Контрольная работа. Контрольная работа. Тема Почему у поездов бортики колёс внутри колеи, а не снаружи
 Скачать 0.87 Mb.
|
|
Контрольная работа. Тема: Почему у поездов бортики колёс внутри колеи, а не снаружи. На поворотах под действием центробежной силы локомотив/вагон стремится сместиться подальше от центра поворота. В результате внутреннее колесо (которое должно преодолеть меньший путь по сравнению с внешним) катится по рельсу той стороной, где его диаметр меньше, а наружное – своим большим диаметром. Это способствует тому, что колёса, сделав одинаковое число оборотов, преодолеют разный путь с наименьшими проскальзыванием. Естественно, расположив колёса таким образом, чтобы больший диаметр был изнутри колеи, а нижний снаружи, такого результата не получить, будет только хуже. Ещё причиной расположения реборд с внутренней стороны колеи моет быть то, что уберечь колесо от «сползания» по оси внутрь проще, чем от расползания наружу (это даже на моделях заметно). Мешает то, что обратная конусность будет помогать вагону улететь с колеи на кривой, а не препятствовать этому. Для примера представьте себе велотрек с поперечным уклоном дорожки не внутрь поля, а наружу, и попытайтесь мысленно по такому прокатиться.  Рис 1. Колесная пара. Колёса образуют "колесную пару", прочно сидящую на одной оси и составляющие с ней одно целое. Следовательно, поезд должен ехать только прямо, просто вылетая с рельсов на поворотах. Но этого не происходит. Почему? Отгадка в особом строении колеса, профиле рельса и даже устройстве насыпи.    Рис 2. Схема взаимодействия колеса с рельсом. а – схема сил, б – схема двухточечного колеса с рельсом Устройство пути в кривых участках пути Железнодорожный путь в кривых участках работает сложнее, чем на прямых, так как при движении подвижного состава появляется дополнительно центробежные силы. К особенностям устройства такого пути относятся: возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, укладка укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояний между осями путей на двух и многопутных линиях. Возвышение наружного рельса Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000м и менее, чтобы нагрузка на каждую рельсовую нить была примерно одинакова. Такое возвышение может быть от 10 до 150мм.  Рис 2. Схема сил, действующих на подвижной состав в кривой при возвышении наружного рельса.  Рис 3. Схема свободного вписывания двухосной тележки в кривой. |