модульная локомотивная система безопасности ПУЛЬС-Т. этсодп. Безопасность движения на транспорте является основным фактором, обеспечивающим эффективность работы перевозочного процесса. Любая авария или крушение на транспорте приводит к большим материальным и техническим потерям

Название	Безопасность движения на транспорте является основным фактором, обеспечивающим эффективность работы перевозочного процесса. Любая авария или крушение на транспорте приводит к большим материальным и техническим потерям
Анкор	модульная локомотивная система безопасности ПУЛЬС-Т
Дата	28.04.2022
Размер	0.76 Mb.
Формат файла
Имя файла	этсодп.docx
Тип	Реферат #502378

Содержание

Введение 2

1Назначение, область применения модульной локомотивной системы безопасности ПУЛЬС-Т 3

2Состав системы ПУЛЬС-Т 4

2.1 Система АЛСП 5

2.2 Система САУТ 6

2.3 Система ТСКБМ 7

Заключение 9

Библиографический список 10

Введение

Безопасность движения на транспорте является основным фактором, обеспечивающим эффективность работы перевозочного процесса. Любая авария или крушение на транспорте приводит к большим материальным и техническим потерям. Пропадают грузы и техника, разрушается путь и контактная сеть, прекращается движение всех поездов на участке. Все это приводит к большим экономическим затратам, а иногда и к людским потерям.

Для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте внедряются самые разнообразные технические средства, которые контролируют и дублируют действия машиниста или предупреждают машиниста о возникновении аварийных ситуаций. [1, с. 4]

Локомотивные устройства безопасности предназначены для регулирования движения поездов с целью повышения безопасности в поездной и маневровой работе, а также повышения пропускной способности железнодорожных линий и улучшения условий труда локомотивных бригад. Основные функции локомотивных устройств безопасности:

разграничение поездов;
регистрация параметров движения поезда;
контроль скоростного режима ведения поезда;
контроль бдительности машиниста.

Разграничение поездов предотвращает возможность их столкновения и производится раздельными пунктами или дистанциями между поездами. Раздельными пунктами являются светофоры, ограждающие перегон или (при автоблокировке) блок-участок, а при использовании автоматической локомотивной сигнализации как основного средства сигнализации (АЛСО) — границы между блок-участками, обозначенные табличками. При разграничении поездов дистанциями, каждый поезд, движущийся по перегону, непрерывно передаёт свои координаты и получает информацию о свободной дистанции впереди него и допустимой скорости движения.

Контроль скорости может быть ступенчатый или плавный. При ступенчатом контроле скорости допустимая скорость сохраняется на протяжении всего блок-участка. При её превышении приводится в действие абсолютный, либо неабсолютный автостоп. При плавном контроле скорости допустимая скорость вычисляется в каждый момент времени, в зависимости от расстояния до закрытого светофора (либо места ограничения скорости) и при её превышении выполняется служебное либо автостопное торможение. [2]

Назначение, область применения модульной локомотивной системы безопасности ПУЛЬС-Т

ПУЛЬС-Т предназначена для установки преимущественно на грузовых электровозах постоянного и переменного тока для участков железных дорог, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, САУТ и/или реперными КНД.

Назначением ПУЛЬС-Т является контроль безопасного ведения поезда машинистом путем предупреждения проездов запрещающих сигналов и превышения допускаемой скорости, а также разрыва поездов, выдавливания вагонов и заклинивания колесных пар из-за необоснованных экстренных торможений, связанных со сбоями АЛС на показание локомотивного светофора белый, внезапной сменой сигнала светофора на более запрещающий или резкого повышения фактической скорости из-за боксования.

Система обеспечивает информационную поддержку машиниста для предупреждения ошибок, связанных с человеческим фактором. В системе реализованы функции по диагностике тормозов, появления регулярных ударов в экипажной части, контролю плавности ведения поезда, состояния пути, а также технические решения, предупреждающие необоснованные экстренные торможения.

Система автоматически осуществляет точечную координатную привязку по напольным реперам, исключает проезды светофоров с запрещающим показанием и обеспечивает прицельную остановку на приемоотправочных путях станций. [3]

Состав системы ПУЛЬС-Т

В состав системы ПУЛЬС-Т входят:

Помехоустойчивая локомотивная сигнализация (АЛСП) «Пульс» на основе современных методов распознавания образа сигнала АЛСН + АЛС-ЕН.

На двухсекционном локомотиве применяется один комплект;

Система автоматического управления торможением с централизированным размещением путевых устройств САУТ-ЦМ/485. Применение: по одному комплекту на каждую секцию;

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ.

Применение: по одному комплекту на каждую секцию;

Считыватель УСО-П1, КНД КБД-2П, кабельное оборудование. Количество КНД – согласно проекту оборудования станции;
МИУ с приемником СНС. Два на локомотив;
МИ БС03. Блок сигнализации по одному на каждую кабину.[3]

Рисунок 1 – АЛСП «ПУЛЬС» с модулем индикации (МИ) и съемной кассетой САУТ

Рисунок 2 – Структурная схема ПУЛЬС-Т

Система АЛСП

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий.

Опытные образцы устройства смонтированы на электровозах, прошли приемочные, сертификационные испытания и подконтрольную эксплуатацию. Создана, сертифицирована и эксплуатируется испытательная станция для тестирования систем АЛС. Создано устройство для проверки помехоустойчивости АЛС при выдаче из депо.

Созданы регистраторы осцилограмм сигналов с помехами РС АЛС-1 и РС АЛС-2, с помощью которых собрана на 30 тыс. км сети и сформирована база типичных искажений кодовых сигналов АЛСН. Так же создан модуль спектрально-корреляционной цифровой обработки искаженного сигнала с помехами. Эффект – снижение количества и продолжительности сбоев АЛС в 1,5 – 2 раза.

Повышение точности приема длинносоставных поездов на станции и их остановки у светофора с запрещающим показанием

Обеспечивается использованием системой ПУЛЬС-Т считывания идентификационных номеров реперных кодовых напольных датчиков на приемоотправочных путях станции, внесенных в бортовую электронную карту локомотива. [3]

Система САУТ

Система САУТ предназначена для автоматического управления торможением грузовых, пассажирских поездов и электропоездов, обращающихся на участках, оборудованных трёх- или четырёхзначной автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой.

В аппаратуре САУТ-ЦМ/485 предусмотрены алгоритмы работы для грузового и пассажирского вариантов, которые задаются при программировании. При необходимости работы в грузопассажирском варианте алгоритм задается переключением тумблера. функционирование локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 предусматривается практически во всех штатных и нештатных ситуациях.

САУТ-ЦМ/485 передает информацию машинисту:

о допустимой и фактической скорости движения поезда в каждой точке пути (разность допустимой и фактической скоростей);

о длине блок-участка или маршрута приема поезда на станцию в момент проследования путевого светофора, а при дальнейшем движении - о текущем расстоянии до путевого светофора;

о фактической эффективности тормозных средств поезда.

САУТ-ЦМ/485 обеспечивает выдачу машинисту более 20 речевых сообщений и дополнительный контроль бдительности, осуществляемый нажатием рукоятки РБ в ответ на отдельные речевые сообщения, начинающиеся словом «ВНИМАНИЕ».

Отказ одного из двух ДПС САУТ-ЦМ/485 в пути следования не приводит к выключению системы. В этом случае САУТ-ЦМ/485 автоматически переходит к работе с одним ДПС и вводит дополнительный периодический контроль бдительности машиниста при любых показаниях АЛС.

САУТ-ЦМ/485 обеспечивает прием информации от унифицированных путевых генераторов (ГПУ) и возможность записи в ПЗУ локомотивной аппаратуры базы данных не только перегонов, но и станций с маршрутами приема, задаваемыми ГПУ. [4]

Система ТСКБМ

Предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья. При определении снижения работоспособности машиниста ТСКБМ проводит проверку его бдительности.

В состав системы ТСКБМ входят:

носимая часть (ТСКБМ-Н) — носится на запястье руки машиниста, выполнена в виде электронных часов;
приёмник сигналов (ТСКБМ-П) — имеет индикаторы приёма, уровня работоспособности машиниста (в виде линейки светодиодов) и проверки бдительности;
контроллер системы (ТСКБМ-К). Несущая частота канала связи носимой части с приёмником — 1700 МГц, дальность связи — не менее 2 м. Масса носимой части с ремешком — 80 г.

Состав системы указан на рисунке 3.

Рисунок 3 – Состав системы ТСКБМ

ТСКБМ предназначена для работы с системами АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У. При включенной ТСКБМ периодическая проверка бдительности при любом показании АЛС отменяется, однократные проверки бдительности продолжают выполняться. Уровень работоспособности машиниста индицируется линией светодиодов желтого цвета. При снижении работоспособности длина светящейся части линии укорачивается. В случае, если будет определено снижение работоспособности ниже допустимого уровня, все светодиоды жёлтого цвета погаснут, загорится индикатор проверки бдительности красного цвета и будет проведена проверка бдительности машиниста. Для этого при работе с АЛСН разрывается цепь питания электромагнитного клапана автостопа (ЭПК), при работе с КЛУБ (КЛУБ-У) — подаётся сигнал о необходимости проверки бдительности в эту систему.

Для подтверждения бдительности машинист должен нажать верхнюю рукоятку бдительности РБС. Если после нажатия рукоятки бдительности уровень работоспособности машиниста не повысится, то через 6—7 секунд снова будет проведена проверка бдительности.

В зависимости от версии программного обеспечения ТСКБМ, количество проверок без повышения работоспособности машиниста может быть неограниченно либо ограничено время. В последнем случае, если после проведения третьей подряд проверки бдительности уровень работоспособности машиниста не восстановится, то напряжение с ЭПК будет снято без возможности восстановления нажатием РБС и поезд будет остановлен автостопным торможением. [5]

Заключение

Была изучена модульная локомотивная система безопасности «ПУЛЬС» и ее состав.

В состав системы «ПУЛЬС» входит помехоустойчивая локомотивная сигнализация, предназначенная для проверки помехоустойчивости АЛС при выдаче из депо.

Также входит система автоматического управления торможением с централизированным размещением путевых устройств САУТ, предназначенная для автоматического управления торможением грузовых, пассажирских поездов и электропоездов, обращающихся на участках, оборудованных трёх- или четырёхзначной автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой.

И система телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, которая предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья. При определении снижения работоспособности машиниста ТСКБМ проводит проверку его бдительности.

Библиографический список

Бервинов В. И. Локомотивные устройства безопасности: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В. И. Бервинов, Е. Ю. Доронин; М.: Маршрут, 2005 – 156 с.
Модульные локомотивные системы безопасности (МЛСБ) [Электронный ресурс]: материал из Википедии – свободной энциклопедии. – Электрон. текстовые данные 2021. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org.
Дмитрий Швыряев. Модульная локомотивная система безопасносного ведения поезда (МЛСБ) ПУЛЬС-Т [Электронный ресурс]: Электрон. текстовые данные 2015. Режим доступа: http://www.myshared.ru/slide/941893/
Локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485 [Электронный ресурс]: Электрон. текстовые данные 2020. Режим доступа: http://www.saut.ru/activities/research-and-development/lokomotivnaya-apparatura-saut-tsm-485/.
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста Электронный ресурс]: материал из Википедии – свободной энциклопедии. – Электрон. текстовые данные 2021. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org.