Главная страница
Навигация по странице:

  • Хорошо

  • Переход к движению по труднопроходимым участкам.

  • Вождение авто на БАМ. Автомобилей высокой проходимости москва транспорт


    Скачать 1 Mb.
    НазваниеАвтомобилей высокой проходимости москва транспорт
    АнкорВождение авто на БАМ
    Дата04.10.2022
    Размер1 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаВождение авто на БАМ.doc
    ТипКнига
    #713677
    страница5 из 9
    1   2   3   4   5   6   7   8   9


    40

    Петлями на концах, якорное приспособление и кувалду (при выполнении рейса одним автомобилем), ручной фонарь, медецинскую аптечку, вязальную проволоку, ручной компас и нож.

    Перечисленное имущество должно быть тщательно уложено и закреплено в доступном месте. При низких температурах гидравлический домкрат следует перевозить в кабине. Автомобили, едущие колонной, должны иметь исправные внешние зеркала заднего вида для наблюдения за втомобилями, иду­щими сзади.

    Необходимо уделить достаточно внимания одежде. Куртки у водителей должны быть удлиненные, так как короткие при тряске задираются, открывая поясницу. По той же при­чине они неудобны и при выполнении погрузочных работ (при подъеме рук). Наиболее удобно в этом случае полупальто. Хорошо себя зарекомендовали для зимней работы меховые пальто и брюки, созданные для технического персонала авиации. Весной и осенью в распутицу ноги должны быть обуты в резиновые или яловые сапоги, обязательно высокие. Зимой при низкой температуре наиболее предпочтительны яловые сапоги на меху или в сочетании с меховыми носками. Унты| и валенки быстрее намокают, поэтому менее удобны.

    Перед выездом в рейс по бездорожью необходимо уделить достаточно внимания размещению и креплению груза. Для того чтобы обеспечить равномерную нагрузку на оси, способ­ствующую наибольшей проходимости, груз следует распола­гать равномерно по платформе, а не стараться сдвинуть его как можно ближе к переднему борту, как это часто делают. Груз должен быть тщательно закреплен к платформе, особен­но в том случае, когда в платформе перевозятся, кроме груза, люди. Дело в том, что иногда встречаются участки бездоро­жья, которые можно преодолеть только с хода и с повышенной скоростью. В этом случае при проезде неровностей будут воз­никать сильные колебания автомобиля, и сдвиг незакреплен­ного или плохо закрепленного груза может привести как к поломке бортов, так и к травмированию в кузове людей.

    41

    Учитывая элемент риска при совершении рейса по бездо­рожью, желательно в такой рейс отправлять не менее двух автомобилей. При этом двигаться по опасным или трудно про­ходимым участкам можно будет смелее, так как при застрева­нии одного из автомобилей, второй может оказать ему помощь. Средняя скорость при таком движении будет выше.

    Наличие в колонне автомобиля высокой проходимости с отапливаемым (лучше дровами) фургоном вносит существен­ный элемент повышения надежности экспедиции. При невоз­можности приобретения фургона серийного изготовления его может изготовить своими силами любое крупное автотранс­портное предприятие.

    За основу берут платформу автомобиля ЗИЛ-157 или ЗИЛ-131 с закрепленными на ней дугами. К дугам нашивают на шурупах реечный каркас. Из брусков изготавливают кар­кас передней и задней стенок. В каркасе делают оконные про­емы под имеющиеся в наличии стекла для боковых и передней стенок.

    В задней стенке делают дверной проем. Все стекла же­лательно делать двойными с воздушным промежутком. Стек­ла могут быть использованы: для переднего — с задней стен­ки любой кабины, для боковых — любые прямоугольные стек­ла автобусов.

    Внутреннюю поверхность каркаса обшивают обычной фа­нерой толщиной 3 мм. Между дугами и рейками каркаса с наружной стороны ее оклеивают стекловатой или другим теп­лоизолирующим материалом. Снаружи по каркасу фургон обивают кровельным или более толстым листовым железом или алюминиевым листом. В заднем углу устанавливают чугун­ную или сварную печь с выходом трубы на заднюю стенку фургона. Стенки фургона в месте установки печи дополни­тельно закрывают листами металла, положенного на асбесто­вые листы. Соответствующую изоляцию делают и в месте вы­хода трубы. Вдоль боковых стенок делают продольные ящики на всю длину для дров, инструмента, запчастей и другого иму­щества.

    42

    Со стороны установки печи ящик должен быть короче и не доходить до нее -

    200 мм и иметь такую же защиту, как и стенка фургона. Крышки ящиков дощатые (на петлях) яв­ляются сиденьями. На крышки укладывают поролоновые подушки, обшитые брезентом или другим обивочным материа­лом. Спинки сидений делают также мягкими и с жестким кар­касом. Их делают съемными. Длину и высоту их делают такой, чтобы ими можно было при необходимости перекрывать про­межуток между боковыми сиденьями, для чего вдоль верти­кальной стенки боковых ящиков делают опорные рейки. При установке спинок на эти рейки последние мягкой стороной располагаются вровень с подушками сидений. В таком поло­жении при необходимости в фургоне могут спать семь-восемь человек, расположившись поперек.

    В задней двери желательно сделать окно, внутри фургон оборудовать электрическим освещением и сделать откидной столик на передней стенке.

    Для связи с водителем в фургоне установить кнопку зву­кового сигнала.

    Опыт показал, что фургоны изготовленные таким образом, очень удобны в эксплуатации.

    Очень полезно оборудовать автомобили, постоянно рабо­тающие на тяжелых трассах, радиостанциями для связи в колонне. Автомобильные радиостанции, например «Гранит», выпускаются отечественной радиопромышленностью.

    ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

    Вождение автомобилей по твердой дороге. Почти любой рейс начинается из населенного пункта, поэтому на каком-то участке движение происходит по шоссе или по твердой нака­танной дороге. Эти участки, если они имеют достаточную про­тяженность, следует проезжать, используя скоростные воз­можности автомобиля. Давление в шинах при этом необходимо

    43

    поддерживать на верхнем пределе. Дифференциалы должны быть разблокированы, а передние мосты на автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 отключены (кроме случаев дви­жения по скользкой дороге).

    При движении по твердым выбитым дорогам давление в ши­нах целесообразно понижать на 20—30%. Это повысит плав­ность хода и среднюю скорость движения, а также снизит на­пряжение в каркасе шины. На выбитых трассах следует уп­равлять автомобилем так, чтобы колеса правой и левой сто­рон не попадали во впадины пути одновременно. Это снизит неприятные толчки и тряску. При неожиданном появлении на пути поперечной впадины, углубления или крутого бугра, избежать наезда на которые одновременно двумя колесами невозможно, следует снизить скорость торможением. При этом в момент соприкосновения колес с препятствием колеса долж­ны быть обязательно расторможены, так как наезд на препят­ствия с заторможенными колесами вызывает сильный удар и может служить причиной поломки подвески. При экстренном торможении на скользкой дороге тормозить следует, не допу­ская юза и не выключая сцепление. Лучше тормозить серией повторных нажимов на тормозную педаль, следующих друг за другом. Одновременно все внимание должно быть сосредо­точено на гашении склонности автомобиля к заносу. В момент начавшегося заноса необходимо немедленно прекратить тор­можение и плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса до его прекращения, затем вернуть рулевое колесо в исход­ное положение и продолжать прерывистое торможение. Рез­кая работа рулевым колесом в таких ситуациях крайне опас­на и может привести к полной потере управляемости авто­мобиля.

    Многие опытные водители при встрече с разбитыми участ­ками шоссе съезжают на обочину или полевую дорогу, которая идет параллельно шоссе — это обычно позволяет повысить среднюю скорость и снизить утомляемость от тряски.

    Переход к движению по труднопроходимым участкам. При подходе к участкам, труднопроходимым для обычных ав-

    44

    томобилей, следует: установить давление в шинах, соответствующее состоянию грунта на труднопроходимом участке. заблокировать дифференциалы и включить все ведущие мосты, выбрать передачу в коробке передач и в раздаточной коробке, при которых можно было бы легко и быстро изменять в нужных пределах тягу на колесах. Необходимо иметь в виду, разрыв в передаточных числах между передачами в коробке передач неодинаков и чем выше передача, тем ее передаточное число меньше отличается от передаточного числа предущей.

    Если по условиям движения требуется третья передача в коробке передач как высшая, то при возникновении допол­нительного сопротивления движению (например, небольшой подъем или более глубокая грязь) переход на вторую передачу приведет к резкому увеличению (примерно в 2 раза) частоты вращения коленчатого вала двигателя и существенному сни­жению скорости. Поэтому лучше двигаться на первой передаче и раздаточной коробке и четвертой и пятой передачах в короб­ке передач, тогда при переходе с пятой передачи на четвертую передаточное число в трансмиссии возрастет не так резко (в 1,5, а не в 2 раза), что позволит более правильно использо­вать мощность двигателя.

    Необходимо помнить, что первая и вторая передачи в ко­робке передач не рассчитаны на длительную непрерывную ра­боту и их шестерни подвержены большему износу, чем шестер­ни третьей, четвертой и пятой передач. При необходимости частого использования первой и второй передач в коробке пе­редач следует перейти на первую передачу в раздаточной ко­робке, что даст возможность использовать высшие передачи is коробке передач.

    В большинстве случаев не следует допускать длительного движения автомобиля «в натяг», т, е. когда коленчатый вал двигателя не может развить большой частоты вращения из-за слишком высокой включенной передачи. В таких случаях часто наступает детонация, которая вредна для двигателя, а кроме того, не используется полностью мощность двигателя.

    46

    При движении колонной следует держать дистанцию меж­ду автомобилями 40 — 50 м, чтобы впереди едущий автомо­биль имел возможность, если потребуется, сдать назад для разгона перед препятствием или маневрирования.

    Вождение автомобилей по грунтовым дорогам в период рас­путицы. В период распутицы на грунтовых дорогах рабочее давление в шинах следует устанавливать 1,0-— 1,5 кгс/см2. На подъемах и особо трудных участках дороги, если это тре­буется, следует понижать давление дополнительно.

    Особенностью вождения автомобиля в период распутицы является то, что автомобиль приходится вести по глубоким колеям. Из-за неровностей пути автомобиль в пределах колеи часто меняет направление, самопроизвольно скатываясь то к одной, то к другой стенке колеи. При этом не следует вращать рулевое колесо, так как автомобиль все равно будет идти по колеям, как по рельсам, вне зависимости от положения колес. Колеса же автомобиля должны стоять в колее прямо, чтобы избежать дополнительного сопротивления движению или само­произвольного (при больших углах поворота) выхода их из колеи,.что может привести к застреванию или аварии.

    Чтобы этого не случилось, следует периодически проверять положение колес.

    На участках дорог, где в результате многократных проез­дов образовались глубокие колеи, в которых стоит жидкая грязь, а средняя часть полотна твердая, дорожного просвета может оказаться недостаточно и автомобиль будет «чертить» картерами главной передачи по грунту. В этих случаях сле­дует найти другие параллельные направления, например пу­скать колею между колес, двигаясь очень осторожно по греб­ням, или искать другие объезды. В местах с глубокими колеями многие водители не рискуют снижать давление в шинах, боясь уменьшить дорожный просвет. При этом они лишают автомо­биль дополнительной тяги по сцеплению, которая составляет от 500 до 1000 кгс.

    Короткие труднопроходимые участки длиной, близкой к длине автомобиля, лучше преодолевать, используя разгон,.

    Более длинные участки, если нет уверенности, что их удастся преодолеть, используя разгон, лучше обходиться без него. Участки тяжелого бездорожья протяженностью в несколько длин автомобиля при незнакомой дороге следует предварительно тщательно осмотреть, замеряя глубину колеи и оценивая состояние грунта с помощью лома или палки. Выбрав наименее труднопроходимые направления для движения с учетом (если это потребуется) возможности закрепления троса лебедки, установить давление в шинах ближе к нижнему пределу, включить первую передачу в раздаточной коробке и вторую передачу в коробке передач и, наблюдая за работой коле (высунувшись из кабины), начать движение, устанавливая такую частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которой величина пробуксовки не была бы чрезмерной. На значительной части грунтов наивысшая тяга соответствует 20—30 % пробуксовке. Более интенсивная пробуксовка обычно тяги не увеличивает.

    При падении скорости движения из-за увеличения буксования принудительно прекратить движение до того, как ав­томобиль окончательно вывесился на балках мостов или зако­пался колесами глубоко в грунт. Такая принудительная оста­новка (до потери подвижности) позволит отойти назад, если отход выполнить осторожно при малом открытии дросселя, не допуская буксования колес.

    В тех случаях, когда для преодоления участка остается несколько метров, средняя часть дорожного полотна поддает­ся деформации, а в колее грунт достаточно плотный, можно, отведя автомобиль на 3—5 м назад, повторными наездами про­должить движение без излишней пробуксовки и разгона. При своевременном отходе назад можно проходить очень трудные участки пути. В случаях когда участок подобного типа имеет большую протяженность, желательно выбрать другое направ­ление для движения, объезд или использовать лебедку. При отсутствии лебедки и невозможности объездов в колею сле­дует заложить несколько стволов деревьев, хворост или дру­гой подручный материал. При выборе объездов в степи следует

    47

    выбирать участки более высокие, с большим количеством рас­тительного покрова. При необходимости движения пЪ пашне ехать следует под острым углом к бороздам, выбирая более высокие и менее увлажненные участки. Небольшие/препятст­вия в виде некрупных уступов, короткие ложбины следует преодолевать с небольшого разгона.

    Движение по чернозему имеет свои особенности. Раз­мокший на глубину до 150 мм чернозем для обычных автомо­билей непроходим. В этих условиях автомобили с регулируе­мым давлением воздуха в шинах имеют наибольшую тягу при давлении в шинах 1,0 — 1,5 кгс/см2. Кроме того, при указан­ных давлениях шины лучше самоочищаются от налипающего чернозема. Двигаться следует преимущественно по колеям. Движение по скользкой черноземной грязи происходит с про­буксовкой колес и соскальзываниями автомобиля в сторону. Поэтому использование колеи делает движение автомобиля более устойчивым.

    По дорогам с выпуклым поперечным сечением двигаться при размокшем черноземе особенно трудно, так как автомобиль «стаскивает» с гребня в сторону, что при наличии глубоких кюветов небезопасно. Скорость движения в таких условиях резко падает. Поэтому при отсутствии колеи целесообразно двигаться по обочине, выбирая горизонтальный профиль пути и избегая косогоров. Движение без прицепа возможно при глубине колеи до 250 — 300 мм, преимущественно на первой передаче в раздаточной коробке и третьей-четвертой передаче в коробке передач.

    Вождение автомобиля по заболоченным участкам. Авто­мобили высокой проходимости способны преодолевать участ­ки заболоченной местности с глубиной болота до 300—400 мм, совершенно недоступной для обычных автомобилей. Мягкий болотный грунт большей глубины, покров которого не выдер­живает нагрузки под копытами крупных животных (остаются глубокие следы) или когда под ногами человека дерновый по­кров болота частично разрушается, для всех колесных авто­мобилей массового производства является непроходимым.

    Для прохода через заболоченный участок необходимо снижать давление в шинах до нижнего предела. Выбирать направления для движения следует с меньшей глубиной и более густой растительностью, которая связывает покров болота корневой системой. Несущая способность торфа, поросшего кустарником, в 1,5 раза выше. Участки, где нет дерна и трава растет редко, а также участки, где трава имеет более яркую окраску, следует избегать. Несущая способность грунтов на этих участках, как правило, существенно ниже.

    Двигаться по уже проложенным колеям ни в коем случае не следует. Не следует даже пересекать их. Двигаться с большой скоростью и поворотами также опасно. Наиболее труднопроходимые затяжные участки следует преодолевать на минимально возможной скорости, включив первую передачу в раздаточной коробке и первую или вторую передачу в коробке передач.

    Участки кочковатого болота рекомендуется преодолевать на второй передаче в коробке передач и первой передаче в раздаточной коробке на большой скорости, используя кинетическую анергию автомобиля.

    При застревании на болоте применять известный способ раскачки» автомобиля бесполезно, так как это приведет

    оному разрушению покрова болота и только ухудшит по­ложение. Поэтому при движении по болоту необходимо вни­мательно следить за работой колес, высунувшись из кабины. При возникновении опасной пробуксовки следует немедленно остановиться, отойти назад на новый след и, осмотрев участки, соседние со слабым грунтом, выбрать новое направление. Не­сколько по-другому следует преодолевать участки неглубоких (,500—400 мм) обводненных торфяных болот, лишенных расти­тельности, у которых торфяной слой лежит на твердом водо­непроницаемом слое грунта. Короткие участки такого болота следует преодолевать, используя разгон. На таких болотах движение происходит с большой пробуксовкой колес. Груже­ный автомобиль на таких участках ведет себя лучше, чем порож­ний. При изношенном протекторе полезно для лучшего сцеп-
    1   2   3   4   5   6   7   8   9


    написать администратору сайта