Билет 1. Билет 1 Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами

• Название: Билет 1 Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами
• Анкор: Билет 1
• Дата: 12.01.2023
• Размер: 51.44 Kb.
• Имя файла: Билет 1.docx
• Тип: Документы; #883865
• страница: 2 из 3

Организация двухстороннего движения.

Маневровые передвижения на парковых путях вашего депо. Порядок проследования светофора на парковых путях с запрещающим показанием.

На парковых путях:

• 
  ПС
  
• 
  Распоряжение ДСЦП
  
• 
  По ручному сигналу монтера путине ниже 3-го разряда, дежурного по парку, дежурного по электродепо или оператора ДСЦП на основании распоряжения ДСЦП
  
• 
  При неисправности всех видов связи по письменному распоряжению, по форме ДУ-34
  

Билет 6

1. 
   Значения сигналов при движении поездов, подаваемых светофорами. (Входные, выходные, проходные)
   

Значение сигналов светофоров:

• 
  один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью
  
• 
  один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»
  
• 
  один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»
  
• 
  два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»
  
• 
  два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»
  
• 
  один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»
  
• 
  один красный и один желтый огни — (до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один желтый огни)
  
• 
  «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»
  
• 
  один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
  

2. 
   Порядок движения поездов при затоплении пути.
   

При обнаружении воды на путях, машинист или любой работник метрополитена обязан доложить ДЦХ.

После получения сообщения об обнаружении воды, ДЦХ дает приказ ДСЦП и ДСП на выдачу письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью, а также распоряжений о включении всех групп освещения тоннеля.

Получив сообщение от ДЦХ, диспетчер и оперативный персонал электротехнической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок.

Машинист, получив предупреждение обязан, при затоплении ниже уровня головки рельса вести поезд со скоростью не более 35 км/ч в тоннеле, а на наземных и приравненных к ним участках не более 20 км/ч. Об уровне затопления докладывать ДЦХ.

При обнаружении признаков, угрожающих безопасности движению поездов (толчки, просадка пути и т.д.), а также при затоплении пути до уровня головки рельса или выше, машинист докладывает ДЦХ. (Данный доклад является основанием, для выдачи поездным диспетчером приказа, о прекращении движения на данном участке пути).

Приказ о прекращении движения передается ограничивающим и входящим в данный участок станциям.

Поезда, которые отправлены на данный участок до выдачи приказа должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

Для отмены выдачи предупреждений и распоряжений, является приказ ДЦХ, на основании телефонограммы или записи в журнале осмотра от работника службы пути в должности не ниже помощника дорожного мастера. Данный приказ передается, станциям на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим участок, где прекращалось движение поездов.

3. 
   Порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота.
   

Билет 7

1. 
   Деление светофоров по назначению и способу управления. Обозначение светофоров.
   

По назначению светофоры подразделяются, на:

• 
  Входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
  
• 
  Выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
  
• 
  Проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок участка на другой;
  
• 
  Маневровые -разрешающие или запрещающие выполнение маневров;
  
• 
  Повторительные - повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
  
• 
  Предупредительные - предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;
  
• 
  Резервные - устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;
  
• 
  Ограждения - устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.
  

По способу управления подразделяются, на:

• 
  Автоматические
  
• 
  Полуавтоматические
  
• 
  Независимого действия
  

2. 
   Средства сигнализации при движении поездов. Как осуществляется движение поездов на вашей линии?
   
3. 
   Какие запреты перевозчик обязан включить в локальные нормативные акты, с которыми машинист должен быть ознакомлен под роспись.
   

В пути следования машинисту запрещается:

• 
  превышать скорости, установленные настоящими Правилами, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, приказом начальника метрополитена, указаниями сигналов, а также выданными предупреждениями;
  
• 
  отвлекаться от управления поездом (составом), наблюдения за сигналами, свободностью и состоянием пути;
  
• 
  при работе с помощником машиниста приводить электропоезд (состав) в движение без его команды или сигнала;
  
• 
  отключать исправные устройства, обеспечивающие безопасность движения электропоезда (состава) (АЛС АРС, УАВА и другие), без надобности пользоваться педалью (кнопкой) бдительности при исправном действии напольных и поездных устройств АЛС АРС.
  

Билет 8

1. 
   Маршрутные указатели, стрелочные и указатели путевого заграждения.
   

В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда (состава), применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).

Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.

Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке

светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора.

Допускается применение маршрутных указателей в виде стрел,

одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном сигнале. Значение их следующее:

• 
  светящаяся вертикальная стрела — маршрут установлен для движения по прямому пути;
  
• 
  светящаяся горизонтальная стрела — маршрут установлен для движения на отклоненный.
  

2. 
   В каких случаях скорость движения должна быть не более 15 км/ч, 10 км/ч.
   

15км/ч

1) движение состава с ползуном свыше 2.5 мм, но не более 4.0 мм

2) при управлении из головной кабины на парковых на парковых и прочих путях;

3) скорость второго поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом).

4) Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся со скоростью не более 15 км/час по пригласительному сигналу. При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи.

Не более 10 км/ч:

1) при приеме поезда (состава) на станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы

2) при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой

3) при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой, транспортируемой на вспомогательной («ложной») тележке;

3) при затоплении пути до уровня головки рельса или выше для освобождения участка 4) при видимости светофоров или пути на расстоянии 10 м и менее для освобождения участка 5) при проследовании головным вагоном инерционного автостопа

6) при глубине ползуна (выбоины) свыше 4 мм

7) при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда(состава) по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза

8) при сработке КГУ

9) при движении по деповским путям и управлении из головной кабины

10) на станционных путях и путях соединительных ветвей при управлении не из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу

11) на парковых и прочих путях при управлении не из головной кабины при разрешающем показании светофора, по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу

11) маневры одним вагоном на парковых путях

12) при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях при неблагоприятных погодных условиях

13) проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием

14) маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь при управлении не из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению ДСЦП

15) при движении по парковым и деповским путям маневрового состава при управлении не из головной кабины, в головной части которого вцеплен вагон с неработающим пневматическим тормозом при условии включения воздухопровода тормозной магистрали всех вагонов в тормозную систему маневрового состава, с сохранением двух третей и боле пневматических тормозов и наличия на дем действующего стояночного тормоза;

16) при движении по парковым путям маневрового состава с наличием от половины до двух третей исправных пневматических тормозов и возможности управления ими от крана машиниста управляемой кабины

3. 
   Движение первых поездов. После завершения выполнения каких работ перевозчик обязан обеспечить предупреждения машинистов, управляющих первыми пятью поездами.
   

Движение первых поездов:

Графиком движения первых поездов для пропуска поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени хода не менее чем на 2 минуты.

Перевозчик обязан обеспечить предупреждение машинистов, первых 5-ти поездов, о завершении следующих работ:

• 
  Промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути;
  
• 
  Смена рельсов. Рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов;
  
• 
  Вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов;
  
• 
  Смена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора;
  
• 
  Смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;
  
• 
  Смена приводных брусьев, шпал, коротышей;
  
• 
  Работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины;
  
• 
  Подъемка пути более 20 мм или рихтовка пи более 60 мм;
  
• 
  Окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей;
  
• 
  Задействование перегонных метало конструкций;
  
• 
  Смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;
  
• 
  Постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета;
  
• 
  Реконструкция устройств автоматики и телемеханики для движения поездов и автоведения;
  
• 
  Во всех других случаях, если требуется предупредить машиниста об изменении режима ведения поезда после производства ремонтных работ.
  

Билет 9

1. 
   Оповестительный сигнал. Аварийно-оповестительный сигнал.
   

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подается:

• 
  при проходе станции без остановки;
  
• 
  при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;
  
• 
  в случае нахождения людей в тоннеле;
  
• 
  при подходе к группе людей с прозрачно белым огнем фонаря;
  
• 
  при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включенном освещении тоннеля;
  
• 
  при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съемным подвижным единицам;
  
• 
  в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.
  

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определенных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна.

Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подается дежурным по станции по указанию поездного диспетчера путем отключения и включения рабочего освещения (мигания) в течение 1 мин.

По этому сигналу ответственные за производство работ всех служб, работники, производящие какие-либо работы (осмотры) в одно лицо, а также машинисты хозяйственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельной связи.

2. 
   В каких случаях выдаются письменные предупреждения?
   

Письменные предупреждения выдаются:

• 
  При неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости движения поезда;
  
• 
  При неисправности светофора, когда невозможно перевести его в запрещающее положение;
  
• 
  При неисправности путевого автостопа;
  
• 
  При снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути;
  
• 
  При отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;
  
• 
  При следовании хозяйственного поезда на занятый закрытый путь перегона;
  
• 
  При запрещающем показании светофора ограждения и отсутствии на станции ключа от замка «Мелентьева» в блокировочном выключателе;
  
• 
  Во всех случаях нахождения работников в тоннеле, имеющем участки стесненного габарита;
  
• 
  При нахождении в местах где всегда горит освещение;
  
• 
  Во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о производстве работ при неисправности пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ, технологической электросвязи или уменьшении скорости движения поезда по требованию руководителя работ
  

3. 
   Движение поездов по линии, где основным средством сигнализации является, а/б с АЛС-АРС. Порядок проследования автоматического и полуавтоматического светофора.
   

Порядок проследования автоматического светофора:

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия движение после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него указания допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда, не оборудованного устройствами АЛС АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.
Порядок проследования полуавтоматического светофора:

• 
  ПС
  
• 
  Приказ ДЦХ
  
• 
  Письменная копия приказа (при неисправности всех видов связи)
  

Билет 10

1. 
   Назначение пригласительного сигнала. Виды и место установки.
   

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора. При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо распорядительным актом станции.

Пригласительный сигнал размещают:

• 
  на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке;
  
• 
  на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора (рис. 2.19).
  

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле не мигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета (рис. 2.20).

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.