А. П. Ляшкова ил. Васильев разработка графика движения
 Скачать 222.87 Kb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра Электроснабжение транспорта Е А. Колодчевский А.П. Ляшкова ИЛ. Васильев РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Екатеринбург 2006 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра Электроснабжение транспорта» Е А. Колодчевский А.П. Ляшкова ИЛ. Василъев РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Задание на курсовую работу с методическими указаниями для студентов специальности 190401 – Электроснабжение железных дорог Екатеринбург 2006 УДК 656.2/4 КВ задании с методическими указаниями приведены основные положения по составлению графика движения поездов, расчету основных показателей (пропускная способность участков, участковая и техническая скорости, а также выполнению схем раздельных пунктов. Задание предназначено для студентов, выполняющих курсовое проектирование по дисциплине Общий курс железных дорог. Задание оформлено в соответствии с ГОСТ 2.105 – 95 ЕСКД Общие требования к текстовым документам. Задание рассмотрено и утверждено на заседании кафедры Электроснабжение транспорта, протокол №1 от 14 сентября 2006 г. Авторы Е.А. Колодчевский – доцент кафедры Электроснабжение транспорта, канд. техн. наук. А.П. Ляшкова – ст. преподаватель кафедры Электроснабжение транспорта. ИЛ. Васильев – доцент кафедры Электроснабжение транспорта, канд. техн. наук. Рецензент А.В. Минин, доцент кафедры Управление эксплуатационной работой, канд.техн. наук, (УрГУПС). © Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2006 3 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ. 4 1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА РАЗРАБОТКУ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 5 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 6 2.1 Построение графика движения 6 2.2 Определение пропускной способности участка. 9 З Определение технической и участковой скоростей грузовых поездов. 10 2.4 Составление схем стрелочного перевода, разъезда и промежуточной станции Библиографический список ВВЕДЕНИЕ Курсовая работа предусматривает разработку графика движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог. Кроме составления графика движения курсовая работа включает в себя также вопросы работы раздельных пунктов, обеспечения безопасности движения поездов, эксплуатации подвижного состава. В настоящем пособии приведены варианты задания на курсовую работу и методические указания по ее выполнению при самостоятельной работе студентов с использованием учебной литературы. Вариант задания является индивидуальным для каждого студента и выбирается следующим образом по первой цифре шифра студент берет из таблицы 1.1 данные о длине перегонов, по второй цифре шифра из таблицы 1.2 выписывает данные о пассажирских поездах, а по третьей цифре шифра из таблицы 1.3 выписывает тип разъезда и промежуточной станции. Информация по станционным интервалам, средствам сигнализации и связи таблица 1.4), а также данные о скорости движения поездов, работе сборных поездов на станциях (таблица 1.5) - общие для всех вариантов. Курсовая работа должна быть оформлена в виде пояснительной записки на листах писчей бумаги формата А. Схемы и графики выполняют на миллиметровой бумаге формата Аи включают в записку после соответствующих ссылок в тексте. График движения строят на листе миллиметровой бумаги формата А. Оформление пояснительной записки должно отвечать требованиям ЕСКД. 5 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА РАЗРАБОТКУ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Требуется построить график движения поездов для участка однопуткой линии из пяти перегонов А Б В ГДЕ Таблица 1.1 – Длина перегонов Длина перегона, км 1-ая цифра шифра A – Б Б – В В – Г Г – Д ДЕ 20 22 18 19 20 25 18 27 23 20 18 16 23 23 19 19 22 23 26 21 23 18 16 18 24 18 14 23 22 19 17 18 20 20 18 21 18 15 21 Таблица 1.2 – Данные о пассажирских поездах Время выхода пассажирских поездов 181 из А 182 из Е 2-ая цифра шифра ч мин ч мин Продолжительность стоянок на всех раздельных пунктах 2 3 4 5 6 7 8 9 0 0 0 0 5 4 0 0 5 3 0 10 25 30 20 05 20 35 00 55 15 3 4 4 0 0 5 4 0 0 3 50 10 25 15 40 20 55 35 20 55 Помин Таблица 1.3 – Расположение путей на разъезде и промежуточной станции я цифра Разъезд Станция 1 2 Поперечное Продольное Полупродольное Полупродольное Поперечное Продольное Таблица 1.4 – Средства сигнализации и связи при движении поездов и станционные интервалы Стационарные интервалы, мин Средства сигнализации Неодновременного прибытия Скрещения Попутного следования Интервал между поездами в пакете, мин Автоблокировка 3 1 – 10 Таблица 1.5 – Затрата времени в минутах на проследование поездами I км пути Направление Поезда Нечетное Четное Пассажирские Грузовые 0,7 1,0 0,8 1,1 Примечание а) дополнительно на разгони замедление поездов следует принимать помин б) раздельные пункты В и Г – промежуточные станции, Б и Д – разъезды. Станция А – пункт оборота локомотивов в) продолжительность работы сборных поездов на промежуточных станциях следует принять от 15 домин. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ Построение графика движения поездов Перед выполнением этого раздела, который является основным, рекомендуется изучить материал, изложенный в учебнике /I/ (глава 29, разделы 29.1 – 29.4, глава 21, разделы 21.1, 21.2, глава 28, разделы 28.1 – 28.3, глава 17, разделы. Построение графика движения начинают с вычерчивания сетки графика на часть суток, например, на 8 часов в рекомендованных масштабах (рис. Слева размещают таблицу, в которой указывают чистое время хода пассажирских и грузовых поездов в нечётном и четном направлениях, а также длину перегонов и название раздельных пунктов (рис. Время хода грузовых и пассажирских поездов подсчитывают поданным таблиц 1.1. и 1.5 (с округлением до целой минуты. Прокладывают линии хода (нитки) пассажирских поездов, используя данные таблицы 1.2, причем в связи сих остановками на всех раздельных пунктах к времени хода поезда по перегону добавляют помин (одна на разгони одна – на замедление. Определяют ограничивающий перегон, те. перегон, время занятия которого парой грузовых поездов (период графика) получается наибольшим. Прокладывают на нем максимально возможное количество грузовых поездов. При этом в рассматриваемом случае применяют в качестве основной схему пропуска поездов "с ограничивающего перегона сходу. При заданных средствах сигнализации (автоблокировка) и станционных интервалах с <τ нп эта схема обеспечивает наименьший период графика Т и, следовательно, наибольшую пропускную способность участка (рис. После заполнения ограничивающего перегона намеченные на нем линии хода поездов продолжают вверх и вниз на остальные перегоны с прибавлением, где нужно, к чистому времени хода поезда времени на разгони замедление, или на то и другое. Эту работу выполняют последовательно после заполнения соседних с ограничивающим перегонов заполняют остальные перегоны. Во всех случаях остановка грузовых поездов на разъездах и промежуточных станциях предусматривается только для скрещения и обгона, причем из двух встречных поездов один, как правило, должен проходить станцию без остановки. Прокладка линий сборных поездов на графике должна обеспечить наименьший простой местных вагонов на промежуточных станциях. Если входе построения графика движения какой-либо поезд окажется вынужденным достаточно долго стоять на станции, его можно назначить сборным стем, чтобы использовать время стоянки длявыполнения необходимых операций. Следует также предусмотреть для этого поезда стоянку с заданной продолжительностью на других промежуточных станциях. На графике движения необходимо проставить последние цифры времени отправления, прибытия или проследования поездов для всех раздельных пунктов, а также номера поездов в соответствии сих назначением. Цифры времени прибытия и отправления ставятся в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью станции, а при безостановочном пропуске - в тупом углу поотправлению (рис. 3). Номера четных и нечетных поездов проставляются соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станций. Поезда различных категорий нумеруются сквозные грузовые –2001–2998, участковые – 3001 – 3398, сборные – 340I – 3498. Намечают порядок оборота локомотивов, прибывающих на станцию А, учитывая при этом необходимое время для подготовки локомотива в пункте оборота к следующему рейсу (при электровозной тяге не менее 25 мин. График движения поездов и намеченный оборот локомотивов определяют продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, которая должна быть не более установленной нормы, считая от момента выезда их со станции Е до возвращения на нее. Чистое время хода поездов, мин Пассаж. Грузов. Неч. Чет. Неч. Чет. Длина перегонов, км Название разделенных пунктов АБВГДЕРисунок 1 - Таблица и сетка графика движения Масштаб времени 10 мин – 10 мм Масштаб пути 1 км – 2 мм 8 Рисунок 2 - Период графика и станционные интервалы Рисунок 3 - Фрагмент графика движения 2.2. Определение пропускной способности участка Перед выполнением данного раздела нужно ознакомиться с содержанием следующих разделов учебника /1/: глава 29, раздел 29.5. Пропускную способность участка определяют впредположении, что на участке обращаются только грузовые поезда на однопутной линии. В этом случае пропускания способность выразится формулой , 1440 T N = (1) где N - максимально возможное количество пар поездов в сутки 1440 - количество минут в сутках T - период графика. В данном случаев соответствии с принятой схемой пропуска поездов по τ нп τ с T τ нп τ с τ нп 1 5 6 4 ограничивающему перегону период графика (рис) составит , 2 2 2 с (2) где t 1 , t 2 – чистое время хода поездов по перегонам с - интервал скрещения р- дополнительное время на разгон поезда. 2.3. Определение технической и участковой скоростей Для определения технической и участковой скоростей грузовых поездов на основе построенного графика движения заполняют таблицы 2.1 и 2.2 Таблица 2.1 – Нечетное направление Время, ч – мин В том числе № поезда Отправление сост. А Прибытие наст. Е В пути Стоянки, мин В движении Путь, пройденный поездами, км Всего Таблица 2.2 – Четное направление Время, ч – мин В том числе № поезда Отправление сост. Е Прибытие наст. А В пути Стоянки, мин В движении Путь пройденный поездами, км Всего В таблицы можно не включать поезда, линии хода которых выходят за пределы часовой сетки. Участковую и техническую скорости поездов определяют по формулам уч, (3) где ∑ Nl - пробег поездов на участке, п.км; ∑ Nt - время нахождения поездов на участке, включая простой на раздельных пунктах, п.км; дв тех Nt Nl V Σ ∑ = , (4) где ∑ Nt дв - время нахождения поездов на участке, без учета простоя на раздельных пунктах, п-час. 11 Коэффициент участковой скорости находят по формуле тех уч V V = β (5) 2.4. Составление схем стрелочного перевода, разъезда и промежуточной станции Перед выполнением схемы стрелочного перевода следует ознакомиться с материалом, изложенным в /I/ (глава 9, п. Вычерчивание схемы обыкновенного стрелочного перевода в данной работе выполняют без соблюдения масштаба. На схеме следует указать наименование основных элементов стрелочного перевода и их геометрические размеры. Проработав главы 24 и 25 /I/, выполняют рабочие схемы промежуточной станции и разъезда на миллиметровой бумаге в масштабе 1:5000 в продольном направлении ив поперечном. На схемах нужно указать - номера путей - направления движения поездов - номера стрелочных переводов - расположение пассажирского здания, платформ, склада - места установки предельных столбиков - места установки входных и выходных сигналов - полезную длину приемоотправочных путей - ширину платформ и междупутий. Работу следует начинать с вычерчивания главных и приёмоотправочных путей. Первоначально наносят ось главного пути, затем, зная величину междупу- тий, вычерчивают оси остальных путей. Нормальное расстояние между осями путей равном, наименьшее – 4,8 м. При расположении между путями низких пассажирских платформ шириной 4 м междупутье равном, прим м соответственно. После путей вычерчивают горловины сначала проектируется одна из горловин, причем укладка стрелочных переводов производится со стороны перегона коси раздельного пункта затем откладывают полезную длину приемоотправочных путей (по самому короткому пути, далее проектируют вторую горловину, причем стрелочные переводы ее укладывают последовательно, начиная со стороны оси раздельного пункта. Осью раздельного пункта является ось пассажирского здания, перпендикулярная направлению путей. Полезной длиной приемоотправочных путей считают часть полной длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, а при наличии выходных сигналов - предельным столбиком и выходным сигналом, относящимся к этому пути. Для магистральных железных дорог стандартная длина приемоотправочных путей на раздельных пунктах составляет, м. На путях движения пассажирских поездов укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче I/II, а на остальных путях - не круче 1/9. Н чертеже необходимо показать расстановку предельных столбиков и светофоров. Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов (основные случаи) приведены в табл. При расстановке выходных и маневровых сигналов возможны три случая риса) б) в) Рисунок 5 – Схема установки сигналов Случай а. Предельный столбик, ограничивающий длину данного пути в этом конце, находится водном междупутье с выходным сигналом с этого пути. Расстояние от центра перевода до сигнала определяют по табл. Случай б. Сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим стыком, те. на расстоянии 3,5 м запредельным столбиком. Случай в. Выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, те. на расстоянии а от центра перевода (см. /1/). На электрифицированных линиях входные сигналы удаляют нам от стыка рамного рельса противошерстного стрелочного перевода или от предельного столбика пошерстного. Пути раздельного пункта нужно пронумеровать. Главные пути нумеруют римскими цифрами, приемо-отправочные и другие станционные пути- арабскими цифрами. Стрелочные переводы нумеруют порядковыми нечетными цифрами со стороны прибытия нечетных поездов (до оси станции) и четными - со стороны прибытия четных поездов. Нумерация начинается с входных стрелок станции. Границей между четной и нечетной горловиной служит ось пассажирского здания. св 3,5м а Таблица 2.3 – Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и сигналов Расстояние от центров переводов, м при марках крестовин и радиусах сопрягающих кривых 1/9 1/9 1/11 1/11 Расстояние Расстояние между осями путей, м P=200 До предельных столбиков для приемоотпра- вочных путей, оборудованных рельсовыми цепями. До светофоров на железобетонных и металлических мачтах сна- клонными лестницами. До одиночного карликового светофора. До сдвоенного карликового светофора. 4,8 5,3 5,3 6,5 4,8 5,3 4,8 5,3 43,4 43,4 59 49 47 47 48 47 43,3 43,4 65 49 47 47 50 47 43,1 46,9 8 59 57 51 57 52 53,1 46,9 74 59 57 51 59 53 Пассажирские платформы устраивают ДЛИНОЙ 500 м. Ширина основной пассажирской платформы в пределах расположения пассажирского зданиям, на остальном протяжении не менее м. Ширину складских устройств принимают равной 12, 18 им. Длину складов и платформ принимают по расчету, в зависимости от количества выгруженных за сутки вагонов. Список использованных источников 1. Железные дороги. Общий курс. Под ред. ММ. Уздина. - СПб. Выбор. 2002. 386 с. 2. Минин А.В.Разработка графика движения поездов. Методические указания к курсовому проектированию. – Екатеринбург. Изд-во УрГУПС, с Евгений Анатольевич Колодчевский Аза Павловна Ляшкова Игорь Львович Васильев РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Задание на курсовую работу с методическими указаниями для студентов специальности 190401 – Электроснабжение железных дорог Редактор СВ. Пилюгина 620134, Екатеринбург, ул. Колмогорова 66, УрГУПС Редакционно- издательский отдел ____________________________________________________________________ Подписано в печать Бумага писчая №1 Формат 60*84 1/16 Усл. пл Уч. изд. л. 0,7 Тираж 100 экз. Цена договорная Заказ |