Ответы на вопросы ДСП 2020г.-2. Билет 1 Что устанавливают Правила технической эксплуатации железных дорог рф, для кого обязательно их выполнение
 Скачать 139.3 Kb.
|
|
5.Порядок возвращения хозяйственных поездов с перегона после окончания «окна». 1. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, и сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков. 2. Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с ДНЦ. О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона ДНЦ ставит в известность ДСП станций, ограничивающих перегон. По окончании работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть железнодорожный путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов. 3. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на железнодорожную станцию по правильному пути, то их движение, независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке ДУ-64, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. Скорость следования хозяйственных поездов вагонами вперед не должна превышать 25 км/ч, а при наличии радиосвязи на локомотиве - не более 40 км/ч. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, при расстоянии между ними не менее 1 км, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч,. при расстоянии от впереди идущего поезда не менее длины тормозного пути. 4. Открытие перегона (железнодорожного пути) производится приказом ДНЦ только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от уполномоченного представителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава (или об их отправлении по правильному железнодорожному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается ДНЦ непосредственно или через ДСП ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, ДНЦ записывает в журнал диспетчерских распоряжений. Восстановление действия существующих средств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась) производится после получения уведомления, соответственно, от уполномоченного представителя подразделений СЦБ, связи или электроснабжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. 5. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, ДНЦ после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и об отправлении с места работ хозяйственных поездов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) по правильному железнодорожному пути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, не ожидая прибытия всех хозяйственных поездов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) на соседнюю железнодорожную станцию. 6. Хозяйственные поезда и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же железнодорожный путь железнодорожной станции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом. При этом поезда, прибывающие с перегона, принимаются на свободный участок железнодорожного пути железнодорожной станции при запрещающем показании входного светофора. 6.Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании выходного светофора. 29.Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается. В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции. Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч. при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях: 1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности; 2) если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор; 3) приема на определенные участки железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов; 4) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами. 30. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: 1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; 2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора; 3) по пригласительному сигналу; 4) по письменному разрешению ДСП станции; 5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации); 6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала. На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора. В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на железнодорожную станцию поезда, следующие по неправильному железнодорожному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора. Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту поезда лишь после убеждения ДСП станции в готовности маршрута приема. Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. 31. При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре поезд принимается на железнодорожную станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на железнодорожную станцию должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения. 32. Прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи. При следовании поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути прием поезда производится по регистрируемому приказу ДСП станции. Повторив приказ и получив от ДСП станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на железнодорожную станцию. Аналогичный приказ ДСП станции передается машинисту о следовании поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака "Граница станции"). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады. Приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно, при подходе поезда к железнодорожной станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком "Граница станции").. 34. В исключительных случаях, когда для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции следующего содержания: "Машинисту поезда N... разрешается следовать на... путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)". Разрешение заверяется штемпелем железнодорожной станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты). Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники в порядке, предусмотренном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. 35. Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) - у сигнального знака "Граница станции", показывая в сторону прибывающего поезда днем развернутый красный флаг, а ночью - красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту. 36. Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 (ВМ) поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренными в пункте 30 настоящего приложения, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на железнодорожную станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться. В этом случае, следуя на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава), водители дрезин должны останавливаться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями ДСП станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста. 7.Порядок ведения журнала поездных телефонограмм. II. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм 9. При движении поездов с использованием телефонных средств связи на каждой железнодорожной станции ведется журнал поездных телефонограмм. Из журнала поездных телефонограмм на каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или железнодорожный путь перегона). 10. На железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - относящиеся к другому перегону. На тупиковых железнодорожных станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц. 11. На железнодорожных станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных поездов. При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному железнодорожному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов - на левых страницах журнала. Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных железнодорожных путей двухпутного перегона, во всех случаях записываются на одной странице журнала, относящейся к данному главному железнодорожному пути перегона. Если к железнодорожной станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм. 12. Все поездные телефонограммы фиксируются в журнале обязательно чернилами или шариковой ручкой синего или черного цвета лично ДСП станции или оператором при ДСП станции. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично ДСП станции. Оператор при ДСП станции после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и подписи ДСП станции. Для сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с текстом поездных телефонограмм. 13. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонные средства связи из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода. Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным с железнодорожной станции их подачи. 14. В поездных телефонограммах не допускается исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная исходящая поездная телефонограмма перечеркивается накрест, под ней делается надпись: "Недействительна". Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю железнодорожную станцию не передается. 15. При приеме и сдаче дежурств ДСП станции и операторы при ДСП станции делают следующую запись в журнале поездных телефонограмм: "Число, месяц, часы, минуты. Дежурство принял ДСП......... (подпись) Оператор......... (подпись) Дежурство сдал ДСП......... (подпись) Оператор......... (подпись)". При переходе на телефонные средства связи в случаях нарушения действия основных средств сигнализации и связи и при их восстановлении записи в журнале о приеме и сдаче дежурства оформляются после получения об этом приказа ДНЦ: "Число, месяц, часы, минуты. Диспетчерским приказом N... на перегоне... по... пути установлено движение поездов по телефонной связи. Дежурство по телефонной связи принял: ДСП......... (подпись) Оператор......... (подпись)". "Число, месяц, часы, минуты. Диспетчерским приказом N... на перегоне... по... пути восстановлено движение поездов по... (указываются средства связи). Дежурство по телефонной связи сдал: ДСП......... (подпись) Оператор......... (подпись)". Фамилии ДСП станции и оператора при ДСП станции, вступивших на дежурство, сообщаются на соседнюю железнодорожную станцию, где их записывают в журнал поездных телефонограмм ниже записи о приеме и сдаче дежурств. 16. Если переход на телефонные средства связи осуществлен на перегоне, одна сторона которого ограничена раздельным пунктом, на котором нет ДСП станции, то в журнале поездных телефонограмм другой железнодорожной станции, где ДСП станции есть, регистрируются переговоры о движении поездов с ДНЦ, осуществляемые по формам, установленным для поездных, которая заменяется приказом ДНЦ, с заменой в тексте приказа слова "Автоблокировка" на слово "Блокировка". 17. Перед передачей поездной телефонограммы ДСП станций или операторы при ДСП станций обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию. Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий, ранее записанных в журнале поездных телефонограмм при вступлении на дежурство. 18. После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если при повторении текст соответствует переданной телефонограмме, то ДСП станции или оператор при ДСП станции, передавший телефонограмму, подтверждает это словом "Верно", после чего в журналах поездных телефонограмм обеих железнодорожных станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью ДСП станции или оператора при ДСП станции. 8.Порядок действий ДСП в случае обнаружения неисправности – «толчок» в пути. Дежурный по станции, получив сообщение о «толчке» в пути, действуете следующем порядке: 1)прекращает отправление на этот перегон поездов; 2) сообщает о «толчке» в пути машинистам всех поездов, следующих по данному перегону в направлении опасного места; 3) записывает сообщение в журнал осмотра формы ДУ-46, немедленно ставит в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, дорожного мастера (при его отсутствии бригадира пути), диспетчера ПЧ и начальника станции; 4) первый поезд на этот перегон отправляет только в сопровождении дорожного мастера (бригадира пути), который доставляет его к месту обнаружения «толчка», для проведения проверки пути и принятия, необходимых мер по устранению неисправности, а также последующего открытия движения со скоростью, соответствующей безопасности движения поездов. Если дежурный по станции знает, что дорожный мастер (бригадир пути) находится на перегоне между станцией и местом, на котором заявлен «толчок» в пути, ДСП отправляет на перегон поезд без сопровождения этими работниками. Машинисту в этом случае выдаётся письменное предупреждение об остановке для посадки работников сопровождающих поезд к месту «толчка»; 5) выдаёт предупреждение на первый, готовый к отправлению со станции поезд о следовании его к месту «толчка» в сопровождении дорожного мастера или бригадира пути. В предупреждении указывает об остановке поезда за километр до места, с которого поступила информация о «толчке» в пути и дальнейшем следовании по указанию работника (ПД или ПДБ), сопровождающего поезд или находящегося в районе опасного места; 6) сообщает ДНЦ номер первого поезда, которому выдано предупреждение; 7) обеспечивает дальнейшее отправление поездов на перегон только после осмотра места, на котором заявлен «толчок», дорожным мастером (бригадиром пути) и получения от него уведомления, с какой скоростью разрешается пропускать поезда по опасному месту. При необходимости выдаёт машинистам отправляемых поездов предупреждения о порядке проследования километра, на котором был заявлен «толчок», со скоростью, указанной дорожным мастером (бригадиром пути). 9.На какие типы по назначению подразделяются светофоры на ЖДТ. Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы: 1) входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию; 2) выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон; 3) маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой; 4) проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой; 5) прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; 6) заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях; 7) предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); 8) повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; 9) локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; 10) маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров; 11) горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки; 12) въездные (выездные) - разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования; 13) технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.). Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). 10.Укажите виды образцов ТРА станции. ТРА станции разрабатываются по следующим образцам: Образец 1 - для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых железнодорожных станций (приложение N 1 к настоящей Инструкции); Образец 2 - для промежуточных железнодорожных станций, разъездов, обгонных пунктов и путевых постов (приложение N 2 к настоящей Инструкции). Порядок заполнения ТРА станции указан в главе II настоящей Инструкции. Для отдельных промежуточных железнодорожных станций в зависимости от характера выполняемых операций и технической оснащенности железнодорожных станций по решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования допускается составление ТРА станции по Образцу 1. 11.Закрепите на I пути станции хозяйственный поезд 20 осей по ТРА предложенной станции. 12.Как изменяются нормы закрепления на станционных ЖД путях при сильном ветре? При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков. 13.Порядок применения предупредительных талонов по охране труда в поразделении. Три категории :№1 –с зеленой полосой ,№2 с желтой полосой ,№3 с красной полосой . Изымаются у работников допустивших нарушение требований безопасности, в талоне делается запись с указанием причины лишения. При лишении талона №1 – лишается премии на 50% , №2 – 100%, №3 – налагается дисциплинарное взыскание и назначается внеочередная проверка знаний по охране труда, не позднее 15 дней после нарушения. (для 3-5 класса под председательством ДНЧ). Изъятый талон возвращается при условии отсутствия нарушений требований охраны труда. №1 – 3 месяца , №2 – 6 мес. №3- по окончанию срока дисциплинарного взыскания или восстановления прежней должности. При отсутствии талона работник может быть допущен на 1 смену. 14.Порядок предоставления «технологических» окон. 1.Предоставление технологических «окон» большой продолжительности осуществляется на основании разрешения ЦД, переданного в следующем порядке: продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах, продолжительностью более 8 часов по одному или нескольким путям двух- и многопутных перегонов, при производстве работ в пределах железнодорожных станций в случаях закрытия, технической или технологической невозможности организации движения продолжительностью более 6 часов на прилегающем однопутном перегоне и продолжительностью более 8 часов по одному или нескольким путям прилегающего двух- и многопутного перегона. Предоставление длительных закрытий перегона (пути перегона) продолжительностью более 24 часов осуществляется на основании разрешения заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центральной дирекции управления движением, или лица, исполняющего его обязанности. 2. Для получения разрешения на предоставление технологического «окна» большой продолжительности или длительного закрытия первым заместителем начальника железной дороги посредством ЕАСД направляются в Центральную дирекцию управления движением следующие документы: а) запрос на предоставление технологического «окна» или закрытие перегона (пути перегона) для движения поездов с указанием следующих сведений: основание для закрытия пути (перегона) и вид работ; направление, участок и станции, ограничивающие перегон; дата начала и окончания работ, продолжительность «окна»; наименование исполнителя работ; необходимость непосредственно до начала технологического «окна» выполнения дополнительных мероприятий (выключения устройств СЦБ, врезки секционного изолятора и т.д.); порядок организации пропуска поездов в период проведения технологического «окна»; фамилии и должности руководителей работ (единого руководителя работ при совмещенном «окне»), ответственных за производство работ и обеспечение безопасности движения; б) утверждённый НЗ-1 вариантный график движения поездов на период предоставления технологического «окна» (длительного закрытия) и пояснительную записку к нему; при изменении размеров движения и (или) времени передачи пассажирских и (или) пригородных поездов по междорожным стыковым пунктам вариантные графики должны быть согласованы руководителями соседних дирекций управления движением; в) предложения по изменению плана формирования поездов и порядка направления вагонопотоков на период проведения технологического «окна» (длительного закрытия); г) ППР, рассмотренный и утверждённый НЗ-1, содержащий, в числе прочего посуточный план-график выполнения ремонта пути в режиме закрытого перегона и пооперационный график производства работ по формам. 3.Запрос на получение разрешения на предоставление «окна» большой продолжительности (длительного закрытия) с полным комплектом сопроводительных документов должен быть направлен для рассмотрения в Центральную дирекцию управления движением в следующие сроки: а)не позднее, чем за 20 суток до планируемой даты начала работ, если требуется отмена, изменение маршрута и (или) расписания движения пригородных поездов, курсирующих в пределах двух железных дорог; б)не позднее, чем за 15 суток до планируемой даты начала работ, если требуется отмена «ниток» пассажирских поездов не ежедневного обращения, изменение размеров движения грузовых поездов в пределах двух и более железных дорог; в)не позднее, чем за 15 суток до даты начала реализации проездных документов на пассажирские поезда, если требуется их отмена, изменение маршрута их следования и (или) расписания по станциям посадки, высадки пассажиров (в зависимости от сроков реализации проездных документов); г)в остальных случаях – не позднее, чем за 15 суток до планируемой даты начала работ. 4. Работы, по текущему содержанию инфраструктуры продолжительностью до 2 часов, не требующие по своему характеру закрытия перегона или участка пути, разрешается предоставлять только в период времени, предусмотренный в нормативном (вариантном) графике движения поездов и установленной Н (НЗ-1) периодичностью. В данном случае руководитель работ обязан не менее чем за 2 часа до начала установленного нормативным (вариантным) графиком времени «окна» подать заявку на проведение работ. Разрешение таких работ производится: в границах железнодорожной станции – дежурным по железнодорожной станции по согласованию с диспетчером поездным соответствующего участка (диспетчером поездным при диспетчерской централизации); на перегоне - диспетчером поездным соответствующего участка. При потребности проведения данных работ на одном участке различными предприятиями и невозможностью совмещения операций, приоритет предоставления «окна» определяется ДИЦУСИ и ДЦУП только одному предприятию. При потребности проведения данных работ на одном участке различными предприятиями и наличием возможности совмещения операций предоставление «окна» организовывается отдельным разрешением НЗ-1, с указанием единого руководителя работ в установленном порядке. 5. Предоставление «окон» продолжительностью до 4-х часов включительно осуществляется на основании разрешения (оперативного приказа) НЗ-1 на сутки (несколько суток) с приложением списка «окон», сформированного посредством АС АПВО, с обязательным указанием места и вида работ, времени начала и окончания «окна», руководителя работ и ответственных исполнителей, порядка проведения работ, мер безопасности, порядка организации движения поездов, номеров и серии локомотивов, хозяйственных поездов, номера заявки в АС АПВО. Проект такого разрешения подготавливается, рассматривается и согласовывается Рабочей группой, согласовывается ревизорским аппаратом железной дороги в сроки, установленные Н (НЗ-1) с учётом местных условий. Подписанное НЗ-1 (или лицом его замещающим) разрешение не позднее, чем за 3 суток (на участках обращения высокоскоростных поездов – не позднее, чем за 4 суток) до начала работ направляется посредством АС АПВО, электронной почты и другими установленными Местной инструкцией способами в адрес предприятий-исполнителей работ, а также причастным ДС, ТЧ, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС, ДПО, РДЖВ, ДНЦ, ДЦУП, ДЦС, ЦУТР, ДИЦУСИ, НЗтер, П, Ш, ИЧ, ДПМ, ДИЦДМ, НТЭ, ДКС и др. При организации «окон» продолжительностью менее 4 часов (включительно) для проведения работ капитального характера, работ с разъединением рельсовой колеи и (или) требующих особых условий пропуска поездов, необходимо оформлять отдельную телеграмму-разрешение. Принятие решения об оформлении отдельного телеграфного разрешения на данные «окна» возлагается на председателя рабочей группы регионального уровня. 6. Предоставление «окон» продолжительностью более 4 часов осуществляется на основании телеграммы-разрешения за подписью НЗ-1 (или лица его замещающего). Проект телеграммы-разрешения (на каждое «окно») готовится ответственным исполнителем ДРП, ДИ (П, Ш, ИЧ), Д, НТЭ, РДКРЭ, ДКСС, ДКРС, ДПО, РДЖВ. При производстве работ на объектах искусственных сооружений назначается общий руководитель структурного подразделения ДИ (заказчиков работ) за своевременное выполнение и окончание работ, безопасное выполнение работ. Исполнитель работ, получив разрешение (оперативный приказ) на предоставление технологического «окна» предоставляет его копию назначенному руководителю работ. 7.В исключительных случаях при отсутствии НЗ-1 (или лица его замещающего) допускается подписание разрешения (оперативного приказа) на предоставление технологического «окна» главным инженером железной дороги. 8.Руководитель работ, получив разрешение обязан подготовиться к проведению технологического «окна», в том числе ознакомиться с: проектной документацией; ППР; перечнем подготовительных работ в соответствии с Мероприятиями по выполнению подготовительных работ и эффективному использованию пропускной и провозной способности в период предоставления технологических «окон» и отчетом об их выполнении; порядком организации движения поездов (вариантным графиком движения поездов) в период производства работ; проверить наличие и соответствие проектной документации и ППР выделяемых для работ машин, механизмов, материалов, людских и других ресурсов; наличие разрешения на предоставление технологического «окна», акта-допуска (при необходимости); при назначении единым руководителем работ, скоординировать с руководителями работ других структурных подразделений планы производства работ и порядок взаимодействия; выполнить другие действия, необходимые для подготовки и проверки готовности к проведению технологического «окна», в том числе на проведение работ в пределах ИССО. 9. Руководитель работ (единый руководитель работ) обязан заблаговременно: проверить наличие и исправность необходимых для выполнения работ в соответствии с ППР машин, механизмов, хозяйственных поездов, материалов, работников (в том числе ответственных руководителей работ при совмещенном «окне» единым руководителем работ); явиться к ДСП железнодорожной станции производства работ или станции, ограничивающей перегон производства работ, предъявив служебное удостоверение (паспорт для работника сторонней организации) и свидетельство об аттестации на руководителя работ); при производстве работ на закрытом перегоне (пути перегона) оформить заявку о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон (путь перегона) в журнале ДУ-58, а при производстве работ на станции оформить запись в журнале ДУ-46. При передаче регистрируемого приказа ДНЦ на закрытие перегона (пути перегона) руководитель работ должен находиться на связи с ДНЦ (на рабочем месте ДСП или на месте производства работ по регистрируемым каналам телефонной, линейно-путевой, ремонтно-оперативной и других видов (связи). 10. Дежурный по железнодорожной станции обязан до начала технологического «окна» проверить в соответствии с письменным разрешением явку руководителей работ, ответственных работников, наличие на станции хозяйственных поездов, исправность действия смены направления по оставшемуся главному пути перегона (путем ознакомления с актом проверки и записью в журнале формы ДУ-46). О результатах проверки ДСП должен доложить ДНЦ. ДНЦ (на перегоне) и ДСП (в пределах станции) запрещается предоставление технологического «окна» при отсутствии указанного в письменном разрешении руководителя работ (в т.ч. единого руководителя работ) или ответственного работника, а также при отсутствии всех предусмотренных технологией работы хозяйственных поездов. 11. В процессе выполнения работ в технологическое «окно» руководитель работ должен планировать его проведение с расчетом безусловного окончания работ и открытия движения поездов в предусмотренное письменным разрешением время. Открытие перегона (пути перегона) производится приказом ДНЦ только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от (единого) руководителя работ об окончании работ, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается ДНЦ непосредственно или через ДСП ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, ДНЦ записывает в журнал ДУ-58. Открытие движения по путям и стрелочным переводам станции производится ДСП на основании записи руководителя работ в журнале ДУ-46 или регистрируемой в том же журнале телефонограммы с последующей личной подписью руководителя работ об окончании работ и открытии движения. Об открытии движения ДСП сообщает ДНЦ. 15.Общие требования к формированию и организации пропуска поездов повышенной массы и длины и соединенных поездов. 4.1 Формирование ПМД и СП осуществляют: - с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава: из груженых вагонов массой от 6 до 8,3 тысяч тонн (включительно); из груженых вагонов массой от 8,3 тысяч тонн до 9,0 тысяч тонн с применением систем управления тормозами поездов (СУТП, РУТП или аналогичных им по функциональным возможностям); |