Горячая регенерация асфальта. А шелушение, б выкрашивание, в выбоины, г сдвиг, д волны
 Скачать 0.82 Mb.
|
 Рисунок 8 [5] «Remix+» - это один из методов горячей регенерации с добавлением новой смеси и её перемешиванием, который состоит в том, что на слой регенерированного асфальтобетона сразу той же машиной укладывается дополнительный слой усиления, или защитный слой из новой смеси. Для этого термосмеситель оборудуется дополнительным распределительным шнеком, расположенным за первым шнеком [4]. Процесс устройства покрытия по технологии «Remix+» похож на технологию Remix. Как и в предыдущем случае, существующее покрытие разогревается асфальторазогревателями, после чего происходит рыхление старого покрытия. Разрыхленный материал попадает в смеситель где тщательно перемешивается. При помощи первого распределительного шнека разравнивается на требуемую ширину и выглаживается первой выглаживающей плитой. После этого из приемного бункера по ленточному транспортеру поступает новая смесь, разравнивается вторым распределительным шнеком поверх перемешанной смеси. Затем происходит одновременное выглаживание верхнего слоя и предварительное уплотнение двух слоев брусом «варио». Схема устройства двух слоев по технологии «Remix+» изображена на рисунке 9. Окончательное уплотнение первого и второго слоев производится одновременно, сначала лёгким вибрационным катком с выключенным вибратором или гладковальцевым катком массой 6–8 т, затем продолжают вибрационным катком с включенным вибратором и пневмоколёсным катком массой 12 т. Завершают уплотнение гладковальцевым катком массой 14 т. Ориентировочное число проходов — 4–6 по следу [1]. Исходя из вышеописанной технологии ремонта можно сделать вывод что технология терморегенерации является ресурсосберегающей альтернативой традиционным методам ремонта способами перекрытия и переукладки.  Рисунок 9 – Схема потока добавляемой новой асфальтобетонной смеси по способу «Remix+» [1] Стоимость работ по методу термопрофилирования выше стоимости укладки асфальтобетонного слоя из-за использования газа пропан-бутан для нагрева покрытия и более высоких амортизационных отчислений, а также стоимости ремонта термопрофилирующего комплекта. Но общие затраты компенсируются за счет повторного использования старого асфальтобетона. Расчеты показывают, что метод термопрофилирования, применяемый для восстановления верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, становится конкурентоспособным при добавлении новой асфальтобетонной смеси в объеме не более 50 кг/м2 ремонтируемого слоя и глубине рыхления старого покрытия не менее 3 см. Таким образом метод термопрофилирования является достойной альтернативой распространенному способу переукладки, предусматривающему удаление изношенного верхнего слоя асфальтобетонного покрытия фрезерованием и укладку на его место нового асфальтобетонного слоя, но принятие решения об использовании метода термопрофилирования должно быть оправдано экономически. Список использованных источников Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. — Т. 2: учебник для студ. высш. учеб. заведений / А. П. Васильев. — М.: Издательский центр «Академия», 2010. — 320 с. Строительство и реконструкция автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. I / А. П. Васильев, Б. С. Марышев, В. В. Силкин и др.; Под ред. д-ра техн. наук, проф. А. П. Васильева. — М.: Информавтодор, 2005. — 654 с. ОДМ 218.3.004–2010 Методические рекомендации по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий. Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР). — М.: 2011. — 35 с. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. II / А. П. Васильев, В. К. Апестин, В. И. Баловнев и др.; Под ред. д-ра техн. наук, проф. А. П. Васильева. — М.: Информавтодор, 2004. — 897 с. Сычёв Я. С., Степанец В. Г. Горячая регенерация асфальтобетонных покрытий // Молодой ученый. — 2017. — №18. — С. 88-95. |