Вентиляция. Центробежный вентилятор электропривод двигатель
 Скачать 1.48 Mb.
|
|
1.4 Проверка двигателя Проверка двигателя на перегрузку в установленном режиме по условию Мmax≥Mc.max, (1.4.1.1)[1,c. 218] где Мmax -максимальный момент электродвигателя, Н  м;.max - максимально возможный момент, определяется по формуле: (1.4.1.2)[1,c. 218]где N- расчетная мощность двигателя, кВт; ηном- номинальная частота вращения, об/мин  (1.4.1.3)[1,c. 219]Согласно техническим характеристикам двигателя: Мmax=2,2·Мном=2,2·50,09=110,2 Н·м Согласно условию (1.4.1.1)[1,c. 218]: 110,2 Н·м>50,09 Н·м Выбранный двигателя удовлетворяет данному условию Проверка двигателя на динамическую нагрузку по условию ,5 Мс.мах≤Мср.пуск, (1.4.2.1)[1,c. 225] где Мс.мах - максимально возможный момент для данного механизма, Н·м. Мср.пуск- средний пусковой момент, определяется по формуле:  (1.4.2.2)[1,c. 225]где М1- пусковой момент при снижении напряжения на 10% М2- пусковой момент при повышении напряжения на 10%.  (1.4.2.3)[1,c. 226]где Мп- пусковой момент двигателя, Н·мном- номинальное напряжение, В. М2=1,1·Мп, (1.4.2.4)[1,c. 227] где Мп - пусковой момент двигателя Н·м. Мп=2·Мном, Мп =2·50,08=100,17 Н·м М1=73,04·0,81=90,15 Н·м М2=1,1·73,04=110,19 Н·м Согласно (1.11):  Согласно условию (1.3.4.3)[1,c. 219] 50,09 Н·м<100,17 Н·м Проверка двигателя при потере напряжения в сети при пуске: Мп≥0,81·Мном, где Мп-пусковой момент, определяется по формуле: 100,17>50,09Н·м Выбранный двигатель удовлетворяет условию. 1.5 Расчет электрических нагрузок Двигатель задвижки выбирается по каталогу и имеет номинальные значения, представленные в таблице 4 Таблица 4 - номинальные данные двигателя задвижки
Номинальный ток для схемы автоматики определяется по формуле:  (1.5.2.1)[1,c. 180]где P-мощность элементов схемы,принимается равной 0,5 кВт;напряжения питания,220в;𝝋- коэффициент мощности, принимается равным 0,92.  Пусковые токи двигателя определяются по формуле: Iпуск= Iнд·К, (1.5.3.1)[1,c. 184] где Iнд- номинальный ток двигателя, А; К- кратность пускового тока, исходя из выбранного двигателя равна 5 Iпуск=11,7·5=58,59 А 1.6 Выбор пускорегулирующей и защитной аппаратуры Выбор автоматических выключателей условия проверки автоматов двигателей Условия проверки автомата для магистральной линий: Iyа≥1,25∙Iпуск (1.6.1.1) Iна≥ Iр (1.6.1.2) Iна≤4,5*Iдоп (1.6.1.3) где Iр - ток расчётный провода, А. Исходные данные: номинальная мощность двигателя 7,5 кВт. Рассчитываем номинальный ток двигателя по формуле: IНД=  , (1.6.1.1)[1,c. 186]где PН - номинальная мощность двигателя, кВт;Н - номинальное напряжение двигателя, кВ; cosφ - мощностной коэффициент (в данном случае 0,65); η - коэффициент полезного действия (принят 0,8). IНД=   А,Рассчитываем пусковой ток по формуле: IПУСК=5*IНД (1.6.6.2)[1,c. 186] IПУСК=5*16,7=83,48 А Рассчитываем так уставки автомата: Iyа≥1,25∙Iпуск Iyа≥1,25∙83,49=104,35 Iyа≤К*Iнр Iyа≤12*16 Все условия соблюдены, следовательно, данный автоматический выключатель марки АE 20-40 выбран, верно. Характеристика автомата: Iна=63, Iн.р.=16, K=12 Таблица 5
Согласно условиям (1.6.1.1) (1.6.1.2) (1.6.1.3) производит проверку выбранного автомата. 134,35 А <104,35 А А > 16,7 А В= 380В Для электродвигателя задвижки расчет выполняется аналогично, все данные сведены в таблице 6. Таблица 6- Данные пускозащитной аппаратуры
1.7 Выбор питающих кабелей и проводов Для питания двигателя вентилятора выбираем провод по условию Iнд≤ Iдоп, (1.7.1.1)[1,c. 190] где Iнд - номинальный ток двигателя, Адоп - допустимый ток, А Согласно условию выбираем провод марки АПР 3*2,5. Проверяем выбранный провод по условию (1.7.1.1) 16,7 А <19 А Для питания двигателя задвижки выбираем провод марки АПР 3*2,5, допустимым током 20 ампер и проверяем по условию (1.31) 2,7 А <19 А Для питания схемы автоматики выбирают провод по условию Iн.сх≤Iдоп., где Iн.сх -номинальный ток схемы, А,доп -допустимый ток, А. Согласно условию выбираем провод марки АПР 3*2,5, допустимым током 19 ампер и проверяем по условию (1.7.1.2) Результаты выбора сведены в таблицу 7/ 2,47А <19 А Таблица 7
1.8 Описание работы схемы управления Ручное управление двигателями При включении переключателя SA1 в положение “P” получает питание реле ручного управления KS1 и замыкает свой контакт KS 1.1, подготавливая пускатель KM1 к выключению. При нажатии кнопки SBC1 получают питание промежуточное реле KL1 и замыкает свой контакт KL1.1. Одновременно с этим получает питание пускатель KM1, замыкая свои контакты KM1.1, KM1.2 и KM1.3 в силовой цепи и контакт KM1.4 в цепи управления для шунтирования кнопки SBC1. Двигатель вентилятора запускается в работу. Ручное управление двигателями задвижки осуществляется кнопками SB1 и SB2. Реле ручного управления KS1 и замыкает свой контакт KS1.3. В зависимости от направления задвижки “открыть - закрыть ” замыкается кнопка SB1 или SB2. Например: нажимаем кнопку SB1, получает питание открытия задвижки KM2, замыкает свои контакты в силовой цепи KM2.1, KM2.2, KM2.3, контакт КМ2.5 замыкается и шунтирует кнопку SB1. Контакт KM2.4 размыкаются, блокируя кнопку включения пускателя закрытия задвижки KM3. Отключение производиться с помощью конечного выключателя SQ1, SQ2,либо кнопкой SBT2. Автоматическое управления двигателями При включении переключателя SA1 в положение “А” получают питания промежуточное реле двигателя вентилятора KL2 и замыкает свой контакт KL2.1 Получает питание промежуточное реле KL1 и замыкает свой контакт KL1.1. Пускатель KM1 получает питание и замыкает свои контакты KM1.1, KM1.2, KM1.3 в силовой цепи, что приводит к запуску двигателя вентилятора. При замыкании контакта KM1.5 получает питание промежуточное реле KLC1 и размыкает свой контакт KLC1.1, реле KL2 теряет питание и контакт размыкается, но питание реле KL1 осуществляется по цепи через замкнутый контакт KM1.4. Автоматическое управления двигателем задвижки осуществляется следующим образом: при включении схемы в сеть получает питание реле KL2 и замыкает свой контакт KL2.2. 1.9 Выбор элементов схемы управления Выбор осуществляется по роду тока, напряжению и назначению элементов. Результаты выбора сведены в таблицу 8. Таблица 8
2. Организационно-технологическая часть .1 Определение продолжительности ремонтных циклов Период времени между двумя плановыми капитальными ремонтами Тпл определяется продолжительностью ремонтного цикла Ттабл. Ттабл определяется при нормальных условиях эксплуатации при двухсменной работе электрических машин по справочному пособию. В промежутке времени между двумя капитальными ремонтами проводят несколько текущих. Период времени между двумя плановыми текущими ремонтами tпл, определяется продолжительностью межремонтного периода tтабл, значения которого определяются по справочному пособию. Плановая продолжительность работы между двумя капитальными и текущими ремонтами, определяется по следующим формулам: Тпл =  , Tпл=  , где  к - коэффициент, учитывающий характер нагрузки электрических машин, равный 1; р - коэффициент, учитывающий сменность работы машины, определяется числом смен Ксм; к - коэффициент, равный 0,85 для продолжительности между капитальными ремонтами и 0,7 для продолжительности между текущими; к - коэффициент использования, определяемый в зависимости от отношения коэффициента Кфс фактического спроса к нормируемому Кс; к - коэффициент, равный 1,0 для электрических машин, установленных на стационарных установках и 0,6 - для машин передвижных электрических установках.Для двигателя винтелятора: Тпл=  tпл=  Для двигателя задвижки: Тпл=  tпл=  |
