Документ Microsoft Word. Асу сс создают для решения следующих задач

• Название: Асу сс создают для решения следующих задач
• Дата: 10.02.2019
• Размер: 24.25 Kb.
• Имя файла: Документ Microsoft Word.docx
• Тип: Документы; #67047

АСУ СС создают для решения следующих задач:

сбора и обработки оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, выполняемых с поездами, вагонами и грузами; обеспечения контроля полноты и достоверности информации;

формирования и ведения на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния парков станции;

решения на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления.

В функциональный состав комплекса прикладных задач входят: обработка информации о прибывшем в расформирование поезде, о формируемом поезде; информационно-справочная система; анализ, учет и отчетность о работе станции; планирование работы станции; взаимодействие со смежными АСУ СС и АСУ дороги.

Обработка информации о прибывшем в расформирование поезде заключается в получении из смежных систем телеграммы-натурного листа, корректировке ТНГЛ по результатам натурной проверки прибывшего состава, разметке ТГНЛ по назначениям и путям СП, составлении сортировочного листка.

На формируемый поезд составляется накопительная ведомость и заготавливается натурный лист, корректируемый затем по результатам проверки выставленного в ПО состава. В комплект документов, выдаваемый АСУ СС на каждый сформированный поезд, кроме натурного листа входят: справка для заполнения маршрута машиниста, итоговая часть натурного листа, справка для поездного диспетчера и т.д. Информационно-справочная система включает: расчет и выдачу справки о состоянии путей парков станции, сведений о вагонах на путяхСП, грузах, требующих охраны, о наличии и подходе вагонов с местным грузом и т.д.

Планирование работы станции предусматривает составление планов поездной и маневровой работы на период нескольких часов, выработку рекомендаций по оптимальной очередности расформирования составов и формированию поездов повышенной транзитности.

ТГНЛ в АСУ СС может поступать: непосредственно со станции формирования поезда по телеграфу; из ДВЦ своей или смежной дороги, а также из смежной АСУ СС по каналам межмашинного обмена. При отправлении сформированного поезда со станции АСУ СС передает ТГНЛ в ДВЦ и на станцию назначения. Для нормального функционирования АСУ СС необходимо обеспечить своевременное поступление достоверных сообщений в объеме ТГНЛ на все прибывающие поезда с тем, чтобы создать достаточную глубину планирования работы. Однако гарантию достоверности сообщений может дать только автоматизация составления всех натурных листов. Поэтому в технологии АСУ СС и заложена возможность корректировки или ручного ввода натурного листа после прибытия поезда. Проверка состава нужна и для дополнения ТГНЛ отсутствующими сведениями или исправления искаженных сведений о вагонах.

Большую сложность представляет автоматизация ввода в АСУ СС оперативных сведений о дислокации поездов и вагонов на путях парков станции для ведения повагонной модели СП. Накопительная ведомость и заготовка натурного листа на новый поезд, выдаваемая АСУ СС, не учитывает реальностей процесса расформирования: появления «чужаков», нерасцепа вагонов, перестановок вагонов при окончании формирования и т.д. Поэтому выдача натурного листа на отправляемый поезд сдерживается процессом ручной корректировки информации о составе по результатам натурного списывания номеров вагонов. При взаимодействии АСУ СС с рассмотренными выше системами автоматизации технологического процесса на сортировочных горках, осуществляющими контроль и фиксацию фактического хода роспуска, эта проблема решается в значительной степени, но не полностью, так как не учитывается окончание формирования на вытяжных путях.

Одним из решений проблемы может служить использование бесконтактных путевых датчиков, регистрирующих прохождение осей по рельсам в составе реверсивных контрольных точек (РКТ). Оборудование каждой стрелки станции или только сортировочного парка со стороны парка отправления РКТ позволит ЭВМ распознавать направление и число проследовавших через стрелки вагонов, в том числе определять их колесную формулу и тип; позволит полностью отказаться от списывания и ручного ввода данных о составе сформированного поезда. Технической базой для создания АСУ СС могут быть любые типы ЭВМ в зависимости от масштабов станции и подлежащего автоматизации комплекса задач.

Рабочие места оперативных работников сортировочной станции оборудуют видеотерминальными устройствами отображения, с помощью которых ведется диалоговое взаимодействие с системой, печатающими устройствами для получения «твердой копии» информационного сообщения. Посты списывания составов поездов, оборудуемые на входных участках станций, имеют подключенный к ЭВМ телетайп, с клавиатуры которого вводятся номера вагонов в составе прибывающего поезда.

Интересен опыт автоматизации рабочих мест на станциях Минск -Товарный и Гомель Белорусской дороги. На станции Минск -Товарный установлена микроЭВМ, являющаяся абонентским пунктом ДВЦ, в функции которой входит выдача подготовленных в ДВЦ документов на расформирование поездов. На станции Гомель ЭВМ во взаимодействии с ДВЦ или в автономном режиме решает задачи обработки данных натурного листа на

прибывающие в расформирование поезда с выдачей всех рабочих документов для СТЦ и сортировочной горки, моделирует накопление вагонов на путях СП и в полуавтоматическом режиме формирует документы на сформированные поезда.

АСУ сортировочной станцией Дарница базируется на двух ЭВМ: одна из них решает задачи АСУ СС и работает в реальном масштабе времени круглосуточно, другая находится в холодном резерве и используется для отладки программного комплекса и решения задач единовременного пользования.

Основным видом информации являются ТГНЛ на прибывающие в разборку и на транзитные и отправляемые поезда. Информация передается с телетайпов, устанавливаемых в СТЦ, непосредственно в ЭВМ по каналам тонального телеграфирования.

Вспомогательным видом информации, используемой на станции, являются сообщения, уточняющие перечень номеров вагонов и размещение вагонов в прибывающих и отправляемых составах поездов, информация о фактическом прибытии, расформировании и отправлении поездов и другие сведения о выполнении тех или иных технологических процессов на самой станции, поступающие непосредственно в ЭВМ из технологических пунктов, расположенных на станции. Эта информация поступает по прямым каналам связи.


Результирующим видом информации являются ТГНЛ на отправляемые поезда, передаваемые по коммутируемым каналам связи, сортировочные листки, передаваемые циркулярно дежурным по горке, операторам исполнительных постов, расцепщикам, регулировщикам скоростей движения и работникам НТО, ПКО по прямым каналам связи непосредственно из ЭВМ. Организуемая в ЭВМ динамическая модель позволяет оперативно-распорядительному персоналу станции получать непрерывно изменяющиеся оперативные сведения о состоянии парков и путей, о нахождении вагонов на станции и т. п. Для выдачи необходимой информации используются видеотерминальные устройства (дисплеи типа "Видео-тон-340"), которые подключены к ЭВМ также с помощью прямых телеграфных каналов. В случае необходимости показатели с экрана дисплея могут быть отпечатаны на АЦПУ типа "Видеотон-343" или ДЗМ-180.

В типовой АСУ работой станции в памяти ЭВМ моделируются все парки и пути станции, дислокация и динамика состояния всех имеющихся на станции вагонов.

Для обеспечения функционирования АСУ СС в ЭВМ вводится постоянная и переменная информация. К постоянной информации относятся нормативно-справочные данные о станции, оформленные в виде таблиц НСИ и постоянно находящиеся в памяти ЭВМ; к переменной (оперативной) - следующие сообщения: 02 - ТГНЛ на прибывающие поезда; 05 - информация о составах прибывающих поездов; 06 - информация о составах, выставляемых в ПО. Кроме того, передаются данные по макетам 08-сведения, корректирующие информацию о вагонах сформированных составов; 09 - информация по результатам проверки прибывших составов; 10-план прибытия поездов; 40 - информация о фактическом прибытии поездов на станцию; 43-информация о фактическом роспуске составов; 48 - информация о перестановках составов и вагонов, прицепках и отцепках групп вагонов; 49 - информация о фактическом отправлении поездов; 53-оперативная корректировка специализации путей СП.

Информация поступает в систему непрерывно по мере совершения событий; суточный объем потока информации, поступающей в систему (35 типов сообщений), составляет 700 тыс. знаков; из системы пользователю выдается 3 млн. знаков в сутки (30 типов сообщений).

Система взаимодействует с 55-60 пользователями (31-вне станции, 29-на станции); непосредственный доступ пользователей к ЭВМ по каналам связи обеспечивается посредством дисплеев и телетайпных аппаратов. ДСП при открытии входного сигнала поезду сообщает на соответствующий пост списывания номер поезда и номер пути приема. Получив информацию о приеме поезда, оператор поста списывания вызывает ЭВМ и передает сообщение 05 (только номера вагонов в составе прибывшего поезда). Если ЭВМ не отвечает, оператор набивает это сообщение на перфоленту, а затем передает в ЭВМ; параллельно эта информация поступает на телетайпные аппараты СТЦ. ЭВМ сверяет полученную информацию с номерами вагонов, хранящимися в памяти ЭВМ с момента поступления на этот поезд предварительной информации

(ТГНЛ), и выдает в СТЦ номера вагонов, которые отсутствуют в прибывшем составе или не соответствуют имеющимся данным (сообщение 09).

Оператор-телетайпист записывает в журнал учета информацию о фактическом прибытии поезда, полученную от ДСП (сообщение 40), и вводит в ЭВМ индекс поезда и время его прибытия. После получения грузовых документов оператор проверяет фактическое наличие вагонов в составе прибывшего поезда и, руководствуясь извещением оператора ПТО и приемщика поездов в ПКО о результатах осмотра состава, а также указаниями ДСЦ об оперативных изменениях плана формирования поездов, окончательно составляет сообщение 09 и передает его в ЭВМ. поезда в ПП любой системы старший оператор, используя данные списывания поездов (сообщение 05) и грузовых документов на прибывшие вагоны, составляет сообщение 02 на эти поезда и вводит его в ЭВМ; сообщение 40 вводится в ЭВМ в момент выставки состава в ПП.

Контроль за правильностью передачи данных в ЭВМ и их соответствием фактическому положению на станции возлагается на ДСЦ соответствующей системы. Сортировочный листок выдается немедленно после ввода в ЭВМ последнего корректирующего сообщения 09 на телетайпы, установленные в помещении расцепщиков вагонов на горбу горки, операторам дополнительных постов, старшему регулировщику скорости движения и на дисплей с распечаткой двух экземпляров ДСПГ.

Сортировочный листок, выдаваемый ЭВМ, выгодно отличается от сортировочного листка, составлявшегося ранее вручную, чистотой и аккуратностью заполнения. Кроме того, в «машинном» сортировочном листке имеются данные о контрольных номерах головного и хвостового вагонов каждого отцепа, общее число физических вагонов, направляемых на каждый путь СП, хорошо видимые знаки условных отметок для вагонов. В случае необходимости повторное получение сортировочного листка на рабочие места обеспечивается по специальному запросу.

При перестановке состава из СП в ПО дежурный по парку сообщает оператору поста списывания назначение состава, а оператор списывает номера вагонов точно так же, как при списывании поезда при входе на станцию.

После ввода в ЭВМ сообщения 06 в СТЦ выдаются сведения о несоответствии фактических номеров вагонов выставленного в ПО состава

номерам вагонов, имеющимся в памяти ЭВМ. На основании этих данных, данных накопительной ведомости и грузовых документов оператор СТЦ по отправлению составляет и передает для ввода в ЭВМ корректирующие сведения о вагонах в составе отправляемого поезда (сообщение 08), после чего в СТЦ выдаются два экземпляра НЛ и справки для заполнения маршрута машиниста (один экземпляр НЛ и справки передаются с грузовыми документами в ПО, а другой остается в деле станции).

После отправления поезда со станции оператор при дежурном по парку отправления сообщает в СТЦ номер поезда и время его отправления. На основании данных НЛ и полученной информации составляется и вводится в ЭВМ информация о фактическом отправлении поезда. Из ЭВМ в СТЦ выдается также ТГНЛ, которую оператор-телетайпист передает на стыковые станции дороги и станцию расформирования или пункт передачи информации.

В настоящее время на сортировочных станциях наряду с внедрением типовых систем АСУ идет обновление ЭВМ, однако принципы информационного взаимодействия управляющего персонала станции с системой, использование выходной информации в процессах управления станции остаются прежними. Использование типовых АСУ на разных станциях не исключает некоторых различий в нумерации отдельных (второстепенных) сообщений, расстановке терминального оборудования и др.

Внедрение АСУ СС обеспечивает автоматический обмен текстами ТГНЛ между АСУ СС и АСОУП, расчет основных форм отчетности по движению поездов (ДО-1, ДО-2, ДО-15, ДО-17, ДО-24, ДО-34, ДО-42). В процессе обновления ЭВМ и других технических средств проводятся работы по совершенствованию информационного, математического и программного обеспечения системы.

Система организации вычислительного процесса в АСУ СС предполагает разделение всего программного обеспечения на функциональную и системную части. Функциональная часть состоит из прикладных программ, каждая из которых обеспечивает необходимое преобразование информации с целью получения стандартных выходных форм АСУ СС или корректировку информационных моделей. При этом входной информацией для каждой прикладной программы являются записи информационных моделей и массивов НСИ, а также данные, взятые из макета - запроса абонента.

Системная часть обеспечивает выполнение общих процедур: проверку достоверности поступающей в систему информации (форматный и логический контроль макетов), запуск прикладных задач, корректировку информационных моделей, выдачу выходных форм. Абоненты корреспондирующих сортировочных станций и ДВЦ имеют доступ к вычислительной системе через станцию абонентского телеграфа или автоматическую телефонную станцию. Обработку информации от удаленных абонентов и управление передачей данных по каналам связи осуществляют средства телеобработки данных, включающие устройства сопряжения ЭВМ с аппаратурой передачи данных, аппаратура передачи данных, устройства преобразования сигналов (модемы), аппаратуру абонентских пунктов.