Анализ неисправностей электрооборудования. Анализ неисправностей электрооборудования
 Скачать 24.16 Kb.
|
|
Задание для самостоятельного выполнения 12.12.2022 Урок 89,90 МДК 01.03. Основы технической эксплуатации и обслуживания электрического и электромеханического оборудования Тема: Анализ неисправностей электрооборудования Задание: Изучить информационный и лекционный материал. Проанализировать и описать неисправности асинхронного двигателя. 3. Выполненное в тетради задание сдать преподавателю на проверку 13.12.2022 на паре. Краткий теоретический материал для выполнения задания: Электрические неисправности электродвигателяНеисправности электродвигателей возникают в результате износа деталей и старения материалов, а также при нарушении правил технической эксплуатации. По месту их возникновения и характеру происхождения повреждения электродвигателей подразделяют на электрические и механические. Электрические неисправности двигателя всегда связаны с обмоткой. Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим. Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар. Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением. Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если, обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен. Для устранения большинства из этих поломок требуется перемотка двигателя. Механические неисправности электродвигателя Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией. Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя. Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу. Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту. Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников. Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить. Осмотр электрических машин Электрическая машина, поступающая для ремонта, должна быть укомплектована всеми необходимыми деталями, очищена от грязи и пыли, шкив или полумуфта должны быть сняты. Нужно проверить состояние корпуса, крепящих деталей, фланцев, панелей зажимов, выводных концов, осмотреть подшипниковые щиты. Замерить величину воздушного зазора не менее чем в четырех точках с обеих сторон машины, а также величину осевого перемещения ротора, проверить целостность обмоток, замерить их омическое сопротивление и сопротивление изоляции. Измерение сопротивления изоляции выполняют мегаомметром 1000-2500 В. Измерение сопротивления обмоток или ее частей рекомендуется производить универсальным мостом сопротивлений или специальными щупами методом амперметр-вольтметр. Кроме того, существуют специальные аппараты СМ-1, СМ-2 или ЕЛ-1, позволяющие определить витковые замыкания, обрывы в обмотках, нахождение паза с короткозамкнутым витком, правильность соединения обмоток, маркировку выводных концов и другие повреждения. Если неисправности, выявленные при внешнем осмотре, не препятствуют включению машины под напряжение, ее запускают вхолостую. При этом контролируют вибрацию, нагрев отдельных частей, обращают внимание на уровень шума. Температуру отдельных доступных мест электродвигателя определяют спиртовыми термометрами палочного типа, имеющими цилиндрическую форму и сравнительно небольшие размеры по высоте и оп диаметру (6-7мм). Резервуар термометра обертывают фольгой, чтобы можно было плотнее прижать к нагретой поверхности. Широко распространенный способ измерения температуры - термопара с индикатором температуры. Температура подшипника может быть выше нормы в результате повреждения его или отсутствия смазки. Результаты осмотра, замеров и наблюдений заносят в протокол, журнал или ведомость дефектов (ремонтную ведомость), которые являются основными документами для ремонта. Дефектация асинхронного двигателя Дефектация электрических машин при ремонте проводится для определения характера и объѐма ремонта или возможности списания машины. Все неисправности механической и электрической частей записываются в специальную ведомость, которая служит основой для выдачи нарядов на выполнение ремонтных работ. В ремонтной практике о состоянии двигателя судят по результатам осмотра и измерения некоторых параметров. К исправному двигателю предъявляются следующие основные требования: Он должен быть укомплектован всеми деталями и узлами; На станине, подшипниковых щитах, корпусе и крышке вводного устройства, кожухе вентилятора не должно быть трещин, сколов и вмятин, а также повреждений лакокрасочного покрытия; Недолжно быть осевого обгорания контактных болтов клеммой панели вводного устройства; Должны иметь правильную маркировку выводные концы обмотки; Не должно быть осевого смещения ротора и обрыва его стержней; 6. Сопротивление изоляции обмотки одной фазы относительно другой и относительно станины должно быть при рабочей температуре не менее 0,5 Мом; Не должно быть замыкания обмотки на станину и между фазами, обрыва и межвиткового замыкания; Сила тока основного хода должна составлять 30...60% от номинального, а неравномерность токов в отдельных фазах не должна превышать 5% от их среднего арифметического значения; Отклонения между наибольшим и наименьшим воздушным зазором от среднего арифметического значения воздушного зазора не должно, превышать 10%. При проведении дефектации двигателя в целом и его отдельных частей ориентируются на характерные неисправности, наиболее часто встречающиеся в ремонтной практике. Перечень возможных дефектов и вид ремонта: Трещины и сколы на лапах, корпусе, подшипниковых щитах (трещины более 12 длины корпуса, отбито более 2 лап - двигатель в ремонт не принимается), трещины и сколы в посадочных местах - капитальный ремонт. Износ и срыв резьбовых соединений (резьба имеет более 2 сорванных ниток, смяты головки болтов, болты искривлены - текущий ремонт). Обгорание или обугливание обмоток статора или других его частей - капитальный ремонт. Нарушение лакового покрова лобовых частей обмотки статора -капитальный ремонт. Обрыв, ослабление или потеря механической прочности бандажами лобовых частей, ослабление или выпадение пазовых клиньев - текущий ремонт. Повреждение изоляции выводных проводов - текущий ремонт. Увлажнение обмотки- статора (сопротивление изоляции менее 4 МОм при 15° С - текущий ремонт, сушка; если после сушки сопротивление изоляции менее 4 МОм - капитальный ремонт). Следы подгорания, трещины на клеммной коробке – текущий ремонт. Коррозия, вмятины на активной стали статора и ротора - текущий ремонт (зачистка поверхности, покрытие лаком). Ослабление шихтовки статора и ротора, повреждение листов (тонкое лезвие ножа входит между листами, при постукивании молотком дребезжание и выделение пыли красного цвета - капитальный ремонт). 11. Повреждение подшипников (разрушение сепараторов, шариков, выкрашивание металла на дорожках качения, большой радиальный зазор, сколы и трещины на кольцах сепараторах или шариках, забоины или вмятины на поверхности дорожек качения, цвета побежалости на поверхности колец, сепараторов, шариков, царапины или риски, расположенные поперѐк пути качения шариков, стук и неустраняемый после промывки шум в подшипниках, чѐткие отпечатки шариков на дорожках качения - текущий ремонт подшипников). Износ шеек вала в местах посадки подшипника - капитальный ремонт. Ослабление посадки шкива или полумуфты на валу ротора – капитальный ремонт. Износ поверхностей боковых стенок шпоночной канавки – текущий ремонт. Изгиб лопаток вентилятора, вмятины и трещины на корпусе – текущий ремонт. Повреждение окраски - текущий ремонт. Вмятины или искривления вала двигателя - капитальный ремонт. Таблица 1 - Результаты осмотра двигателя
Критерии оценки занятия: оценка «5» - студент выполнил работу в полном объеме, грамотно заполнил таблицу - результатов осмотра двигателя; оценка «4» - студент выполнил всѐ задание, заполнил таблицу, но допустил 1-2 несущественных ошибки; оценка «3» - работа выполнена правильно, не менее чем на половину или допущены существенные ошибки; оценка «2» - студент не справился с заданием, не смог заполнить таблицу - результатов осмотра двигателя. |