Билет 1. Билет 1 Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами

• Название: Билет 1 Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами
• Анкор: Билет 1
• Дата: 12.01.2023
• Размер: 51.44 Kb.
• Имя файла: Билет 1.docx
• Тип: Документы; #883865
• страница: 1 из 3

Билет 1

1. 
   Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами.
   

На линиях с АБ:

• 
  один лунно-белый сигнал – «Разрешается производить маневры»;
  
• 
  один красный сигнал – «Запрещается производить маневры»;
  
• 
  один красный и один желтый сигналы – «Запрещается производить маневры».
  

На линиях с АЛС-АРС:

• 
  один синий сигнал – «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС-АРС на пульте управления»;
  
• 
  один лунно-белый сигнал – «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС-АРС на пульте управления»;
  
• 
  один красный сигнал – «Запрещается производить маневры»;
  
• 
  один красный и один желтый сигналы – «Запрещается производить
  
• 
  маневры».
  

Для состава с неисправными (отсутствующими) устройствами АЛС-АРС

один синий сигнал маневрового светофора имеет значение «Запрещается

производить маневры».

На линии с АЛС-АРС и включенной АБ:

• 
  один лунно-белый сигнал – «Разрешается производить маневры»;
  
• 
  один красный сигнал – «Запрещается производить маневры».
  

На парковых путях допускается применение:

• 
  два лунно-белых сигнала – «Разрешается производить маневры до следующего светофора в направлении главных путей».
  

2. 
   В каких случаях выдаются устные предупреждения.
   

Устные предупреждения выдаются в следующих случаях:

• 
  О неисправности путевых устройств АЛС-АРС (только на поезда, оборудованные устройствами АСЛ-АРС);
  
• 
  О проследовании станции без остановки;
  
• 
  Об остановке поезда на станции, закрытой для посадки и высадки пассажиров;
  
• 
  Об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;
  
• 
  О следовании перегоночного поезда сзади идущему поезду;
  
• 
  О следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда, сзади идущему поезду;
  
• 
  О присутствии работником метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения поездов;
  
• 
  О запрете движения машинисту хозяйственного поезда при приеме хозяйственного поезда на главном станционном пути, при приеме другого хозяйственного поезда на данный путь;
  
• 
  Машинисту хозяйственного поезда при приеме хозяйственного поезда на главный станционный путь, занятый другим хозяйственным поездом;
  
• 
  При запрещающем показании светофора ограждения и наличии на станции ключа от замка «Мелентьева» в блокировочном выключателе;
  
• 
  В других случаях по указанию ДЦХ при поступлении информации, полученной от работника метрополитена, связанного с движением поездов или осуществляющего работы по технической эксплуатации метрополитена при исполнении должностных обязанностей о нарушении нормальной работы объектов инфраструктуры.
  

3. 
   Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС.
   

Движение на линии где основным средством сигнализации АЛС-АРС, производиться по сигнальным показаниям АЛС-АРС в кабине управления поездом и светофорам полуавтоматического действия. Сигналы автоблокировки должны быть погашены.

При неисправности основных устройств АЛС-АРС и дублирующих устройств АЛС-АРС, поезд должен быть немедленно остановлен и у ДЦХ необходимо запросить включения сигналов автоблокировки. После включения сигналов АБ двигаемся с пассажирами до ближайшей станции со скоростью не более 20 км/ч. После высадки, по перегонам со скорость не более 45 км/ч, а по станциям не более 35 км/ч.

При сигнальном показании «0» машинист обязан:

• 
  Остановить поезд;
  
• 
  Если после 30 секунд показание не изменилось на разрешающее, то передать ДЦХ информацию о появлении показания «0»;
  
• 
  После получения указания от ДЦХ о дальнейшем следовании, продолжить движение со скоростью не более 20км/ч при нажатой ПБ, до появления разрешающего показания АЛС.
  

При сигнальном показании «ОЧ» машинист обязан:

• 
  Остановить поезд;
  
• 
  Доложить ДЦХ о появлении «ОЧ»;
  
• 
  После получения указания от ДЦХ продолжить движение со скоростью не более 20 км/час при нажатой ПБ до появления разрешающего показания АЛС, если после проследования 2-х рельсовых цепей, разрешающая частота не появилась, то машинист обязан перейти на полукомплект АЛС-АРС, а при отсутствии или неисправности, то затребовать включения АБ.
  

Билет 2.

1. 
   Значения сигналов, подаваемых АЛС.
   

• 
  цифровое показание — «Разрешается движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием»;
  
• 
  цифра «0» (ноль) — «Стой! Требуется остановка»;
  
• 
  буквы «НЧ» (нет частоты) или «ОЧ» (отсутствие частоты) — «Стой! Требуется остановка. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС АРС, излом рельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь»;
  
• 
  чередующие показания «0» и «НЧ» («ОЧ») — Сигнал абсолютной остановки (допускается на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС АРС) «Стой! Требуется остановка».
  

2. 
   Требования к АБ.
   

Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение.

До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее до освобождения поездом блок участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы принимать заграждающее положение:

• 
  при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;
  
• 
  при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;
  
• 
  при неисправности цепей управления светофором.
  

Длина защитных участков должна быть:

• 
  за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;
  
• 
  за проходными светофорами – не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;
  
• 
  за входными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60.
  

3. 
   Производство маневровых передвижений на конечной станции. Порядок проследования маневрового светофора с запрещающим показанием.
   

Порядок проследования маневрового светофора с запрещающим показанием:

1. 
   На станции:
   

• 
  ПС
  
• 
  Распоряжение ДЦХ
  
• 
  Распоряжение ДСЦП под контролем ДЦХ
  
• 
  Ручному, звуковому сигналу ДСП
  

2. 
   На парковых путях:
   

• 
  ПС
  
• 
  Распоряжение ДСЦП
  
• 
  По ручному сигналу монтера путине ниже 3-го разряда, дежурного по парку, дежурного по электродепо или оператора ДСЦП на основании распоряжения ДСЦП
  
• 
  При неисправности всех видов связи по письменному распоряжению, по форме ДУ-34
  

Билет 3

1. 
   Ограждения мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях и парковых путях.
   

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки (рис. 4.12).

На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка (рис. 4.13).

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой.

На парковых путях сигналы ограждения препятствия устанавливаются на расстоянии 20 м. от препятствия.

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии не менее 50 м от границ места препятствия или производства работ

В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки устанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от места препятствия или производства работ на парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносный сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится

2. 
   Порядок отправления подвижного состава после осмотра и устранения взреза.
   

При отсутствии схода колесных пар с рельсов - продвижение подвижного состава по взрезанной стрелке только по распоряжению поездного диспетчера (дежурного поста централизации), которое дается на основании заявки руководителя работ. Освобождение взрезанной стрелки от подвижного состава под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км/ч. с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.

3. 
   Производство маневровых передвижений на занятый путь.
   

Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному, или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов.

Билет 4

1. 
   Назначение повторительных, резервных, предупредительных.
   

• 
  Повторительные - повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Повторительный светофор имеет обозначение того светофора, показания которого он повторяет, с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой на ней
  
• 
  Предупредительные - предупреждающие о показании впереди расположенного светофора; имеет 2 показани:
  

• 
  Один зеленый огонь – разрешает движение с установленной скоростью, основной светофор открыт.
  
• 
  Один желтый огонь – разрешает движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт.
  

Предупредительный светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами на ней.

• 
  Резервные - устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет; светофор имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами на ней.
  

2. 
   В каких случаях скорость движения должна быть не более 35 км/ч.
   

Светофоры:

1. 
   При приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;
   
2. 
   Проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями;
   
3. 
   При проезде светофора, имеющего показание «два желтых;
   
4. 
   При проезде светофора, имеющего показание «два желтых, верхний мигающий»;
   

Неисправности пути:

1. 
   При затоплении пути ниже уровня головки рельса в тоннеле;
   
2. 
   Движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро»;
   

Неисправность состава:

1. 
   При перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой
   
2. 
   При сработке ПОНАБ, ДИСК-Б, ИГЛА-МТ, КТСМ (если не заклинена кол. пара);
   
3. 
   Движение состава с ползуном свыше 1 мм, но не более 2,5 мм
   
4. 
   При отключении по неисправности автостопной магистрали головного вагона на линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная устройствами АЛС-АРС и на линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;
   
5. 
   В случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар;
   
6. 
   При перекрытом кране «РВТБ» на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при управлении пневматическими тормозами от крана машиниста;
   
7. 
   При включенном тумблере «АБСД» на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками.
   

Управление ЭПС:

1. 
   При следовании в неправильном направлении поезда при управлении на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение при управлении локомотивной бригадой;
   
2. 
   При проследовании платформы станции без остановки;
   
3. 
   При управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;
   
4. 
   При проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном;
   
5. 
   При движении поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, на котором временно производится оборот подвижного состава, по приказу ДЦХ, при управлении локомотивной бригадой с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС;
   
6. 
   При следовании в неправильном направлении при управлении локомотивной бригадой с отключенными устройствами АЛС-АРС.
   

Маневровые передвижения:

1. 
   Производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора.
   

3. 
   Порядок движения поездов при снижении видимости.
   

В случаях ухудшения видимости, а именно:

• 
  Тумана;
  
• 
  Ливня;
  
• 
  Метели;
  
• 
  Задымления;
  
• 
  И в других случаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров.
  

Машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку состава до возникшего препятствия, а также периодически подавать звуковой сигнал. О плохой видимости и снижении скорости машинисту необходимо доложить ДЦХ.(данный доклад является основанием для выдачи поездным диспетчером приказа ДСЦП и ДСП на выдачу письменных предупреждений и распоряжений)

Поездной диспетчер после получения сообщения от машиниста, дает приказ ДСЦП или ДСП о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля на необходимых перегонах. Скорость в данном случае устанавливает каждый машинист самостоятельно.

При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции по требованию ДЦХ, диспетчер электромеханической службы изменяет режим работы вентиляционных шахт.

Если видимость сигналов светофоров, пути менее 10 метров, то ДЦХ дает приказ о прекращении движения на данном участке. Поезда, отправленные до выдачи приказа ДЦХ должны проследовать участок со скоростью не более 10 км/ч.

Основанием для отмены выдачи предупреждений и распоряжений, является приказ ДЦХ по заявке машиниста или машиниста-инструктора. Данный приказ передается, станциям на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим участок, где прекращалось движение поездов

Билет 5

1. 
   Сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности.
   

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.

Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП»
На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.

Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП»