Цель работы изучить порядок испытания воздухораспределителя усл. 483000. Оборудование
 Скачать 28.09 Kb.
|
|
Цель работы: изучить порядок испытания воздухораспределителя усл. № 483-000. Оборудование: стенд для испытания воздухораспределителя, воздухораспределитель 483М, набор гаечных ключей. Краткие теоретические сведения Ремонт, сборку и испытание воздухораспределителей производят по узлам — отдельно магистральную и отдельно главную части. Магистральная часть. Седла клапанов вывертывают только торцовыми ключами. Диафрагмы и манжеты с подрезами и надрывами заменяют новыми. Резиновые уплотнения на клапанах зачищают на абразивном бруске или шлифовальной шкурке без нарушения перпендикулярности по отношению к направляющей части клапана (проверяют на просвет под угольник). Для этого клапаны вставляют в специальные оправки или в патрон сверлильного станка. В плунжере проверяют и продувают дроссельные отверстия. Браковочные допуски на отверстия установлены +0,05 и –0,03 мм. В местах постановки заглушек пропуск воздуха не допускается. Фрикционное кольцо в сборе на хвостовике диска в магистральной части № 270-1000 должно иметь размер по наружному диаметру 14,7—15,0 мм и вместе с диафрагмой перемещаться под усилием 10—15 Н. В плунжере узла диафрагмы магистральной части № 483-010 отверстие диаметром 0,3 мм с 1981 г. не сверлят. На хвостовике алюминиевого диска проверяют наличие двух отверстий а диаметром по 1,0 мм. Риски и задиры на хвостовике диска и плунжера следует за- чистить мелкой наждачной бумагой. Глубокие продольные риски не допускаются. При сборе узла клапанов надо обратить внимание на правильность постановки манжеты и наличие подъема клапана. Для этого при снятом колпачке нажимают толкателем на клапан, и он должен отжимать от седла клапан с пружиной. В колпачке отверстие может быть диаметром 0,55 или 0,9 мм. Пружина в рабочем состоянии имеет усилие около 20 Н. Не надо путать ее с пружиной клапана мягкости, которая имеет усилие около 35 Н. Колпачок крепят до со прикасания с металлом и прокладкой (допускается прокручивание прокладки). Если торцовая поверхность колпачка имеет выпуклую форму (из-за сильного крепления), необходимо торец зачистить по высоте на 0,5 мм. Перед сборкой в корпусе надо прочистить и продуть атмосферный канал, канал дополнительной разрядки к клапану мягкости и отверстие диаметром 0,65 мм в дросселе магистрального канала. После этого завертывают в корпус узел клапанов. Буферная пружина № 483-004 между крышкой и узлом диафрагмы до 1979 г. выпускалась с усилием около 10 Н, а затем с усилием около 18 Н. При нажатии на алюминиевый диск сначала должен отжаться клапан дополнительной разрядки (усилие около 55 Н), а затем — плунжер (усилие около 85 Н). После сборки крышку магистральной части испытывают отдельно на приспособлении на горном режиме при давлении 0,65 МПа и на равнинном режиме при давлении 0,25— 0,35 МПа, при этом про- пуска воздуха не должно быть. При наличии в режимной у порке двух пружин минимальное давление на равнинном режиме допускается до 0,2 МПа. Режимная упорка для двух пружин должна иметь в торце гнездо для средней (малой) пружины. Главная часть. Проверяют состояние и наружные диаметры всех манжет. Смазочное кольцо должно выступать из ручья на 1,0—1,5 мм. Наружный диаметр манжет на главном поршне должен быть не менее 112 мм. При постановке одной манжеты № 270-397-3 на канавке поршня со стороны бурта манжеты должна быть фаска 4 мм под углом 45°, постановка второго фетрового кольца не обязательна, однако ручей под вторую манжету надо хорошо смазать во избежание коррозии. Вместо существующего обратного клапана с пружиной разрешается постановка резиновой шайбы (диафрагмы) толщиной 2,5±0,3 мм с упором для ограничения ее подъема. На штоке главного поршня канавка под третью манжету от тормозного клапана должна иметь фаску 2×45°. Усилие перемещения главного поршня в корпусе главной части не более 50 Н. При нажатии на поршень и перемещении его в цилиндр на 10—20 мм пружина № 270-327, имеющая усилие в рабочем состоянии 200±20 Н, должна отжимать поршень в исходное положение примерно до 10 мм выше фланца. При ремонте главной части № 466 необходимо проверить состояние трех узлов в сборе: диафрагмы, штока и уравнительного поршня. Диафрагма в сборе с алюминиевыми чашками и вставляется в крышку главной части и перемещается до упора, при этом клапан 58 должен отжиматься от седла на 1,5 мм. Диаметр отверстия в дросселе, запрессованном в чашку, должен быть 0,5 мм. Шток в сборе должен иметь размер А, равный 150—151,5 мм. В опытной партии главных частей шток выпускался сборным, состоящим из хвостовика, средней части и головки (седла тормозного клапана). В дальнейшем шток выпускают неразъемным аналогично штоку главных частей № 270-023. Магистральные части № 270-1000 и 483-010 испытывают с эталонной или проверенной главной частью № 270-023, а главные части № 270-023 и 466-110 — с эталонной или проверенной магистральной частью № 270-1000 на стенде (рис. 18).  Рис. 18- Схема универсального стенда для испытания: воздухораспределителей и электровоздухораспределителей: 1 — разобщительный кран; 2 — фильтр; 3 — блок кран машиниста; 4, 5, 6 и 7 — отверстие; 8 — магистральный резервуар; 9 — запасный резервуар; 10, 11 — привалочный фланец; 12 — рабочая камера; 13 – водо- спускной кран; 14 — тормозной цилиндр; 15 — отверстие; 16 – реостат; 17 — привалочный фланец; 18 — кран; 19 — блок электропитания. Совместное испытание отремонтированных магистральных и главных частей запрещается. При испытании воздухораспределителя проверяют: – время зарядки золотниковой камеры до давления 0,12 МПа за 15— 25 с (для воздухораспределителя № 483 за 20—35 с); – время зарядки запасного резервуара объемом 78 л с давления 0,40 до 0,45 МПа за 25—45 с (начальное давление в резервуаре 0,38— 0,39 МПа); – ступень торможения снижением давления на 0,05—0,06 МПа; давление в цилиндре в течение 2 мин должно быть 0,08—0,18 МПа без понижения давления в рабочей камере; – чувствительность к отпуску после ступени торможения при повышении давления в магистрали через отверстие диаметром 0,65 мм с 0,48 до 0,49 МПа за 17—20 с, при этом должно произойти понижение давления в рабочем резервуаре за время не более 60 с; – давление в тормозном цилиндре при снижении давления в магистрали до 0,35 МПа должно быть: на горном груженом режиме при начальном давлении в запасном резервуаре 0,6 МПа — в пределах 0,39—0,45 МПа, на среднем — 0,28—0,33 МПа и на порожнем — 0,14—0,18 МПа. Проверку давления разрешается выполнять при наличии сжатого воздуха в тормозном цилиндре переключением воздухораспределителя (или главной части) на соответствующий режим; – время наполнения тормозного цилиндра до давления 0,35 МПа при полном служебном торможении 7—15 с (для воздухораспределителя № 483 с отверстием диаметром 0,55 мм — 16—22 с); – чувствительность уравнительного поршня на порожнем режиме — при снижении давления в тормозном цилиндре через отверстие диаметром 1 мм не более чем на 0,035 МПа уравнительный поршень должен переместиться и сообщить запасный резервуар с тормозным цилиндром; – время отпуска после полного служебного торможения на равнинном режиме при повышении давления в магистрали до 0,46 МПа с момента начала повышения до давления в тормозном цилиндре 0,04 МПа должно быть не более 40 с, а у магистральной части № 483-000 — не более 60 с. Контрольные вопросы 1.Основные части воздухораспределителя усл. № 483. 2.Требования к испытательному стенду. 3.Параметры замеров при испытании. 4.Диаметр отверстия в поршневой втулке. Ответы на контрольные вопросы 1.Главная часть усл. № 270-023, магистральная часть усл. № 483-010 и двухкамерный резервуар усл. № 295-001. 2.– время зарядки золотниковой камеры до давления 0,12 МПа за 15— 25 с (для воздухораспределителя № 483 за 20—35 с); – время зарядки запасного резервуара объемом 78 л с давления 0,40 до 0,45 МПа за 25—45 с (начальное давление в резервуаре 0,38— 0,39 МПа); – ступень торможения снижением давления на 0,05—0,06 МПа; давление в цилиндре в течение 2 мин должно быть 0,08—0,18 МПа без понижения давления в рабочей камере; – чувствительность к отпуску после ступени торможения при повышении давления в магистрали через отверстие диаметром 0,65 мм с 0,48 до 0,49 МПа за 17—20 с, при этом должно произойти понижение давления в рабочем резервуаре за время не более 60 с; – давление в тормозном цилиндре при снижении давления в магистрали до 0,35 МПа должно быть: на горном груженом режиме при начальном давлении в запасном резервуаре 0,6 МПа — в пределах 0,39—0,45 МПа, на среднем — 0,28—0,33 МПа и на порожнем — 0,14—0,18 МПа. Проверку давления разрешается выполнять при наличии сжатого воздуха в тормозном цилиндре переключением воздухораспределителя (или главной части) на соответствующий режим; – время наполнения тормозного цилиндра до давления 0,35 МПа при полном служебном торможении 7—15 с (для воздухораспределителя № 483 с отверстием диаметром 0,55 мм — 16—22 с); – чувствительность уравнительного поршня на порожнем режиме — при снижении давления в тормозном цилиндре через отверстие диаметром 1 мм не более чем на 0,035 МПа уравнительный поршень должен переместиться и сообщить запасный резервуар с тормозным цилиндром; – время отпуска после полного служебного торможения на равнинном режиме при повышении давления в магистрали до 0,46 МПа с момента начала повышения до давления в тормозном цилиндре 0,04 МПа должно быть не более 40 с, а у магистральной части № 483-000 — не более 60 с. 3.Наружный диаметр манжет на главном поршне должен быть не менее 112 мм. Вывод: выполнив рабоу, я изучил порядок испытания воздухораспределителя усл. № 483-000. |