Описание схемы с неисправностями ВЛ-80С. Цепи управления токоприёмниками

• Название: Цепи управления токоприёмниками
• Дата: 29.10.2018
• Размер: 448 Kb.
• Имя файла: Описание схемы с неисправностями ВЛ-80С.doc
• Тип: Документы; #54913
• страница: 2 из 4

Цепи включения дифференциальных реле.

Питание удерживающей катушек реле 21,22 блока дифференциальных реле БРД осуществляется от распределительного щита 210, через выключатель ВА1 «Ток-ки» по цепи питания удерживающей катушки ГВ, включая провод Н72, через резисторы r34,r35 блока БРД.

Для включения реле 21,22 необходимо кратковременно нажать кнопки «Включение ГВ и Возврат реле». В этом случае при включённом ГВ включится реле 207, замыкающий контакт которого подключит удерживающие катушки реле 21,22 к питающему проводу Н01, минуя резисторы r34,r35. В результате увеличения тока в удерживающих катушках реле 21,22 последние включаются. В дальнейшем при отключении реле 207 реле 21,22 остаются включёнными.
Цепи управления вспомогательными машинами.

Управление вспомогательными машинами начинается с запуска расщепителя фаз. Для этого необходимо включить выключатель ВА9 «Фазорасщепитель» , кнопку «Вспомогательные машины» и кнопку с самовозвратом «Фазорасщепитель»,держа её в нажатом состоянии до запуска расщепителей фаз ( контрольная лампа красного цвета ФР на сигнальном табло гаснет ).При этом получает питание катушка контактора 119 по цепи :Э9-505-Н199-ПР-Н101- кнопка «Фазорасщепитель» выключателя 227-Н103-249-Н105.Контактор 119 включается и своим контактом в свою очередь включает контактор 125.

П
осле запуска расщепителя фаз срабатывает реле панели пуска расщепителя фаз 249,которое своими контактами отключает контактор 119 и включает реле 259,260,катушки которых получают питание по цепи : Э18-249-Н179-125-Н170.после отключения контактора 119 катушка контактора 125 будет продолжать получать питание через собственный контакт, а после отключения кнопки «Фазорасщепитель» через последовательно соединенный собственный контакт и контакт реле 260 контактор 125 становиться на самоподхват. Контакты реле 259 в цепи катушек контакторов 127-130 разрешают включение электролвигателей вентиляторов МВ1-МВ4,акотакт реле 260 в цепи катушки контактора 124 разрешает включение электродвигателя компрессора МК.

При нажатии кнопки «Фазорасщепитель» по проводу Э9 одновременно получает питание катушка реле 431. Включившись, реле 431 ставится на самоподхват, получая питание по проводу Э18.

При выходе из строя расщепителя фаз он отключается кнопкой«Фазорасщепитель» выключателя 227. Для возможности включения вспомогательных машин в этом случае включается кнопка "Без Фазорасщепителя" выключателя 227, чем обеспечивается подача на катушки реле 259 и контактора 161 по проводу Э18.

Кнопки «фазорасщепителя»и «Без фазорасщепителя» имеют механическую блокировку, не допускающую их одновременное включение. Диоды 525 исключают контактора 161 через замыкающий контакт реле панели пуска расщепителя фаз.

Напряжение на кнопки включения вспомогательных машин «Компрессоры», «Вентилятор 1-Вентилятор 4» на кнопочном выключателе 224 подаётся от распределительного щита 210 через выключатель ВА10 «Вспомогательные машины»по проводу Н010.

Д
ля включения компрессоров необходимо включить кнопку «Компрессоры» .При этом получает питание катушка промежуточного реле 430 через контакты регулятора давления 230. После включения реле 430 получает питание катушка контактора 124 по проводу Н010 через контакт кнопки «Компрессор» кнопочного выключателя 226 и замыкающие контакты реле 260, 430, 431. Для облегчения запуска компрессора применён разгрузочный клапан 246, выпускающий воздух в атмосферу из участка напорной магистрали при выключенном компрессоре.

Катушка разгрузочного клапана 246 получает питание по проводу Н010 при отключенном контакторе 124. Регулятор 230 обеспечивает автоматическое включение и отключение эл-двигателя компрессора в зависимости от давления воздуха в напорной магистрали. При включении регулятора давления и реле 430 кратковременно загораются сигнальные лампы МК и С1-С4 (на время до включения кон-ра 124).

Контакты контакторов 127, 128, включённые параллельно контактам реле 260 в цепи питания катушки контактора 124, обеспечивают при включённом расщепителе фаз включение эл-двигателя компрессора после включения одного из эл-двигателей вентиляторов МВ1, МВ2.

Контакт переключателя вспомогательных цепей, замкнутый в среднем положении, включённый параллельно контакт реле 260 в цепи катушки контактора 124 обеспечивают включение эл-двигателя компрессора на отключенной с помощью переключателя режимов ПР секции электровоза.

Д
ля включения вентиляторов необходимо кратковременно нажать соответствующие кнопки с самовозвратом «Вентилятор 1-Вентилятор 4»на выключателе 224. При этом получают питание катушки контакторов 127-130 по проводам Э21-Э24 через диоды 491, 493, 495, 497, контакты кнопок выключения вспом.машин выключателей 226, 227, замыкающие контакты реле 259 и контакты тепловых реле 141-148. Контакторы 127-130 включаются и становятся на самоподхват получая питание по проводу Н010.

Одновременно с нажатием кнопки «Вентилятор 1-Вентилятор 4» получает питание катушка контактора 133 маслонасоса тягового трансформатора по цепи : Э23-449 или Э24-507-Н505- кнопка «Маслонасос» выключателя 227-Н121-247-Н439-129 или 130-Н495-155-153-Н126. Контактор 133 включается и становится на самоподхват, получая питание по проводу Н010.

При отключении кнопки «Вспомогательные машины»отключаются контактор 125 и реле 259, 260. Контакты реле 259,260 отключают контакторы 124, 127-130. Контактор 133 отключается при отключении контакторов 129 и 130.

Для обеспечения возможности отключения эл-двигателя маслонасоса при низкой температуре масла предусмотрена кнопка «Низкая температура масла». кнопки «Маслонасос»и «Низкая температура масла»имеют механическую блокировку, не допускающую одновременного их включения. При включении кнопки «Низкая температура масла»через контакт реле 450 получает питание катушка реле 247, и реле включается. Реле 247 в цепи катушки контактора 133 исключает включение последнего, а контактом в цепи катушек линейных контакторов 51-54 шунтирует контакт контактора 133. Реле 450 включается в секции, с которой ведётся управление.

Схема управления контакторами 124, 125, 127-130, 133 включения вспом машин исключает повторное автоматическое включение этих машин при срабатывании соответствующих тепловозных реле (тепловые реле имеют самовозврат). Для повторного включения расщепителя фаз, компрессора, вентиляторов, маслонасоса следует кратковременно нажать соответствующую кнопку с самовозвратом (для включения компрессора - кнопку «Фазорасщепитель», для маслонасоса кнопку «Вентилятор 3 или Вентилятор 4»). Допускается только одно повторное восстановление защиты .

Диоды 491, 493, 495, 497, 499, 507, 505, 506 необходимы для ликвидации «паразитных» цепей между проводами Н010, Э18 . Например , при отсутствии панели диодов 491 и отключении контактора 127 на какой либо секции при срабатывании тепловых реле 141, 143 и при их восстановлении катушка контактора 127 1-й секции получит питание по проводу Н010 других секций через замкнутый контакт контактора 127 и панель диодов 492 по проводу Э21 , т. е. будет происходить повторное автоматическое включение контактора 127 . Панели диодов 492, 494, 496, 498, 511 необходимы для ликвидации параллельной работы аккумуляторных батарей при включении контакторов 127-130 , 133.

Цепи управления линейными контакторами.

При включение кнопки «Цепи управления» выключателя 223 и установке в рабочее положение рукоятки устройства блокирования тормозов 213 по проводу Н1 получают питание катушки реле 272, 450.

Реле 272, включившись, контактом в проводах Н303-Н304 подготавливает цепь питания катушек линейных контакторов 51-54. Реле 450, включившись, контактом в проводах Н59-Э36 подготавливает цепь питания катушек электропневматических клапанов 241, 242, контактом в проводах Н426-Э53-цепь питания катушки реле 255.

Для сбора цепи питания линейных контакторов необходимо реверсивную рукоятку установить в положение ПП для движения Вперёд или Назад, а главную рукоятку перевести из нулевого положения в положение ФП.

При этом происходит следующее:

1) получает питание катушка «Тяга» переключателя БП по проводу Н05 через контакты 13-14 или 67-68 реверсивного и главного валов контроллера машиниста соответственно. Переключатель БП устанавливается в положение Тяга.

2) получает питание катушка Тяга устройств переключения воздуха 251-254 и переключателей 49-50-по проводу Н05 через контакты 448 реле (получающего питание по проводу Н1 при включенной кнопке "Цепи управления"), по проводу Э119, через контакт переключателя БП. Указанные аппараты устанавливаются в положении Тяга и своими контактами в проводахН9-Н13и Н12-Н14 подготавливают цепи питания катушек линейных контакторов 51-54.

3) получают питание катушки Вперед или Назад реверсивных переключателей 63, 64-от провода Н1 через контакты 70-69, 63-64 главного вала контроллера машиниста, контакт пневматического клапана ЭПК , контакты 11-12 или 9-10 реверсивного вала, провод Э2 или Э3.

4) реверсивные переключатели 63, 64 устанавливаются в положение Вперёд или Назад в зависимости от положения реверсивной рукоятки и через контакты в проводах Э2-Н3-Н5 или Э3-Н4-Н5 подаётся питание на катушку линейных контакторов 51-54, через контакт контактора 133, включающий электродвигатель маслонасоса трансформатора, или контакт реле 247, контролирующей включение кнопки «Низкая температура масла» и далее по двум ц
епям: контакты ГП0, реле 270, переключатели 49, 50, устройства переключения воздуха 251-254, контакторы 129, 130, включающие электродвигатели вентиляторов охлаждения выпрямительных установок 61, 62, контакты разъединителей 81, 82 и разъединителей ОД1-ОД4 тяговых двигателей.

Линейные контакторы включаются в дальнейшем при сходе вала главного контроллера с нулевой позиции и остаются включёнными через собственные контакты в проводах Н6-Н9, а также Н6-Н12.

В случае отключения по какой-либо причине линейных контакторов 51-54 включить повторно их можно только при установке вала главного контроллера не нулевую позицию.

По проводу Э2 или Э3 через переключатель БП, контакт ГПП1-33, панель диодов 372 или 373 включается пневматическое устройство 262 или263. Этим обеспечивается подача воздуха в противоразгрузочное устройство передней тележки каждой секции. Контакт ГПП1-33 исключает включение противоразгрузочных устройств на нулевой позиции вала главного контроллера.

Контакт пневматического включателя управления ПВУ1 в цепи питания катушек линейных контакторов исключает возможность сбора схемы при незаряженной тормозной магистрали.

Для замкнутого состояния контакта ключа электропневматического клапана ЭПК и контакта реле 267 в цепи питания катушек линейных контакторов необходимо предварительно произвести зарядку электропневматического клапана ЭПК и вернуть ключ в исходное положение.

Шунтирование контакта контактора 133 контактом реле 247 производится в зимний период в случаях, когда при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе резко увеличивается. Маслонасос в системе охлаждения тягового трансформатора не обеспечивает достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях может выйти из строя. Нагрев масла осуществляется теплом, выделяемым в обмотках тягового трансформатора вследствие протекания в них тока при работе электровоза.

При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя контактом соответствующего разъединителя ОД1-ОД4 отключается катушка линейного контактора 51-54, а при отключении какой-либо выпрямительной установки контактом соответствующего разъединителя 81 и 82 отключаются катушки контакторов 51-52 или 53-54.

Цепи управления тяговыми двигателями в тяговом режиме.

Цепи управления тяговыми двигателями получают питание (50 В) от распределительного щита 210 по проводу Н0. Защита указанных цепей от токов к.з. осуществляется выключателями : ВА2 «Цепи управления», ВА3 «Цепи торможения», ВА4 «Переключатели». Цепи питания серводвигателя СМ и сигнализации защищены предохранителями, расположенными на распределительном щите 210.

Перед сбором схемы цепей управления тяговыми двигателями необходимо включить указанные выключатели, включить кнопку «Цепи управления»на выключателе 223 и установить рукоятку устройства блокирования тормозов 213 в рабочее положение.

Нулевое положение главной рукоятки КМЭ.

Нормально валы главных контроллеров ГП на не работающем электровозе должны находиться на нулевой позиции. Реверсивная и главная рукоятки контроллера машиниста КМЭ также должны быть установлены в нулевое положение. Если главные контроллеры по какой-то причине находятся не в нулевой позиции , то при включении выключателя ВА4 происходит включение контактора 208 ,а следовательно , включение серводвигателя СМ , обеспечивающего сброс позиций главного контроллера до нулевой.

П
итание катушки контактора 208 осуществляется по проводу Н04 по двум параллельным цепям : 1) ПР-Н28-51-Н32-53-Н38-194-Н41-ГПП1-33-Н42 ; 2) только в промежутках между позициями ПР-Н28-ГПП1-32 , ГП4-Н30-ГПпр-Н42.

Контакт ГПП1-33 контролирует сброс до нулевой позиции главного контроллера. Контактами ГПпр , замкнутыми в промежутке между позициями , вал главного контроллера доводится точно до нулевой позиции . Два последовательно включённых контакта ГПпр повышают надёжность разрыва цепи питания катушки контактора 208 при нахождении вала главного контроллера на фиксированной позиции. Контакт ГПП1-32 обеспечивает подачу напряжения на катушки контактора 208 через контакты ГПпр в интервале позиций П1-32. При подходе валов главного контроллера к нулевой или 33-й позиции контакт ГП4 удлиняет время подпитки катушки 208 через блок контакты ГПпр. Размыкают цепь питания катушки контактора 208 контакты ГПпр.

Питание серводвигателя осуществляется от распределительного щита 210 по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно.
Ручной набор позиций.



Для набора одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в начале в положение ФП, а затем перевести в положение РП. В положении ФП происходит следующее:

1) получает питание катушка «Тяга» блокировочного переключателя БП, которая также получает питание во всех остальных рабочих положениях главной рукоятки: АВ, РВ, ФВ, РП, АП. Этим обеспечивается установка и фиксация блокировочного переключателя в тяговом положении, а следовательно, возможность сброса схемы цепей управления для тягового режима работы электровоза;

2) собирается схема цепей управления линейными контакторами 51-54 (контакты 63-64 и 69-70 главного вала контроллера машиниста );

3) получает питание катушка реле 437 по проводу Н04 через контакты 51-52 главного вала КМЭ. Реле 437 включается и через его замыкающий контакт в проводах Н04-Н20 подаётся напряжение на катушки контакторов 194, 206. С включением контакторов 194, 206 происходит подготовка цепи питания катушки контактора 208 и серводвигателя СМ для набора позиций вала главного контроллера. Поворота вала главного контроллера не происходит ;

4) получает питание катушка реле 266 по цепи : Н04- контакты 57-58 главного вала КМЭ-Э11-187-Н33-202-Н25. Реле 266 включает своим контактом с проводами Н26-Н33 самоблокируется , а контактом в проводах Н31-Н34 подготавливает цепь питания катушки контактора 208.

На позиции РП главной рукоятки происходит следующее :

1) продолжают получать питание катушки реле 437 и контакторов 194, 206;

2) продолжает получать питание катушка реле 266 по цепи : Н04- контакты 59-60 главного вала КМЭ-Э12-ГП поз. 2-Н26-266-Н33-202-Н25;

3) получает питание катушка реле 265 по проводу Н04 через контакты 55-56 главного вала КМЭ. Реле 265 включается и контактом в проводах Н34-Н36 включает контактор 208. С включением контактора 208 происходит включение серводвигателя СМ, который начинает вращаться в сторону набора позиций.

При начале схода вала главного контроллера с позиций питание катушки контактора 208 осуществляется по цепи : Н04-ПР-Н28-202-Н31-266-Н34-265-Н36-206-Н37-194-Н40-ГП0-32-Н42.

Питание катушки контактора 208 в промежутке между позициями и его отключение при установке вала главного контроллера на позиции осуществляется в следующем порядке :

1) в промежутке между позициями замыкаются контакты ГПпр, обеспечивающие подпитку катушку контактора 208 по цепи : Н04-ПР-Н28-ГПП1-32-Н30-ГПпр-Н42;

2) при замыкании контактов ГПпр размыкается контакт ГПпоз2 и отключается реле 266;

3) при отключении реле 266 катушка контактора 208 получает питание только через контакты ГПП1-32 и ГПпр ;

4) при установке главного контроллера на очередную позицию контакт ГПпр отключается , и катушка контактора 208 теряет питание.

Контактор 208 отключается и контактом в проводах Н49-Н51 разрывает цепи питания серводвигателя СМ , а чем обеспечивается его электродинамическое торможение.

Переход через промежуточные позиции П1-П5 без остановки вала СМ осуществляется благодаря контактам ГПП, включённым в цепь питания катушки контактора 208 последовательно с контактом реле 202. Контакты ГПП замкнуты на позициях П1-П5. Для набора ещё одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в положение ФП и вернуть в положение РП. Таким образом, набор позиций осуществляется поочерёдной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положение ФП и РП.

При включении контактора 208 одновременно с включением СМ по проводу Н49 получает питание катушки электропневматических вентилей 221, 222, создающих воздушное дутьё в контакторах с дугогашением главного контроллера.

Пуск электровоза заканчивается 33-й позиции вала главного контроллера , на которой контактом ГП0-32 отключается цепь питания катушки контактора 208. Параллельно катушке контактора 208 включён конденсатор Е6, необходимый для уменьшения перенапряжений , а следовательно и подгара контактов ГПпр при их частой коммутации.

П
анель диодов 187 в цепи питания катушки реле 266 предназначена для ликвидации подпитки катушки реле 266 по проводу Э12 другой секции.

Автоматический набор позиций.

Для автоматического набора позиций вала главного контроллера необходимо главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение АП. В этом случае получают постоянное питание по проводу Н04 катушки реле 265, 266 и контактора 208. При этом происходит безостановочное вращение серводвигателя СМ в сторону , соответствующую набору позиций (до 33-й позиции).

Ручной сброс позиций.

Для сброса одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста после кратковременной установки в положение ФВ перевести в положение РВ. В положении ФВ происходят те же процессы , что и в положении ФП , за исключением следующего : отключаются реле 437 и контакторы 194, 206. При отключении контакторов 194, 206 цепь питания СМ подготавливается для сброса позиций вала главного контроллера , и катушка контактора 208 переключается на питание через контакт ГПП1-33 (контролирует включенное положение контактора 208 при сбросе до нулевой позиции).

На позиции РВ включается реле 256 и продолжает получать питание катушка реле 266 через контакт ГП поз 2. Реле 265 контактом включает контактор 208. Контактор 208 в свою очередь включает СМ, который начинает вращать в сторону сброса позиций. Питание катушки контактора 208 в промежутке между позициями и его отключение при установке вала главного контроллера на позиции происходит так же , как и при наборе позиций. Для сброса ещё одной позиции необходимо кратковременно установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ФВ и вернуть её в положение РВ. При этом произойдёт повторное включение и самоблокирование через блокировку ГП поз 2 реле 266 и включаются реле 265 и контактор 208. Таким образом, сброс позиций осуществляется поочерёдной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФВ и РВ.

При передвижении вала главного контроллера с 1-й позиции на нулевую контакт ГПП1-33 размыкается , и катушка контактора 208 получает питание только через контакты ГП4 и ГПпр, которые обеспечивают установку вала контроллера на нулевой позиции.

Автоматический сброс позиций.

Для автоматического сброса позиций вала главного контроллера необходимо главную рукоятку установить в положение АВ. В этом случае получают постоянное питание катушки реле 265, 266 и катушка контактора 208. Происходит безостановочное вращение СМ в сторону, соответствующую сброса позиций до нулевой.