индивидуальное задание 2021 Исаев АВТОРЕМОНТ МАСТЕРСКАЯ. Авторемонтная мастерская для технического обслуживания автомобильной техники
 Скачать 308 Kb.
|
 МЧС РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НОГИНСКИЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР МИНИСТЕРСТВА российской федерации ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕТема: «Авторемонтная мастерская для технического обслуживания автомобильной техники» Выполнил: ЗКР по ТЧ 3 АР ст. лейтенант Ларионов Н.Ю. Проверил: Командир 65 оавто полковник Кузнецов Н.А. Ногинск – 2021 г. Содержание ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ 1 Введение 6 Глава I. Назначение и структура подразделений ТО и Р части подразделения 7 1.1. Войсковые ремонтные подразделения автомобильной техники 7 К войсковым ремонтным подразделениям автомобильной техники относятся: 7 - отделение технического обслуживания; 7 - ремонтный взвод автомобильной техники; 7 - ремонтная рота автомобильной техники. 7 Основным предназначением войсковых ремонтных подразделений является производство ТР машин, на долю которого приходится более 75 % общего числа АТ, требующей ремонта. 7 Предназначение и условия применения войсковых ремонтных подразделений предъявляет к ним ряд требований: 7 - постоянная готовность к работе; 7 - высокая подвижность, маневренность и делимость, способность автономно производить ремонт машин; 7 - универсальность – способность производить ремонт машин различных марок и типов; 7 - живучесть в условиях применения современного оружия. 7 Отделение технического обслуживания - штатное подразделение батальонного звена общевойсковых и других подразделений, предназначено для проведения ТО, а в необходимых случаях для проведения ТР машин на готовых агрегатах и запасных частях. 7 Основными задачами, выполняемыми в мирное и военное время, ото являются: 7 - участие (совместно с водителями) в проведении всех видов ТО и ТР машин батальона; 7 - организация службы технической разведки ремонтного фонда; 7 - оказание технической помощи водителям поврежденных машин (неисправных) машин путем устранения мелких неисправностей или выдаче необходимых запасных частей. 7 Количество личного состава в отделении 3…7 человек. 7 Техническая оснащенность – подвижная мастерская технического обслуживания МТО-АТ. В подразделениях, имеющих многоосные машины – МТО-АТ-4ОС, а при наличии гусеничных машин – МТО – АТГ. 7 Ремонтный взвод автомобильной техники – включается, как правило, в состав ремонтной роты группы артиллерии бригады (части) или может являться самостоятельным подразделением (вто бмо) и предназначен для проведения ТР машин на готовых агрегатах и ТО машин. Кроме того, на него возлагается эвакуация машин с поля боя в укрытия и СППМ. В отдельных случаях взвод может производить СР АТ на готовых агрегатах без ущерба для ТР и ТО машин. 7 Взвод состоит из двух отделений: 7 - разборочно-сборочных работ; 7 - слесарно-механических работ и текущего ремонта агрегатов. 7 Кроме того, во взвод дополнительно включается отделение технической диагностики и регулировочно-настроечных работ. 7 Количество личного состава во взводе (10…22 чел.) определяется в зависимости от типа и числа машин в части. Принимая в расчет, что во взводе 17 чел, рабочее время составляет 10 ч в сутки, а трудоемкость текущего ремонта 25 чел.-ч (среднего ремонта на готовых агрегатах 115 чел.-ч), то возможности взвода по ремонту автомобильной техники по текущему ремонту в полном объеме составляет 6…7 ТР в сутки. 7 Техническая оснащенность – подвижная авторемонтная мастерская ПАРМ-1М1, а при наличии в части многоосных машин – ПАРМ -1М1-4ОС. Отделение технической диагностики и регулировочно-настроечных работ оснащается мастерской МТО – АТ. 8 Ремонтная рота автомобильной техники входит в состав ремонтного восстановительного батальона и состоит: 8 - из управления; 8 - двух взводов по ремонту автомобильной техники; 8 - взвода специальных работ; 8 - отделения материально-технического обеспечения; 8 - отделения регламентных работ и технической диагностики. 8 Ремонтная рота предназначена для проведения текущих и средних ремонтов машин на готовых агрегатах, текущего ремонта агрегатов и несложного ремонта деталей. Кроме того, на нее возлагается эвакуация поврежденных машин на СППМ соединения. 8 Количество личного состава от 72 до 100 чел. 8 Среднесуточные производственные возможности ремонтной роты могут составить: 25…30 ед. ТР или 5…6 ед. СР. 8 Техническая оснащенность – подвижная авторемонтная мастерская ПАРМ -3М1, а также в отделении регламентных работ и технической диагностики мастерская МТО – АТ. 8 Возрастающие задачи по восстановлению военной АТ в период боевых действий предъявляют к подвижным ремонтным средствам ряд военно-технических требований: 8 - высокая подвижность, способность быстро развертываться для выполнения работ и свертываться для дальнейшего перемещения; 8 - большая производительность и универсальность по выполнению всего объема ремонта машин различных марок; 8 - автономность работы и производственная самостоятельность отдельных мастерских; 8 - укомплектованность мастерских простым и надежным оборудованием, станками, приспособлениями и инструментом; 8 - наличие коллективных средств защиты от радиоактивного заряжения; 8 - наличие необходимых запасов автомобильного имущества. 8 Предъявляемым требованиям в значительной степени отвечают подвижные автомобильные мастерские МТО-АТ, ПАРМ-1М1 и ПАРМ-3М1. 8 1.2. Предназначение мастерской для выполнения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ при ремонте автомобильной техники 8 Мастерская предназначена для выполнения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ при ремонте автомобильной техники. 8 Глава II. Виды мастерских их предназначение 10 2.1. Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1 10 Мастерская предназначена для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных, заточных и слесарных работ при ТР машин в полевых условиях. 10 Мастерская состоит из шасси базового автомобиля ЗИЛ-131 (без лебедки), кузова-фургона КМ 131 или К 131, технологического оборудования, приспособлений и инструмента. 10 Мастерская оснащена электросиловой установкой (мощностью 16 кВт и напряжением 230 В) и палаткой П-20, в которой при развертывании ПАРМ-1М1 размещаются посты медницких, жестяницких и вулканизационных работ. Для обогрева палатки применяется отопительная установка, работающая на дизельном топливе. Наличие в мастерской электросиловой установки с приводом от базового автомобиля, крана-стрелы и палатки для ремонта машин в непогоду позволяет использовать ее для выездной бригады. 10 Время развертывания (свертывания) мастерской силами трех человек составляет 10 мин. 10 Оборудование мастерской позволяет производить: 10 - механическую обработку деталей (обточку, расточку и развертывание отверстий); 10 наружное (диаметром до 100 мм) и внутреннее (диаметром до 140 мм) шлифование поверхностей вращения; 10 - фрезерование плоскости размером 200 100 мм и шпоночных канавок; 10 - сверление отверстий диаметром не более 12 мм и нарезку резьбы; 10 - заточку инструмента; 10 - слесарные работы. 10 В кузове мастерской предусмотрены одно рабочее место для токаря и два рабочих места для слесарей. 10 Основным производственным оборудованием мастерской является: 10 - токарно-винторезный станок, мод. ИТ-1М, облегченного типа; 10 - настольно-сверлильный вертикальный станок мод. 2М112-ВС327; 10 - точильно-шлифовальный двусторонний станок, мод. 3К631-01, предназначен для заточки различных режущих инструментов, в том числе резцов и сверл, и выполнения некоторых слесарных работ (зачистки, снятие заусенцев, фасок и т.д.); 10 - слесарные верстаки с комплектами слесарного и режущего (резцов, сверл, метчиков, плашек) инструмента и приспособлений; 10 - тиски для выполнения слесарных работ; 10 - электрифицированный инструмент, используемый при развертывании постов медницких, жестяницких и вулканизационных работ; 10 - фрезерное и шлифовальное приспособления, подвижный угольник, универсальная план-шайба и конусная линейка для расширения диапазона работ токарного станка. 10 2.2. Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А-М1 11 Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-1АМ1 и ее комплектации 12 Оснащение 13 Функциональные возможности, конструкция и комплектация 13 Наличие хорошо оснащенных совершенным оборудованием подвижных авторемонтных мастерских само по себе не может обеспечить своевременное и качественное восстановление автомобильной техники в боевых условиях. Для успешного выполнения этих задач необходимо иметь твердые знания как в вопросах организации войсковых ремонтных подразделений, ремонта автомобильной техники, их материальной части, так и в вопросах организации работы ремонтного подразделения в полевых условиях. 14 Список литературы 15 ВведениеОсобая роль ремонту техники и развитию ремонтного производства отводится в армии, где от своевременного восстановления вышедшей из строя техники зависит успех боевых действий. В ВС ремонт машин представляет собой систему, включающую эвакуацию поврежденной техники, снабжение ремонтных подразделений и частей АИ, восстановление работоспособности поврежденных машин. Ремонт автомобилей выполнялся: ремонтными мастерскими автомобильных рот - текущий, средний, капитальный; тыловыми авторемонтными мастерскими – СР и КР. Кроме того, для КР автомобилей привлекались заводы промышленности. Глава I. Назначение и структура подразделений ТО и Р части подразделения 1.1. Войсковые ремонтные подразделения автомобильной техники К войсковым ремонтным подразделениям автомобильной техники относятся: - отделение технического обслуживания; - ремонтный взвод автомобильной техники; - ремонтная рота автомобильной техники.Основным предназначением войсковых ремонтных подразделений является производство ТР машин, на долю которого приходится более 75 % общего числа АТ, требующей ремонта.Предназначение и условия применения войсковых ремонтных подразделений предъявляет к ним ряд требований:- постоянная готовность к работе;- высокая подвижность, маневренность и делимость, способность автономно производить ремонт машин;- универсальность – способность производить ремонт машин различных марок и типов;- живучесть в условиях применения современного оружия.Отделение технического обслуживания - штатное подразделение батальонного звена общевойсковых и других подразделений, предназначено для проведения ТО, а в необходимых случаях для проведения ТР машин на готовых агрегатах и запасных частях.Основными задачами, выполняемыми в мирное и военное время, ото являются:- участие (совместно с водителями) в проведении всех видов ТО и ТР машин батальона;- организация службы технической разведки ремонтного фонда;- оказание технической помощи водителям поврежденных машин (неисправных) машин путем устранения мелких неисправностей или выдаче необходимых запасных частей.Количество личного состава в отделении 3…7 человек.Техническая оснащенность – подвижная мастерская технического обслуживания МТО-АТ. В подразделениях, имеющих многоосные машины – МТО-АТ-4ОС, а при наличии гусеничных машин – МТО – АТГ.Ремонтный взвод автомобильной техники – включается, как правило, в состав ремонтной роты группы артиллерии бригады (части) или может являться самостоятельным подразделением (вто бмо) и предназначен для проведения ТР машин на готовых агрегатах и ТО машин. Кроме того, на него возлагается эвакуация машин с поля боя в укрытия и СППМ. В отдельных случаях взвод может производить СР АТ на готовых агрегатах без ущерба для ТР и ТО машин.Взвод состоит из двух отделений:- разборочно-сборочных работ;- слесарно-механических работ и текущего ремонта агрегатов.Кроме того, во взвод дополнительно включается отделение технической диагностики и регулировочно-настроечных работ.Количество личного состава во взводе (10…22 чел.) определяется в зависимости от типа и числа машин в части. Принимая в расчет, что во взводе 17 чел, рабочее время составляет 10 ч в сутки, а трудоемкость текущего ремонта 25 чел.-ч (среднего ремонта на готовых агрегатах 115 чел.-ч), то возможности взвода по ремонту автомобильной техники по текущему ремонту в полном объеме составляет 6…7 ТР в сутки.Техническая оснащенность – подвижная авторемонтная мастерская ПАРМ-1М1, а при наличии в части многоосных машин – ПАРМ -1М1-4ОС. Отделение технической диагностики и регулировочно-настроечных работ оснащается мастерской МТО – АТ.Ремонтная рота автомобильной техники входит в состав ремонтного восстановительного батальона и состоит:- из управления;- двух взводов по ремонту автомобильной техники;- взвода специальных работ;- отделения материально-технического обеспечения;- отделения регламентных работ и технической диагностики.Ремонтная рота предназначена для проведения текущих и средних ремонтов машин на готовых агрегатах, текущего ремонта агрегатов и несложного ремонта деталей. Кроме того, на нее возлагается эвакуация поврежденных машин на СППМ соединения.Количество личного состава от 72 до 100 чел.Среднесуточные производственные возможности ремонтной роты могут составить: 25…30 ед. ТР или 5…6 ед. СР.Техническая оснащенность – подвижная авторемонтная мастерская ПАРМ -3М1, а также в отделении регламентных работ и технической диагностики мастерская МТО – АТ.Возрастающие задачи по восстановлению военной АТ в период боевых действий предъявляют к подвижным ремонтным средствам ряд военно-технических требований:- высокая подвижность, способность быстро развертываться для выполнения работ и свертываться для дальнейшего перемещения;- большая производительность и универсальность по выполнению всего объема ремонта машин различных марок;- автономность работы и производственная самостоятельность отдельных мастерских;- укомплектованность мастерских простым и надежным оборудованием, станками, приспособлениями и инструментом;- наличие коллективных средств защиты от радиоактивного заряжения;- наличие необходимых запасов автомобильного имущества.Предъявляемым требованиям в значительной степени отвечают подвижные автомобильные мастерские МТО-АТ, ПАРМ-1М1 и ПАРМ-3М1.1.2. Предназначение мастерской для выполнения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ при ремонте автомобильной техникиМастерская предназначена для выполнения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ при ремонте автомобильной техники.Оборудование мастерской позволяет выполнять слесарно-монтажные, ремонтно-слесарные, подъемно-транспортные, электросварочные, малярные, обойные, смазочно-заправочные, медницко-жестяницкие, столярные работы, заряд и ТО АКБ, ремонт и регулировку приборов системы питания и электрооборудования, ремонт деталей склеиванием. Наличие в мастерской электросиловой установки с приводом от базового автомобиля, крана-стрелы и палатки для ремонта машин в непогоду позволяет использовать ее для выездной бригады. Мастерская предназначена для проверки, ремонта и регулировки приборов электрооборудования и системы питания АТ в составе подвижных ремонтных средств. Мастерская состоит из шасси базового автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой и коробкой отбора мощности, кузова-фургона КМ 131 или К 131, технологического оборудования, приспособлений, приборов, инструмента и запасных частей. Основным производственным оборудованием мастерской являются: - электросиловая установка, - преобразователь частоты тока, - кран-стрела (грузоподъемностью 1500 кг и высотой подъема крюка 3,7 м); - слесарные верстаки с тисками; - сварочно-зарядная установка; - электрическая шлифовальная машина; - электрическая сверлильная машина с комплектом насадок; - прибор для проверки автомобильного электрооборудования; - стенд для проверки форсунок и насос форсунок; - палатка и отопительная установка палатки. В мастерской также имеются комплекты инструмента и приспособлений автомеханика, слесаря-монтажника, электрика, карбюраторщика, дизелиста, сварщика, столяра, медника-жестянщика, вулканизаторщика, обойщика и маляра, уложенные в ящики верстаков. При развертывании в кузове мастерской организуются три рабочих места: слесаря, электрика и специалиста по приборам питания. Вне мастерской в палатке П-20, развертывается также три рабочих места: два - слесарей-монтажников и одно – сварщика. Время развертывания (свертывания) мастерской силами 3 человек с установкой (укладкой) крана-стрелы и палатки – 30 мин. Глава II. Виды мастерских их предназначение2.1. Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1Мастерская предназначена для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных, заточных и слесарных работ при ТР машин в полевых условиях.Мастерская состоит из шасси базового автомобиля ЗИЛ-131 (без лебедки), кузова-фургона КМ 131 или К 131, технологического оборудования, приспособлений и инструмента.Мастерская оснащена электросиловой установкой (мощностью 16 кВт и напряжением 230 В) и палаткой П-20, в которой при развертывании ПАРМ-1М1 размещаются посты медницких, жестяницких и вулканизационных работ. Для обогрева палатки применяется отопительная установка, работающая на дизельном топливе. Наличие в мастерской электросиловой установки с приводом от базового автомобиля, крана-стрелы и палатки для ремонта машин в непогоду позволяет использовать ее для выездной бригады.Время развертывания (свертывания) мастерской силами трех человек составляет 10 мин.Оборудование мастерской позволяет производить:- механическую обработку деталей (обточку, расточку и развертывание отверстий);наружное (диаметром до 100 мм) и внутреннее (диаметром до 140 мм) шлифование поверхностей вращения;- фрезерование плоскости размером 200 100 мм и шпоночных канавок;- сверление отверстий диаметром не более 12 мм и нарезку резьбы;- заточку инструмента;- слесарные работы.В кузове мастерской предусмотрены одно рабочее место для токаря и два рабочих места для слесарей.Основным производственным оборудованием мастерской является:- токарно-винторезный станок, мод. ИТ-1М, облегченного типа;- настольно-сверлильный вертикальный станок мод. 2М112-ВС327;- точильно-шлифовальный двусторонний станок, мод. 3К631-01, предназначен для заточки различных режущих инструментов, в том числе резцов и сверл, и выполнения некоторых слесарных работ (зачистки, снятие заусенцев, фасок и т.д.);- слесарные верстаки с комплектами слесарного и режущего (резцов, сверл, метчиков, плашек) инструмента и приспособлений;- тиски для выполнения слесарных работ;- электрифицированный инструмент, используемый при развертывании постов медницких, жестяницких и вулканизационных работ;- фрезерное и шлифовальное приспособления, подвижный угольник, универсальная план-шайба и конусная линейка для расширения диапазона работ токарного станка.Мастерская предназначена для проверки, ремонта и регулировки приборов электрооборудования и системы питания АТ в составе подвижных ремонтных средств. Мастерская состоит из шасси базового автомобиля ЗИЛ-131 (без лебедки и коробки отбора мощности), кузова-фургона КМ 131 или К 131, производственного оборудования, приспособлений, инструмента и запасных частей. При развертывании МЭСП-АТ-М1 в кузове организуются три рабочих места: электрика, специалиста по ремонту приборов системы питания карбюраторных двигателей и специалиста по ремонту приборов системы питания дизельных двигателей. Приборы проверяют в демонтированном состоянии на стендах, установленных в кузове мастерской и питаемых электроэнергией от передвижной электростанции или от промышленной энергосистемы. В мастерской имеется следующее основное оборудование: - контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов; - реле-регуляторов и стартеров; - стенд для проверки системы зажигания автомобилей; - стенд для испытания электрооборудования на герметичность; - стенд для проверки форсунок и насосов-форсунок; - стенд для мойки деталей; - прибор для проверки контрольно-измерительных приборов; - приборы для очистки и проверки свечей зажигания; - комплекты специальных ключей и слесарного инструмента; - верстаки, тумба и ниша; - комплект ванн; - пистолет для обдува сжатым воздухом. Оборудование мастерской позволяет выполнять следующие работы: 1) при ремонте приборов электрооборудования: - разборку, сборку и дефектацию генераторов, стартеров, реле-регуляторов и распределителей; - проверку диодов и выпрямительных блоков генераторов переменного тока; - проверку изоляции электрооборудования; - измерение сопротивлений в цепях; - проверку и регулировку приборов системы зажигания двигателей; - проверку АКБ; - ремонт электропроводки; 2) при ремонте приборов системы питания: - разборку, сборку, ремонт и регулировку карбюраторов и топливных насосов; - испытание и регулировку форсунок и насос-форсунок; - ремонт форсунок, топливных фильтров, ТНВД, топливоподкачивающих насосов; - проверку давления в топливных системах; - проверку компрессии в цилиндрах; - исправление (прогонку) резьбы. 2.2. Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А-М1Станция предназначена для выполнения ремонта и заряда (разряда) стартерных свинцовых АКБ в полевых условиях. Мастерская состоит из шасси базового автомобиля ЗИЛ-131, кузова-фургона КМ 131 или К 131, палатки, технологического оборудования, приборов, приспособлений, инструмента и запасных частей. При развертывании станции в кузове организуются два рабочих места для электриков-аккумуляторщиков, а в палатке - одно рабочее место для аккумуляторщика. Время развертывания (свертывания) станции силами трех человек с установкой (укладкой) палатка 30 мин. Монтаж станции на шасси автомобиля ЗИЛ-131, наличие собственной электросиловой установки мощностью 30 кВт, автоматического зарядного устройства и палатки (4,57 4,57 м) придают станции производственную самостоятельность, поэтому ее можно использовать в отрыве от основного состава ПАРМ-ЗМ1. Размещение оборудования и имущества в кузове станции приведено на рис. 3.33. Оборудование станции позволяет выполнять следующие работы: - определять техническое состояние АКБ; - ремонтировать АКБ с частичной и полной их разборкой и заменой деталей (включая пайку пластин в полублоки); - отливать свинцовые детали для ремонта АКБ; - приготавливать дистиллированную воду и электролит; - приводить сухозаряженные батареи в рабочее состояние; - заряжать АКБ при постоянных величинах силы зарядного тока или напряжения, а также комбинированным способом; - контролировать и регулировать режимы заряда (разряда) АКБ; питать электроэнергией (переменным током напряжением 220 В) как свое оборудование, так и др. приемники с общей нагрузкой на электроустановку до 30 кВт. Основными приемниками электрической энергии мастерской являются: - зарядное автоматическое устройство; - 2 дистиллятора; - электроплитка; - электродвигатели вентиляторов палатки и отопительная установка палатки. АКБ заряжаются (разряжаются) в палатке через зарядно-распределительное устройство, которое позволяет включать в зарядную электрическую сеть 15 групп АКБ с пределом регулирования зарядного тока 4…20 А для групп № 1…14 и 0,5…6 А для группы № 15. В комплект палатки входят два вентилятора для осуществления ее вытяжной вентиляции. 2.3. Подвижные мастерские ПАРМ-1М1 Подвижная автомобильная р  емонтная мастерская ПАРМ-1АМ1 и ее комплектацииПредназначена для выполнения в полевых условиях текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей многоцелевого и общетранспортного назначения семейств УАЗ-3151, УАЗ-3741; ГАЗ-3307, ГАЗ-66, ГАЗ-66-40, ГАЗ-4301; ЗИЛ-4314, ЗИЛ-4314-10, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4334-10; Урал-4320, Урал-43222, Урал-5323, Урал-53232; КамАЗ-4326, КамАЗ-4350, КамАЗ-43101, КамАЗ-43114, КамАЗ-5350, КамАЗ-6350, КамАЗ-53205; КрАЗ-260, КрАЗ-6322; МАЗ-5335 и их модификаций в полевых условиях. Состав мастерская ремонтно-слесарная МРС-АМ2.1; мастерская ремонтно-механическая МРМ-М4.1; мастерская технического обслуживания МТО-АМ2.1; машина технической помощи МТП-А2М.1; транспортный автомобиль АТ-1М1; транспортный прицеп ПТ-1М1 – до 2 шт.; универсальный сварочный агрегат УСА-М2. Основные характеристики ПАРМ-1АМ1 Оснащение cпециальные установки (автономные сварочные агрегаты с дизельными двигателями, автономные дизельные электростанции, моечные установки для наружной мойки машин и агрегатов); производственные палатки и навесы для размещения оборудования постов, размещаемых на грунте; комплекты оборудования, инструментов и приспособлений общего и специального назначения (средства технологического оснащения постов); транспортные средства под оборудование и оснастку; грузоподъемное оборудование (кран-стрела или кран-манипулятор); вспомогательное оборудование. Функциональные возможности, конструкция и комплектация Оборудование мастерской ПАРМ-1АМ2 позволяет выполнять следующие виды работ:
Заключение Наличие хорошо оснащенных совершенным оборудованием подвижных авторемонтных мастерских само по себе не может обеспечить своевременное и качественное восстановление автомобильной техники в боевых условиях. Для успешного выполнения этих задач необходимо иметь твердые знания как в вопросах организации войсковых ремонтных подразделений, ремонта автомобильной техники, их материальной части, так и в вопросах организации работы ремонтного подразделения в полевых условиях.Список литературы1. Боевой устав по подготовке и ведению общевойскового боя, часть 2 и 3. В/И, 2005. 2. Учебник "Тактика" Часть 2. 3. Колибернов и др. Инженерное обеспечение боя. В/И, 1984. 4. Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. В/И, 1984. 5. Краткий курс по ремонту автомобильной техники 6. Подвижные ремонтные мастерские |