Международные практики цифровизации управления цепями поставок. Цифровые технологии в Европе

Название	Цифровые технологии в Европе
Анкор	Международные практики цифровизации управления цепями поставок
Дата	04.02.2023
Размер	177 Kb.
Формат файла
Имя файла	Kursovoy_proekt.docx
Тип	Документы #919866

Введение

Цифровизация в современном мире захватывает все больше областей жизнедеятельности человека. Цифровые технологии уже давно проникли в дома людей, улучшили сферу обслуживания и помогают всем сферам бизнеса развиваться.

Что такое цифровые технологии? Цифровые технологии – это устройства и механизмы, помогающие, хранить, воспроизводить и передавать массивы данных.

Цифровизация внедряет в разные сферы жизни концепцию экономической деятельности, основанную на цифровых технологиях.

В данном проекте будут разобраны несколько типов внедрения цифровых технологий в логистике. Эти достижения помогут развить логистику еще больше. Будет рассмотрено три части света – Европа, Азия и Америка. В этих частях света есть, как и очень продвинутые страны, так и страны третьего мира. Мы узнаем где и что уже придумано для модернизации и развития логистики и логистических потоков в целом.

Цифровые технологии в Европе

На данный момент цифровые технологии являются абсолютной глобальной тенденцией развития всех сфер человеческой деятельности.

Роботы, дроны и беспилотные автомобили на просторах Европы и России.

Четвертая промышленная революция ознаменована повсеместным распространением робототехники, которая обладает следующими преимуществами:

1. Работники освобождаются от низкоквалифицированной и опасной работы. Роботы могут справиться с этим быстрее, точнее и экономичнее.

2. Есть возможность расширить производство и решить ряд проблем, включая, например, нехватку квалифицированных рабочих.

3. Робототехника коренным образом меняет нашу жизнь и то, как мы зарабатываем в целом.

Кроме того, роботы являются более гибкими механизмами, они способны адаптироваться к окружающей среде и выполнять новые операции.

Робот - это исполнительный механизм с двумя или более программируемыми степенями движения, который обладает определенной степенью автономии и способен перемещаться во внешней среде для выполнения поставленных задач.

Роботизированное устройство - это исполнительный механизм, который обладает характеристиками промышленного или сервисного робота, но не обладает необходимым количеством программируемых степеней мобильности или определенной степенью автономии.

Указанный стандарт определяет классификацию роботов и понятия "промышленные" и "сервисные роботы", а также особенность автономии, которая является основополагающей в логистике и УЦП. Автономность - это способность выполнять поставленные задачи в зависимости от текущего состояния и восприятия окружающей среды без вмешательства человека.

Автономные роботы - это устройства, которые запрограммирован на выполнение задач без вмешательства человека или с наименьшим взаимодействием с людьми. Они могут значительно отличаться по размеру, функциональности, мобильности, «ловкости», интеллекту и экономичности автоматизации от роботизированный процесс. Автономные роботы распознают окружающую среду и учатся на ней, а также самостоятельно принимают решения; может использоваться для повышения скорости и точности рутинные операции в цепочках поставок, особенно в области складов и складских помещений; работать вместе с людьми, чтобы повысить эффективность и снизить риск получения травм для сотрудников в опасных условиях.

Традиционно роботы использовались в цепочках поставок для выполнения обычных и повторяющихся задач. Поскольку автономные роботы могут становится умнее, а время на их настройку сокращается, они требуют меньше надзора, и роботы смогут работать вместе с людьми.

Области применения роботов в логистике и УЦП в контексте оперативного деятельность очень разнообразна. Они находят наибольшее признание в логистике в таких функциональных областях, как складская логистика и производственная логистика. Если говорить о складировании и обработке грузов на объектах логистической инфраструктуры (логистические центры, общественные склады, распределительные центры, сортировочно-распределительные склады, кросс-стыковочные терминалы и т. д.), то роботизированное оборудование, используемое на них, обеспечивается за счет чрезвычайного разнообразия: от полностью автоматизированного до высококлассного от механизированных складов до роботов, выполняющих индивидуальную работу по обработке складских грузов.

Так на просторах Германии борются за экологичность.

Сегодня большое внимание уделяется экологичным грузовым перевозокам и так называемой "зеленой" логистике. В будущем эта тенденция будет только усиливаться. Итак, в 2022 году следует делать ставку на электротранспорт, "зеленые" склады и декарбонизацию. Это не просто прихоть, и многие мировые компании предпочитают сотрудничать с теми перевозчиками, которые заботятся об окружающей среде. Например, та же торговая группа Deutsche Post DHL, немецкая компания, которая запустила Программу устойчивого развития в 2008 году, объявила в 2017 году, что сократит выбросы парниковых газов (грузовые автомобили и складские комплексы) до нуля к 2050 году.

Именно с такими партнерами "киты" глобального бизнеса будут работать в первую очередь.

В данную разработку входят следующие пункты:

пополнение автопарков электромобилями;
использование биотоплива в авиации;
ввод в эксплуатацию зданий, нейтральных к выбросам углерода;
посадка деревьев и кустарников на прилегающих территориях.

DHL, мировой лидер в области экспресс-доставки и логистики, представляет новую дополнительную услугу DHL GOGREEN. Сервис был разработан в рамках корпоративной программы защиты климата, сервис предназначен для расчета и нейтрализации выбросов углекислого газа в атмосферу, образующихся при транспортировке грузов.

DHL построит первую электрическую сеть воздушного транспорта. С этой целью компания заказала 12 электрических самолетов Alice у израильского стартапа Aviation Aircraft и планирует получить их к 2024 году.

Электрические самолеты считаются более экологичными и простыми в обслуживании, чем традиционные. Сегодня в их разработке участвуют многие автопроизводители, но большинство моделей предназначены для тренировочных и частных полетов. Есть также проекты по созданию больших самолетов для пассажирских и грузовых перевозок. Например, Bye Aerospace разрабатывает восьмиместный электрический самолет, способный перевозить до 698 килограммов.

Также в Германии начинают тестировать беспилотные грузовики.

Шведский производитель беспилотных электрических грузовиков Einride выходит на немецкий рынок.

Базирующаяся в Стокгольме компания Evinrude в 2016 году привлекла около 150 миллионов долларов для продажи своего автономного грузовика без кабины, которым при необходимости операторы могут дистанционно управлять. Это заметный отход от множества конкурирующих автономных грузовых компаний, которые, по сути, модернизируют существующие грузовики для беспилотных поездок. Грузовики Evinrude специально разработаны для автономии, в них даже нет места для сидения водителя.

Грузовые беспилотники были полностью протестированы на коммерческих заказчиках, нормативные препятствия привели к тому, что Einride была вынуждена предложить управляемые человеком электрические грузовики, доступные грузоотправителям и перевозчикам в Швеции, в рамках перехода к полной автономии. Einride готовится развернуть свои полностью автономные грузовики на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах в сотрудничестве с GE Appliances и планирует вскоре начать работы на участке дороги длиной в милю между заводом GE Appliance и складом в Селмере, штат Теннесси.

Начав свою деятельность в Германии, Einride открывает региональный офис в Берлине и планирует создать логистические центры в других крупных городских районах. Для этого также потребуется специально созданная сеть магазинов, которую, по словам Айнриде, компания создаст вдоль основных торговых путей Германии и соседних торговых регионов. Einride сотрудничает с гигантом бытовой техники Electrolux для запуска в Германии, который будет сотрудничать с Einride для создания инфраструктуры зарядки на своих складских площадках.

Европейские концерны по производству грузовиков запускают новый тренд на внедрение электрогрузовиков в мировое сообщество.

Транспортные средства с электроприводом продолжают свое поступательное развитие. Чуть более 10 лет назад выбор электромобилей (это полноценные электрики, а не гибриды) был ограничен всего несколькими вариантами. Однако со временем ассортимент таких транспортных средств увеличился. Помимо небольших городских автомобилей, в сегменте электрических кроссоверов, электрических седанов уже есть широкий выбор. Следующим шагом станут электромобили.

Реальная возможность заменить двигатель в грузовиках на электромотор появилась после 2010 года - в то время существовали прогрессивные литий-ионные аккумуляторы. В настоящее время разрабатывается еще лучший вариант - водородные топливные элементы, которые безопаснее, имеют больший запас хода и большую мощность. Таким образом, проекты по развитию производства электрических грузовиков в настоящее время реализуются практически всеми ведущими производителями грузовых автомобилей. Среди них есть средние и тяжелые машины.

Ниже приведен обзор электромобилей в Европе.

Mercedes (eActros, eActros LongHaul)

Испытания eActros ведутся с 2016 года, и компания планирует выпустить этот электрический грузовик в продажу в конце этого года. Снаряженная масса – от 18 до 25 тонн. (вес перевозимого груза составляет 6 и 12 тонн соответственно). Электрический аккумулятор емкостью 240 кВтч позволяет автомобилю проехать около 200 км без подзарядки (без учета веса заряда). Сам аккумулятор полностью расположен под рамой автомобиля и заключен в прочную раму, которая предотвращает его повреждение.

Автомобиль оснащен двумя электродвигателями мощностью 125 киловатт каждый, встроенными в ведущую ось. Аккумулятор можно заряжать от розетки переменного/постоянного тока (стандарт CCS) напряжением до 500 В, от мобильных зарядных станций (до 80 кВт) и стационарных зарядных устройств (до 150 киловатт). Время зарядки: 3 часа в быстром режиме, 11 часов в стандартном режиме.

Дальнемагистральная модель eActros - второй грузовой электромобиль в семействе Mercedes. Серийное производство запланировано на 2024 год. К настоящему времени известно, что этот полуприцеп может проехать около 500 км без подзарядки.

Renault (D Z.E., Master Z.E., D Wide Z.E.)

Компания Renault представила целую линейку электропогрузчиков различной грузоподъемности.

Модель Master Z.E. с пустым весом 3,1 т. оснащена электродвигателем мощностью 57 кВт и аккумулятором мощностью 33 кВт. Фактический запас хода составляет около 120 км.

Модель D Z.E. имеет пустой вес 16 т., двигатель мощностью 185 кВт и от 2 до 6 аккумуляторов общей емкостью от 200 до 300 кВт*ч. Фактический запас хода составляет около 300 км. Время зарядки составляет 1-2 часа, в стандартном режиме на зарядку аккумулятора уходит около 12 часов.

Модель D Wide Z.E. представляет собой 26-тонный грузовик с порожним весом, оснащенный двумя электродвигателями общей мощностью 370 киловатт и аккумулятором емкостью 200-300 кВт*ч. Фактический запас хода составляет около 200 км. Время зарядки аналогично D Z.E.

В 2023 году также планируется выпуск электрического тягача Renault.

Volvo (FL Electric, FE Electric)

Модель представляет собой 6-тонный электрический грузовик с аккумулятором емкостью 100-300 кВт*ч и силовой установкой мощностью 185 киловатт. Запас хода составляет около 300 км. Вы можете зарядить аккумулятор до 100% за 10 часов на стандартной станции и за 1-2 часа на станции быстрой зарядки.

Вторая модель - FE Electric - имеет грузоподъемность 27 тонн, два электродвигателя способны вырабатывать в общей сложности 370 киловатт. При этом емкость аккумулятора может варьироваться от 200 до 300 кВт*ч. Дальность передвижения без подзарядки составляет около 200 км. Время зарядки аналогично модели FL.

Стоит отметить, что Volvo активно тестирует тяжелые электрические грузовики (грузоподъемностью до 44 тонн).

В Европе активно тестируется доставка дронами и роботы почтальоны.

Беспилотный транспорт в логистике использовался за пределами военных действий 20 лет назад, затем алгоритм округления точности GPS до 100 метров был отменен. Благодаря отмене этого алгоритма квадрокоптеры доставляют посылки бесплатно, что способствует развитию операторов связи. Основная задача, которую помогли решить дроны, - это проблема крайней мили, именно сюда владельцы вкладывают больше денег.

Чтобы грузовые перевозки были максимально прибыльными, необходимо внедрить беспилотные летательные аппараты. Курьеры увеличивают расходы, их работа требует отдельной оплаты. Для доставки товаров в города экспедиторской службе требуется от 10 и более сотрудников в пункте назначения. Это 60% от суммы поставки, деньги идут в фонд трансферта заработной платы сотрудникам. Вопрос касается регионов, в которых нет нормальной дороги для доставки товаров грузовиками, поездами, самолетами или автомобилями.

Расчеты показали, что вертолеты снижают затраты. Беспилотная доставка груза весом до 2 кг обойдется в 0,1 доллара. Доставка на землю другим способом обойдется в 2-8 долларов.

Англо-болгарская компания Dannonomics готовит промышленные транспортные беспилотники Black Swan, предназначенные для соединения заводов и складских комплексов воздушными логистическими коридорами. Основной задачей курьерских БЛА является быстрая автономная транспортировка критически важных модулей и компонентов. Видение компании предусматривает развертывание флотилии из тысяч беспилотников, способных перевозить грузы весом около 350 кг на расстояния до 2,5 тыс. км.

Итальянская компания FlyingBasket получила одобрение регулирующего органа ENAC, получила поддержку одного из крупнейших национальных машиностроительных предприятий Leonardo и почтового оператора, и начала испытания тяжелых грузовых беспилотников FB3, способных перевозить посылки весом до 100 кг. В настоящее время несколько беспилотных летательных аппаратов массой 26 кг летят в радиусе 3,9 км.

Несмотря на то, что преимущества доставки с помощью дронов, казалось бы, очевидны, существует множество препятствий для предоставления этой услуги. Необходимо решить вопросы, связанные с законодательной базой, кибербезопасностью и, конечно же, техническими вопросами. Поэтому тестируется несколько вариантов доставки: разгрузка с парашютом, спуск по веревке, доставка на специально установленную платформу, почтовое отделение, внутренний двор, крышу, окно, консьерж, ходячий курьер, движущийся робот и т.д.

Эстонский стартап Starship Technologies, который был преобразован в одноименную компанию, был запущен в 2014 году соучредителями Skype Янусом Фриисом и Ахти Хайнлом. Аллан Мартинсон был вовлечен в проект в качестве управляющего директора.

Беспилотные роботы, производимые компанией, будут использоваться для доставки товаров в Лондон и в четыре других европейских города - Таллин, Дюссельдорф, Гамбург и Берн, а также в США, чтобы решить проблему доставки "последней мили".

Роботы будут размещены на кухнях, в центрах доставки и супермаркетах. Когда от клиента поступает соответствующий заказ, роботы самостоятельно находят нужный товар, помещают его в свой грузовой отсек и доставляют к месту назначения. Роботы могут передвигаться по городу со скоростью до 6,5 км/ч. Максимально допустимое расстояние до доставки составляет 5 км. Роботы от Starship Technologies подходят для транспортировки грузов весом до 18 кг, что соответствует объему двух упаковок продуктов. Дверь багажного отделения робота откроется только после того, как вы введете код безопасности, который будет передан получателю через соответствующее мобильное приложение.

Цифровые технологии в Америке

Как UBER навсегда изменил рынок логистики

Одна из самых скандальных мировых компаний последних лет, которые привнесли революцию в отрасль – Uber, постоянно находится в состоянии борьбы: её пытаются запретить власти разных стран и атакуют конкуренты. Но несмотря на все сложности, стоимость компании превысила отметку в $50 млрд, а количество клиентов постоянно растёт. И похоже, что на выбранной нише останавливаться не собирается.

Мобильное приложение для автомобильных грузоперевозок американская международная компания Uber запустила в прошлом году. Почти в то же время о начале разработки аналогичного сервиса заявила и международная торговая онлайн-площадка Amazon. Конкурентное преимущество у новоиспеченных логистических агрегаторов все тоже - устранение посредников (экспедиторов), на которых приходится в среднем 15–20% фактической стоимости перевозки.

Совсем недавно появление онлайн-сервиса Uber для пассажирского такси совершило технологическую революцию, полностью разрушив сложившийся бизнес таксомоторных парков и лишив работы целую армию диспетчеров.

Так же огромное количество последователей Uber – многочисленные платформы, соединяющие поставщиков услуг и их заказчиков (сервисы, использующие бизнес-модель нашумевшего Uber), сегодня продолжают набирать популярность как среди пользователей, так и среди инвесторов. Различные Uber`ы появляются во всех новых отраслях (чего стоит, например, «Uber» для подбора вертолетов, а, скажем, в сфере здравоохранения «уберизация» породила по несколько сервисов-маркетплейсов).

Аналитики ожидают, что в недалеком будущем Uber и Amazon смогут потеснить игроков в сегменте грузоперевозок не только "последней", но и "средней мили", где сейчас безраздельно властвуют экспедиторы и 3PL-операторы.

По данным J’son & Partners Consulting, объём рынка экспресс-доставки (в день заказа или на следующий день) в России составляет более 50 млрд рублей — это примерно 0,5% от мирового ($216 млрд). Ещё пять лет назад доставка на следующий день считалась премиум-услугой, ждать покупки приходилось минимум три дня. Магазины работали по классической модели — заказы доставлялись штатными курьерами в течение их рабочего дня, обычно с 8 утра до 17 вечера. В среднем в курьерской службе работало около 25 курьеров. В то время купить товар с доставкой можно было только в крупном магазине. С малым бизнесом, который не всегда может даже организовать оплату по безналу, независимым курьерским службам было сотрудничать невыгодно.

Пять лет назад это было нормально, но сегодня бизнес с таким подходом не выживет. Пользователи во всём мире становятся всё более требовательными: если при заказе такси через приложение вроде Uber через пару минут машина будет подана, то почему нужно несколько дней ждать доставку или вообще самому ехать за покупкой?

Такие компании, как Uber и Amazon, навсегда изменили отношение покупателей к стандартам обслуживания и определили их поведение в повседневной жизни. Людям больше не хочется ждать такси на углу, пока то не приедет, или доверять ресторану, который обещает доставку заказа в течение 45 минут. Вместо этого потребители хотят обладать максимальным объемом информации, получая ее как можно быстрее и проще.

Компании полностью изменили взгляд на привычные вещи. Скорость доступа к получению услуги и информации о ней определяет выбор клиента. Многие из нас уже отсеивают партнеров, которые не перезванивают на наш запрос в течение дня, а то и ближайших трех часов. Оперативность все более важна при принятии решений.

Развитие этой технологий породило так называемую on-demand economics («экономику по запросу») — люди хотят получать услуги тогда, когда им это нужно, а не тратить время на ожидание чего бы то ни было от такси до посылки из интернет-магазина. Такая модель услуг называется «мгновенным удовлетворением» (instant gratification) — срочность предоставления услуги становится новым стандартом качества на всех рынках.

Сегодня ритейлеры прислушиваются к тенденциям рынка и все чаще предлагают своим партнерам по цепочке поставок вести учет их товарных запасов. Розничные компании отправляют данные стороннему поставщику логистических услуг или подключают к нему свою товарно-кассовую систему, чтобы снабжать его актуальной, целостной информацией о том, что присутствует на полках магазина в настоящий момент. Таким образом, ритейлер также удовлетворяет потребность клиента в получении быстрого и простого доступа к информации.

Однако, сегодняшние лидеры мировой логистики и отраслевые профессионалы все же скептически относятся к полноценной "уберизации" грузовых перевозок. Глава международной компании SJ Consulting Group Сатиш Джиндел, имеющий более чем 30-летний опыт организации международных цепей поставок, в одной из своих статей констатирует, что Uber пока не предложил ничего нового для рынка и использует методологические подходы логистов 1980-х годов. По его мнению, существует ряд объективных причин, в силу которых полностью обойтись без посредников между грузоотправителем и перевозчиком не удастся, а потому предложенная IT-компаниями модель не сможет конкурировать с действующей ныне и способна стать лишь "модным и технологически продвинутым брокером" в грузоперевозках.

В отличие от перевозки пассажиров, грузовые перевозки — это бизнес, который осложнен большим количеством правил, нормативов и особенностей, не позволяющих должным образом стандартизировать и автоматизировать процесс заключения и исполнения контракта. Так, грузовики имеют ограничения по весу перевозимого груза, для различных грузов необходимо соблюдать особые условия транспортировки и перегрузки, водители обязаны соблюдать режим труда и отдыха, оформлять товарно-сопроводительную документацию — всего этого нет при перевозках людей. Кроме того, через обезличенную платформу будет крайне сложно работать в нештатных ситуациях, тогда как экспедиторы и менеджеры 3PL-операторов берут эти риски на себя, а также имеют возможность более гибко управлять ценообразованием, чтобы минимизировать свою ответственность перед клиентами.

Подобрать перевозчика грузоотправителю не так просто, как запустить сайт. На создателях маркетплейса лежит огромная ответственность — в выборе как надежных грузовладельцев, так и перевозчиков. Ведь ответственность за сохранность груза переходит на сервис, поэтому это изначально делает сложным входным порогом для желающих построить еще один подобный сервис. Необходимо найти и проверить перевозчика, согласовать цены на услуги, подписать все документы. У платформ — как в России, так и в Америке — до сих пор многие из параметров грузоперевозок согласовываются вручную. До того уровня автоматизации, что предложил Uber, очень далеко.

Ошибка в логистике обходится компаниям куда дороже, чем ошибка при поездке пассажира на такси. Опоздание или повреждение груза зачастую карается штрафами на тысячи, а то и миллионы рублей, в зависимости от типа груза. Поэтому Uber -ы для логистики изначально не смогут развиваться без разработанной политики обеспечения сохранности грузов (проверка контрагентов, страхование груза и ответственности и т. д.), четкого ценностного предложения и капитала: технологии, опыта и средств.

Тем не менее отраслевых игроков пугает не столько сама идея исключить посредников между грузовладельцем и перевозчиком, сколько гигантские финансовые возможности мегабрендов Amazon и Uber и их успешный опыт автоматизации торговых процессов. Нарастив компетенции в области логистики (например, через привлечение опытных профессионалов) и добавив к этому прорывные IT-решения, эти компании совсем скоро проложат себе путь к верхним строчкам мировых рейтингов логистических компаний. 30 лет назад многие эксперты также скептически относились к инвестициям в бизнес логистических посредников, не владеющих транспортными активами, а сегодня биржевая капитализация крупных брокеров и 3PL-операторов исчисляется миллиардами долларов и превышает стоимость крупнейших транспортных операторов, без которых организация грузоперевозок невозможна в принципе.

Развитие технологий напрямую угрожает традиционному бизнесу. Иногда конкуренция принимает жёсткие формы — таксисты по всему миру ведут настоящую войну против Uber. На рынке доставки ситуация спокойнее, но новые игроки уверенно захватывают территорию. Один из мировых лидеров в этом направлении — выполняющая порядка 1 млн доставок в день китайская компания Dada, которая оценивается сейчас больше чем в $1 млрд. А американский проект Postmates — в $500 млн.

Успех подобных компаний обусловлен целым рядом факторов. В условиях кризиса традиционный бизнес не может расширять штат, чтобы выполнять больше заказов. Если же заказов становится меньше, то часть сотрудников простаивает. В то же время сервисы, работающие по модели Uber, могут легко увеличить число своих работников в периоды повышенной активности и сократить его, когда появится необходимость (что, например, актуально для 3-PL операторов в сезон праздничных и пиковых нагрузок). Для бизнеса это означает снижение рисков.

Технологии позволяют не только привлекать сотрудников, но и контролировать качество их работы. Если пассажир остался недоволен поездкой или покупатель получил товар с опозданием, с помощью мобильного приложения он может мгновенно оставить негативную оценку и снизить рейтинг исполнителя. Исполнители со средним рейтингом ниже определённого значения автоматически отключаются от системы распределения заказов — качество сервиса поддерживается на высоком уровне.

Отечественные игроки логистического рынка, как и западные, хоть и предвидят бурное развитие IT в грузовой логистике, но указывают на большое количество технологических и юридических препятствий на пути "уберизации" грузовых перевозок, а также на менталитет отечественного грузоотправителя, не готового доверять свой ценный груз "неодушевленной" электронной площадке.

Например, в транспортной компании "Деловые линии" полагают, что подобная Uber система в грузовой логистике работать не будет, потому что это слишком сложный и многогранный процесс для мобильного приложения, которое по своей идее должно быть максимально упрощено для работы пользователя. "Для повышения эффективности грузовладельцев нужны не просто высокие технологии, а прикладные знания и инструменты рынка. Агрегаторы этого дать не могут, это можем дать только мы — перевозчики и логистические операторы», — уверены в компании. Там считают, что только высокопрофессиональный технологический экспедитор, который учитывает дополнительные факторы и условия перевозки (гарантия сроков доставки, юридическая чистота перевозчиков и машин, страховка грузов и множество других), может сократить количество простоев и холостых пробегов машин.

Полностью автоматизировать сервисы заказа и оказания услуг перевозки грузов очень сложно, считает Андрей Шусталов, основатель и руководитель проекта Logister (компания предлагает программное обеспечение по учету и контролю исполнения заявок на перевозку с автоматической передачей данных в систему АТИ). Слишком много входящих и исходящих данных, которые необходимо оперативно обрабатывать — без участия человека тоже не обойтись: "Нужна программа учета информации и работающий в ней оператор, который поддерживает связь с водителем".

"Онлайн-платформа — это еще достаточно сырая и несовершенная площадка, которая нуждается в доработке», — считает начальник отдела логистических операций транспортной компании DPD в России Дмитрий Воеводин. По его мнению, как бизнес-идея такая IT-платформа обладает высоким потенциалом и привлекательна, но отсутствие единой платежной системы, стандартизации документооборота и нормативно-правовой базы делают такое решение интересным только для мелких или серых перевозчиков, а также для частных автовладельцев, не всегда имеющих прозрачную налоговую историю или не всегда соблюдающих законы.

В компании SPSR Express (предоставляет услуги экспресс-почты и курьерской доставки) соглашаются, что агрегаторы подходят для малого и среднего бизнеса — для организации простых и разовых, нерегулярных перевозок, цена на которые может оказаться кратно ниже, чем у крупных компаний. В России до 80% автомобильных грузоперевозчиков оформлены как индивидуальные предприниматели, в распоряжении которых находится от одной до пяти машин, но при этом они обслуживают всего около 20% коммерческих перевозок, заказываемых бизнесом "на стороне". Основные риски для клиентов заключаются в отсутствии гарантии надежности этих предпринимателей и исправности их транспортного парка, считают в SPSR Express, но при этом подтвердили, что в своей работе нередко используют систему "Автотрансинфо".

Однако, основатель iCanDeliver Данил Рудаков отверг критику со стороны "традиционных" логистических операторов, заявив, что его компания полностью гарантирует клиентам сохранность их груза и безопасность перевозки, неся "как юридическую, так и финансовую ответственность": "Мы гарантируем своевременную оплату за выполненную работу дальнобойщикам и перевозчикам". Но Святослав Вильде из "Автотрансинфо" честно говорит, что до сих пор не знает, как решить проблему с "кражами и неоплатами". По его мнению, тут может быть полезно страхование грузов при перевозке, но "регулярно получать покрытие со страховой компании — еще то упражнение".

Время не стоит на месте, и работа многочисленных стартапов из сферы on-demand-услуг приводит к росту числа клиентов, которые привыкли получать услуги «здесь и сейчас». Неминуемо будет расти число людей, переходящих на новую модель занятости, — этому способствует проникновение мобильных технологий и рост числа смартфонов. Наконец, менять рынки будет не только заимствование модели Uber, но и приход в новые отрасли самих сервисов-пионеров.

Первые предпосылки в России к этому появляются — мы видим на рынке повышение доверия к грузовым Uber-ам со стороны производителей и ритейлеров (X5 Retail Group даже запустила свою платформу GoCargo), растет интерес со стороны транспортных компаний («Деловые Линии» тоже представила свой сервис для привлечения перевозчиков), а значит рынок открыт и готов к новым решениям. А это — половина успеха.

Цифровые технологии в Азии

Дополненная реальность

Тенденция цифровых технологий в логистике вкупе с развитием робототехники, автоматизацией логических бизнес-процессов, использованием систем искусственного интеллекта направлена на сокращение количества операций, выполняемых человеком, тем самым уменьшая влияние человеческого фактора. Технология дополненной реальности позволяет повысить эффективность таких операций за счет снижения количества ошибок и скорости принятия решений.

Дополненная реальность (AR) — это тип виртуальной реальности (VR), где виртуальные объекты накладываются на реальную среду, которая должна отвечать трем требованиям: объединение виртуальных и реальных объектов в реальной среде, интерактивная работа и запись в реальном времени реального и реального объекты. виртуальные объекты. Технология VR создает виртуальную среду, представляемую нашим органам чувств таким образом, что мы воспринимаем ее так, как если бы мы действительно были там. AR означает включение виртуальных объектов в реальную 3D-сцену.

Используются три основных типа систем дополненной реальности:

1. Головные дисплеи (Head Mounted Displays — HMD) — устройства, носимые на голове, такие как очки или шлемы. Эти устройства делятся на две категории: оптические прозрачные и видеопрозрачные. В оптических прозрачных системах полупрозрачное зеркало позволяет пользователям видеть реальный мир и отражает информацию в глаза пользователя, объединяя реальные и виртуальные объекты. В видеопрозрачных системах реальный мир предварительно оцифровывается, как правило, с помощью прикрепленной камеры, затем реальный мир и цифровая информация сливаются перед отображением на непрозрачном дисплее.

2. Мобильные и стационарные экраны. В этих системах камера отвечает за захват изображения реального мира, в то время как устройство или подключенный компьютер визуализирует виртуальный образ и проецирует его на экран оборудования.

3. Устройства пространственной дополненной реальности (Spatial Augmented Reality — SAR). Эти системы используют проекторы для воспроизведения виртуальной информации непосредственно на реальные объекты, позволяя пользователю взаимодействовать с виртуальным объектом.

Устройства дополненной реальности работают в тандеме с облачным хранилищем и Интернетом вещей. Устройства дополненной и виртуальной реальности, в частности носимые человеком (очки, шлемы), генерируют большие объемы данных, связанных с Интернетом вещей, которые необходимо хранить и обрабатывать в режиме реального времени, что требует использования облачных хранилищ и облачных вычислений. . Кроме того, устройства дополненной реальности должны считывать информацию о внешней среде и отправлять ее в облачную аналитическую систему.

Самые популярные системы дополненной/виртуальной реальности: Artolkit, ARtag, Osgart, Vuforia. В статье представлена топометрическая система, предназначенная для обеспечения эффективной передачи информации, относящейся к физическому миру, с использованием дополненной реальности. Система способна работать в режиме реального времени на больших площадях как внутри, так и снаружи помещений. Концепция системы сочетает технологии локализованного картографирования SLAM (одновременной локализации и картирования) и технологий отслеживания в реальном времени с глобальным позиционированием с использованием технологий сверхширокополосного доступа внутри помещений как GPS, так и UWB.

В системах поддержки складских операций актуальна задача интеграции технологии дополненной реальности с RFID. В документах предложено концептуальное решение, сочетающее технологии RFID и AR для реализации системы комплектования заказов.

С помощью RFID-сканера идентификационный код складской позиции (SKU) считывается с RFID-метки. В базе данных 3D-моделей предметов осуществляется поиск соответствующей трехмерной модели и ее визуализация на экране устройства дополненной реальности в соответствии с положением объекта, определенным с помощью маркера.

Применение технологии дополненной реальности:

Согласно отчету аналитиков DHL, перспективными областями для дополненной реальности в цепочках поставок являются:

Оптимизация подбора заказов. Сборщик видит «цифровой список выбора» на дисплее устройства дополненной реальности. Когда сборщик выбирает товар, устройство рассчитывает наиболее эффективный маршрут через склад, а дисплей направляет сборщика к товару, сканирует его в систему управления складом как «собранный» и сразу же направляет сборщика к ближайшему элементу в списке. .
Планирование складских помещений. С помощью технологии виртуальной/дополненной реальности склад можно визуализировать в натуральную величину до начала строительства. Вы можете моделировать логистические процессы на складе, проводить контрольные замеры, реконструировать зоны — все это виртуально.
Погрузка ящиков/поддонов/контейнеров. Грузчики видят на экране устройства дополненной реальности список товаров, которые необходимо загрузить, и пошаговые инструкции, как наиболее эффективно загрузить контейнер с учетом размера, формы и веса товаров, которые в нем находятся.
Динамическая поддержка движения. Наголовные дисплеи и наголовные дисплеи с дополненной реальностью позволяют водителям вилочных погрузчиков и другого складского погрузочно-разгрузочного оборудования эффективно перенаправлять грузы на ходу, не отвлекая водителя. Водитель может видеть важную информацию о параметрах маршрута на экране.
Логистика ремонта и возврата. Технология дополненной реальности может быть использована для передачи видеопотока от потребителя в сервисную службу для более оперативного определения причин повреждения товаров длительного пользования и возможных методов ремонта и восстановления.

Преимущества применения технологии дополненной реальности

Исследования подчеркивают преимущества использования технологии дополненной реальности в производственных и логистических процессах:

Уменьшено количество ошибок:

не нужно запоминать последовательность действий;
устройство отображает изображение нужного продукта, которое
помогает определить его в поле зрения;
необходимость принятия решения ограничена, система предлагает следующий шаг;
автоматическая двойная проверка может быть легко выполнена, например, путем автоматического распознавания продукта и проверки местоположения;
последовательность шагов будет правильной, даже если оператор отвлекается.

Повышение гибкости:

устройство оставляет руки свободными, что удобно для выполнения операций;
информация может отображаться в любом местонахождение склада и в любое время.

Повысить надежность:

есть возможность показать фото или видео обнаруженного отказаться или проконсультироваться с менеджером, географически расположенным в другом месте;
Работа требует меньшей концентрации, так как инструкции легко отображаются на экране.

Увеличение скорости обучения работе и адаптации к новым сотрудники:

устройство показывает инструкции о том, как операций, маршрутов движения, объектов, над которыми должны быть выполнены действия.
Увеличение скорости операций:
уменьшается количество ошибок и нет необходимости переделывать работать;
меньше перемещений к настольному компьютеру и сканеру
система предлагает лучший маршрут, что снижает перемещение.

Повысить безопасность операций:

руки оператора свободны, что делает некоторые операции более безопасными;
устройство предупреждает об опасности и предлагает более безопасные способы выполнения операции.

Адаптивное решение:

устройство не требует специальной инфраструктуры, т.к. пользователь носит устройство;
устройство может использоваться людьми с ограниченными возможностями, так как не требует манипуляций руки.

Улучшить имидж компании, используя новые технологии:

укрепляет энтузиазм среди молодых работников;
повышает удовлетворенность конечных пользователей.

Интернет вещей

Интернет вещей — это новая парадигма, быстро развивающаяся в последнее время благодаря современным беспроводным технологиям. Основной идеей этой концепции является широкое взаимодействие и кооперация различных объектов и вещей для достижения своих целей посредством RFID-меток, сенсоров, сенсоров, мобильных телефонов и т.д.

Согласно опросу PwC 2017 года2, IoT занимает первое место среди восьми прорывных технологий, которые могут изменить бизнес-модели компаний и отраслей. Интернет вещей опережает в этом рейтинге искусственный интеллект, дополненную реальность, технологии управления дронами и даже блокчейн. Интернет вещей также занимает 1-е место в рейтинге, учитывая уровень инвестиций в перспективные технологии. Почему IoT занимает первое место? Специалисты отмечают несколько причин:

Интернет вещей можно использовать как для массового потребителя, так и для предприятия в целом.Для запуска IoT уже готова инфраструктура мобильных и фиксированных сетей.Дальнейшее внедрение IoT с использованием датчиков, приложений и платформ обходится довольно дешево.

Кроме того, распространение IoT ускорили удешевление вычислительных мощностей, удешевление услуг по передаче данных, развитие «облачных» технологий и больших данных, рост числа «подключенных устройства».

Интернет вещей существует как часть новой технологической экосистемы, основанной на облаке и аналитике больших данных. Взаимодействие происходит между людьми и организациями в программных средах, которые могут использовать преимущества новых и инновационных услуг, предоставляемых через облако и поддерживаемых все более мощным набором аналитических инструментов.

Рис. Основные компоненты интернета вещей.

Определение Интернета вещей можно трактовать следующим образом: это концепция, основная идея которой заключается в создании интеллектуальной цифровой среды (включающей в себя Интернет вещей, информации и людей) с использованием различных устройств и технологий ( RFID-метки, сенсоры, датчики, мобильные телефоны, компьютеры и т. д.), для сбора, обработки и анализа данных для дальнейшего совместного взаимодействия. В общем, Интернет вещей относится к материальным объектам, подключенным к Интернету.

Интернет вещей в логистике может принимать множество форм, объединяя различные технологии, от напрямую подключенных устройств (сенсоры, датчики, метки, роботы) до способов обеспечения взаимосвязи между ними. Связь устройств и систем обеспечивается технологиями беспроводной передачи данных Bluetooth, RFID, Zigbee и Wi-Fi, а также мобильными сетями 4G и LTE, объединяющими весь комплекс устройств в единое целое.

По оценкам DHL и Cisco, технологии IoT принесут около 8 трлн долларов активов в течение следующих десяти лет, из которых 1,9 трлн долларов придется на логистику и DRM-индустрию. Влияние Интернета вещей на логистический сектор невозможно переоценить: решения такого типа активно используются в складских, грузовых перевозках и операциях доставки на уровне «последней мили».

Устройства IoT используются на складах в основном для получения информации о параметрах движения материалов по всей цепочке поставок с целью обработки и анализа полученных данных. Это позволяет партнерам сети использовать ИТ-инструменты в борьбе за операционную эффективность, создавая новые автоматизированные сервисы как для внутренних, так и для внешних пользователей.

Основные области применения Интернета вещей в складской логистике:

«умная» инвентаризация (интеллектуальное управление запасами) — данные с датчиков и сенсоров передаются в систему WMS, что позволяет в интерактивном режиме контролировать, что именно хранится на складе и в каком количестве, а также исправлять ошибки хранения;
контроль за целостностью и сохранностью товаров и других материальных ценностей на складе. Например, с помощью камер, размещенных на складе и в зоне отгрузки, можно обнаружить кражу или нарушение целостности упаковки товара;
повысить качество обслуживания клиентов. Датчики в зоне отгрузки могут обеспечить дополнительную проверку того, что конкретный груз отправляется нужному клиенту, предотвращая ошибки и реклассификацию. Для VIP-клиентов могут быть организованы различные сервисы по отслеживанию собственных и хранимых товаров в режиме онлайн, что благоприятно скажется на их лояльности.

Клиенты, которые могут отслеживать свой груз по всей цепочке поставок, гораздо больше доверяют поставщику логистических услуг.

Давайте кратко рассмотрим основные преимущества Интернета вещей в DRM. Контрагенты в цепочке поставок могут быстро реагировать на изменения и события риска, интегрируя IoT в свои процессы. Системы IoT в цепочках поставок могут автоматически оценивать приоритеты, показывать решения проблем, связанных, например, с задержкой доставки скоропортящихся товаров, поломками транспортных средств, созданием дополнительных запасов и т. д. Интеллектуальная автоматизация цепочки поставок с помощью Интернета вещей - это увеличение прибыли контрагентов сети, сокращение складских запасов продукции, быстро обесценивающейся в стоимости, быстрое реагирование на изменение потребностей клиентов или наличие поставщиков и т.д.

Благодаря Интернету вещей партнеры по цепочке поставок могут:

Легкая обработка прибыльных заказов;
При необходимости немедленно переслать товар
нуждаться;
быстрая поставка запасных частей по заявкам на обслуживание;
Обеспечение гибкого производства скоропортящейся продукции;
Используйте онлайн-данные для большей точности прогноза спроса и продаж.

Подключенные устройства имеют возможность анализировать данные и взаимодействовать друг с другом и с системой планирования цепочки поставок. Вместо сбора и хранения данных менеджер цепочки поставок может задать системе свой вопрос, который, в свою очередь, инициирует серию запросов в цепочке и между различными устройствами IoT, объединяя их для получения желаемого ответа.

Технология Интернета вещей тесно связана с анализом больших данных, что позволяет эффективно обрабатывать огромное количество данных, получаемых из Интернета вещей. В целях удешевления информационного обслуживания и поддержки этих технологий, а также для более удобного использования в бизнесе IoT часто используется совместно с облачными сервисами.

Заключение

После проведения исследования на разные виды цифровых технологий в сферах логистики можно сказать, что чем больше человек дополняет искусственный интеллект, тем меньше человеческого ресурса будет необходимо в будущем на производствах, складах и даже на различных участках цепей поставок.

Данные технологии способствуют развитию бизнеса, улучшению сектора B2B, B2C.

Сектор дополнительной реальности и Интернета вещей будет благотворно влиять на повышение продаж и улучшение качества обслуживания клиента.

За грузовыми беспилотниками будущее, в Европе и Америке данная технология во всю развивается и улучшается. К ней добавляется тот факт, что грузовые автомобили скоро перейдут на электродвигатели, а последнее плечо по доставке грузов на себя возьмут роботы и дроны.

Человеку останется следить за этими «помощниками» и поддерживать их ПО в рабочем состоянии.

Список литературы

1. Королѐва АА. Экономические эффекты цифровой логистики. //

Журнал Белорусского государственного университета. Экономика. 2019.С. 68 –76.

2. Shifting patterns the future of the logistics industry [Internet; cited 2020

November 05]. PwC. Available from: https://www.pwc. com/transport.

3. Официальный сайт ООО «Цифровая логистика». – [Электронный

ресурс]. – Режим доступа: https://digitalrzd.ru.

4. Логистика на платформе. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

https://plus.rbc.ru.

5. Интернет вещей. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

https://iot.ru.

6. Логистика будущего: пять примеров цифровых решений на

транспорте. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://news.ati.su.

Международные практики цифровизации управления цепями поставок. Цифровые технологии в Европе

Оглавление

Введение

Цифровые технологии в Европе

Цифровые технологии в Америке

Цифровые технологии в Азии

Заключение

Список литературы