БИЛЕТ 1 НА ДОЛЖНОСТЬ. Решение на очистку и обдув получают от дсцп блок депо с записью в ж о. (вручную с псо). Если производятся маневры дсцп блок депо предупреждает по гго
 Скачать 42.79 Kb.
|
|
Билет 1. 3. Как производятся работы по очистке от снега централизованных стрелок. Обдув Обогрев Вручную Уборку снега с междупутья где есть к.р. производится при снятом напряжении. Работы по очистке централизованных стрелок производить группами не менее 2х человек, один из которых назначается старшим. Разрешение на очистку и обдув получают от дсцп блок депо с записью в ж.о. (вручную с псо). Если производятся маневры дсцп блок депо предупреждает по гго. На открытых участках главных путей Московского метрополитена расположены стрелочные переводы, требующие особого внимания в части очистки их от снега, а именно: -на Арбатско-Покровской линии стрелочные переводы № №13,14,15,16 станции Партизанская; стрелочные переводы №№ 4,7,9 станции Кунцевская; -на Филевской линии стрелочные переводы №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,9 станции Багратионовская; стрелочные переводы №№ 3,5 станции Кунцевская; стрелочные переводы № № 1,2 станции Пионерская; -на Таганско-Краснопресненской линии стрелочные переводы №№ 1,2,3,4,5 станции Выхино; стрелочные переводы №№1,2,4,6 станции Текстильщики; -на Бутовской линии стрелочные переводы №№1,2,3 станции Бунинская аллея; стрелочные переводы №№ 1,2,3 станции Бульвар адмирала Ушакова. На указанных станциях в зимний период начальником дистанции Службы пути должно быть организовано круглосуточное дежурство из числа работников, имеющих право прохода на стрелочные переводы во время движения электропоездов. 4. Порядок организации движения поездов при запрещающем показании светофоров, увязанных с мк. Светофоры ограждения мк обозначаются в зависимости от места установки: светофоры, устанавливаемые дня ограждения мк в правильном направлении, обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера мк (например, М3005); светофоры, устанавливаемые для ограждения мк в неправильном направлении, обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера мк (например, МК3005); к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения мк на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно (например, МК 15Н, МК 15Ч). Светофоры ограждения, установленные перед мк, подают сигнал «один красный огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Светофоры ограждения непосредственно увязаны только с мк. На светофоре загорается красное показание при выходе мк из габарита. К обозначению светофоров (выходные и проходные) автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения мк, добавляется буква «М» (например, 331М, ТП552М). Мк, установленные в тоннелях, нормально находятся в открытом положении и должны быть заблокированы механизмами с системой контрольных замков «Мелентьева», ключи от которых вставлены в блокировочные выключатели, установленные на станциях и увязанные с выходными (проходными) светофорами станций. При изъятии ключа из блокировочного выключателя выходной (проходной) светофор, совмещений со светофором ограждения, перекрывается на запрещающее показание Дцх во всех случаях дает указание: Эмцх – проверить положение мк, высылает дсо. Дсп – проверить наличие ключа, включить рабочее и аварийное освещение на перегон. Дицх – проверить состояние электрических цепей ключа жезла и устройств сцб. К началу движения: Первый поезд – резервом предупреждаем устно о следовании с особой бдительностью в зоне мк с указанием пк. Во время движения: Машиниста первого поезда предупреждаем устно о следовании с особой бдительностью в зоне мк с пк. Проследование светофора по птэ. О показании светофора ограждения, положения мк и возможности ее проследования машинист докладывает дцх. Если светофор ограждения – нормально погашен и препятствий нет, то отправление следующих поездов и проследование светофоров с запрещающем показание, увязанных со светофорами ограждения, по птэ. Если светофор ограждения – красный и препятствий для движения поездов в зоне мк нет, то на поезда выдаются предупреждения: Письменные – нет ключа Устные – есть ключ Выдача предупреждений – до доклада эл.механника эмс о мк. В зоне мк скорость не более 10км/ч до сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» с особой бдительностью, светофор ограждения не более 20 км/ч с особой бдительностью. Если возможности для беспрепятственного проследования мк как при движении в правильном, так и в неправильном направлении нет, перегон закрывается для производства восстановительных работ. При отсутствии ключа (утеря, поломка) от замка «Мелентьева» в блокировочном выключателе в кабине дсп (КПС) или другом помещении станции, с которого управляется данная мк, работники Электромеханической службы должны принять меры, исключающие возможность перемещения мк. После чего работники Службы сигнализации, централизации и блокировки должны исключить увязку мк со светофорами, совмещенными со светофорами ограждения. 5. Действие работников при задымлении, загорании на станции. Для каждого объекта (в том числе станций) метрополитена разрабатываются «План тушения пожара» и «План эвакуации работников (пассажиров)», которые должны быть изучены всеми работниками (дежурным персоналом) станции или объекта. «План тушения пожара» разрабатывается Главным управлением МЧС России по г. Москве. Копии «Плана тушения пожара» хранятся на объектах метрополитена (для станции - у дсп и у старшего кассира билетного, для электродепо - у ддэ). «План тушения пожара» вручается дежурным персоналом станции или объекта руководителю тушения пожара (по его требованию). Действия дежурного персонала практически отрабатываются на пожарнотактических учениях и занятиях по планам Отдела пожарной охраны метрополитена. Дцх, получив сообщение о пожаре, должен: - зафиксировать время сообщения, фамилию передавшего сообщение, по возможности выяснить конкретное место возникновения пожара и что горит, наличие угрозы обслуживающему персоналу и пассажирам; - доложить полученную информацию о пожаре дежурному по м, дцхс, дсп, эцх, эмцх, эсцх; - в случаях, угрожающих безопасности движения поездов и жизни людей, принять меры к прекращению движения поездов на участке пожара и произвести расстановку поездов вне опасной зоны, не допуская нахождения поездов с пассажирами в тоннеле; - дать указание дсп о включении на перегоне (участке линии) рабочего и аварийного освещения, а в случае необходимости - о закрытии на вход станций и эвакуации с них пассажиров; - назначить, при необходимости вывода пассажиров из тоннеля или открытого участка, ответственного за эвакуацию работника; - дать заявку эмцх на обеспечение режима работы вентиляции в соответствии со сложившейся обстановкой и направлением эвакуации; - дать приказ о направлении к месту происшествия аварийно-восстановительных формирований метрополитена; - при получении заявок на снятие напряжения с контактного рельса, кабелей, устройств, электроустановок дать приказ эцх на снятие напряжения с контактного рельса перегона (участка) линии и (или) передать требование на снятие напряжения с кабелей, устройств, электроустановок, находящихся в зоне пожара. После получения от эцх приказа о снятии напряжения с контактного рельса и (или) сообщения о снятии напряжения с кабелей, устройств, электроустановок и т.п., находящихся в зоне пожара дцх должен: - передать информацию о снятии напряжения заявителю, где произошел пожар; - дать распоряжение дежурным соответствующих станций об установке переносных заземляющих устройств (далее - закороток); - дать указание ответственному за эвакуацию работнику (дежурному по станции), при необходимости вывода пассажиров из тоннеля или с открытого участка, на раскладку сходных устройств; - дать разрешение ответственному представителю метрополитена (дежурному по станции, дежурному по электродепо (объекту), начальнику штаба метрополитена, а также машинисту (на участках открытых перегонов и метромостов метрополитена Арбатско-Покровской, Филёвской, Сокольнической, Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской линий, а также эстакадах МТС и Бутовской линии, где возможно непосредственное прибытие пожарноспасательных подразделений) на выдачу письменного уведомления о снятии напряжения пожарно-спасательным подразделениям и тушение пожара с применением всех видов средств пожаротушения. Снятие напряжения с контактного рельса, кабелей, устройств, электроустановок осуществляется на основании требования машиниста, дсп, дежурного по объекту, а в случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения поездов, - по требованию любого работника метрополитена, полученному по поездной диспетчерской, тоннельной связи или радиосвязи. При получении сообщения от эцх, о невозможности полного снятия напряжения (в помещениях, где имеются аккумуляторные батареи и электрооборудование, непосредственно с ними связанное, с кабельных линий ПАО «МОЭК») дцх даёт указание ответственному представителю метрополитена (дсп, ддэ, дежурному по объекту, начальнику штаба метрополитена) о выдаче пожарноспасательным подразделениям МЧС письменного предупреждения на специальном бланке. При пожаре на платформе и в служебно-технических помещениях станции: Дсп должен: - доложить о пожаре дцх; - вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101; - принять меры к остановке прибывающего поезда до опасного участка или к безостановочному проследованию поезда через станцию; - дать указание работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров Работники Службы безопасности после получения информации от дсп о закрытии станции (вестибюля), закрывают станцию (вестибюль) для входа пассажиров, прекращении движения поездов и эвакуации пассажиров передают данную информацию сотруднику полиции, старшему кассиру (кассиру) билетному и работнику Службы пассажирских сервисов (при наличии). Встречают у турникетов АКП (ПКА) пожарно-спасательные подразделения, показывают им место нахождения пожарных рукавов повышенной прочности или шкафа с пожарным сухотрубом (при наличии их на данной станции), а затем сопровождают их к дсп. О прибытии пожарно-спасательных подразделений докладывают дсп. До прибытия пожарно-спасательных подразделений получают у работника Службы сбора доходов устройства для фиксации дверей в открытом положении и фиксируют в открытом положении двери вестибюля (вестибюлей). Объявляют и выдают пассажирам памятки об альтернативных маршрутах наземного транспорта, а после получения информации о начале работы компенсационных маршрутов городского транспорта обеспечивают информирование об этом пассажиров (при необходимости привлекают для этого работника Службы сбора доходов). Контролируют ход эвакуации пассажиров. По команде дсп принимают участие в ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения. - дать команду машинисту эскалаторов или эсцх о переключении эскалаторов на подъем; - принять меры по эвакуации пассажиров со станции; - отключить, находящиеся в зоне пожара участки электросети и системы местной вентиляции. Если отключение электроустановок производится эцх, дать заявку дцх на снятие напряжения; - организовать тушение пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения. До снятия напряжения рекомендуется применение для тушения пожара: в электросетях до 1 кВ - углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей; в электросетях до 10 кВ - воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей. Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования или отсутствия других средств пожаротушения. По прибытии пожарно-спасательных подразделений дсп и (или) ответственный дежурный по объекту должен доложить руководителю тушения пожара (далее - РТП) о происшедшем, о наличии людей в зоне пожара (задымления), особенностях прохода к месту пожара и других сведениях, необходимых для успешной ликвидации пожара. При необходимости дежурный по станции выдаёт РТП комплект тушения в тоннеле (далее - КТТ). После снятия напряжения с электроустановок, находящихся в зоне пожара, в том числе и с электроподстанций, при возникновении в них пожара, дсп, осуществляющий допуск пожарно-спасательных подразделений МЧС в зону тушения пожара, должен заполнить уведомление о снятии напряжения и вручить его РТП. При невозможности полного снятия напряжения (помещения, где имеются аккумуляторные батареи и электрооборудование, непосредственно с ними связанное), дсп, осуществляющий допуск личного состава пожарно-спасательных подразделений МЧС в зону тушения пожара, выдаёт письменное предупреждение РТП о наличии напряжения и его величине на конкретном участке. Дсп организует оповещение пассажиров о порядке эвакуации с помощью стационарных или переносных средств связи. Например, «Уважаемые пассажиры! Движение поездов по техническим причинам временно прекращено. Просьба покинуть станцию». При пожаре на вестибюле станции: по указанию дсп, машинист эскалатора или эсцх должны остановить эскалаторы, работающие на подъем, и изменить направление их движения на спуск, предварительно оповестив об этом пассажиров через дежурного у эскалаторов по громкой связи. Машинист эскалатора должен объявлять пассажирам о необходимости спуститься на платформу. При пожаре на лестничном полотне эскалатора (в машинном зале эскалаторов): При местном управлении эскалаторами машинист эскалаторов должен: - доложить о пожаре эсцх и дать заявку на снятие напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара; - доложить о пожаре дсп; - с привлечением дсп прекратить доступ (вход) пассажиров на эскалаторы, эвакуировать с лестничного полотна эскалаторов пассажиров и остановить эскалаторы; - организовать совместно с дсп тушение пожара. До снятия напряжения рекомендуется применение для тушения пожара: - в электросетях до 1 кВ - углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушноэмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей; - в электросетях до 10 кВ - воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей. После снятия напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, для ликвидации пожара допускается применение всех имеющихся средств пожаротушения. 6. Действие дцх при срабатывании укпт. Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) предназначено для повышения степени безопасности движения поездов и контроля прохода посторонних лиц в тоннель или выхода из него во время движения поездов. Включение УКПТ производится дсп непосредственно перед подачей второго предупредительного сигнала. Выключение УКПТ производится дсп после утверждения приказа дцх о снятии напряжения с контактного рельса. Каждое включение, выключение, переход УКПТ в режим «тревога», а также все отказы регистрируются дсп в ж.о. Дсп, обнаружив лично или получив сообщение о том, что укпт перешло в режим «тревога», обязан: - выключить УКПТ и вновь включить его в работу; - сообщить о происшедшем дцх, сотруднику полиции УВД на Московском метрополитене (далее - сотруднику полиции), в дежурную часть Службы безопасности, механику УКПТ. По указанию дцх: - включить всегруппы освещения в тоннеле по обоим путям на перегон, где произошло возможное проникновение; - предупреждать машинистов поездов, следующих на данный перегон, об особой бдительности в связи с возможным нахождением посторонних людей. Дцх, получив сообщение о переходе УКПТ в режим «тревога» обязан: - дать указание дсп, ограничивающим перегон, в сторону которого сработало УКПТ, о включении всех групп освещения в тоннеле по обоим путям, а на наземном и эстакадном участках - при плохой видимости; - организовать устное предупреждение машинистов пяти поездов, следующих по каждому из путей данного перегона о следовании с особой бдительностью, в связи с возможным нахождением посторонних - передать информацию дитсцх и дежурному по м. в Ситуационный центр; - в случае обнаружения посторонних людей на путях и их вывозе на поезде организовать встречу поезда работниками полиции на станциях, ограничивающих перегон. Если, после проследования пяти поездов по каждому пути, факт проникновения посторонних людей не подтвердится (посторонних людей, предметов, повреждения запорных устройств, люков, решеток на перегоне не обнаружено), дать указание дсп на отключение освещения. В случае, если по результатам просмотра записи камер видеонаблюдения проникновение посторонних людей на путь не выявлено, дополнительная проверка перегонов, соединительных ветвей и станционных путей не требуется. При переходе УКПТ в режим «тревога» на станции, к которой примыкает соединительная ветвь с другой линии, дцх сообщает эту информацию дцх смежной линии для принятия соответствующих мер. При выявлении факта проникновения посторонних людей на пути метрополитена (в тоннель, на наземный или эстакадный участок) дцх обязан передать эту информацию эмцх, эцх, дитсцх, дицх, а в случае выявления повреждений запорных устройств, решеток, люков, дверей и т.п., дополнительно дать приказ на выезд ПВС Службы тоннельных сооружений. 7. На заданном перегоне остановился поезд по неисправности. Назначение вспомогательного поезда. Информация по случаю. При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления управления, 3 минуты не трогать машиниста. Если управление поездом не будет восстановлено в течении 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд. В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления или отправлен в н.н. При разрыве поезда (состава). При управлении поездом (составом) машинистом в одно лицо или, если каждая его часть не может самостоятельно двигаться, назначаются два вспомогательных поезда с разных направлений. Вспомогательный поезд в н.н. назначается только со станции. Допускается назначение с перегона, если он следует без пассажиров. Вспомогательный поезд назначает дцх на основании требования машинста неисправного поезда, если нельзя восстановить управление в течении 5 минут. Дцх получив сообщение от машиниста о неисправности поезда и его остановки на перегоне (станции), должен: Принять меры к задержке поездов, не допуская их отправление на занятый перегон или перегон, прилегающий к станции, где стоит неисправный поезд. Дать указание дсп о включении рабочего и аварийного освещения на перегоне, где стоит неисправный поезд; о встрече неисправного поезда, о выяснении возможности его дальнейшей работы и о подготовке при необходимости к высадке пассажиров. Сообщить эмцх о месте стоянки поезда и дать указание обеспечить соответствующий режим работы вентиляции на этом перегоне. После затребования вспомогательного поезда, машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания дцх о порядке дальнейшего следования. Назначение вспомогательного поезда в правильном направлении со станции (перегона) по приказу дцх. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров производится как из вспомогательного, так и из неисправного поездов на ближайшей станции. Вслед идущий поезд предупреждаем о следовании вспомогательного поезда. Назначение вспомогательного поезда в н.н. только со станции. Допускается назначение с перегона, если он следует без пассажиров. Путь перегона (участка) закрывается по приказу дцх, который передаётся после установки псо: Станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка). Станциям, входящим в закрываемый участок. Машинистам неисправного и вспомогательного поездов. Перед передачей приказа о закрытии пути (участка) дцх должен: Предупредить дсцп/дсп о закрытии пути для следования вспомогательного в н.н., об установки псо, включении рабочего и аварийного освещения. Уточнить на дц-мм и через дсцп/дсп о свободности пути следования поезда в н.н., правильность положения стрелок, отсутствие заданных враждебных маршрутов, одеты колпачки. При назначении вспомогательного поезда в н.н. со станции, машинисту вручается копия приказа дцх. Если причина вынужденной остановки будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист обязан доложить дцх о готовности к дальнейшему следованию. В этом случае дцх может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер обеспечения безопасности. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в правильном направлении производиться приказом дцх, который передается машинисту вспомогательного поезда, дсп/дсцп. Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в н.н. и открытие пути перегона (участка) производится приказом дцх, который передается станциям входящим и ограничивающим, машинистам обоих поездов. После вызова вспомогательного поезда машинист неисправного поезда затормаживает его стояночными (ручными). Проверяет исправность красных сигнальных огней. При неисправности красных сигнальных огней машинист использует сигнальный фонарь красного цвета. Далее, он должен находиться в кабине управления со стороны прибытия вспомогательного поезда и при его приближении подать сигнал остановки. Машинист вспомогательного поезда (состава) обязан остановить свой поезд (состав) на расстоянии не менее 25 метров от него, а на подъеме 30% и более - не менее 50 метров, подать сигнал остановки, принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда (затормозить поезд пневматическими тормозами, открыть стоп-кран в кабине управления). Машинист вспомогательного поезда выясняет причину, по которой поезд не может отправиться самостоятельно и оказывает помощь по выходу из случая неисправности. Если управление восстановить не удалось, то, по сигналу машиниста неисправного поезда, он приводит свой поезд в движение, останавливает его на расстоянии 1,5-2 метров от неисправного. Отключает поездные устройства АРС, распломбирует и отключает УАВА. Далее машинист вспомогательного поезда по сигналу машиниста неисправного поезда приводит свой состав в движение со скоростью не более 2 км/ч. Производят сцепление. Ответственность за правильность сцепления возлагается на машиниста неисправного поезда (состава). По приходу в головную кабину машинист неисправного поезда обязан отпустить стояночные (ручные) тормоза, доложить дцх об их отпуске и готовности соединенного поезда к движению. Скорость следования сцепа не более 20 км/ч,с интервалом не менее 3 минут. В случае потери машинистом способности управлять поездом, дцх дает приказ машинисту сзади идущего поезда на оказание помощи и при необходимости производства сцепа. 8. Что такое полный оборот поезда, из чего он складывается. П     олный оборот поезда – это отправление с конечной станции до следующего отправления с этой же станции.2  *время хода + 2*время оборота = Т полн.об.9. Порядок отправление пассажирского поезда по лунно-белому показанию светофора. В каких случаях это применяется. На некоторых станциях при оборотах по ТРА разрешено отправлять пассажирский поезд по лунно-белому показанию светофора, с предупреждением машиниста со скоростью не более 35 км/ч. Пример: Таганская, Тушинская, Китай-Город, Петровско-Разумовская. В исключительных случаях, при невозможности отправления поезда по основному маршруту или для вывоза пассажиров в поездах. |