Атлас. Атлас конструкций жрд. Описания. Часть I
 Скачать 0.87 Mb.
|
Камера двигателя РД-218 (лист 5)Двигатель РД-218 предназначен для установки на I ступень МБР на стабильном топливе. Разработка двигателя была начата в 1958 г. С 1960 г. двигатель находится в серийном производстве. Двигатель РД-218 является маршевым двигателем I ступени МБР, на II ступени которой устанавливается двигатель РД-219. Двигатель РД-218 состоит из трех двухкамерных двигательных блоков, смонтированных на общей раме и имеющих общую систему запуска. Номинальная тяга двигателя у земли (с учетом тяги выхлопных патрубков) 224,7 тс, в пустоте – 264,3 тс. Удельная тяга 248 с и 291 с, соответственно. Относительный вес у земли 8,54 кг/тс. Каждый блок двигателя РД-218 состоит из двух камер, ТНА, газогенератора, агрегатов автоматики, рамы ТНА и узлов общей сборки. В состав двигателя, кроме трех двигательных блоков, входят рама двигателя, пусковые бачки, агрегаты автоматики и трубопроводы пусковой системы. Двигательные блоки размещаются таким образом, что все камеры сгорания располагаются равномерно по одной окружности, в середине между камерами размещаются турбонасосные агрегаты. Крепление камер к раме осуществляется через шаровые опоры. Рама двигателя представляет собой цельносварную ферменную конструкцию из труб, работает на растяжение и крепится к силовому кольцу ракеты. Основные параметры камеры
Газодинамический профильНа рис.1-12 приведена геометрия внутренних контуров камер РД-218 ж РД-219. Как видно из рисунка, различие заключается в геометрических размерах и способе профилирования закритической части сопла. У камеры двигателя РД-218 закритическая часть спрофилирована дугой большого радиуса, как и у камеры двигателя РД-214, и поэтому при меньшей степени расширения газов в сопле, сопло длиннее, чем у камеры двигателя РД-219, при проектировании которой были использованы наиболее перспективные, по тому времени, рекомендации. Рисунок 1.12 Особенности конструкцииКонструкция камеры в основном соответствует конструкции камеры двигателя РД-219. Отличаются лишь по конструкции элементы системы смесеобразования, детали закритической части сопла и элементы системы крепления. Последнее обусловлено отличиями в компоновке двигателей 2. Форсуночная головкаФорсуночная головка по конструкции и системе смесеобразования такая же, как и у камеры двигателя РД-219. В проточную часть форсунок горючего (6) и окислителя (7) (см. место 1) еще не внесены изменения, позволившие в дальнейшем повысить стабильность характеристик смесеобразования (см. форсунки камеры двигателя РД-219). Углы конусов распыла центробежных форсунок 55…60°; струйно-центробежных – 85…95°. На периферии расположены форсунки горючего с углами распыла 75°. Область критического сечения и сверхкритическая часть соплаВнутренняя стенка соединяется с наружной рубашкой через гофрированные проставки. Толщина внутренней стенки 0,8 мм. В закритической части устанавливается четыре гофрированные проставки (22), шаг проставок изменяется от 4,5 до 6 мм. Стык докритической части сопла с закритической расположен под гофрированной проставкой, установленной под соединительным кольцом (18), и отнесен от критического сечения в закритическую часть. Форма патрубка, подводящего горючее к коллектору (23),определяется условиями общей компоновки. На виде по стрелке А показана проточная часть коллектора (23) и перегородка с отверстиями для прохода охладителя. Ось коллектора смещена относительно оси камеры, так же как и у камеры двигателя РД-219, для обеспечения равномерного подвода охлаждающей жидкости в зарубашечное пространство по всему периметру коллектора. Узлы крепленияНа камере в месте стыка форсуночной головки с цилиндрической частью установлено по три стакана шаровых опор (10) для крепления к раме двигателя. Для крепления рамы ТНА в конце цилиндрической части камеры расположено два кронштейна (27), состоящих из ребер и стаканов. МатериалыДля изготовления деталей камеры применяются те же материалы, что и при изготовлении камеры двигателя РД-219. |