Вождение авто на БАМ. Автомобилей высокой проходимости москва транспорт

• Название: Автомобилей высокой проходимости москва транспорт
• Анкор: Вождение авто на БАМ
• Дата: 04.10.2022
• Размер: 1 Mb.
• Имя файла: Вождение авто на БАМ.doc
• Тип: Книга; #713677
• страница: 6 из 9

49

ления колес с твердым основанием болота использовать цепи противоскольжения. Давление в шинах следует установить ближе к нижнему пределу (0,75—0,5 кгс/см²). Участки боль­шой длины, лишенные растительности, следует избегать.

Необходимо иметь в виду, что эвакуация автомобиля, за­стрявшего в болоте, требует большой тяги, так как скаплива­ющийся перед ведущими мостами покров болота оказывает очень большое сопротивление движению. Поэтому прежде чем двигаться по заболоченному участку, следует тщательно разведать и выбрать такое направление, на котором он был бы наиболее легко проходим, а также обязательно учитывать возможность применения лебедки на случай застревания. Мелкий лес, растущий на болоте, не может быть достаточной опорой для закрепления троса лебедки. Поэтому необходимо выбирать направления, на которых имеются деревья на твердом грунте, допускающие использование их для само­вытаскивания автомобиля лебедкой.

Зимой верхний слой болотного грунта промерзает и воз­можности проезда через болота расширяются. Однако и в этом случае проверка состояния грунта и определение глубины про­мерзания необходимы.

Вождение автомобиля по пескам. Пески для автомобилей высокой проходимости не являются труднопроходимым грун­том. Понижение давления воздуха в шинах до 1 кгс/см² уже позволяет автомобилю уверенно двигаться с полным исполь­зованием мощности по горизонтальным участкам сыпучего песка, преодолевать небольшие подъемы, буксировать прице­пы на шинах низкого давления. При этом глубина колеи, оставляемой на песке, составляет менее 50 мм. При движении в пустыне лучше выбирать задерненные участки и направле­ние движения вдоль гряд.

Для преодоления сухих песчаных подъемов крутизной до 20° давление в шинах следует снижать до нижнего предела. Двигаться по песку выгоднее по колеям, если они уже имеют­ся, где песок в результате предыдущих проездов уплотнен и сопротивление движению меньше. Барханы и бугры сле-

Дует преодолевать под углом 90°, избегая положений, при которых автомобиль получает крен. Желательно использовать кинетическую энергию автомобиля и подъемы преодолевать с разгона Двигаться лучше на первой передаче в раздаточной используя высшие передачи в коробке передач. Так песок является фрикционным грунтом, для повышения реакции, например при буксировке прицепа или другого автомобиля, автомобиль-тягач необходимо загрузить или забаластировать до полной нагрузки.

В жаркое время года для движения по пустыне следует использовать утренние и ночные часы. При высоких температурах воздуха на остановках следует открывать капот двигателя для лучшего его охлаждения.

На автомобиле необходимо иметь запас воды для доливки в систему охлаждения и для экипажа. При длительных рейсах желательно иметь запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторную батарею.

Влажный песок является грунтом легко преодолимым и

доступным даже для обычных дорожных автомобилей. Особое место занимают пески-плывуны, которые иногда встречаются в прибрежных грунтах и при преодолении бродов. Эти пески следует преодолевать на нижнем пределе давления в шинах (ни в коем случае не допуская остановки) с возможно большей скоростью. Остановка на песке-плывуне приводит к быстрому погружению автомобиля в грунт и засасыванию его в песок на большую глубину.

Преодоление бродов. У автомобилей, специально приспособленных для брода (ЗИЛ-131 и Урал-375), имеющих герметизированную систему зажигания и другое оборудование для надежной работы под водой, глубина брода определяется по­ложением воздухозаборника системы впуска.

Порядок подготовки этих автомобилей к преодолению брода изложен в инструкциях по эксплуатации, поэтому в настоя­щей книге не рассматривается. У автомобилей ЗИЛ-157 и ГЛЗ-66, не приспособленных для преодоления брода, глубина (>рода ограничивается опасностью заливания приборов систе-

51

мы зажигания. Ремни привода вентилятора перед бродом не­обходимо снимать, так как из-за ударов о воду лопасти венти­лятора могут погнуться и повредить радиатор. Кроме того, при вращении вентилятора поднимаемые им брызги воды заливают приборы системы зажигания.

Поскольку преодоление брода является элементом движе­ния по бездорожью, рассмотрим особенности такого движения. Перед форсированием водного препятствия вброд необходимо, если это неизвестно заранее, выбрать место для брода и про­извести его проверку.

Глубина воды не должна превышать допустимую для дан­ного автомобиля. При этом надо учитывать, что в грунте на дне может образоваться колея, в которую углубится автомобиль, и погружение его в воду возрастет, а также учесть, что пониже­ние давления воздуха в шинах до нижнего предела также при­ведет к его углублению в воду. Необходимо иметь в виду, что впереди автомобиля поднимается волна, которая также повы­шает уровень воды в зоне двигателя.

Донный грунт и грунт на входе и выходе из реки следует выбирать, избегая мест с глубоким слоем ила. Берега, заросшие осокой и камышом, обычно непригодны для брода. Лучше про­делать большой путь по воде, двигаясь по твердому дну, и вы­ехать на более крутой берег, чем преодолевать короткий брод с илистым дном и пологими заболоченными берегами. Мелкие места, как правило, отмечаются быстрым течением, а там, где течение быстрее, обычно и грунт более плотный. Предпочти­тельнее для выбора брода плотный каменистый или песчаный грунт с галькой.

При быстром течении двигаться следует под углом к берегу по течению. Это уменьшит волну перед автомобилем. Необхо­димо избегать крутых уступов на выходе из воды, а при отсутст­вии лучших участков срезать их лопатой. При входе в воду дверь кабины водителя необходимо открыть, чтобы вода быстро заполнила ее и не происходило всплывания передней части ав­томобиля. При выходе следует также открыть дверь, чтобы вода быстро вылилась.

52

Преодолевать брод необходимо на первой передаче разда­точной коробки и второй передаче в коробке передач без пере­ключении передачи до выхода из воды. Как на входе, так и на выходе желательно двигаться безостановочно с постоянной скоростью, соразмеряя скорость с величиной волны, образую­щейся перед автомобилем. Давление в шинах рекомендуется поддерживать на нижнем пределе. Если выйти на берег не удается, ни в коем случае не следует буксовать. При этом следует отвести автомобиль назад в воду (лучше на новый след) и попробовать выехать в другом направлении. По выходе из воды необходимо поднять давление в шинах, выполнить все операции, предписанные инструкцией по эксплуатации для данного автомобиля, и не забыть просушить тормоза проездом с частично заторможенными колесами первые 100—200 м.



Рис. 14. Переправа через труднопроходимый брод с помощью длинного троса и блока

53



Рис. 15. Преодоление брода несколькими автомобилями, сцепленными между собой

Если берега труднопроходимы, то направление брода сле­дует выбирать такое, чтобы в случае застревания можно было применить лебедку. Для максимального сокращения времени пребывания автомобиля в воде при явно необходимом исполь­зовании лебедки ее барабан перед въездом в воду следует по­ставить на свободный ход, а на крюк троса лебедки привязать веревку, которую вывести в доступное место для удобства за­таскивания троса. При отсутствии лебедки и наличии длинного троса с блоком, если переправу в особо трудном месте вы­полняют два автомобиля, можно первый автомобиль перепра­вить с помощью второго, буксируя его тросом через блок, за­крепленный на противоположном берегу (рис. 14). Переправив­шись, первый автомобиль с помощью того же троса буксирует второй автомобиль. Таким же образом на труднопроходимой переправе можно перетащить прицеп. При переправе колонной автомобили могут преодолевать брод, сцепившись друг с дру­гом в виде поезда (рис. 15). Для сцепки лучше использовать жесткие буксиры.

В случае заливания электрооборудования двигателя водой и невозможности его пуска, а также отсутствия автомобилей, могущих оказать помощь, можно в крайнем случае при хоро­шем состоянии аккумулятора попробовать выйти из воды или максимально приблизиться к берегу (выйти на мелкое место) при помощи стартера. Для этого необходимо включить первую передачу в раздаточной коробке и первую передачу или задний ход в коробке передач (в зависимости от направления движе­ния). После применения такого способа преодоления брода необходима замена масла в двигателе, просушка всего электро-

Ы

оборудования и другие профилактические работы. Степень разрядки аккумулятора может быть очень значительной.

Вождение автомобиля по заснеженным дорогам и снежной целине. Особенностью движения по снегу в отличие от других видов бездорожья является большое погружение автомобиля в снег, большая глубина колеи, наличие бульдозерного эф­фекта, т. е. сдвига снега перед колесами, ведущими мостами и другими частями автомобиля. Такой характер взаимодейст­вия автомобиля со снегом является причиной высокого сопро­тивления движению.

Исключение представляет плотный наносный снег, имею­щий высокую несущую способность и свободно выдерживаю­щий массу автомобиля. Движение по такому снегу происхо­дит по поверхности почти без образования колеи.

Для автомобилей высокой проходимости наиболее труден полевой снег с несколькими слоями наста в толще при общей глубине более 400 мм, особенно при низкой температуре возду­ха. Такой снег обычно бывает плотен настолько, что в отдель­ных местах держит человека, но не выдерживает нагрузку колес автомобиля. Наст, расположенный в несколько слоев в толще снега, при движении автомобиля ломается, оказывая большое сопротивление движению, а межнастовый снег высы­пается в колею, не уплотняясь, и имеет вид крупного сахар­ного песка. При глубине такого снега в 500 мм сопротивление движению, например, у ЗИЛ-157 может достигать 3,5 тс.

В таких условиях самостоятельное движение часто бывает невозможно. Однако если есть тракторная колея, даже после одного прохода, движение становится возможным, так как сопротивление движению снижается с 3,5 до 1—1,2 тс. Для указанных условий движения давление в шинах рекомендует­ся устанавливать 1,0—0,75 кгс/см².

При движении по снегу во всех случаях необходимо исполь­зовать колею, так как, помимо уменьшения сопротивления дви­жению, в этом случае уменьшается опасность наезда на какие-либо препятствия, скрытые под снегом. Исключение представ* ляет одинарная санная колея от гужевого транспорта. Ширина

55

ее намного уже колеи автомобиля. Движение по дороге с такой колеей происходит либо с креном автомобиля, когда одно ко­лесо идет по санному пути, а другое по целине, либо когда оба колеса идут по целине, а картеры ведущих мостов задевают за среднюю уплотненную часть дороги. И в первом, и во втором случае движение происходит неустойчиво и может привести к застреванию автомобиля. В таких местах целесообразнее ехать по целине, выбирая наветренные более высокие участки пути, где глубина снега меньше. На лесных участках целины при отсутствии наста сыпучий неуплотняющийся снег яв­ляется также труднопроходимым при глубине его более 500 мм.

Наиболее труднопроходимые участки снега можно преодо­левать известным методом «пробивания». Этот метод основан на использовании инерции автомобиля и заключается в сле­дующем. Устанавливается давление в шинах 0,75—0,5 кгс/см². Автомобиль с небольшим разгоном въезжает на труднопроходи­мый участок, проходит несколько метров. Перед самым концом движения, чтобы не допустить буксования, водитель выклю­чает сцепление и последние 0,5—1 м перед остановкой авто­мобиль проходит по инерции. Отсутствие пробуксовки перед остановкой гарантирует надежный отход автомобиля назад для повторного разгона. Включается задний ход, и автомобиль отводится назад на 4—5 м, после чего движение возобнов­ляется.

Если водитель не имеет достаточного навыка и не может оп­ределить момент, когда необходимо выключить сцепление, то в в некоторых случаях можно предотвратить буксование колес выбором более высокой передачи (например, у груженого авто­мобиля первая передача в коробке передач при включенной второй передаче в раздаточной коробке). В этом случае, если водитель вовремя и не выключит сцепление, буксования у гру­женого автомобиля не наступит, а произойдет остановка дви­гателя. После пуска двигателя и отвода автомобиля назад движение методом «пробивания» возобновляется. Таким спо­собом можно преодолевать сравнительно небольшие участки снежной целины и короткие переметы на дорогах.

Следует иметь в виду, что на сыпучем снегу, так же как и на песке, величина тяги, развиваемая колесами, находится в пря­мой зависимости г/г общей массы автомобиля. А при большой глубине снега щ общей величине сопротивления движению основную часто составляют потери на прокладывание колеи. Глубина этой колеи мало меняется в зависимости от того, на­гружен автомобиль или нет. В то же время тяга, развиваемая колесами по сцеплению со снегом, существенно меняется в за­висимости от общей массы автомобиля. Ориентировочно тяга, Иазвиваемая колесами груженого трехосного автомобиля, на сыпучем снегу на 20—30% выше, чем у порожнего. Поэтому для движения по такому снегу порожний автомобиль целе­сообразно загрузить каким-либо грузом.

Приемы движения по уплотняющемуся, особенно сырому, снегу несколько другие. На таком снегу наибольшая тяга соот­ветствует самому нижнему пределу внутреннего давления воздуха в шинах, и величина ее в большей мере зависит от ве­личины общей площади контакта колес со снегом, чем от об­щей массы автомобиля. Указанное состояние снега легко опре­деляется по характеру колеи. Если в колее отпечатывается след протектора, значит происходит пластическая деформация и уплотнение снега.

Проходимость колесных автомобилей с регулируемым дав­лением воздуха в шинах по уплотняемому снегу значительно выше, чем по сыпучему, и в условиях переувлажненного снега мало отличается от проходимости гусеничных тракторов.

Поскольку тяга, развиваемая колесами автомобиля, сильно зависит от площади контакта колес со снегом, а площадь кон­такта — от величины деформации шины, очень важно обеспе­чить необходимый уровень этой деформации.

Так как нижний предел внутреннего давления воздуха в ши­нах, соответствующий 35-процентной деформации профиля шины, назначается для полностью груженного автомобиля, ес­тественно, что при отсутствии груза на указанном давлении деформация задних колес не соответствует необходимой вели­чине. При этом площадь контакта колес со снегом будет меньше,

57

чем у груженого автомобиля, и тяговые возможности колес не будут использованы полностью. С этой точки зрения порожний автомобиль для движения по сырому снегу также следует за­грузить. Если же груза или балласта для загрузки нет, можно, установив в системе регулирования давления воздуха в шинах давление 0,5 кгс/см², закрыть шинные краны передних колес и, выпуская дальше воздух из системы, добиться деформации шин средней и задней осей такой же, как у передних колес. Такая деформация шин порожнего автомобиля соответствует внутреннему давлению воздуха в них 0,2—0,3 кгс/см². По про­хождении трудных участков шинные краны передних колес не­обходимо открыть и давление во всех шинах выровнять и уста­новить на уровне, соответствующем состоянию дороги.

При движении по сырому, хорошо уплотняющемуся снегу автомобили с регулируемым давлением воздуха в шинах могут преодолевать отдельные снежные наметы глубиной более 1 м, переезжать через значительные наметы и заснеженные неров­ности грунта. Такие участки глубокого снега следует преодоле­вать, как уже было сказано выше, при обеспечении нужного уровня деформации шин на минимально возможной скорости (первая передача в коробке передач при установке первой пе­редачи в раздаточной коробке и на малых частотах вращения коленчатого вала двигателя).

При возрастании сопротивления движению и появлении признаков пробуксовки колес необходимо принудительно, не дожидаясь полной остановки, прекратить движение, осторожно на малом ходу отъехать на 2—3 м назад и вновь продолжить движение вперед с минимально возможной скоростью.

Необходимо помнить, что способность снега воспринимать тяговую нагрузку колес зависит от степени его уплотнения. Степень уплотнения снега, как было сказано ранее, находится в зависимости от времени воздействия уплотняющей нагрузки. При медленном движении снег значительно лучше уплотняет­ся, чем при быстром. Быстрые наезды на глубокий снег не уплотняют его, а только приводят к излишней буксовке и уве­личению глубины колеи. 58

Аналогичные приемы могут быть использованы при езде по смерзшемуся наметенному снегу на обочинах дороги. Пробовать проехать через такие наметы глубиной более 700 мм можно только в том случае, если наст свободно выдерживает массу человека и человек ударами ноги не может пробить его. Необ­ходимо иметь в виду, что в этих условиях часто наибольшую тягу развивают колеса передней оси, имеющие сцепление с еще не деформированным настом.

Особый характер снежного бездорожья, связанный с образо­ванием глубокой колеи, требует специальных приемов вожде­ния автомобиля. Часть из этих приемов приведена выше, одна­ко наиболее эффективным приемом следует считать движение поездом. Два автомобиля соединяются между собой жестким буксиром и движутся по снежной целине в сцепе.

Величина сопротивления движению по целине глубиной около 500 мм одиночного автомобиля ЗИЛ-157 составляет 2100 кгс. Так как второй автомобиль движется по уже проло­женной колее, его сопротивление движению составляет всего 880 кгс. Одиночный автомобиль развивает максимальную тягу на крюке 2900 кгс. Тяга, которую могут развить колеса оди­ночного автомобиля по сцеплению со снегом, будет представ­лять собой сумму силы сопротивления движению и свободной тяги на крюке, т. е. 2100 + 2900 = 5000 кгс.

Два автомобиля смогут развить суммарную тягу, вдвое большую, т. е. 10 000 кгс. Однако сопротивление движению двух сцепленных автомобилей будет не в 2 раза больше, чем у одиночного, а будет составлять всего 2100 + 880 = 2980 кгс.

Вычитая эту величину из тяги на колесах, развиваемой по­ездом, получим 10 000—2980=7020 кгс, т. е. на один авто­мобиль приходится 3510 кгс свободной тяги на крюке или уве­личение тяги в результате сцепки двух автомобилей составит 22%. Такое увеличение тяги позволяет преодолевать снег большей глубины и повышает скорость движения. Например, глубина снега, преодолеваемая в непрерывном движении со скоростью 5—6 км/ч автомобилем ЗИЛ-131, при парном дви­жении возрастает с 500—550 до 700 мм. Очень важным обстоя-

59

тельством является то, что толкающий автомобиль в случае застревания поезда практически никогда не теряет подвиж­ности и может после рассоединения буксира отойти назад и ока­зать помощь переднему. Может оказаться эффективным для этих целей телескопический жесткий буксир, при котором для отхода назад его отцеплять не требуется. Можно показать, что поезд из трех автомобилей будет иметь прирост свободной тяги ке менее 30%.

Естественно, что сцепленные автомобили должны двигать­ся на одинаковых передачах и по возможности при одинаковых режимах работы двигателей. Для парного движения в сцепе целесообразно изготовить жесткий буксир, на одном конце которого должно быть кольцо для соединения с буксирным крюком впереди идущего автомобиля, а с другого — шарнир, который соединяется с дополнительным сцепным устройством, прикрепленным к буферу (рис. 16). Полезно, если нет радио­связи, также установить звуковую или световую условную сигнализацию для синхронного управления автомобилями. Наиболее частые случаи движения по снежному бездо­рожью — это движение по дорогам в сильную метель или после метели, когда отдельные открытые участки заметены снегом. Короткие полосы снежных переметов лучше преодолевать с разгона, используя кинетическую энергию автомобиля. При больших переметах необходимо снижать давление воздуха в шинах и двигаться методом «пробивания», изложенным выше. При очень больших глубоких наметах, образующихся часто на многократно расчищаемых тракторами дорогах, когда при расчистке образуется глубокий коридор, который в метель засыпается снегом, бывает выгоднее двигаться полем. Для вы­хода с дороги в поле, где глубина снега, как правило, меньше, так как снег сдувает, следует методом «пробивания» преодо­леть небольшой участок. Место выхода и направление необхо­димо предварительно разведать пешком, выбрав более легкий путь. Палкой или лопатой определить глубину снега и ориен­тировочно оценить его плотность. Определить положение при­дорожной канавы, если она есть, ее глубину и ширину.