кп макет. КП МАКЕТ.docx1. Целью курсового проекта является

Название	Целью курсового проекта является
Анкор	кп макет
Дата	12.04.2023
Размер	0.86 Mb.
Формат файла
Имя файла	КП МАКЕТ.docx1.docx
Тип	Документы #1057509
страница	2 из 4

1 2 3 4

1.1.2 Исходные данные для расчета

• списочное количество подвижного состава (ПС) ;

• среднесуточный пробег единицы подвижного состава ;

• время в наряде Тн, ч;

• число дней работы подвижного состава в году ;

• средний пробег группы автомобилей с начала эксплуатации;

• категория условий эксплуатации ;

• климатический район ;

• условия хранения ПС (открытое, закрытое)

Таблица 1.2 -Исходные данные для расчета

Тн, ч

560

350

10,5

305

Умеренно теплый

1.1.3 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания.

Для пассажирских автопредприятий и автопредприятий, осуществляющих перевозку продуктов питания, периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:

(1.1)

Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3…4 дня:

(1.2)

где 𝐷м = 3…4 дня.

Периодичность ТО-1:

(1.3)

где – нормативная периодичность ТО-1, км;

– коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации;

– коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природноклиматических условий.

(1.4)

где

– коэффициент, учитывающий характеристику района по климату;

– коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды.

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.

(1.5)
где

− среднесуточный пробег автомобиля.

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1.

,км (1.6)

км
Периодичность ТО-2:

(1.7)
где

– нормативная периодичность ТО-2,км.

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

(1.8)

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-2.

,км (1.9)

,км
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров

Пробег до капитального ремонта:

, (1.10)
где

– нормативный пробег до КР, км;

– коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от модификации подвижного состава и организации его работы

Определение величины пробега автомобиля до капитального ремонта по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

(1.11)

Пробег до капитального ремонта с учетом кратности равен

(1.12)

Расчетные и принятые периодичности ТО сводятся в табл. 1.3
Таблица 1.3 – Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля	Показатель	k₁	k₂	k₃	Периодичность, км
Марка автомобиля	Показатель	k₁	k₂	k₃	Расчетная	Принятая
ЗИЛ-ММЗ-45085	ЕО	-	-	-	350	350
	ТО-1	1,0	-	0,9	3600	00
	ТО-2	1,0	-	0,9	14400	14400
	Пробег до КР	1,0	1,15	0,9	360000	360000

рафик ТО автомобиля ЗИЛ-ММЗ-45085 предоставлен на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 - График ТО автомобиля Урал 4320-0110-41

1.1.4 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта.

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел. ч, (1.13)

где

– нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел. -ч;

– коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел. ч, (1.14)

, чел. ч, (1.15)

где

– нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

чел. ч,

чел. ч,

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется по формуле:

, чел. ч (1.16)

где

– процент работ СО в зависимости от климатических условий.

2,5 чел. ч

Для районов с очень холодным и очень жарким сухим климатом принимается 50%, с холодным и жарким сухим климатом – 30%, для остальных – 20 %.

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

, чел. ч./1000км (1.17)

где

– нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км;

– коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР, рассчитываются как отношение фактического и нормативного пробегов до первого капитального ремонта²

чел. ч./1000км

Расчетные значения трудоемкости сводятся в табл. 1.4

Таблица 1.4 – Расчетные трудоемкости ТР

Показатель	Ед. изм.	k1	k2	k3	k4	k5	Трудоемкость
ЕО	чел.-ч	-	1,15	-	-	1,05
ТО-1	чел.-ч	-	1,15	-	-	1,05
ТО-2	чел.-ч	-	1,15	-	-	1,05
СО	чел.-ч	-	-	-	-	-	2,5
ТР	чел.-ч/1000км	1,0	1,15	0,9	1,4	1,05	5,4

Определение годового пробега парка=

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле:

, (1.18)
где

– списочное количество автомобилей данной марки;

– количество дней работы парка за год;

– коэффициент технической готовности;

– коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,

=0,95…0,9
Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:

, (1.19)
Подставляя выражение (1.19) в выражение (1.18), получим:

, (1.20)
где

– простой автомобиля в ТО и ТР в днях/1000 км;

– продолжительность простоя автомобилей в КР, дней;

– коэффициент, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от «возрастного» состава парка, рассчитываются как отношение фактического и нормативного пробегов до первого капитального ремонта.

1.3 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту
1.3.1 Годовое количество технических воздействий по ТО и ремонту
Годовое количество технических воздействий по ТО и ремонту определяется по формуле:

, (1.21)

, (1.22)

, (1.23)

, (1.24)

, (1.25)
В этих формулах,

− соответственно количество КР, ТО- 2,ТО-1, ЕО, СО за год.

Число Д-1 определяется по формуле:

, (1.26)

где

– годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

Число Д-2 определяется по формуле:

, (1.27)
где

– годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

1.3.2 Годовая трудоемкость ТО и ремонта.
Годовая трудоемкость ТО и ремонта определяется по формуле:

, чел. ч., (1.28)

, чел. ч., (1.29)

, чел. ч., (1.30)
где

– годовые объемы работ по соответствующему виду.

Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен:

, чел. ч., (1.31)

, чел. ч., (1.32)

Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносятся в табл. 1.5.

Таблица 1.5 – Годовая производственная программа по ТО и ТР

Тип и модель подвижного состава

Списочное количество автомобилей

Вид обслуживания

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Количество ЕО

Скорректированная норма

Трудоемкости, чел.-ч

Трудоемкость работ, чел.-ч

Количество ТО-1

Скорректированная норма

трудоемкости, чел.-ч

Трудоемкость работ, чел.-ч

Количество ТО-2

Скорректированная норма

трудоемкости, чел.-ч

Трудоемкость работ, чел.-ч

Марка

ЗИЛ-ММЗ-45085

0,4

12,5

1.3.3 Трудоемкость диагностических воздействий
Поскольку работы по диагностированию подвижного состава планируется, как отдельный вид обслуживания их объем определяется исходя из нормативного распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ.

Объем работ по Д-1:

, чел. ч., (1.33)
где

,– соответственно доля трудоемкости приходящаяся на ТО-1 и ТР чел.-ч/1000 км;

Объем работ по Д-2:

, чел. ч., (1.34)
где

– соответственно доля трудоемкости приходящаяся на ТО-2 и ТР чел.-ч/1000 км;

Так как планируется, выполнят работы по диагностированию на отдельных постах, для дальнейших расчетов необходимо скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 и ТР (постовые работы) путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2, ТР:

, чел. ч., (1.35)

, чел. ч., (1.36)

, чел. ч., (1.37)

1.3.4 Распределение объема работ по ТО и ТР.
После определения годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию АТП производится распределение их по месту выполнения. При этом используют нормативную трудоемкость ТО и ТР по видам работ.

1 2 3 4