Антифрикционные сплавы. Антифрикционные сплавы !!!
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
Антифрикционные сплавы !!! Группы материалов которые обладают небольшим коэффициентом трения или способны снизить трение у другого материала называются антифрикционными. Типичными представителями являются, бронза, чугун, латунь, фторопласт, капролон, всевозможные комбинации с графитонаполнением (медно-графитовые накладки на токосъёмниках трлейбуса). Антифрикционные сплавы делятся на три группы: 1. Белые – Баббиты сплав олова и меди, в присадках могут присутствовать прочие материалы для корректировки свойств под требуемые условия (медь сурьма и тд). В начале развития автомобильной промышлености широко применялись для изготовления вкладыша на мотыльковой шейке коленчатого вала. 2. Жёлтые – Бронза и латунь, применяются в случае работы изделия под большой нагрузкой (пример ниже) 3. Чёрные – антифрикционные чугунные сплавы, наиболее дешёвый вариант, с повышенной износостойкостью. Сплавами с антифрикционным эффектом заливают вкладыши подшипников скольжения. Требования к ним устанавливаются в зависимости от условий, в которых работают детали. Материал, из которого они вырабатываются, обязан располагать следующими свойствами антифрикционных сплавов: 1. Достаточной пластичностью, чтобы иметь способность прирабатываться к вращающейся поверхности и твердостью, необходимой для вкладыша, но не истирающей вал; 2. Рабочая поверхность должна способствовать удержанию смазочного материала; 3. Небольшим коэффициентом трения с материалом, из которого изготовлен вал вращения; 4. невысокой температурой плавления. Основная задача антифрикционных материалов, увеличение срока службы трущихся элементов конструкции. Так на примере подвески сельскохозяйственного прицепа ПТС-9 башмак балансира 2 (сталь) работат по оси 3 (сталь) через бронзовые втулки 4. Отсутствия втулок снижает срок службы указанного узла. В зависимости от места и условий работы узла применяются различные антифрикционные сплавы. В любом случае антифрикционные сплавы не являются 100% защитой от быстрого износа деталей, и всегда работают в паре с пластичными смазочными материалы и своевременным техническим обслуживанием. Отсутствие таковых в системе приводит к быстрому износу и разрушению деталей конструкции. Как следствие дорогостоящий ремонт. На фото ниже ось вращения перекидного плуга SPB-9 "Gregoire-Besson" . В системе отсутствовал элемент своевременной подачи смазки механизатором обслуживающим данный плуг, как следствие были разбиты втулки в ноге плуга (на фото с оранжевыми шайбами). В результате работы ноги плуга без втулок по оси вращения соответственно (сталь по стали) в течении месяца износ оси со стороны нагрузки составил 11,5 мм. До момент прекращения подачи смазки с надлежащим техническим обслуживанием плуг проработал 10 лет. На фотографиях детали в работе и после ремонта, вал проточен и загильзован после чего проточен в размер, новые втулки установлены. |