Горячая регенерация асфальта. А шелушение, б выкрашивание, в выбоины, г сдвиг, д волны
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
С ростом числа автомобилей и их массы приходящейся на ось автомобильные дороги подвергаются разрушению. Природно-климатические факторы так же имеют большое влияние на ускоренное разрушение поверхности дорог. При совместном воздействии климатических факторов и нагрузок транспорта дорожная поверхность деформируется. Большой урон автомобильным дорогам наносят большегрузные автомобили, у которых нагрузка на одну ось превышает допустимые нагрузки от оси на поверхность дороги. Постепенно разрушения накапливаются и требуют дорогостоящего ремонта в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных дорог. При обстоятельствах, когда существующая дорожная одежда находится в неудовлетворительном состоянии, верхний слой асфальтобетона частично разрушен, на всем протяжении дороги в верхнем слое покрытия наблюдаются трещины, выбоины и колейность, нижний слой покрытия дорожной одежды требует усиления. В этом случае требуется полная перестройка автомобильной дороги или ее регенерация. Пример участка деформированной дорожной одежды представлен на рисунке 1.  а – шелушение, б – выкрашивание, в – выбоины, г – сдвиг, д – волны, е - гребенка Рисунок 1 – Пример деформированной автомобильной дороги [4] Несмотря на многочисленные усилия дорожно-строительных и эксплуатационных организаций, состояние дорожной сети во многих регионах России продолжает ухудшаться. Остановить процесс разрушения дорожной сети России и обратить его вспять можно лишь необходимым образом вооружив дорожную отрасль высокопроизводительными дорожно-строительными машинами и механизмами, передовыми технологиями строительства, ремонта и надлежащего содержания автомобильных дорог. Также, за счет этого, можно повысить общий профессиональный уровень работников отрасли. Одной из перспективных высокопроизводительных технологий ремонта дорожных покрытий является горячая регенерация материала дефектного асфальтобетонного дорожного покрытия непосредственно на месте проведения ремонтных работ. Цель регенерации – устранить дефекты покрытия, тем самым обеспечить требуемое качество дородной одежды и безопасность дорожного движения, обеспечить долговечность дорожной одежды в условиях растущего грузооборота и интенсивности движения Существующий слой асфальтобетона, является вторичным сырьем и дорогостоящим материалом, который можно использовать повторно. Регенерация предполагает под собой восстановление свойств материала и его повторное использование. Методы регенерации: методы горячей регенерации; методы холодной регенерации; комбинированный метод регенерации. При этих методах переработка материала может осуществляться в мобильной смесительной установке или на асфальтобетонном заводе. Наиболее распространенным является метод горячей регенерации асфальтобетона История использования технологии горячей регенерации асфальтобетона при ремонте дорожных покрытий, которая в своем развитии прошла путь от регенерации старой асфальтобетонной смеси на заводе до разработки специальных машинных комплексов, регенерирующих материал отслуживших свой срок или преждевременно разрушившихся асфальтобетонных покрытий непосредственно на месте производства ремонтных работ, насчитывает не один десяток лет. На данный момент времени различают 4 основных метода горячей регенерации [5]: выравнивание и восстановление формы покрытия без добавления новой смеси; с добавлением новой смеси, но без перемешивания; с добавлением новой смеси и с перемешиванием; с добавлением новой смеси и её перемешиванием со старой и с одновременной укладкой нового слоя асфальтобетона. Первые два метода на автомобильных дорогах практически не применяются. Наибольшее распространение из всех методов горячей регенерации получил метод выравнивания и восстановления формы покрытия с добавлением новой смеси и ее перемешивание со старой. Данный метод называют термопрофилированием или Remix, а машины для его реализации называют ремиксерами (Remixer) [1]. В России основной парк машин для ремонта дорожных покрытий по методу горячей регенерации асфальтобетонной смеси представлен разработанными в 70-х, 80-х годах ремиксерами фирмы «Wirtgen» (рисунок 2) Remix-2500 и Remix-4500 Plus, отечественными термопрофилировщиками ДЭ-232, ДЭ-234. В настоящее время эта ветвь дорожного машиностроения практически не развивается, а имеющаяся в наличии техника используется преимущественно для ремонта асфальтобетонных покрытий городских улиц с заведомо жестким основанием.  Рисунок 2 – Ремиксер фирмы «Wirtgen» [5] К сожалению, в данный момент интерес к технологии регенерации материала асфальтобетонных покрытий непосредственно на месте производства работ не такой высокий, как хотелось бы, ведь потенциал этой технологии раскрыт далеко не полностью, а масштабы использования не соответствуют ее возможностям. И, тем не менее, применение данной технологии имеет место быть. С использованием одного из методов терморегенерации, а именно термопрофилирования, был выполнен капитальный ремонт автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита км 1068+000 — км 1080+000 в Забайкальском крае. Об этом методе горячей регенерации и пойдет речь в данной статье. В любом способе горячей регенерации одной из основных операций является разогрев старого асфальтобетонного покрытия. Задача состоит в том, чтобы плавно разогреть обрабатываемый слой асфальтобетона до температуры его переработки и при этом не перегреть вяжущее, которое при высокой температуре ухудшает свои свойства за счёт испарения лёгких фракций и выгорает, если нагрев превышает температуру вспышки вяжущего, равную 180–220°С для вязких и 45–110°С для жидких битумов. Температура переработки асфальтобетона на вязких битумах колеблется от 100 до 150°С, редко до 180–200°С [2]. Нагрев асфальтобетонного покрытия осуществляется при помощи газовых горелок инфракрасного излучения, объединенных в блоки или панели разогревателя (рисунок 3). |