Быть успешным предпринимателем в современном мире не так просто, иначе все желающие стали бы заниматься бизнесом и не было бы врачей, учителей, военных и строителей
 Скачать 67.64 Kb.
|
1 2 введение мировых валют; установление системы ценообразования, отличной от национальных систем; создание офшорных зон, свободных от национального регулирования; образование межгосударственных таможенных союзов; образование межгосударственных экономических союзов, ассоциаций и др. Глобализация это процесс всемирной экономической, политической и культурной интеграции и унификации. Его комплексным проявлением становится мировое разделение труда, миграция (и, как правило, концентрация) в масштабах всей планеты капитала, человеческих, сырьевых и производственных ресурсов, гармонизации законодательства, экономических и технологических процессов, а также сближение и слияние культур разных стран. Глобализация охватывает все сферы жизни общества. В результате глобализации мир становится более связанным и более зависимым от всех его субъектов [3, c. 205]. В современных условиях глобализация экономики предстает одной из движущих сил, которая определяет правила ведения бизнеса: она расширяет масштабы конкурентной борьбы и побуждает компании выбирать для себя новые формы конкурентного поведения. Глобализация способствует обострению конкуренции на национальных рынках, поскольку к внутренним конкурентам присоединяются сильные внешние конкуренты. Глобализация не просто вносит изменения в традиционные представления о качестве товаров и услуг, уровне издержек, она меняет условия конкуренции. Наличие глобального рынка технологий, рабочей силы, сырьевых ресурсов, финансового капитала приводит к тому, что проблема достижения конкурентоспособности компаний приобретает совершенно иное содержание. Конкурентное преимущество теперь может быть достигнуто за счет создания и развития некоторого отличительного качества, пользующегося спросом у потребителей, на основе отличительных способностей самой организации. При этом источником конкурентных преимуществ бизнеса становятся люди как носители определенных знаний, опыта и способностей. Основными факторами, определяющими конкурентоспособность в условиях глобализации экономики, являются: технологические мощности – научная база производственных и управленческих процессов, человеческие ресурсы, которые используются для создания и освоения технологических инноваций в экономическом пространстве взаимодействующих хозяйственных систем; доступ на крупный, интегрированный рынок, такой как ЕС, США, Япония, который позволяет предприятиям достичь высокой прибыльности; разница между издержками производства, обращения и ценами на целевом рынке, которая влияет на конкурентоспособность компании – производителя и исключает возможность для развивающихся стран конкурировать только на основе низких издержек, если они не могут адаптировать свои производственные системы к современным условиям хозяйствования; политические возможности национальных и межнациональных институтов влиять на стратегии стран и регионов, находящихся под их юрисдикцией. В ряде случаев для развития конкурентоспособности предприятий необходимо активное вмешательство правительства. Деятельность правительств не ограничивается лишь регулированием торговли. Правительства могут оказывать необходимую поддержку области технологического развития и человеческих ресурсов, увеличению экспорта. Указанные факторы, действуя совместно, определяют динамику и формы конкуренции между предприятиями, регионами и странами в условиях новой, глобальной экономики. Свое отношение к глобализации определила и логистика. На внутреннем рынке логистика обеспечивает услуги с добавленной стоимостью в относительно контролируемых условиях; глобальная логистика должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к логистике на внутреннем рынке, и, помимо этого, справляться с намного большей неопределенностью, порождаемой возросшими расстояниями, дифференциацией спроса, разнообразием правил регулирования и документации и т.д. Глобальная логистика – это комплекс взаимосвязанных функций по управлению логистическими потоками, в том числе материальными и формируемыми на их базе в международном товарном обмене. Глобальная логистика предполагает разработку стратегии и тактики создания устойчивых логистических систем, связывающих бизнес – структуры различных стран мира на основе разделения труда, кооперирования и партнерства в форме договоров, соглашений, поддерживаемых на межгосударственном уровне. Глобальная логистика отражает в себе развивающуюся тенденцию в мировой экономике, которая характеризуется движением предпринимательской деятельности от ее специализации по отдельным странам и регионам к мультиорганизованному мировому рыночному хозяйству. Специфику глобальной логистики соотносят с формированием и обеспечением функционирования трансграничных цепей, пересекающих национальные границы, что верно, но недостаточно полно. Трансграничные цепи могут выстраивать национальные компании, ведущие внешнеэкономическую деятельность, выступая участниками межгосударственного рынка. Глобальную логистику востребуют и развивают международные, мультинациональные, транснациональные компании - глобальные компании. Они формируют стратегию конкуренции, основываясь на учете состояния всех мировых рынков – рынков факторов производства, включая рынки инноваций. Посредством реализации данной стратегии глобальные компании оказывают воздействие на установившееся в отрасли конкурентное равновесие и выполняют координацию отдельных составляющих своих стратегий с целью выработки единой глобальной стратегии. Глобальные компании рассматривают весь мир как единый рынок. Обычно они выпускают стандартную продукцию, пользующуюся мировым спросом, размещая свои структуры там, где обеспечивается максимальная эффективность. Успех глобальной компании зависит от таких факторов, как наличие потребителей на внешних рынках, либерализация торговых и экономических отношений между странами, унификация информационного обмена, таможенно-тарифная политика, интернационализация потребностей в товарах и услугах, эффективное управление материальными потоками. Глобальные компании используют сырьевые ресурсы, находящиеся в разных точках мира, определяют месторасположение основных торговых баз и центров дистрибуции с учетом глобального подхода и приспосабливают существующие технологии логистического менеджмента к условиям новых рынков. Развитие логистики до глобального уровня требует прежде всего компетентных специалистов, способных не только организовать международную перевозку, но и создать логистическую систему компании, которая может интегрироваться в мировую экономику, наиболее эффективно конфигурировать хозяйственные связи в глобальной логистической цепи. В условиях развивающейся глобализации экономики одним из условий участия в этом процессе для России стало образование в 2000 г. Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) на основе провозглашенного в 1995 г., но так и не заработавшего таможенного союза некоторых стран СНГ. ЕврАзЭс это международная экономическая организация, созданная с целью формирования общих внешних таможенных границ, входящих в нее государств, выработки единой внешнеэкономической политики, тарифов, цен и других составляющих функционирования общего рынка. С 2001 г. в состав ЕврАзЭС входят Беларусь, Казахстан, Россия и Таджикистан. В рамках ЕврАзЭС значительным событием на пути к интеграции российской экономики в мировую было создание Таможенного союза Белоруссии, Казахстана, России. Таможенный союз стал формой торгово – экономического сотрудничества, предусматривающей единую таможенную территорию, в пределах которой во взаимной торговле товарами не применяются таможенные пошлины и ограничения экономического характера, за исключением специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер. При этом страны – участники Таможенного союза применяют единый таможенный тариф и другие единые меры регулирования торговли товарами с третьими странами. Главным событием для развития глобальной логистики и интеграции российской экономики в мировое экономическое пространство стало присоединение 22 августа 2012 г. России к ВТО, которая на сегодня насчитывает 157 участников. Основополагающими принципами ВТО являются: предоставление режима наибольшего благоприятствования в торговле на недискриминационной основе; взаимное предоставление национального режима товарам и услугам иностранного происхождения; регулирование торговли преимущественно тарифными методами; отказ от использования количественных ограничений; содействие справедливой конкуренции; разрешение торговых споров путем консультаций. Глобальная логистика предопределяет формирование и организацию функционирования устойчивых логистических систем, связывающих предпринимательские структуры различных стран мира на основе разделения труда, кооперирования и партнерства в форме соглашений, поддерживаемых на межгосударственном уровне [4, c. 109] На сегодняшний день существует множество глобальных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы: компании ищут новые возможности на мировых рынках, которые проявляются в лучших финансовых и кредитных условиях, снижении логистических издержек и т.п. Построению глобальных логистических цепей способствуют международные канальные посредники, к числу которых относятся: компании по управлению экспортно – импортными операциями; внешнеторговые компании и представительства; агентские фирмы; международные транспортно – экспедиторские фирмы; транспортные компании; таможенные брокеры (представители); банки; страховые компании; международные логистические центры. Сложность глобальной логистики заключается в том, что компании, выходя на мировой рынок, должны гибко реагировать на постоянно меняющиеся запросы потребителей, осуществлять логистический сервис на оптимальном уровне. Сегодня это практически невозможно без интеграции с многочисленными логистическими операторами. Развитию глобальной логистики и ее поддержке посредством оказания логистических услуг способствуют 3 PL -, 4 PL-, 5 PL - провайдеры. В функции 3 PL - провайдера входит организация перевозок, перевозок, учет и управление запасами, подготовка экспортно-импортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю. 3 PL - провайдер должен иметь в собственности (или арендовать): качественный автопарк для перевозки грузов, склады, региональную складскую сеть для работы с филиалами компании – заказчика. 4 PL - провайдер подразумевает слияние функций всех организаций, участвующих в процессе поставки продукции. В задачу 4 PL – провайдера входят планирование, регулирование и контроль за всеми логистическими процессами компании – заказчика. По организационному принципу 4 PL – провайдера от операторов более низких уровней отличает наличие в его структуре специализированных подразделений, таких, например, как: Отдел закупок – охватывает весь спектр деловых контактов с поставщиками продукции заказчика, включая оформление с ними договорных отношений, а также занимается решением проблем с сертификацией поставляемого клиенту товара и его таможенным оформлением; Отдел по управлению запасами – отвечает за пополнение партий товаров на основании информации от заказчика. А также контролирует уровень продаж товара через точки реализации; Отдел бренд – менеджмента – проводит маркетинговый анализ рынка для корректировки продаж того или иного бренда предприятия – заказчика. Главное отличие 4 PL – провайдера – работа с организацией – клиентом на основе ERP – системы. Эта система способна свести к минимуму риски в цепочке создания добавленной стоимости заказчика. 5 PL – провайдеры являют собой примерами интернет – логистики. Они осуществляют планирование, регулирование и контроль за всеми составляющими единой цепи транспортировки и складирования грузов с помощью электронных средств информации. 5 PL – провайдеры используют Интернет как единую виртуальную площадку для решения полного спектра логистических задач. Глобальные логистические цепи все в большей степени определяются потребителями и ведущими компаниями, находящимися на последующих технологических стадиях, которые в меру своего влияния пытаются устанавливать стандарты (технические, экологические, качественные), обязательные для участия в цепочке создания добавленной стоимости. Формирование и обеспечение функционирования глобальных логистических цепей составляет предмет деятельности глобальных логистических систем. При этом сама глобальная логистическая система обнаруживает себя на фоне действия добывающих, перерабатывающих, транспортных и иных хозяйственных систем, объединенных для более эффективного распределения мировых ресурсов и управления интегрированным бизнесом. Глобальные логистические системы являются мощным средством экономии дефицитным национальных ресурсов: сырьевых, энергетических, финансовых, трудовых. Их отличительная особенность состоит в целевой направленности на наиболее полное удовлетворение совокупного спроса потребителей. Именно глобальные логистические системы позволяют в современных условиях найти наиболее эффективные варианты и формы организованных товарных рынков и материальных потоков. Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводит к трансформации глобальных логистических систем. Эти факторы увеличивают потенциальную неустойчивость глобальных логистических систем, и поэтому для повышения надежности достижения стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция элементов как внутри самой системы, так и с внешней средой. Экспортно – импортные операции в глобальных логистических системах требуют государственного регулирования и, как правило, связаны с большим, чем в традиционном логистическом менеджменте, объемом информации, более сложным документооборотом. Роль государства в этой сфере сводится к упорядочиванию потоков экспортно- импортных грузов, защите прав потребителей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу – вывозу товаров и протекционистской политике в отношении отечественных производителей, транспортных, экспедиторских и других компаний как составляющих глобальной логистической системы. Развитию глобальных логистических систем в России содействуют такие факторы, как изменение экономической политики государства в сторону поддержки развития промышленности, привлечения инвестиций, реализации энергосберегающих и других экологических проектов, а также реструктуризации и углубления специализации в экономике. Сбалансированная структурная политика, широкое участие в международном разделении труда при условии защиты отечественных производителей, усиление механизма координации интересов и деятельности государственных и негосударственных субъектов управления экономикой, который сочетает ее государственное регулирование с рыночным и нерыночным саморегулированием экономики и основывается на разработке системы показателей (индикаторов) внешнеэкономической деятельности, рационализация и унификация таможенно-тарифной и налоговой политики, лицензионная и сертификационная деятельность требуют принципиально новых подходов, которые во многом связаны с формированием глобальных логистических систем. В условиях развития глобального логистического пространства осуществление предпринимательской деятельности неразрывно связано со специфическим проявлением феномена риска. Как всякий риск, риск в глобальной логистике сопряжен с принятием и реализацией решений и обозначает вероятностный характер получения результата, отличного от ожидаемого. Для любого участника рынка риск прежде всего характеризуется возможностью возникновения убытков, в той или иной степени влияющих на финансовые результаты предпринимательской деятельности. По этому принципу риск подразделяют на допустимый(потери не превышают ожидаемый размер прибыли от совершаемой операции), критический (потери не возмещают понесенных издержек и не обеспечивают прибыли) и катастрофический (потери угрожают имуществу предприятия). С точки зрения предотвращения возможных убытков за счет принятия превентивных мер страхования различают две большие группы рисков: страховые(риск соотносится с событием, наступление которого считается страховым, потери компенсируются страховыми организациями) и нестрахуемые (потери компенсируются за счет собственных средств компании, например, страхового фонда). Глобальной логистике присуще все предпринимательские риски, включая технические, производственные, коммерческие, финансовые, а также специфические, которые возникают при осуществлении компанией внешнеэкономической деятельностью: таможенные риски; риски международного маркетинга и контракта; риски взаимодействия с иностранным контрагентом; риски международной конкурентной борьбы; политические риски [9, c. 149]. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Тема курсовой работы была выбрана мною не случайно. В одном из интернет-источников я прочитал статью об успехе известного краснодарского Сергея Галицкого, основателя сети магазинов «Магнит». В процессе исследования темы курсовой работы мною были исследованы теоретические знания в области логистики. Несмотря на достаточно большой выбор источников, логистика в большей мере раскрывается в общих чертах. Описывается общая терминология, случаи из практики прошлых лет, которые утратили свою актуальность. При изучении темы курсовой работы были использованы теоретические знания в области логистики, а в частности транспортной логистики и применены на практике. Объектом применения этих знаний было выбрано закрытое акционерное общество «Регата». При решении задач курсовой работы было определенно, что логистика- наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Задачи транспортной логистики: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; определение рационального маршрута доставки груза; выбор типа и вида транспортного средства. В результате анализа транспортной логистики предприятия ЗАО «Регата» было выявлено, что данная область функционирует недостаточно эффективно, были предложены пути совершенствования данного вопроса, а в частности: использовать автомашины с наименьшим расходом топлива (ЗИЛ- Бычок, ГАЗ-Газель); отказ от грузовых фургонов ЗИЛ; сбор и комплектация поступающих заказов; сортировка дальности пунктов назначения для постановки оптимального маршрута следования; возможно использование GPS навигаторов на борту транспорта; продажа не используемых транспортных средств. Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» – нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Коммерческая логистика. Альбеков А.У., Митько О.А., 2002 г., Ростов-на-Дону. Маркетинг и логистика. Голиков Е.А., 1999 г., Москва. Корпорация в России: правовой статус и основы деятельности. Могилевский С.Д., Самойлов И.А., 2007 г., Москва. Склад: логистика, управление, анализ. Волгин В.В., 2009 г., Москва. Логистика. Дыбская В.В., 2008 г., Москва. Управление складированием в цепях поставок. Дыбская В.В., 2009 г., Москва. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть. Ковалев К.Ю., Уваров С.Ю., Щеглов П.Е., 2007 г., Санкт – Петербург. Логистический менеджмент. Козловский В.А. 2002 г., Санкт – Петербург. Глобальные логистические системы. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А., 2001 г., Санкт – Петербург. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. - Москва: Дашков и Кє, 2009. - 457 с. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 20-е изд. - М. «Дашков и К°»: 2012 - 484 с. Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А.М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И.А. Еловой, И.А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. - 460 с. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В.М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2009. - 512 с. Курочкин, Д.В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012. - 268 с. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / В.В. Дыбская. - Москва: Инфра-М, 2012. - 557 с. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров: для студентов экономических специальностей высших учебных заведений / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - Москва: Юрайт, 2011. - 734 с. Логистика: учебное пособие / Б.А. Аникин и др. - Москва: Проспект, 2011. - 405 с. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В.И. Маргунова и др. - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с. Магомедов А.М. Управлению регионом - логистический подход // Управление экономическими системами (электронный научный журнал), 2012, №12. Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / Н.К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2010. - 527 с. 1 2 |