С ОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
Глава 1. техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции павловский посад 5
1.1.Техническая характеристика железнодорожной станции Павловский Посад 5
1.2.Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Павловский Посад 8
Глава 2. Организация маневровой работы при выполнении грузовых операций на железнодорожных путях необщего пользования 11
2.2. Организация подачи вагонов под грузовые операции на железнодорожной станции Павловский Посад 13
2.3. Порядок передачи вагонов на пути необщего пользования 14
Глава 3. технология обслуживания путей необщего пользования железнодорожной станции Павловский посад 16
Обслуживание путей необщего пользования. 16
Вместимость по грузовым фронтам на пути необщего пользования: 16
Заключение 20
Список использованной литературы 22
Приложения 24
Введение
Тема данной курсовой работы - «Технология выполнения маневровой работы по подаче и уборке вагонов на грузовые погрузочно-выгрузочные фронты».
В нашей курсовой работе будет рассмотрена технология выполнения маневровой работы по подаче и уборке вагонов на грузовые погрузочно-выгрузочные фронты на промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад.
Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.
Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.
На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70-80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.
План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учетом неравномерности.
Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Для правильной организации местной работы необходимо определение плановых вагонопотоков, установление порядка их продвижения по участку, знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей, широкое внедрение передового опыта и достижений науки и техники, улучшение работы подъездных путей и взаимодействия с другими видами транспорта.
При этом должны обеспечиваться: максимальный охват погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами; быстрейший развоз местного
груза под выгрузку, ритмичная работа станций и подъездных путей; сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.
Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, которые осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.
Главной и основной целью данной курсовой работы является изучение и анализ технологии выполнения маневровой работы по подаче и уборке вагонов на грузовые погрузочно-выгрузочные фронты промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад.
Из вышесказанного следует, что перед нами стоят следующие задачи:
рассмотреть техническую и эксплуатационную характеристику железнодорожной станции Павловский Посад;
исследовать организацию маневровой работы при выполнении грузовых операций на железнодорожных путях необшего пользования;
проанализировать порядок передачи вагонов на пути необщего пользования;
изучить технологию обслуживания путей необщего пользования железнодорожной станции Павловский Посад;
сделать выводы по курсовой работе.
Глава 1. техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции павловский посад
Железнодорожная станция Павловский Посад по характеру работы является промежуточной, по объему работы относится к третьему классу. Железнодорожная станция Павловский Посад расположена на хордовом направлении Москва - Владимир. Схема промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад представлена в приложении.
К железнодорожной станции прилегают следующие перегоны:
в нечетном направлении - Павловский Посад - Фрязево.
Этот перегон является двухпутным с односторонней автоблокировкой по обоим главным железнодорожным путям - I и II. Перегон предназначен для движения пассажирских и грузовых поездов четного и соответственно нечетного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
в четном направлении - Павловский Посад - Электрогорск. Этот перегон является однопутным, оборудованный двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на электровозной тяге постоянного тока.
Также в четном направлении имеется еще один перегон - Павловский Посад - Дрезна, который является двухпутным. По I и II главным железнодорожным путям - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного и четного направления на электровозной тяге постоянного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
Что касается путевого развития железнодорожной станции Павловский Посад, то в нечетной горловине она работает на два направления, в четной на одно. Железнодорожная станция Павловский Посад состоит только из одного парка: два главных пути участка Кусково - Орехово-Зуево проходят посередине парка станции, главный путь участка Павловский Посад - Электрогорск примыкает к I главному пути главного хода в нечетной горловине железнодорожной станции.
В состав парка кроме двух главных путей, входят 6 приемоотправочных, 2 выгрузочных, 4 вытяжных, 2 погрузочно-выгрузочных.
Специализация путей устанавливается действующим ТРА станции.
Пропуск поездов повышенного веса и длины осуществляется по главным путям.
Все главные и приемоотправочные пути станции электрифицированы.
К промежуточной станции Павловский Посад, примыкают шесть путей необщего пользования, два из них находятся на балансе Московско-Горьковской дистанции пути (ПЧ-2) и четыре на балансе ветвевладельцев.
Путь необщего пользования ООО Таможенный терминал «Компания ВВВ» (нет договора) путь необщего пользования не обслуживается, примыкает стрелочным переводом № 34 к пути № 6 станции Павловский Посад.
Путь необщего пользования «Войсковая часть № 55443-МА» примыкает стрелкой № 3 к пути № III-Э станции Павловский Посад. Обслуживание пути необщего пользования производится маневровым порядком. Максимальный размер подачи - 7 вагонов, 320 тонн.
Путь необщего пользования ООО «Альфоли» (нет договора) - не обслуживается, примыкает стрелкой №5 к пути III-Э. Обслуживание грузовых мест пути необщего пользования производится маневровым порядком. Перевод и контроль положения данной стрелки осуществляет дежурный
по станции Павловский Посад при помощи аппарата управления.
Максимальный размер подачи - 12 вагонов, 1200 тонн.
Путь необщего пользования ООО «Диарост» примыкает стрелкой №9 к главному пути №III-Э. Максимальный размер подачи 2 вагона для осуществления погрузки. Обслуживание пути необщего пользования производится маневровым порядком.
Путь необщего пользования ООО «Производственная строительная компания» (нет договора), путь не обслуживается, примыкает стрелкой №5 к пути III-Э.
Путь необщего пользования ООО «ЛСР.Стеновые-М» примыкает стрелкой №34 к пути ООО Таможенный терминал «Компания ВВВ». Максимальный размер подачи 7 вагонов 320 тонн. Обслуживание пути необщего пользования производится маневровым порядком.
На железнодорожной станции Павловский Посад имеется сорок централизованных стрелочных переводов, каждый из которых оборудован пневмообдувкой. Помимо этого стрелочные переводы 2, 8, 16, 18, 20, 24, 28, 41, 21, 23, 25, 15 оборудованы электрообогревом, а стрелочные переводы 1со/3, 45со, 47со, 39со, 15/15со, 11/13, 5/7, 2/4, 6/8, 12/14, 20/22, 24/26, 34, 32со оборудованы автовозвратом.
Также следующие стрелочные переводы - 1со, 45со, 47со, 39со, 15со, 32 являются сбрасывающими, а нормальным положением для сбрасывающих стрелок является на "сброс".
На железнодорожной станции Павловский Посад используются следующие виды связи: поездная диспетчерская связь с ДНЦ -участка; Энергодиспетчер ЭЧ, ШЧД, ПЧД, РЦС; поездная межстанционная связь со станциями Электрогорск, Фрязево, Дрезна; станционная радиосвязь: поездная
и маневровая с машинистами локомотивов и ДНЦ участка; двухсторонняя парковая связь; объекты технологической электросвязи; информационная связь через ПК с Московским ИВЦ.
На железнодорожной станции Павловский Посад расположены
следующие устройства для обслуживания пассажиров: здание пассажирского вокзала; вдоль I и II главного путей расположены высокие пассажирские платформы №1 и 2, длиной по 260 метров каждая; пешеходный пассажирский мост через пути I, II, 3, 4, 6.
Вдоль пути № 17 расположен крытый грузовой склад длиной 36 метров. На 4,6 путях с нечетной стороны расположены специальные стационарные устройства для закрепления вагонов УТС-380. Сортировочных горок, башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей, устройств для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности, на станционных путях железнодорожной станции Павловский Посад - нет.
На 36, 5 и 3 км железнодорожной станции Павловский Посад расположены регулируемые железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником ПЧ-2. Железнодорожные переезды оборудованы автоматической переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, а также устройствами УЗП.
Помимо этого, на 59 км перегона Фрязево - Павловский Посад также расположен регулируемый, обслуживаемый дежурным работником железнодорожный переезд, оборудованный АПС и УЗП.
1.2.Эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Павловский Посад
Согласно Тарифному руководству №4 Книга 2 Часть 1 железнодорожная станция Павловский Посад открыта для работы по следующим параграфам:
«Б» Продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа не производятся;
№1 Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;
№2 Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
№3 Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;
№4 Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
№5 Прием и выдача грузов в среднетоннажных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) тонн на станциях;
№9 Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
Станция Павловский Посад расположена на участке местной работы, который обслуживает станция Орехово-Зуево. Погрузка и выгрузка осуществляется силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Подача и уборка вагонов на пути не общего пользования и расстановка их по грузовым фронтам производится только локомотивом ОАО «РЖД». Всеми маневровыми передвижениями на путях необщего пользования руководит составитель поездов станции Фрязево. Он же переводит стрелки в процессе маневровой работы. Местные вагоны после выгрузки и погрузки вывозятся на станцию Фрязево, где формируется поезд назначением на станцию Орехово-Зуево. При затруднениях в эксплуатационной работе участка отцепка местных вагонов станции Павловский Посад может производиться на 3 пути станции Павловский Посад, маневровым тепловозом приписки станции Фрязево и составителем поездов Фрязево с хвоста поезда. В процентном соотношении среднесуточная погрузка составляет 1 % или 0,1 вагона среднем в сутки, среднесуточная выгрузка 99% или 10,5 вагона среднем в сутки.
В соответствии с «Положением о железнодорожной станции», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 1186р от 31 мая 2011 года в редакции распоряжения ОАО «РЖД» № 168р от 28 января 2015 г.,
на железнодорожной станции Павловский Посад производятся технические, грузовые и коммерческие операции: пропуск пассажирских поездов дальнего
следования; приём и отправление транзитных грузовых поездов; прием, отправление и пропуск длинносоставных и тяжеловесных поездов; приём и отправление транзитных электропоездов; пропуск скоростных электропоездов «Ласточка», «Стриж»; пропуск высокоскоростных поездов «Сапсан»; прием, отправление, работа со сборными поездами; прием, отправление, формирование хозяйственных поездов; прием, отправление машин ССПС; отцепка-прицепка вагонов к сборным поездам; пропуск, скрещение, обгон; маневровая работа; погрузка и выгрузка грузов; оформление перевозочных документов.
В данной главе нами были рассмотрены технические и эксплуатационные характеристики промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад, изучено путевое развитие железнодорожной станции, устройства, расположенные на ее территории, а также операции, выполняемые на железнодорожной станции Павловский Посад.
2.1. Основы организации подачи-уборки вагонов под грузовые операции на железнодорожных путях необщего пользования.
Маневровая работа - важная составная часть всего перевозочного процессаМаневрами называются все передвижения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечение погрузки, выгрузки и др. операций.
Подача вагонов на подъездные пути и их уборка с подъездных путей производятся:
по уведомлению;
через установленные интервалы времени;
по расписанию.
Порядок подачи вагонов устанавливается договором об эксплуатации железнодорожного подъездного пути или подаче и уборке вагонов.
Подача вагонов по уведомлению применяется при небольшом объеме грузовой работы и загрузке грузового фронта. Такие грузовые фронты обычно работают не круглосуточно. Поэтому надо стремиться подать вагоны до установленного предельного срока, который определяется вычитанием из времени отчетного часа или окончания работы грузового фронта полного срока на выполнение грузовых операций.
Два других способа подачи вагонов для выполнения грузовых операций применяются на более крупных грузовых фронтах. При принятии решения (в том числе очередности подачи вагонов) целью должно быть создание оптимальных условий работы грузовых фронтов, при которых максимально используется выгрузочная способность, и достигаются наибольшие размеры выгрузки. При подаче позже установленного интервала или расписания или/и меньшего числа вагонов, чем предусматривается договором, невосполнимо теряются выгрузочные возможности грузового фронта. Создание оптимальных условий работы грузового фронта и предусматривает наличие на станции и подачу необходимого числа вагонов в установленное договором время.
После обеспечения оптимальных условий работы грузового фронта критериями очередности подач-уборок могут быть:
минимизация вагоно-часов простоя вагонов в ожидании подачи их на грузовые фронты;
обеспечение максимального количества поданных и убранных вагонов к заданному времени под соответствующую нитку графика работы сборного поезда (для включения убранных вагонов с минимальным ожиданием в состав поезда);
минимизация простоя на станции всех (транзитных и местных) вагонов - путем воздействия на процесс накопления «полезными» вагонами собственной погрузки и выгрузки;
простой вагонов под накоплением на станциях формирования (на начальных станциях участка) сборных поездов;
простой местных вагонов на промежуточных станциях участка;
затраты вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов со сборными, вывозными, участковыми поездами и диспетчерскими локомотивами;
затраты локомотиво-часов в движении с поездами и в резервном пробеге, а также поездных и маневровых локомотивов (в том числе диспетчерских) на промежуточных станциях;
потребный парк поездных, вывозных, диспетчерских и маневровых локомотивов;
продолжительность непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад;
эксплуатационные расходы, складывающиеся из затрат по передвижению и простою вагонов и локомотивов и стоимости маневровой работы на промежуточных станциях и станциях формирования сборных, вывозных и участковых поездов;
наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;
выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад;
согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования.
2.2. Организация подачи вагонов под грузовые операции на железнодорожной станции Павловский Посад
Работа грузовых фронтов осуществляется круглосуточно. Погрузка и выгрузка грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Определение веса осуществляется средствами грузоотправителей и грузополучателей. Опорной станцией для путей необщего пользования примыкающих к станции Павловский Посад является станция Павловский Посад.
Местные вагоны доставляются на станцию Павловский Посад со станции Фрязево приписным маневровым локомотивом станции Фрязево, куда прибывают в составе нечетного сборного поезда со станции Орехово-Зуево.
Железнодорожная станция Павловский Посад обслуживает в грузовом отношении железнодорожную станцию Электрогорск.
Взаимоотношения станции Павловский Посад с местами необщего пользования промышленных предприятий и организаций, регламентируются Транспортным уставом железных дорог РФ, Правилами эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, договорами на эксплуатацию
мест необщего пользования, договорами подачу и уборку вагонов.
На каждый путь необщего пользования владельцем составляется «Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования», которая согласовывается с начальником станции. Инструкция содержит данные о весовой норме и длине передач (поездов), допускаемых скоростях движения, типах локомотивов, о порядке производства маневровых передвижений, о нормальном положении стрелок, наличии и расположении сигналов и т.п.
Начальник станции и начальники транспортных цехов предприятий ежедневно анализируют работу станции и мест необщего пользования за прошедшие сутки и, исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки.
2.3. Порядок передачи вагонов на пути необщего пользования
Местные вагоны станций Павловский Посад и Электрогорск отцепляются от сборного поезда формирования сортировочной станции Орехово-Зуево, на станции Фрязево откуда довозятся маневровым локомотивом станции Фрязево.
Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях путям необщего пользования и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется при обслуживании пути необщего пользования локомотивами ОАО «РЖД» производится в соответствии с требованиями действующих договоров на эксплуатацию пути необщего пользования и договорами на подачу и уборку.
Порядок подачи и уборки вагонов на пути общего, и необщего пользования предприятий, обслуживаемых локомотивом станции, планируется ДСП станции Павловский Посад с учетом наличия на станции локомотива и занятости погрузочно-выгрузочных фронтов.
Подача и уборка вагонов производится тепловозом станции Фрязево, руководит подачей и уборкой вагонов составитель поездов станции Фрязево.
Очередность подачи и уборки вагонов определяется из условий минимальных затрат времени на один подаваемый вагон.
Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов.
Закрепление вагонов на путях необщего пользования производится согласно Инструкциям о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.
Скорость движения по путям необщего пользования устанавливается согласно ПТЭ и инструкциям. Подача и уборка вагонов производится с включенными и опробованными тормозами.
После окончания выполнения грузовых операций приемосдатчики информируют ДСП о готовности вагонов к уборке, с указанием номеров вагонов.
Глава 3. технология обслуживания путей необщего пользования железнодорожной станции Павловский посад
На станции Павловский Посад производится маневровая работа локомотивом станции Фрязево. Производит маневровую работу на территории станции Павловский Посад составитель поездов станции Фрязево.
Маневровая работа с местными вагонами производится в соответствии с требованиями ТРА станции Павловский Посад, ПТЭ, «Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов», утвержденной распоряжением от 30 сентября 2014г. №2291р ЦЗС Краснощеком А.А. Маневровая работа производится с выездом и пересечением главных путей. Выезд маневрового локомотива с составом на главные пути станции или пересечение главных путей, производится с включением и опробованием автотормозов, соответствии с распоряжением ЦЗ-1 Краснощека А.А. от 28 октября 2015 года № 2555р. Перед началом маневровой работы с вагонами занятыми людьми и командами, сопровождающими груз, дежурный по станции предупреждает руководителя маневров об особой бдительности и извещает через него начальника эшелона или команды о начале маневровой работы.
При производстве маневровой работы руководитель маневров пользуется переносной радиостанцией, а при ее неисправности пользуется ручными сигнальными принадлежностями и звуковыми сигналами.
Обслуживание путей необщего пользования.
Вместимость по грузовым фронтам на пути необщего пользования:
ООО «Диарост» - 8 вагонов;
ОАО «Триман» - 10 вагонов;
ООО «ЛСР.Стеновые-М» - 7 вагонов.
Путь необщего пользования ООО «Диарост» примыкает стрелкой №9 к главному пути №III-Э. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов
с пути необщего пользования ООО «Диарост» на станцию Павловский Посад стрелочный перевод №45со оборудован автовозвратом в положение на сброс. Перевод и контроль данной стрелки осуществляет дежурный по станции Павловский Посад при помощи аппарата управления. Максимальный размер подачи 2 вагона для осуществления погрузки. Обслуживание пути необщего пользования производится маневровым порядком тепловозом ЧМЭ-3.
«Рис.1. График уборки вагонов с пути необщего пользования ООО «Диарост» и с пути необщего пользования ООО «Триман»».
«Рис 2. График обработки (подача на путь необщего пользования) ООО «Диарост» и ООО «Триман»»
Путь необщего пользования ООО «ЛСР.Стеновые-М» примыкает стрелкой №34 к пути ООО Таможенный терминал «Компания ВВВ». Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов на станцию Павловский Посад стрелочный перевод №32со оборудован автовозвратом в положение на сброс. Перевод и контроль данной стрелки осуществляет дежурный по станции Павловский Посад при помощи аппарата управления. Максимальный размер подачи 7 вагонов 320 тонн. Закрепление производит составитель станции Фрязево. Обслуживание пути необщего пользования производится маневровым порядком тепловозом ЧМЭ-3.
«Рис. 3.График уборки вагонов с пути необщего пользования ООО «ЛСР.Стеновые-М»
«Рис. 4. График подачи на путь необщего пользования ООО «ЛСР.Стеновые-М»»
Заключение
Транспорт играет огромную роль в экономике нашей страны. От его работы зависит нормальное развитие и функционирование предприятий, промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли.
Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота вагона, увеличение массы и скорости движения поездов.
Чтобы железнодорожный транспорт мог эффективно выполнять свои функции, он должен действовать как единый организм. Все его подразделения должны работать в тесной взаимосвязи.
Важнейшие требования к работе железных дорог — обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и сохранности перевозимых грузов. Весь перевозочный процесс начинается на станциях и заканчивается на них. На железных дорогах России имеются тысячи железнодорожных станций, разъездов, устройств СЦБ, вычислительных центров, которые должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозки грузов.
Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему своевременное формирование и отправление поездов; своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов; рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.
В представленной курсовой работе была изучена технология выполнения маневровой работы по подаче и уборке вагонов на грузовые погрузочно-выгрузочные фронты
В первой главе была рассмотрена техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции Павловский Посад.
Во второй главе изучена организация маневровой работы при выполнении грузовых операция на железнодорожных путях необщего пользования.
В третьей главе курсовой работы рассмотрена технология обслуживания путей необщего пользования железнодорожной станции Павловский Посад.
Поставленные в начале курсовой работы цель и ряд задач, которые связаны с изучением и использованием полученной информации отехнологии выполнения маневровой работы по подаче и уборке вагонов на грузовые погрузочно-выгрузочные фронты были выполнены и представлены в данной курсовой работе.
Список использованной литературы
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» от 10.01.2003 N 17-ФЗ;
Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.2003 (в ред. от 03.08.2018) № 18-ФЗ;
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2012 г. № ЦРБ-756;
Технологическая карта работы станции Павловский Посад Московско-Курского центра организации работы железнодорожных станций структурного подразделения Московской дирекции управления движением структурного подразделения центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» 2018;
Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Павловский Посад Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» 2016;
Технология работы грузовой станции и путей необщего пользования/метод. указания к выполнению курсового проекта - Власова Н. В., Сатурченко Т. В., Рудковская С. Н.:. - Иркутск, ИрГУПС, 2017 - 100с.
Железнодорожный транспорт - Тертеров М.Н. ,Лысенко Н.Е. , Панферов В.Н - М.: Транспорт, 2016. - 255с.
 Приложения
Рисунок 1.1.1.Схема промежуточной железнодорожной станции Павловский Посад
|
Скачать 0.52 Mb.