проектирлвание металлического моста. Анализ исходных данных 7 2Вариантное проектирование
 Скачать 0.94 Mb.
|
ОглавлениеВведение 6 1Анализ исходных данных 7 2Вариантное проектирование 8 2.1Разработка первого варианта 8 2.2Разработка второго варианта 19 2.3Сравнение вариантов моста и выбор наилучшего решения 22 3Расчет проезжей части 24 3.1Расчет продольной балки 24 3.2Расчет поперечной балки 39 3.3Расчет сопряжения продольных и поперечных балок 47 3.4Расчет прикрепления балки к узлам главных ферм 51 4Расчет элементов главных ферм 53 4.1Определение внутренних усилий в элементах главных ферм 53 4.2Выбор формы и назначение размеров поперечного сечения 70 4.3Определение расчетного ослабления 71 4.4Расчет элементов на выносливость 75 4.5Расчет опорного раскоса 76 4.6Расчет соединений элементов главных ферм 78 5Расчет продольных связей между главными фермами 83 5.1Определение внутренних усилий 83 5.2 Подбор сечения и расчетные проверки 86 6Конструирование 89 7Заключение 90 Список использованных источников 91 ВведениеПри сооружении мостов применяют различные материалы. В настоящее время все большее распространение получают металлические мосты. Это объясняется, прежде всего, высокими механическими показателями металлических пролетных строений и относительной легкостью их единицы длины. Кроме того, металл легко поддается обработке, что позволяет при заводском изготовлении конструкций максимально механизировать их сборку при монтаже. Современное направление в строительстве металлических мостов характеризуется стремлением к экономии металла и снижению трудозатрат при изготовлении и монтаже пролетных строений. Достигается это использованием сталей повышенной прочности, применением сварных конструкции, эффективных типов монтажных соединений, внедрением прогрессивных систем и конструкций пролетных строений. При перекрытии больших пролетов металлические мосты имеют неоспоримые преимущества. В данной работе проектируется однопутный металлический мост под железнодорожную нагрузку. В качестве препятствия выступает судоходная река IV* класса. Мост располагается на прямом участке пути в плане и профиле. Отверстие моста принимается по заданию равным 400 м. Коэффициент размыва реки при заданном отверстии  . Расчетная подвижная вертикальная временная нагрузка С13.Основным требованием по отметкам конструкции на продольном профиле выступает условие пропуска судов. Согласно [4, таблица Б3], размеры подмостовых габаритов судоходных пролетов мостов для IV* класса внутреннего водного пути следующие: Высота габарита –  м;Ширина габарита: низового – 120 (100) м, взводного – 120(80) м; Гарантированная глубина –  = 1,5…1,9 м.Заданы отметки уровней воды в реке: наивысший уровень высоких вод (НУВВ) 50,000 м, уровень меженных вод (УМВ) 42,000 м, наинизший уровень ледостава (НУЛ) 42,000 м, расчётный судоходный уровень (РСУ) 43,000 м. Средняя толщина льда в данной местности достигает 0,4 м, что относится к cлабому ледоходу. Длина пойменных пролетов должна назначаться из условия беззаторного пропуска льда и по рекомендациям [4] принимается не менее 15-20 м. Длина русловых пролетов должна обеспечивать ширину низового и взводного габаритов и не менее 50 м, исходя из условия беззаторного пропуска льда. В качестве мостового полотна принимается БМП. Мост расположен в Новосибирской области, где расчётная минимальная температура ниже минус  , но не ниже минус  согласно [2, таблица 3.1]. В этом случае принимается тип исполнения стальных пролётных строений (ПС) принимается северное A [1, таблица 8.1]. При проектировании металлических пролетных строений необходимо использовать сталь марки 15ХСНД-3 [1, таблица 8.2], для устоев и промежуточных опор бетон класса не ниже B25 с маркой по морозостойкости не ниже F300.Грунтовое основание местности представлено песком средней крупности, насыщенным, супесью пластичной с показателем пластичности IL=0,5 и суглинком полутвердым с показателем пластичности IL=0,3. |