1 Порядок приемки локомотива локомотивной бригадой (обязанности машиниста и помощника машиниста)
 Скачать 89 Kb.
|
|
1 Порядок приемки локомотива локомотивной бригадой (обязанности машиниста и помощника машиниста) 1.1 Обязанности поездной бригады Перед приемкой электровоза необходимо: - Ознакомиться с приказами, распоряжениями, указаниями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов, технике безопасности. - Пройти предрейсовый медицинский осмотр. - Получив от дежурного по депо маршрутный лист и ключи от электровоза, локомотивная бригада обязана проверить соответствие ключей по клеймам номеру электровоза, указанному в маршрутном листе. Идти к электровозу необходимо по установленному маршруту. - Внимательно ознакомиться с записями в бортовом журнале формы ТУ-152 о всех замечаниях и недостатках в работе данного локомотива предыдущими бригадами, о выполненном служебном ремонте ТО-1 и времени работы электровоза между ТО-2. - Убедиться, что электровоз заторможен ручным тормозом или под колесную пару подложен тормозной башмак и локомотив не может самопроизвольно сдвинуться с места; 1.2 Машинист при приемке обязан: - Проверить даты выполнения последнего ТО-2. - Проверить состояние и действие основных узлов механического, электрического и пневматического оборудования. - Проверить работу АЛСН (КЛУБ), САУТ, ПРС и других устройств, обеспечивающих безопасность движения. - Проверить показания счётчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе). - Проверить исправность контрольно-измерительных приборов. - О приемке и сдаче электровоза машинист обязаны расписаться в журнале формы ТУ-152. При отсутствии какого-либо инструмента или инвентаря сделать запись в бортовой журнал ТУ-152 и составить акт по установленному образцу. 1.3 Помощник машиниста обязан: - Осмотреть механическую часть электровоза и убедиться в исправном ее состоянии, проверить крепления шапочных и кожуховых болтов, состояние люков тяговых двигателей и подвеску кабелей, положение песочных труб, правильность регулировки тормозной рычажной передачи, исправность рессорного подвешивания, отсутствие трещин у автосцепок и их работу, наличие предохранительных тросиков и скоб. - Осмотреть тормозную рычажную передачу, обращают внимание на состояние тормозных колодок и башмаков, износ тормозных колодок, убеждаются в отсутствии в них сквозных поперечных трещин, сползания колодок за наружную грань бандажа (более 10 мм), в правильности постановки клиньев в тормозных башмаках. - Проверить состояние бандажей: нет ли признаков ослабления и проворота по контрольным рискам и наличию грязи и ржавчины у обода; отсутствие ползунов в местах видимости и состояние гребня. - Проверить состояние инструмента, инвентаря, тормозных башмаков, сигнальных принадлежностей, средств пожаротушения, наличие обтирочных и смазочных материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, защитных средств, медицинской аптечки. - Проверить уровень и давление масла в компрессорах, наличие пломб на предохранительных клапанах. - Проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения. - Проверить подачу песка под каждое колесо и в случае необходимости отрегулировать. - Произвести полную продувку электровоза в следующей последовательности: холодильник компрессора, масло-влагосборник, главные резервуары, начиная с середины электровоза к кабине (также в другой секции), продуть межкузовные соединения напорной и тормозной магистралей, соблюдая технику безопасности, с закреплением ручек концевых кранов на предохранительные цепочки. Продувка производится при опущенных токоприемниках и под наблюдением машиниста. Затем продуваются напорная и тормозная магистрали со стороны нерабочей кабины, потом со стороны рабочей кабины. - Совместно с машинистом проверить проходимость блокировки №367 и крана машиниста. - Обо всех замеченных недостатках поставить в известность машиниста. При приёмке из основного депо, пополнить инструмент через экипировочную бригаду. 2 Порядок следования локомотива под поезд и прицепки к составу Локомотивная бригада должна своевременно выезжать на контрольный пост (КП) или к маневровому светофору, ограничивающему территорию депо от станции. Через дежурного по КП, а при его отсутствии бригада сама докладывает ДСП по радиостанции о выходе локомотива под поезд. При получении разрешения от ДСП на выезд из КП или открытии маневрового светофора локомотивная бригада дублирует между собой начало маневровых передвижений и следует со скоростью согласно ТРА станции, выполняя при этом установленный регламент переговоров для маневровых передвижений. 2.1 Перед выездом с контрольного поста на станцию помощник объявляет машинисту о том, что: - локомотив принят, технически исправен, стояночный тормоз отпущен, тормозные башмаки убраны; - приборы безопасности (АЛСН, КЛУБ, ТСКБМ) и радиостанция включены и проверены (САУТ должна быть выключена); - о показании маневрового сигнала, скорости следования с маршрута отправления, о показаниях стрелок ( в маршруте или нет); - необходимо проверить действие вспомогательного тормоза при скорости 3 – 5 км/ч до полной остановки локомотива. 2.2 При всех маневровых передвижениях помощник машиниста обязан, стоя на своем рабочем месте в ведущей кабине: подавать оповестительные сигналы и вместе с машинистом вести наблюдение за показаниями светофоров, расположением подвижного состава, людьми и сигналами, подаваемыми работниками станции. При этом контролировать положение каждой стрелки и скорость движения, докладывать машинисту о свободности пути и показания каждого маневрового светофора. 2.3 При смене кабины управления помощник машиниста убеждается в положении ручек кранов 394(395), фиксации ручки крана 254 в VI положении, максимальном давлении в ТЦ (3,8 – 4,0 кгс/см2), о чём докладывает машинисту. После ухода машиниста в другую кабину помощник машиниста наблюдает за давлением в тормозных цилиндрах и дожидается, пока машинист сделает переход, включит тормоза, поднимет токоприемник. После того, как машинист зарядит тормозную магистраль- помощник может уходить из оставляемой кабины, убедившись, что давление в тормозной магистрали выравнилось до зарядного. 2.4 Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона. Осмотрщик вагонов или работник, обученный выполнению операций по опробованию автотормозов, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона. По команде осмотрщика вагонов или работника, обученного выполнению операций по опробованию автотормозов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок. После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. После сцепления локомотива с грузовым составом, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов совместно с машинистом проверяют надежность сцепления только по сигнальным отросткам замков автосцепок. После сцепления локомотива с пассажирским, почтово-багажным, грузо- пассажирским составами осмотрщик вагонов совместно с машинистом проверяют надежность сцепления только по сигнальным отросткам замков автосцепок. Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и первого вагона. До соединения концевых рукавов магистралей между локомотивом и первым вагоном состава осмотрщик вагонов обязан сообщить машинисту о состоянии тормозной магистрали состава поезда (заряжена или не заряжена), наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава, о количестве груженых и порожних вагонов и их загрузке, вагонов с выключенными тормозами, количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или включенных вагонов с отличающимися по принципу действия воздухораспределителями пассажирского типа. 2.5 После прицепки электровоза к составу локомотивная бригада переходит в другую кабину, после чего помощник машиниста ( по команде машиниста) идет сцеплять тормозную магистраль локомотива и первого вагона, предварительно продув тормозную магистраль электровоза, путем открытия концевого крана не менее 3-ех раз. После чего открывает концевой кран сначала у локомотива, потом у вагона. 2.6 Получить документы на поезд и действующее предупреждение до станции назначения. 2.7 Ознакомиться с поездными документами (вес поезда, условная длина). Сверить номер хвостового вагона в справке ВУ-45 и на документах, полученных в парке отправления. 3 Порядок полного и сокращенного опробования тормозов 3.1 Полное опробование автоматических тормозов выполняется: - перед отправлением поезда с промежуточной станции и после его стоянки локомотивной бригадой; - на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением; - после смены локомотива; - на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; - на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры. 3.2 Сокращенное опробование автотормозов выполняется: - после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива; - при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону; - при стоянке более 20 минут (для пассажирских поездов) или более 30 минут (для грузовых поездов); - после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется; - после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае- с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона). При полном опробовании тормозов проверяют плотность и целостность тормозной сети, выполняют замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона (кроме пассажирских поездов), действие тормозов у всех вагонов торможение и отпуск, подсчитывают нажатие в поезде и количество ручных тормозов. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали действию тормозов двух хвостовых вагонов. 4 Обязанности помощника машиниста при отправлении и в пути следования 4.1 Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту: - о наличии поездных документов и бланка предупреждений; - о включении приборов безопасности и радиостанции; - об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных путях); - о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами; - о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда; - о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов о плотности тормозной магистрали поезда, сек.); - о давлении в тормозной и напорной магистралях; - о показании локомотивного светофора или блока индикации комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) (далее - локомотивный светофор); - о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение; - о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления; - об установленной скорости следования по маршруту отправления … км/час. 4.2 Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с железнодорожного пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, приводит поезд в движение. 4.3 После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда. 4.4 Перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту: - о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции; - о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов о плотности тормозной магистрали поезда … сек.); - о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение; - о давлении в тормозной магистрали; - о показании путевого светофора; - о показании локомотивного светофора; - об установленной скорости следования … км/час. После проследования поездом железнодорожной станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости. 4.5 В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. 4.6 Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении: - к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения; к железнодорожным переездам; - к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 — 2 км). Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте. При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости. Помощник при проследовании станции должен подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимая немедленные меры к остановке при угрозе безопасности движения. 4.7 Помощник обязан: - проверять работу машинного отделения электровоза (на участках, установленных владельцем инфраструктуры); - при приближении встречного поезда: закрыть боковое окно, подать оповестительный сигнал (один длинный звуковой сигнал), встать с рабочего места, подойти к машинисту и наблюдать за состоянием встречного поезда, обращая внимание на состояние букс и колесных пар, отсутствие дыма и искрения, крепление груза соседнего поезда. После прохода встречного поезда доложить машинисту: «Замечаний по встречному поезду нет», (если есть, то какие); - при встрече поезда работниками железнодорожного транспорта: встать; подать оповестительный сигнал и проводить работников. При отсутствии зеркала, провожать визуально, открыв окно. При подаче сигнала остановки немедленно доложить машинисту; - при приближении к переездам – доложить машинисту о наличии переезда, о его свободности и подавать оповестительные сигналы; - при приближении к знаку «Нефть» и «Газ» на расстояние 50 – 100 м: встать, открыть боковое окно и проверить место пересечения с нефтегазопроводом на отсутствие запаха газа, или разлива нефтепродуктов. При обнаружении запаха или разлива нефтепродуктов немедленно доложить ДСП (ДНЦ); - при приближении к светофору с одним желтым огнем доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали; - при вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста и проверить положение контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давление в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя на своем рабочем месте. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив); - При внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом, остановить поезд, закрепить установленным порядком, передать по радио связи, либо другими возможными способами о происшествии дежурному по ближайшей станции, поездному диспетчеру. 5 Порядок сдачи электровоза локомотивной бригадой (обязанности помощника машиниста) При сдаче, сдающая локомотивная бригада производит при необходимости дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения характера их состояния и причин повреждения; Помощник машиниста выполняет ТО-1, уборку электровоза, машинист в журнале формы ТУ-152 пишет подробную и разборчивую запись обо всех отклонениях в работе его узлов, оборудования, схемы, АЛСН (КЛУБ), САУТ, ПРС и других приборов безопасности, списывает показания счетчиков, указывая фамилии бригады, депо, дату, время сдачи, заверяя запись личной подписью; Кроме записи в журнале ТУ-152 ,сдающая бригада устно должна проинформировать принимающую бригаду о работе электровоза, особенно о замеченных признаках ненормальной работы отдельных узлов или схемы, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем; При сдаче электровоза, работающего на аварийной схеме, подробно объяснить ее действие, особенно если она нетиповая. При сдаче электровоза в депо аварийная схема должна быть разобрана полностью или частично, если это согласованно со старшим мастером (мастером) или бригадиром; Неисправность, обнаруженная при сдаче устраняется силами обеих бригад; При отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей сделать запись в журнале формы ТУ-152 и приложить акт формы ТУ-156. 6 Неисправности, которые возникали в период прохождения практики В процессе эксплуатации был выведен из строя силовой реостатный контроллер. При сборе тягового режима загорается на панели управления лампа «ЛК и Т». Машинист по РПДа определяет неисправный вагон, либо помощник машиниста определяет его по амперметру. После обнаружения неисправного вагона, помощник машиниста следует в тот самый вагон, и в шкафу помощник накидывает провод с зажимом «крокодил» одним концом на провод с маркировкой 16 а другим концом на провод 1ф, тем самым подается питание на силовой реостатный контроллер. Тогда он возобновляет свою работу и схема начинает собираться. 7 Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации локомотивов (Распоряжение ОАО РЖД от 29.12.2012 N 2753р) Работники, занятые техническим обслуживанием и эксплуатацией локомотивов, должны быть обеспечены сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, а также смывающими и обезвреживающими средствами в соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств". При нахождении на железнодорожных путях работники должны соблюдать следующие требования безопасности: - находиться в сигнальном жилете со световозвращающими полосами (по ГОСТ Р 12.4.219-99) и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению; - обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки; - проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями "Служебный проход"; - при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия; - переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава; при переходе железнодорожного пути, занятого подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями; - переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо освещать фонарем. Эти же требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива; - обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива; - проходить между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается посередине, если расстояние между автосцепками не менее 10 м; - оказавшись на пути следования поезда, не менее, чем за 400 метров до его приближения, следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 140 км/ч, 4 м - при установленных скоростях движения 141 - 160 км/ч, 5м - при установленных скоростях движения более 160 км/ч; - при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути; - при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава; - выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений. При нахождении на железнодорожных путях запрещается: - проходить внутри колеи; - переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом на расстоянии менее 400м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда; - сходить с локомотивов во время движения; - находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении; - перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними; - находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям; - становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства; - переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желоба на стрелочном переводе; - располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта; - прыгать с локомотива или с переходной площадки вагона; пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео - плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами; - при использовании переносных радиостанций для связи помощника машиниста с машинистом, находящимся на локомотиве, запрещено находиться в колее железнодорожного пути и в негабарите к смежному пути. В отдельных случаях, связанных с обеспечением безопасности движения, предотвращением террористических и противоправных действий, пожаров на объектах инфраструктуры ОАО "РЖД", несчастных случаях с работниками и/или гражданами, локомотивной бригаде разрешается пользоваться мобильной сотовой связью. В этих случаях для обеспечения личной безопасности необходимо подняться на локомотив либо отойти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 5 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч. Очистку стрелочных переводов от снега на тракционных путях эксплуатационного депо необходимо производить в перерыве между производством маневровых работ. При очистке стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, заходить внутрь колеи запрещено, а в случае обдувки стрелочных переводов сжатым воздухом необходимо присутствие второго работника в качестве сигналиста. При очистке стрелочных переводов от снега внутри колеи должен быть установлен ручной фонарь с красным огнем ночью, днем красный щит. Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций. При обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушной линии электропередачи, а также свисающих с них посторонних предметов, нарушения целостности рабочего заземления необходимо немедленно сообщить дежурному по депо, дежурному по станции, энергодиспетчеру и поездному диспетчеру. Общая продолжительность рабочего времени, времени начала и окончания работы, продолжительность работы в ночное время устанавливаются в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка для работников эксплуатационного депо и их производственных подразделений, установленными в соответствии с законодательством Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов. Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил в эксплуатационном депо должен осуществляться в соответствии с нормативными актами по организации контроля за состоянием охраны труда в ОАО "РЖД". Начальник эксплуатационного депо и руководители производственных подразделений депо не должны допускать к исполнению обязанностей работников, находящихся в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Работников, обнаруженных в таком состоянии, следует немедленно отстранять от работы и направлять на медицинское освидетельствование в медицинскую организацию, имеющую лицензию на медицинское (наркологическое) освидетельствование. В случае установления у работника при медицинском освидетельствовании состояния алкогольного, наркотического или токсического опьянения начальник депо вправе расторгнуть трудовой договор с работником в соответствии с пунктом 6 "б" статьи 81 Трудового кодекса Российской Федерации. Руководители и работники депо, допустившие нарушение требований нормативных актов по охране труда, природоохранной деятельности и пожарной безопасности несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Распоряжение ОАО "РЖД" от 27.12.2012 N 2707р (ред. от 19.12.2014) "Об утверждении инструкции по охране труда для локомотивных бригад».2 Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» ЦТ-40 3 Приказ Минтранса РФ от 03.06.2014 г. №151 «Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» |