будущее вокзалов. будующие вокзалов. Будущее железнодорожных вокзалов

• Название: Будущее железнодорожных вокзалов
• Анкор: будущее вокзалов
• Дата: 29.03.2022
• Размер: 1.26 Mb.
• Имя файла: будующие вокзалов.doc
• Тип: Документы; #424579

БУДУЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ.

Железные дороги и вокзалы оказывают заметное влияние на развитие городов, вносят изменения в их структуру. В свою очередь, город предъявляет все более новые требования к решениям транспортных узлов и комплексам вокзальных зданий и сооружений. Первые железнодорожные коммуникации появились в связи с необходимостью сообщения между крупными городами. Направления первых железнодорожных линий, быстрый технический прогресс и урбанизация городского пространства формировали сеть железнодорожных коммуникаций в застройке города. Возникновение железнодорожных путей сопровождалось развитием городского и пригородного пространства вдоль них, появлялись новые населенные пункты, которые в дальнейшем сливались с городом и образовывали мегаполис. Влияние железных дорог на развитие городского пространства приводило к гигантскому росту города, а вокзалы оставались в центре, зажимаемые растущими городскими территориями, транспортными и пассажирскими потоками. Наступил момент, когда старые здания вокзалов перестают справляться со своими задачами, а строительство новых требует крупных капиталовложений и решения глобальных градостроительных задач на уровне всей городской агломерации. Градостроительные проблемы породили ряд проектных предложений по реконструкции транспортных сетей в крупных городах. Выгодное положение действующих вокзалов в центральной части крупных городов остается одной из главных причин их сохранения и дальнейшего расширения. Оптимальным вариантом на данный момент является развитие уже существующего железнодорожного фонда, путем перехода на принципиально новый уровень понимания транспортных проблем. Дальнейшая реконструкция становится возможной за счет освоения подземного и надземного пространства, рационального использования территорий над железнодорожными путями, создание многоуровневых комплексов с высокой интеграцией различных видов транспорта. В последнее время в крупных городах наметилась тенденция к относительному уменьшению возведения новых вокзалов, большую часть строительных работ составляет модернизация и реконструкция действующих станций и вокзалов путем повышения пропускной способности, улучшения качества обслуживания пассажиров и условий труда обслуживающего персонала. Размещенные вблизи центра города и деловых кварталов крупные транспортно-коммуникационные узлы стали местами чрезмерной концентрации транспортных средств и людских масс, повышения плотности застройки. Примером могут служить площадь трех вокзалов и Курский вокзал в Москве, Ватерлоу и Виктории в Лондоне и т.д. В этих условиях требуется применение таких приемов, как: рациональное использование привокзального пространства, организация многоуровневого движения людских потоков и транспорта, устройство многоярусных автомобильных стоянок, использование пространства над железнодорожными путями, включение новых функций по обслуживанию пассажиров и городского населения в состав вокзалов, создание комфортных пересадочных узлов городского и железнодорожного транспорта, организация транспортировки багажа от поездов к местам стоянки автотранспорта и метрополитена. Городская жизнь выдвигает свои законы: в условиях тотальной нехватки времени пассажир пытается как можно больше успеть, естественно на пути следования людских потоков стали появляться предприятия культурно - бытового обслуживания. В последнее время все большее количество вокзалов реконструируется за счет расширения площадей отведенных под предприятия культурно - бытового обслуживания, работающих не только на вокзал, но и на город. Подтверждением этому может служить реконструкция крупнейшего в Европе Лейпцигского вокзала построенного в 1915 году. Размеры торгово-офисной зоны составляют 40Х220 метров в три подземных этажа.

"Вокзал" происходит от английского "Vauxhall"; так называлось место увеселений в Лондоне. Поэтому соединение с вокзалом таких "увеселительных" заведений как рестораны, кинотеатры, магазины и даже зимние сады вполне оправдывает этот смысл.
Центральный вокзал в Мадриде. Перекрытое пространство после реконструкции используется как рекреационная зона с зимним садом и ресторанами.
Стихийное строительство торговых павильонов на привокзальных площадях и в зданиях самих вокзалов, сдача в аренду железнодорожных помещений под социально-культурные цели можно с изрядной натяжкой назвать частным случаем строительства многофункциональных комплексов у нас в стране. Конечно, с зарубежными аналогами они не имеют ничего общего. Хотя не все так безнадежно как может показаться на первый взгляд: произведена реконструкция Казанского вокзала в Москве, планируется строительство многофункционального торгово-культурного комплекса с подземной автостоянкой на привокзальной площади Курского вокзала. строительстве нового железнодорожного вокзала в Минске. В частности, проектом предусмотрено выделение под торговые помещения и пункты сервисного облуживания порядка 4 тыс.кв.м. По заключению экспертизы при Министерстве архитектуры и строительства Беларуси, площадь под объектами социально-культурного назначения может составлять до 40% от общей площади вокзальных помещений. Сильным толчком к появлению и развитию подобных станций стала программа развития и объединения центральной Европы, создание "Транс-Европейской" сети скоростных поездов Eurostar, предложенное Европейским Сообществом. Во многих Европейских странах полным ходом идет строительство новых линий, скорость движения по которым составляет 300 км/час. Так в Германии это поезда ICE, во Франции-TGW. Уже сегодня такие поезда на многих участках существующих линий превосходят по быстроте поездки самолет и легковой автомобиль. Сильная сторона железных дорог заключается в перевозке пассажиров из центра одного города до центра другого. Поэтому можно исходить из того, что многие пассажиры-бизнесмены, которые сейчас при перемещениях на короткие расстояния часто пользуются самолетами, в будущем пересядут на поезд. В соответствии с программой утвержденной в 1993 году, которая намечает встречу 21-го столетия с социальным, культурным и экономическим объединением Европы, телевидение, транспорт и энергоснабжение будут модернизированы для сохранения окружающей среды. "Транс-Европейская" сеть скоростных поездов становится конкурентноспособной с самолетами на континентальных маршрутах протяженностью менее 1000км. Примером современного решения железнодорожного узла является вокзал Waterloo, архитектор Николя Гримшоу, обслуживающий сообщение Париж - Лондон (рис.2). Здание нового вокзала построено в 1993 году. Международный статус вокзала предопределил наличие в нем таможенно - пропускного пункта, и ммиграционной службы и высокого уровня обслуживания.
Рис2 Вокзал Waterloo в Лондоне . Архитектор Н.Гримшоу.

Вокзал имеет многоуровневую пространственную организацию. Подземный уровень занимает автостоянка, на первом наземном уровне находится кассовый зал и таможенный контроль, на втором уровне - залы ожидания и камеры хранения багажа. Третий уровень занимают железнодорожные платформы. Предусмотрена автоматическая подача багажа непосредственно на платформы. Основу композиции составляет большепролетная металлическая пространственная конструкция длиной 400 м. и пролетом до 50 м. с фонарями верхнего света в складках структуры, перекрывающая железнодорожные. Еще одним примером многофункционального железнодорожного комплекса может служить станция сети Французких скоростных поездов TGW - Euralille , находящаяся на пересечении нескольких железнодорожных линий, построенная в 1994 году. Архитекторы Жан Новель, Кристиан Портзампарк и Рэм Кулхас, создали станцию, включающую в себя высотное административное здание, 300-метровую овальную структуру, в которой размещен концертный зал на 15000 человек, три аудитории площадью 18000 кв м, выставочный зал, торговый комплекс и автостоянку на 1200 автомашин. Особенностью данного комплекса является размещение 27-этажного административного здания над железнодорожным терминалом, что позволило рационально использовать пространство и придать выразительный облик застройке. Движение городского транспорта находится на отметке + 10 м относительно железнодорожных путей. Разница высот используется для многоуровневой автостоянки. Здание вокзала отличается урбанистическим дизайном, наличием наклонных плоскостей и пластикой пространственных конструкций. Конец ХХ века ознаименовался появлением терминалов: комплексов, где железнодорожная функция является одной из нескольких. Так как употребление данного термина применительно к железнодорожным комплексам ивестно нам лишь из зарубежной практики проектирования и строительства, то следует расшифровать его значение. Терминал в переводе с английского "terminal" обозначает конечный пункт (вход или выход) и переход от одного типа к другому. Как раз принципиальное отличие терминала от простого многофункцинального комплекса заключается в соединении различных видов транспорта: железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного, городского, пригородного, международного и т.п. Развитие транспортной инфраструктуры привело к необходимости создания интегрированных пересадочных станций, которые обеспечивали бы наиболее быструю и компактную пересадку с одной линии на другую. Но рассказ о них выходит за пределы этой статьи. К сожалению, строительство в сегодняшних политических и экономических условиях выглядит на ближайшее время достаточно безрадостным, так как для этого требуются серьезное финансирование с привлечением крупных зарубежных инвесторов. Для примера строительства крупнейшего в Европе комплекса Euralille было выделено 350 млн. франков. Но с уверенностью можно сказать, что лишь объединение с Европейской железнодорожной сетью может стать для России путем к цивилизованной жизни и повышением аторитета в глазах Европейского сообщества.

В Крыму на заседании архитектурно-градостроительного совета Республики Крым представлен проект нового здания железнодорожного вокзала на станции Керчь-Южная, который построят в рамках ФЦП развития полуострова.

Поезда из 11 городов РФ отправятся в Крым по железнодорожному мосту

После открытия железнодорожной части Крымского моста составы с материка будут следовать по строящемуся 18-километровому железнодорожному подходу до станции Багерово. То есть на существующий вокзал Керчь, который сейчас обслуживает пригородные поезда, составы заходить не будут. Чтобы не лишать старейший город России пассажирского железнодорожного сообщения, решено в трех километрах от моста, на станции Керчь-Южная, возвести новый железнодорожный вокзал. Генеральный проектировщик "Ленпромтранспроект" запроектировал там парк из пяти приемо-отправочных путей, два из которых будут транзитными, а три - для пассажиров пассажирских и пригородных поездов. Предусмотрены две низкие пассажирские платформы и подземный пешеходный переход. Согласно техзаданию, расчетная вместимость нового вокзала - до 200 пассажиров, позволяющая обслуживать 15 пар поездов в сутки, едущих с материка и обратно. Но глава Крыма Сергей Аксенов и члены градсовета сочли такую пропускную способность слишком низкой.

- По предварительным расчетам, после строительства железнодорожного перехода Крымского моста мы ожидаем прибытие на этот вокзал более 30 пар поездов в сутки вне туристического сезона. А в сезон количество поездов может увеличиться. В этой связи предложил пересмотреть существующее техническое задание. Нужно учитывать максимально возможный пассажиропоток на этом направлении и, исходя из этих данных, найти возможность резервирования дополнительной площади вокзала и дополнительных веток путей и парковочных мест, - считает глава Крыма Сергей Аксенов.

Также он предложил заранее спроектировать дорожную развязку в Керчи, которая соединит подъездные пути к вокзалу и городские автодороги, чтобы облегчить пассажирам РЖД и КЖД пересадку на автобусы и другие виды транспорта.

- Нужно наперед спроектировать проект развязки в городе, поскольку количество парковочных мест на территории железнодорожного вокзала ограничено, - поручил глава республики.

С учетом этих недоработок проект вокзала на станции Керчь-Южная отправлен на доработку.

Новые пути развития железнодорожных вокзалов

Романтика железных дорог до сих пор манит путешественников по всему миру. По прибытию в тот или иной город или страну всегда хочется запомнить этот момент встречи. Несмотря на то, что все уже привыкли к традиционным линейкам платформ под двускатным перекрытием, в мире современной архитектуры появляются всё более интересные и оригинальные идеи.

Существует множество конкурсов на разработку лучшего проекта железнодорожного вокзала. Одним из таких традиционно стал  архитектурный конкурс в Астане. В нем участвуют команды из разных стран (Германии, Австралии, США). Архитектурная мастерская «Студия 44» из России выиграла этот конкурс на лучший проект нового железнодорожного вокзала в Астане. Этот крупнейший в городе транспортный комплекс петербургские архитекторы трактовали как гигантскую параболическую арку, интегрированную в ряд знаковых построек новой столицы Казахстана. А в 2017 на всемирном фестивале архитектуры WAF - 2017 из 400 объектов, в лидирующуюдесятку вошел проект недавно введенного в эксплуатацию вокзал Астаны.
По словам жюри, этот проект взял первое место за «острый и интересный язык архитектурно-пространственного приёма, превращающего вокзал в градостроительный акцент, сомасштабный существующим архитектурным ансамблям города. Существующие железнодорожные пути приподняты над поверхностью земли на 3 метра, а сам вокзал размещен на конкорсе над ними. Подобное конструктивное решение позволяет более рационально использовать городскую территорию. Для обслуживания построены одна береговая и три островные платформы (еще одна резервная платформа предусмотрена на случай развития вокзального комплекса в перспективе), а для размещения всех необходимых дополнительных функций в состав вокзала вошел коммерческий корпус.
Парковки скручены в тугие спирали и не просто фланкируют широкую площадь, но, как будто пружины-рессоры, связывают полупрозрачный свод железнодорожного вокзала с землей. 
Изнутри вокзал весь словно соткан из лестниц, эскалаторов и лифтов – столь развитая система внутренних коммуникаций делает простым и быстрым перемещение между остановками транспорта и легкого метро, платформами и главным залом комплекса.

Современные идеи часто представляют собой не постройку с нуля, а модернизацию. Именно такой случай коснулся железнодорожного терминала Transbay Transit в Сан-Франциско. С увеличением пассажиропотока он перестал справляться с нагрузкой, и в 2008 году началось обновление. В итоге к началу 2018 года терминал стал одной из основных транзитных станций города. 







Масштабным и креативным проектом как обычно удивили китайские архитекторы. Hong Kong High-Speed Rail Terminus включает в себя активную и крупную застройку площади с мультиуровневой системой, соединяющую 15 высокоскоростных путей. Благодаря ему Гонг-Конг будет претендовать на звание самого крупного терминала. На 25 акрах планируется возвести множество коммерческих построек. Конкурс Best Futura Mega Project in MIPIM Awards 2012 признал этот концепт лучшим футуристическим проектом. Плавные изгибы конструкции перекрытий и сопутствующих функциональных зданий сглаживают общий чёткий строй архитектуры города. Терминал также будет решать одну из экологических проблем Китая, очищая воздух за счёт озеленения. 









Необычная концепция лежит в основе проекта вокзала в одном из самых популярных курортов Испании – Уэльве. По внешнему виду его можно назвать довольно простым, минималистичным, но в то же время современным. Прямоугольные острые формы выбраны неспроста. Здание вокзала расположено так, чтобы внутрь помещения активно попадал морской воздух, тем самым обеспечивая естественное кондиционирование. 











Безусловно, на подобных идеях оригинальности, экологичности и масштабности архитекторы не останавливаются, разрабатывая всё новые проекты терминалов. Это говорит о том, что вскоре мы будем получать больше удовольствия от путешествий и даже от ожидания прибытия поезда.