Билет 1. Билет 1 Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами

• Название: Билет 1 Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами
• Анкор: Билет 1
• Дата: 12.01.2023
• Размер: 51.44 Kb.
• Имя файла: Билет 1.docx
• Тип: Документы; #883865
• страница: 3 из 3

Что должно обеспечивать устройства диспетчерской централизации.

Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:

• 
  управление из одного пункта стрелками и сигналами станций
  
• 
  контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путевым развитием;
  

• 
  возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;
  
• 
  выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и системе АЛС АРС, применяемой в качестве самостоятельного средства сигнализации.
  

3. 
   Движение в неправильном направлении.
   

Билет 11

1. 
   Светофоры ограждения металлоконструкций. Порядок проследования светофора ограждения с запрещающим показанием.
   

Светофоры ограждения - устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.

Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:

• 
  один красный огонь (допускается подача сигнала — два красных огня) — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
  

Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания — один нормально горящий желтый огонь — «Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».

Порядок проследования светофора ограждения:

Если выходной светофор увязанный с МК имеет запрещающее показание – доклад поездному диспетчеру, который выясняет у ДСП о наличии или отсутствии ключа в блокировочном выключателе (Мелентьева), дает указание на 1-й поезд о высадке пассажиров.

Запрещающий выходной светофор увязанный с МК проследуется в зависимости от способа управления.

• 
  Автомат – по указанию,
  
• 
  Полуавтомат – ПС, приказ, письменная копия приказа.
  

При наличии ключа – на поезда выдается устное предупреждение, а при отсутствии – письменное на бланке с желтой полосой.

Дальнейшее движение с особой бдительностью, с V-20км/ч до МК. Определение возможности проследования с докладом ДЦХ. Проезд МК по подтверждению ДЦХ с V-10 км/ч 200 метров до знака ограждения МК. Далее остановка и доклад ДЦХ о проследовании. Последующие поезда отправляются с пассажирами в том-же порядке.

При отсутствии возможности проехать – доклад ДЦХ, смена кабины управления с отключением К35 (УАВА) в обеих головах, получение приказа «О закрытии и следовании в неправильном направлении».

Далее с включенной АЛС-АРС с V-20 на станцию отправления при управлении в 1 лицо, а при управлении в 2 с отключенной АЛС-АРС с V-35.

2. 
   В каких случаях скорость движения поездов должна быть не более 20 км/ч.
   

Не более 20 км/ч:

Светофоры:

1. 
   При санкционированном проследовании светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огонь, погасшие огни, визуально неразличимое показание) на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, оборудованной дублирующим автономным устройством АЛС-АРС и на линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, порядком, установленном ПТЭ.
   

Управление ЭПС:

1. 
   При сигнальном показании АЛС «О», «ОЧ» на указателе АЛС-АРС.
   
2. 
   При отправлении с перегона до ближайшей станции на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, оборудованной дублирующим автономным устройством АЛС-АРС, поезда (состава) с отключенными по неисправности поездными устройствами АЛС-АРС и дублирующим автономным устройством АЛС-АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, при нажатой педали бдительности и управлении одним машинистом по сигнальным показаниям светофоров автоблокировки независимо от видимости сигнальных показаний светофоров автоблокировки;
   
3. 
   При отправлении с перегона до ближайшей станции на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, оборудованной дублирующим автономным устройством АЛС-АРС, поезда (состава) не оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС, с несовместимыми и отключенными поездными устройствами АЛС-АРС, с отключенными по неисправности поездными устройствами АЛС-АРС и дублирующим автономным устройством АЛС-АРС (при наличии) при нажатой педали бдительности и управлении локомотивной бригадой по сигнальным показаниям светофоров автоблокировки независимо от видимости сигнальных показаний светофоров автоблокировки.
   
1. 
   При следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, оборудованной дублирующим автономным устройством АЛС-АРС, до первого попутного светофора автоблокировки.
   
2. 
   При движении в неправильном направлении.
   
3. 
   При следовании в неправильном направлении поезда на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение при управлении одним машинистом.
   
4. 
   При движении поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, на котором временно производится оборот подвижного состава, по приказу ДЦХ, при управлении одним машинистом с включенными поездными устройствами АЛС-АРС.
   
5. 
   При проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа (распоряжения) по метрополитену.
   
6. 
   При отключении на составе половины пневматических тормозов, не оборудованного электропневматическим экстренным тормозом, и отправлении со станции на перегон, имеющий спуск 40 ‰ и более и следование по перегону, имеющий спуск 40 ‰ и более.
   
7. 
   При отправлении вспомогательного поезда с неисправным поездом, пневматические тормоза которого не задействованы, со станции на перегон, имеющий спуск 40 ‰ и более и следование по перегону, имеющий спуск 40 ‰ и более.
   

Неисправности пути

1. 
   при затоплении пути наземного участка ниже уровня головки рельсов.
   

Маневровые передвижения:

1. 
   Маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу на станционных путях и путях соединительных ветвей.
   

2. 
   Маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора на станционных путях и путях соединительных ветвей.
   
3. 
   Маневры на линиях, на которых основным средством сигнализации при движении подвижного состава является АЛС-АРС, при включенной автоблокировке применяется один лунно-белый сигнал, разрешающий производство маневров в границах станции для подвижного состава с неисправными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС.
   
4. 
   Маневры на занятый путь станции по пригласительному сигналу, по распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по ручному или звуковому сигналу ДСП, подаваемого на основании распоряжения ДСЦП
   
5. 
   Маневры на станционных путях и путях соединительных ветвей при сигнальном показании АЛС «0», «ОЧ» на указателе АЛС, разрешающем показании светофора порядком, установленным ПТЭ
   

3. 
   Что должна обеспечивать система торможения электроподвижного состава. В каких случаях производиться сокращенное опробование тормозов.
   

Электрический, электропневматическийи автоматический пневматиеский тормоза ЭПС должны:

• 
  Иметь аворежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов;
  
• 
  Обеспечить тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении от устройств АЛС-АРС на расстоянии не более расчетного тормозного пути.
  

Сокращённая проверка проводиться - по контрольно-измерительным приборам в след случаях:

• 
  При приёмке состава в электродепо
  
• 
  После ночного отстоя на линии
  
• 
  При сцепе неисправного поезда со вспомогательным
  
• 
  При стоянке поезда более 20 мин.
  

Билет 12

1. 
   Маневровые светофоры. Чем могут дополняться маневровые светофоры.
   

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми светофорами подаются сигналы:

• 
  один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»;
  
• 
  один красный огонь — «Запрещается производить маневры».
  

Допускается применение сигнала один красный и один желтый огни — «Запрещается производить маневры»
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включенной автоблокировке подаются сигналы:

• 
  один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;
  
• 
  один красный огонь — «Запрещается производить маневры».
  

При отключенной автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:

• 
  один синий огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;
  
• 
  один лунно-белый огонь — (допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;
  
• 
  один красный и один желтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Запрещается производить маневры».
  
• 
  один красный огонь — «Запрещается производить маневры».
  

Для состава с неисправными устройствами АЛС АРС или не оборудованного устройствами АЛС АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» имеет значение — «Запрещается производить маневры».

На парковых путях допускается применение сигнала:

• 
  два лунно-белых огня — разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей.
  

Разрешение производить маневры подаваться маневровыми светофорами, совмещенными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнем или одним синим огнем.

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.

Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы.

Повторитель красного огня маневрового светофора

• 
  красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнем.
  

Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора

• 
  молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнем светофора и разрешает машинисту передать управление составом.
  

2. 
   Габарит подвижного состава. Расстояние межу осями смежных путей.
   

Требование к габариту подвижного состава – предельному поперечному очертанию, внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимального нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах) установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса, как в нагруженном, так и в ненагруженном состоянии.

Расстояние межу осями смежных путей:

Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на

кривых радиусом 500 м и более должно быть:

1. 
   На главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор - не менее 3400 мм, построенных до 1963 г., — 3300 мм
   
2. 
   На мостах и эстакадах - не менее 3700 мм;
   
3. 
   На главных путях наземных участков и в местах укладки перекрестных съездов, а также путях для оборота составов - не менее 4000 мм;
   
4. 
   На парковых путях - не менее 4200 мм;
   
5. 
   На парковых путях, предназначенных также для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, - не менее 4800 мм;
   
6. 
   На деповских путях (в здании) - не менее 4500 мм.
   
7. 
   
   

3. 
   Порядок действий при взрезе стрелки, если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг.
   

Билет 13

1. 
   Переносные сигналы остановки и уменьшения скорости поезда.
   

Сигналами предъявляются следующие требования:

• 
  прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;
  
• 
  квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле, или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;
  
• 
  обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле, или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.
  

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости на таких же треногах или шестах у пути.

2. 
   Что не должны допускать устройства электрической централизации при выключенных светофорах полуавтоматического действия.
   

Устройства электрической централизации не должны допускать:

• 
  открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;
  
• 
  перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
  
• 
  открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
  
• 
  перевода стрелки под подвижным составом.
  

3. 
   Порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии. Пример Вашей линии.
   

Билет 14

1. 
   Ручные сигналы, подаваемые при движении поездов.
   

Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях — «Стой!»

При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:

• 
  днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;
  
• 
  ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;
  

б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 20 км/ч»

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):

• 
  днем на наземных путях поднятой вертикально рукой
  
• 
  ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.
  

Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение;

требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:

• 
  днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии,
  
• 
  ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем
  

Дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре, подается сигнал:

• 
  «Поезд готов к отправлению» на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена;
  
• 
  «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.
  

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

• 
  на станциях открытого типа движением по кругу ручного диска;
  

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

• 
  на станциях открытого типа движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре
  

Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов):

• 
  движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращенным красной стороной к машинисту) или без него.
  

При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал:

• 
  «Внимание люди!» прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда.
  

Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.

2. 
   Виды связи. Что должна обеспечивать поездная и диспетчерская связь? Порядок пользования поездной радиосвязью.
   

Диспетчерские виды связи

1. 
   поездная радиосвязь
   
2. 
   поездная диспетчерская радиосвязь
   
3. 
   маневровая радиосвязь
   
4. 
   тоннельная связь
   
5. 
   стрелочная связь
   

Должны обеспечивать одновременную слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов.

В состав устройств диспетчерских видов связи должны входить устройства звукозаписи. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии, а также в пределах смежных с линией соединительных ветвей.

3. 
   Назначение ПОНАБ. Действия локомотивной бригады после сработки ПОНАБ.
   

Билет 15

1. 
   Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса.
   

Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются сигналы:

• 
  сигнал времени — путем однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и означает требование завершения работ;
  
• 
  первый предупредительный сигнал — путем двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами5 с, означающий требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля;
  
• 
  второй предупредительный сигнал — путем трехкратного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с.
  

После второго предупредительного сигнала контактный рельс

считается под напряжением.

2. 
   Скорость движения поездов не более 10, 5 км/ч.
   

Не более 10 км/ч:

1. 
   при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой
   
2. 
   при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой, транспортируемой на вспомогательной («ложной») тележке;
   
3. 
   при затоплении пути до уровня головки рельса или выше для освобождения участка
   
4. 
   при видимости светофоров или пути на расстоянии 10 м и менее для освобождения участка
   
5. 
   при проследовании головным вагоном инерционного автостопа
   
6. 
   при движении по деповским путям и управлении из головной кабины
   

Не более 5 км/ч:

1. 
   при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию
   
2. 
   при движении с подключенным гибким передвижным кабелем (удочкой)
   
3. 
   при проследовании заграждающего положения скобы путевого электромеханического автостопа и неподвижной скобы автостопа
   
4. 
   при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой при следовании по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути
   
5. 
   при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой, транспортируемой на вспомогательной («ложной») тележке при следовании по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути
   
6. 
   при движении по деповским путям и управлении не из головной кабины
   
7. 
   при движении по деповским путям при неблагоприятных погодных условиях
   

3. 
   В каких случаях должен быть предоставлен вспомогательный подвижной состав.
   

Вспомогательный поезд в правильном направлении должен быть предоставлен:

1. 
   При потере управления и невозможности выйти из случая в течении 5 минут.
   
2. 
   Машинист не отвечает и ЭПС не приходит в движение.
   
3. 
   Не работают мотор-компрессора всего поезда.
   

Вспомогательный поезд в не правильном направлении должен быть предоставлен:

1. 
   При неисправности автосцепного устройства хвостового вагона.
   
2. 
   Менее