Безопасность дорожного движения. курсовой. Cодержание
 Скачать 382.2 Kb.
|
4. Расчет регулирования движения на заданном перекрестке.4.1 Организация пофазного разъезда транспортных потоков.1 фаза  Поток насыщения в прямом направлении рассчитывается по формуле:  , где В пч ширина проезжей части;MN2 прямо = 525 * 7 = 3674 ед/ч; Фазовые коэффициенты определяют по формуле:  ;yN2 = 1215 / 3674 = 0,33 MN7 прямо = 525 * 3,5 = 1837 ед/ч; yN7 = 89 / 1837 = 0,05; -в поворотном направлении для однорядного движения:  ;
yN1 = 385 / 1651 = 0,23 (33 % от направления N1) Максимальный фазовый коэффициент в первой фазе составляет 0,33 2 фаза  Для случая движения ТС прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, рассчитываем поток насыщения по формуле:  ;M I ск= 525 * 10,5 * 100 / (47 + 53 * 1,25) = 4851 ед/ч; yN1N3 = 1443 / 4851 = 0,3 Фазовый коэффициент во второй фазе составляет 0,3 3 фаза 
y6 = 195 / 1682 = 0,12; Максимальный фазовый коэффициент в третьей фазе составляет 0,12 4.2 Длительность циклов и промежуточных тактов.Определяем длительность промежуточных тактов по формуле:  , с;
Рассчитываем время, которое необходимо пешеходам, переходившим улицу на разрешающий сигнал светофора, для завершения манёвра по формуле;  ;tп1 (пеш) = 14 м /4 * 1,3 м/c2 = 2,7 c; tп2 (пеш) = 10,5 м / 4 * 1,3 м/c2 = 2 c. Определяем длительность цикла и основных тактов по формуле;  ; = 4 + 4 + 4 = 12; = 0,33 + 0,3 + 0,12 = 0,75Tц = (1,5 * 12 + 5) / (1 - 0,75) = 92 с Длительность одного фазы регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы и рассчитывается по формуле:  ;to1 = ((92 с – 12 с) 0,33) / 0,75 = 35 с; to2 = ((92 с – 12 с) 0,3) / 0,75 = 32 с; to3 = ((92 с – 12 с) 0,12) / 0,75 = 13 с. Рассчитаем максимальное время необходимое для пропуска пешеходов по какому-либо направлению  , cек. по формуле: ;t пеш 1 = 5 + 10,5 / 1,3 м/c = 13 c; t пеш 2 = 5 + 14 м / 1,3 м/c = 16 c. 4.3 График включения сигналов светофоров.Таблица 6
5. Схема пересечения.Рис 4  6. ЗаключениеВ данной курсовой работе выполнен анализ перекрестка и произведено устранение конфликтных ситуаций путем ввода светофорного регулирования. Рассчитана ширина тротуаров и пешеходных переходов для обеспечения необходимой пропускной способности пешеходов. Организован пофазный разъезд транспортных потоков и произведен расчет длительности фаз и промежуточных тактов светофорного регулирования с перспективой на 20 лет. Построен график включения сигналов светофоров и разработана схема перекрестка для практического использования при проектировании аналогичного существующего пересечения. 7. Используемая литература.Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 2005. ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения ВНИИ БДД МВД СССР. М.: Стройиздат, 1977. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Госстройкомитет СССР, 1986. СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования. М.: ЦИГП Госстроя СССР, 1989. Организация дорожного движения в городах: Методич. пособие. М.: Транспорт, 1995. Яркин Е.К., Харченко Е.В. Планировочная организация движения транспорта в городах: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. – Новочеркасск: ЮРГТУ, 2000. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||