Основные методы оценки надежности бортового радиоэлектронного оборудования современных гражданских судов перед этапом серийного. Основные методы оценки надежности бортового радиоэлектронного об. Авиационная и ракетнокосмическая техника Комиссаров Александр Владимирович, начальник отдела
 Скачать 468.22 Kb.
|
|
319 Авиационная и ракетно-космическая техника Комиссаров Александр Владимирович, начальник отдела. E-mail: komissarov@ukbp.ru Шишкин Вадим Викторинович, кандидат технических наук, профессор, директор ИАТУ УлГТУ. Зайцев Сергей Александрович, начальник бригады. Коженков Виталий Анатольевич, заместитель главного конструктора АО «УКБП», соискатель кафедры «Изме- рительно-вычислительные комплексы» УлГТУ. Захаров Дмитрий Сергеевич, аспирант кафедры «Изме- рительно-вычислительные комплексы» УлГТУ. АВИАЦИОННАЯ И РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА В XXI веке российская гражданская авиаци- онная промышленность начала предлагать про- дукцию для международных рынков, при этом возникла необходимость использовать между- народные правила и требования в проекти- ровании и обеспечении надежности бортовой электроники, за счет внедрения [1-5]. Обеспе- чение безопасности, как производной функции надежности является одной из основных задач в процессах разработки и сертификации обо- рудования воздушных судов, таких как SSJ-100 и МС-21, требующих от предприятий авиаци- онной отрасли достаточно больших ресурсов и временных затрат. В настоящий момент основной платформой разработки БРЭО гражданского назначения яв- ляется V –образная модель. Оценка надежности осуществляется за счет периодического кон- троля каждого этапа проектирования (начиная с верхнего уровня, при получении требований к летательному аппарату и закачивания вери- фикацией и валидацией данных требования на уровне разработанного воздушного судна), что в конечном итоге позволяет снизить до миниму- ма вероятность появления ошибок и некоррект- ных технических решений [5]. Методы оценки надежности, используемые в ходе разработки, условно можно разделить на два основных направления обеспечения без- опасности разработки БРЭО: количественная и качественная оценка. Количественная оценка базируется на мето- диках прогнозирования интенсивности отказов, статистических методах контроля надежности и ресурсных испытаниях, таких как эквивалент- но-циклические, испытания на долговечность и сохраняемость, регламентированных различ- ными справочниками (таблица 1) и базой нор- мативно-технических документов (НТД). Однако в ходе анализа таких справочников, при практическом применении, были опреде- лены некоторые расхождения в данных, получа- емых с использованием математических моде- лей по оценке надежности: - завышенная интенсивность отказов; - критически малые показатели надежности, по сравнению с реально полученными экспери- ментальными значениями в период эксплуата- ции, или наоборот, завышенные показатели на- дежности, при периодических отказах на борту. Одной из причин этого является отсутствие своевременной актуализации справочников син- хронно, с постоянным обновлением электронной продукции на рынке, в связи с длительностью испытаний при различных внешних воздейству- ющих факторах (ВВФ). Недостоверная оценка показателей надежности явилась причиной рас- хождения заявленных тактико-технических ха- рактеристик истребителя F-22 Raptor и вертолета RAH-66 Comanche с полученными значениями в ходе летных испытаний и эксплуатации [6]. УДК 629.7.018 ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ БОРТОВОГО РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ ПЕРЕД ЭТАПОМ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА © 2018 А.В. Комиссаров 1 , В.В. Шишкин 2 , С.А. Зайцев 1 , В.А. Коженков 1 , Д.С. Захаров 3 1 АО «УКБП», г. Ульяновск 2 ИАТУ УлГТУ, г. Ульяновск 3 ВП МО РФ Статья поступила в редакцию 01.11.2018 Целью статьи является анализ методов оценки надежности бортового радиоэлектронного элек- тронного оборудования (БРЭО) в ходе этапа опытно-конструкторских работ, их практического применения, достоверности полученных результатов, предложение альтернативного подхода к проведению эквивалентно-циклических испытаний БРЭО гражданских воздушных судов. Ключевые слова:бортовое электронное оборудование, надежность, наработка на отказ, испыта- ния на надежность, эквивалентно-циклические испытания, HALT (High Accelerated Life (Limited) Tests), ESS (Environmental Stress Screening). 320 Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 20, № 4(3), 2018 В основе качественной оценки лежат мето- ды априорного анализа, состоящего из следую- щих процессов [4,5]: Оценка функциональных опасностей (ОФО/ FHA); Предварительная оценка безопасности си- стемы (PSSA): - Анализ дерева неисправности (FTA); - Анализ логической схемы (DD); - Марковский анализ (MA). Оценка безопасности систем(SSA): - Список отказных состояний и их классифи- кация (FНA, PSSA); - Качественный и количественный анализ отказных состояний (FTA, DD, MA, FMEА(S)); - Анализ общих причин отказов (CCA); - Верификация учета требований предвари- тельной оценки безопасности в проекте и испы- таниях; - Испытания. Анализ общих причин отказов (CCA): - Анализ общих режимов (СМА); - Анализ зонной безопасности (ZSA); - Анализ специфических рисков (PRA). Достоверность данных качественной оценки определяется множеством факторов: - зависимостью от экспоненциального рас- пределения, несвойственного периоду разра- ботки и начальному этапу эксплуатации, при максимальном потоке отказов; - последовательностью появления отказных событий, при этом не учитывается независи- мость (параллельность) появления отказных со- стояний; - трудоемкостью анализа отказных событий БРЭО с большим количеством составных частей с учетом степени важности и исключении менее вероятных отказных состояний. Статистические методы расчета показателей надежности предполагают наличие достаточно- го объема информации об изделиях аналогах и элементах, что не всегда доступно при разра- ботке новых изделий, не имеющих какой-либо значимой статистической информации. Перво- источником данных о показателях надежности и оценки безопасности разработанного БРЭО являются испытания на ВВФ и надежность [3,7]. Таким образом, можно с достаточной сте- пенью точности предположить, что наиболее действенными и достоверными являются ре- сурсные испытания БРЭО на этапе опытно-кон- структорских работ, проводящиеся в настоящее время по методикам ускоренных испытаний, результатом которых является актуальная оцен- ка надежности разработки и принятых техни- ческих решений, способности ПО обрабатывать и выдавать информацию в условиях внешних воздействий близких к эксплуатационным. Наиболее широкое применение в авиации по- лучили методы эквивалентно-циклических испытаний (ЭЦИ), основанные на процедурах стресс-скрининга. Продолжительность таких испытаний для изделий из состава БРЭО МС-21 указана в таблице 2. Концепция процедур стресс-скрининга ESS базируется на том факте, что разработанное вновь изделие изначально имеет конструктивные, схе- мотехнические и производственные недостатки. Процедуры стресс-скрининга предполагают превышение (форсирование) уровней внешних воздействующих факторов, приводящих к более раннему проявлению результатов, как процесса деградации (старения), так и к отказным состоя- ниям изделия, в максимально короткие периоды времени, решая тем самым обширный круг задач: - по выявлению значимых недостатков раз- работки; - по компенсации этапа приработки изделия в эксплуатации в ходе производственного цикла; - по обнаружению потенциальных отказов. При проведении современных процедур стресс-скрининга отсутствует имитация рабочих условий эксплуатации, изделие испытывается в максимально возможных приложенных внеш- Таблица 1. Справочники и стандарты ŖũűŵŮŶŷūũŶűŮ Ŗśō řũŰŹũŪŷŻƀűų Ōŷŭ ŹũŰŹũŪŷŻųű ŖũŭŮůŶŷźŻƅ Ŧřő ŕŗ řŝ 2006 MIL-HDBK-217 F ŕŗ Śšʼn 1995 MIL-HDBK-781 ŕŗ Śšʼn 1996 SR-332 (Issue 4) Telcordia, Śšʼn 2016 Siemens SN 29500 Siemens, ŌŮŹŵũŶűƈ 2013 217 Plus ŕŗ Śšʼn 2007 IEC TR 62380 ŎŚ 2007 FIDES 2009 ŝŹũŶſűƈ 2009 321 Авиационная и ракетно-космическая техника них режимах работы, за счет чего и происходит интенсификация отказного состояния [10]. На рисунке 1 изображен процесс развития в нормативно-технической документации таких подходов. На первом этапе был выпущен стан- дарт ВМФ США NAVMAT Р-9492 регламентиру- ющий порядок проведения таких испытаний, с накоплением статистической информации и экс- периментального опыта эксплуатации, прошед- шей ESS-процедуры, были выпущены стандарты MIL-STD-2164 и DOD-HDBK-344, применяемые в настоящее время в комплексе с MIL-STD-810 (методы 514.3 и 502.2). Однако в настоящее вре- мя наблюдается широкое развитие тенденций к комплексному подходу в части внешних воздей- ствий в процессе проведения процедур. Отличительной чертой таких изменений в процедурах ESS является концепция высоко- Таблица 2. Продолжительность ЭЦИ БРЭО МС-21 ŗŪŷŰŶũƀŮŶűŮ ŝżŶųſűŷŶũŴƅŶŷŮ ŶũŰŶũƀŮŶűŮ ŘŹŷŭŷŴůűŻŮŴƅŶŷźŻƅ , ƀ (źżŻ) ŊŜœ -17 ŜŸŹũūŴŮŶűŮ źűźŻŮŵŷŲ ųŷŶŭűſűŷŶűŹŷūũŶűƈ ūŷŰŭżžũ 4526 (189) ŊŐœ -1 œŷŵŵżŻũſűƈ ƆŴŮųŻŹŷŸűŻũŶűƈ ŊřŦŗ 1951 (82) ŊŜŗŚ -1 ŜŸŹũūŴŮŶűŮ ŷŪŷŬŹŮūŷŵ źŻŮųŷŴ ųũŪűŶƄ ŸűŴŷŻŷū 5707 (238) Ŋŋœ -12 ŋƄƀűźŴűŻŮŴƅ ŪŷŹŻŷūŷŲ 5707 (238) ŊŘŚ -14 ŘŹŮŷŪŹũŰŷūũŻŮŴƅ źűŬŶũŴŷū 1985,1 (83) Рис. 1. Развитие нормативно-технической базы в части ESS-процедур 322 Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 20, № 4(3), 2018 форсированных испытаний c нерегламентиро- ванными уровнями ВВФ. Компания Commercial Aviation Electronics (США) определила следующие требования к ВВФ в зависимости от типов применения электрон- ной аппаратуры (таблица 3). Современное использование процедур стресс- скрининга в авиационной промышленности за- падных стран, таких как HALT (High Accelerated Life Tests) отличается от методов, используемых в настоящее время в отечественной электронной промышленности. Испытания не предназначе- ны для количественной оценки показателей на- дежности, основной целью является повышение качества разработки и технологии производства изделия, за счет определенной выработки ресурса в сжатые сроки и пролонгации периода гарантий- ного износа, за счет максимального воздействия ВВФ, перекрывающих область прочности изделия. Испытания HALT состоят из нескольких от- дельных процедур [11]: - ступенчатое изменение повышенной и по- ниженной температуры; - термоциклирование со скоростью набора температуры 10-60°C/мин на уровнях воздей- ствий, превышающих на 10-20 % диапазон пре- дельных значений эксплуатации; - широкополосная случайная вибрация (ШСВ) с равномерным спектром для определе- ния предела разрушения; - комплексного воздействия циклического изменения температуры и ШСВ. В таблице 4 приведены предельные зна- чения для высокофорсированных испытаний HALT для различных типов аппаратуры. Основным недостатком использования вы- сокофорсированных отбраковочных испытаний HALT является малое количество методик поко- личественной оценки их результатов и высокая стоимость оборудования [7, 11]. В настоящее время методики перевода ре- зультатов HALT предполагают физико-стати- стический подход с использованием, как ней- ронных сетей, так и законов, основанных на процессе деградации. Однако не всегда возмож- но использовать имеющиеся методы в новых разработках бортового электронного оборудо- вания в связи с отсутствием эксперименталь- ных и статистических данных для получения достоверной оценки наработки на отказ. Результаты проведения процедур ESS по ме- тодике HALT показывают, что большинство вы- явленных несоответствий (суммарно около 60%) связано с некачественной пайкой соединений и отказом ЭРИ (таблица 5), а деградация элемен- тов происходит только в 2% случаев, поэтому ис- пользование моделей основанных на эмпириче- ских законах старения (физико-статистический подход), по мнению автора является нецелесо- образной применительно к бортовой электро- нике. Анализ надежности эксплуатации после завершения опытно-конструкторских работ и се- рийного выпуска блока-концентратора EIU-100, разработанного в соответствии с [1-5], из состава самолета RRJ-95B показал следующее [9]: - 50% отказов выявлено в процессе входного контроля перед постановкой заводом-изготови- телем на воздушное судно; - 44% отказов связано с производственными дефектами (паяные соединения по бессвинцо- śűŸ ŸŹűŵŮŶŮŶűƈ śŹŮŪŷūũŶűƈ Ÿŷ ŻŮŵŸŮŹũŻżŹŮ śŹŮŪŷūũŶűƈ Ÿŷ ūűŪŹũſűű ŊƄŻŷūũƈ ŗŻ 0 ŭŷ +40 °Ś ŗŻźżŻźŻūżŮŻ śŹũŶźŸŷŹŻŶũƈ ŗŻ -40 ŭŷ +75 °Ś 1-2 Grms, 0-200 Ōſ ŋŷŮŶŶũƈ ŗŻ -40 ŭŷ +60 °Ś ŗŻźżŻźŻūżŮŻ ʼnūűũſűŷŶŶũƈ ŗŻ -40 ŭŷ +75 °Ś 1-2 Grms, 0-500 Ōſ Таблица 3. Уровни воздействия ВВФ в ESS-процедурах Таблица 4. Уровни ВВФ при процедурах HALTдля различных видов аппаратуры śűŸ ŸŹűŵŮŶŮŶűƈ śŮŵŸŮŹũŻżŹũ ,°Ś šŚŋ , Grms ࢀ ܔܑܕሺିሻ ʟ˃˄ ࢀ ܔܑܕሺିሻ ʟ˃ˊ˓ ࢀ ܔܑܕሺାሻ ʟ˃˄ ࢀ ܔܑܕሺାሻ ʟ˃ˊ˓ ࢀ ܔܑܕሺࡳ࢙࢘ሻ ʟ˃˄ ࢀ ܔܑܕሺࡳ࢙࢘ሻ ʟ˃ˊ˓ ŊƄŻŷūũƈ -62 -80 92 118 46 52 śŹũŶźŸŷŹŻŶũƈ -69 -78 116 123 121 124 ŋŷŮŶŶũƈ -66 -81 106 124 66 69 ʼnūűũſűŷŶŶũƈ -60 -90 110 128 18 29 323 Авиационная и ракетно-космическая техника вой технологии микросхем в BGA-корпусах, на- рушения при электромонтажных операциях); - 14% отказов связано с конструктивными ошибками, допущенными в ходе ОКР; - 15% отказов связано с электронными ком- понентами и установкой несоответствующих версий ПО; - 26% изделий, забракованных в 2016 году, отказало с наработкой более 1000 часов, 26% с наработкой более 3000 часов. Необходимо обратить внимание, что 14% отказов, связанных с конструктивными ошиб- ками, допущенными в ходе ОКР, не были выяв- лены не в ходе испытаний, не в ходе серийного освоения и производства, а проявились только на этапе продолжительной эксплуатации ВС. Основными внешними воздействующими факторами, провоцирующими большинство от- казных состояний, включая паяные соединения, и выход из строя бракованных ЭРИ являются: - широкополосная случайная вибрация (ШСВ); - повышенная температура; - комплексное воздействие ШСВ и термоци- клирования (более 70%). Как видно из таблицы 5, статистика выяв- ленных отказов при проведении процедур ESS коррелируется с результатами, полученными из эксплуатации, где контроль разработки и испы- тания проводились по методикам, основанным на принципах форсирования уровней внешних воздействующих факторов [14]. Основываясь на полученных данных, акту- альной является задача по разработке нового метода ЭЦИ с количественной оценкой показа- теля наработки на отказ БРЭО. Решение задачи предполагает: 1) сокращение времени проведения испыта- ний за счет применения следующих методов: - интенсификации уровней воздействия ре- жимов ВВФ (температуры, вибрации); - комплексного (одновременного) воздей- ствия ВВФ: циклического изменения темпера- туры и ШСВ. 2) разработку модели эквивалентности ре- жимов ВВФ базовому году эксплуатации воз- душного судна (ВС); 3) выявление конструктивных и электрон- ных элементов изделий БРЭО, ограничивающих надежность и долговечность (ресурс) изделия; 4) определение возможности установления требуемого ресурса и оценка мероприятий по его увеличению; Программа испытаний основана на классиче- ском подходе, состоящем из следующих этапов: Этап 1. Предварительные исследования. Этап 2. Разработка и обоснование модели испытаний. Этап 3. Оценка результатов испытаний и их достоверности. Для решения поставленной задачи предпо- лагается такая модель испытаний, включающая в себя следующие параметры комплексного воз- действия внешних факторов, исходя из базового ŗŻųũŰ űŰŭŮŴűƈ űŴű ŮŬŷ ųŷŵŸŷŶŮŶŻŷū śŮŵŸŮŹũŻżŹũ šŚŋ œŷŵŸŴŮųźŶŷŮ ūŷŰŭŮŲźŻūűŮ ūűŪŹũſűű ű ŻŮŵŸŮŹũŻżŹƄ «-» «+» śŮŹŵŷ - ſűųŴ ŘũŲųũ 62 - - - 48 14 ŗŻųũŰ Ŧřő 28 9 11 1 3 4 řũŰŹżƁŮŶűŮ ŵŮžũŶűƀŮźųŷŬŷ ųŹŮŸŴŮŶűƈ 9 - - - 9 - ŗƁűŪųű ŹũŰŹũŪŷŻųű 8 3 4 - - 1 ŗŻųũŰ źŷŮŭűŶűŻŮŴŮŲ ŪŴŷųũ 12 - - 1 12 - ōŮŽŷŹŵũſűƈ ŸŮƀũŻŶŷŲ ŸŴũŻƄ 4 - - - 4 - ŋƄžŷŭ Űũ ŭŷŸżźŻűŵŷŮ ŷŻųŴŷŶŮŶűŮ ŸũŹũŵŮŻŹŷū 4 - - - 4 - ŘŴũūũƇƂűŲ ŷŻųũŰ Ŧřő 3 1 1 1 řũŰŴűƀŶƄŮ ŸŹŮŭŮŴƅŶƄŮ ŰŶũƀŮŶűƈ ż 2-ž űźŸƄŻƄūũŮŵƄž űŰŭŮŴűŲ 3 3 - - - - ŗŻųũŰ ū źŷŮŭűŶűŻŮŴƈž Ŷũ ŸŴũŻŮ 2 - - 1 1 - ōŮŬŹũŭũſűƈ Ŧřő 2 - 2 - - - œŷŹŷŻųŷŮ ŰũŵƄųũŶűŮ Ŧřő 3 - - - 2 1 řũŰŹƄū ū ŸŮƀũŻŶŷŵ ŸŹŷūŷŭŶűųŮ ŸŴũŻƄ 1 - - - - 1 ŘŹŷƀŮŮ 8 - 1 - 5 2 őŻŷŬŷ 149 16 18 4 89 23 % 100 11 12 3 60 14 Таблица 5. Результаты испытаний с использованием процедур ESS (HALT) 324 Известия Самарского научного центра Российской академии наук, т. 20, № 4(3), 2018 цикла эксплуатации ВС за 1 год: - размах термоцикла на уровнях превыша- ющих заданные в технических требованиях, от -100 до +100 0 С, при скорости изменения темпе- ратуры в цикле 60-70 0 С в минуту; - ШСВ с уровнем 50-70 Grms. В ходе экспериментальной отработки мето- дик форсированных испытаний HALT были про- ведены предварительные исследования ком- бинированного воздействия на трех образцах цифрового графического индикатора, провер- ка прочности жидкокристаллического экрана, используемого в БРЭО гражданской авиации, к многоуровневым термическим и вибрацион- ным воздействиям. Индикаторы были подвергнуты одновре- менному воздействию 5 циклов циклической смены температуры в диапазоне от –75 до +100 °С и вибрации, как показано на рисунке 2. Для первого температурного цикла уровень вибрации был установлен в 10 Grms со ступен- чатым повышением на 10 Grms перед каждым следующим циклом. При температуре -27°C по- требление тока увеличилось с 0,38 А до 1,8 А, за- мерзание жидкокристаллического экрана выяв- лено на минус 80 0 С. В результате тестирования подтвердилось соответствие конструкции и технологии произ- водства жестким условиям эксплуатации, были определены предельные параметры эксплуата- ции (таблица 6), а также вектор дальнейших ис- следований [13]. При серийном выпуске продукции перспек- тивным направлением, по мнению автора, яв- ляется использование методов испытаний HALT для процедур технологической приработки и тренировки в целях снижения потока отказов и обнаружения скрытых дефектов при произ- водстве, а также проведение входного контроля импортной электронной компонентной базы, используемой в БРЭО. На следующем этапе прорабатывается мо- дель эквивалентности влияния ВВФ на базо- вый цикл эксплуатации воздушного судна и ее апробация по программе ЭЦИ для определения наработки на отказ БРЭО за счет комплексного ŜźŴŷūűŮ ūŷŰŭŮŲźŻūűƈ ŘũŹũŵŮŻŹ OL ŸŹű ŶűŰųűž ŻŮŵŸŮŹũŻżŹũž -75 °C OL ŸŹű ūƄźŷųűž ŻŮŵŸŮŹũŻżŹũž +100 °C OL ŸŹű ūűŪŹũſűű 60 G DL ŸŹű ŶűŰųűž ŻŮŵŸŮŹũŻżŹũž ŗŻųũŰŷū ŶŮ ūƄƈūŴŮŶŷ DL ŸŹű ūƄźŷųűž ŻŮŵŸŮŹũŻżŹũž ŗŻųũŰŷū ŶŮ ūƄƈūŴŮŶŷ DL ŸŹű ūűŪŹũſűű ŗŻųũŰŷū ŶŮ ūƄƈūŴŮŶŷ Таблица 6. Результаты: Предел работоспособности (ОL) и предел разрушения (DL) Рис. 2. Комбинированное воздействие циклического изменения температуры и ШСВ 325 Авиационная и ракетно-космическая техника воздействия циклического изменения темпера- туры и широкополосной вибрации на предель- ных уровнях за счет применения испытательно- го оборудования и методик HALT. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 1. В статье изложены методы оценки надеж- ности БРЭО применяемые в современной ави- ационной промышленности для гражданских воздушных судов, проведен их краткий анализ и результаты эксплуатации. 2. Изложена концепция процедур стресс- скрининга ESS, а также статистические резуль- таты испытаний HALT. 3. Приведены результаты апробации испы- таний HALT при комбинированном воздействии термоциклирования и ШСВ. Подтвержден метод испытаний на уровнях превышающих темпера- турное и вибрационное воздействие, заложен- ное в технических требованиях на изделие на примере цифрового графического индикатора. 4. Определено направление развития дальней- ших исследований в части разработки математи- ческой модели эквивалентно-циклических испы- таний на предельных уровнях за счет применения испытательного оборудования и методик HALT. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Руководство по гарантии конструирования бор- товой электронной аппаратуры КТ-254. 2. Квалификационные требования КТ-178В (КТ- 178C) «Требования к программному обеспечению бортовой аппаратуры и систем при сертифика- ции авиационной техники». 3. Квалификационные требования KT-160D (КТ- 160G) «Условия эксплуатации и окружающей сре- ды для бортового авиационного оборудования. Требования, нормы и методы испытаний». 4. Руководство 4754А по процессам сертификации высокоинтегрированных сложных бортовых си- стем воздушных судов гражданской авиации. Из- дание 2010 г. 5. Руководство 4761 по методам оценки безопасно- сти систем и бортового оборудования воздушных судов гражданской авиации – М. : ОАО Авиаиздат, 2010. – 264 с. 6. Комиссаров А.В., Виноградов А.Б. Проблематика методов определения показателей надежности бортового радиоэлектронного оборудования ави- ационной техники // Известия Самарского науч- ного центра РАН. - 2017. Т. 19. № 1(2). - С. 346-351 7. Hobbs G.K. Accelerated Reliability Engineering: HALT & HASS, Hobbs Engineering, 2005. 229 c. 8. Виноградов А.Б., Комиссаров А.В. Методика управ- ления качеством бортового оборудования изде- лий авиационной и наземной технике. Известия Самарского научного центра РАН. Том 18, №4(3). - 2016. - С. 571 - 577. 9. Отчет по анализу надежности изделий АО «УКБП» эксплуатируемых в составе объектов RRJ-95B за 2016 год. Версия 1.0. -2017. С.17 10. Silverman M. Summary of HALT and HASS results at an Accelerate Reliability test center. Reliability Engineering Services HALT and Classical Techniques “Reliability Integration”. Ops A La Carte LLC.-1998.C.11. 11. H.W. McLean, HALT, HASS and HASA Explained: Accelerated Reliability Techniques, revised edition, ASQ Quality Press, 2009. 208 C. 12. Майоров А.В., Потюков Н.П. Планирование и про- ведение ускоренных испытаний на надежность устройств электронной автоматики. М.: Радио и связь,1982. - С.34-35. 13. Промежуточный отчет по испытаниям типа HALT. АО «УКБП»-2018. С.13 14. Комиссаров А.В., Шишкин В.В, и др. Оценка без- опасности бортового электронного оборудования воздушных гражданских судов в ходе опытно- конструкторских работ // Итоги диссертационных исследований. Том 1.- Материалы Х Всероссий- ского конкурса молодых ученых. - М.: РАН, 2018. - С. 56-65 THE MAIN METHODS FOR ASSESSING THE RELIABILITY OF ON-BOARD RADIO-ELECTRONIC EQUIPMENT OF MODERN CIVIL COURTS BEFORE THE SERIES PRODUCTION © 2018 A.V. Komissarov 1 , V.V. Shishkin 2 , S.A. Zaitsev 1 , V.A. Kozenkov 1 , D.S. Zaharov 3 1 UIMDB JSC, Ulyanovsk 2 IATM USTU, Ulyanovsk 3 MDRF The purpose of this article is to analyze the methods for assessing the reliability of on-board radio electronic electronic equipment (EIR) during the development stage, their practical application, the reliability of the results, a proposal of an alternative approach to conducting equivalent-cyclical tests of EIR of civil aircraft. Keywords: avionics electronic equipment, reliability, time to failure, reliability tests, equivalent-cyclic tests, HALT (High Accelerated Life (Limited) Tests), ESS (Environmental Stress Screening). Alexander Komissarov, Head of the Department. E-mail: komissarov@ukbp.ru Vadim Shishkin, Candidate of Technics, Associate Professor, Director. Sergey Zaitsev, Brigade Chief. Vitaly Kozhenkov, Deputy Chief Designer of JSC «UKBP», the Aapplicant of the Department «Measuring and Computing Complexes» of UlSTU. Dmitry Zakharov, Graduate Student of the Department «Measuring and Computing Complexes» of UlSTU. |