конспект. Документ Microsoft Word. Планы контактной сети станции обычно составляют в масштабе 1 1000, который наиболее удобен для разбивки опор
 Скачать 15.55 Kb.
|
|
Планы контактной сети станции обычно составляют в масштабе 1:1000, который наиболее удобен для разбивки опор. Тонкими вертикальными линиями наносят условные станционные пикеты, располагаемые через каждые 100 м по обе стороны от оси пассажирского здания, принимаемой за нулевой пикет. Указывают оси всех подлежащих электрификации путей, в том числе и путей, предполагаемых к укладке или передвижке согласно дальнейшему развитию станции. Размеры междупутий ставят через каждые 100 м. Показывают начала и концы кривых и их радиусы. Условными обозначениями отмечают места расположения центров стрелочных переводов; около каждого перевода указывают его координаты и марку крестовины. На план наносят все расположенные здания, указывают их высоту, искусственные сооружения, платформы, воздушные и кабельные линии, светофоры и т.д., а также показывают их расположение относительно оси станции и ближайших путей. Изолирующие сопряжения анкерных участков размещают между входным светофором по каждому из главных путей и первой (последней) стрелкой, примыкающей к данному пути. Это делают для того, чтобы исключить возможность перекрытия токоприемником электроподвижного состава (ЭПС) воздушного промежутка между перегонной и станционной подвесками при остановке поезда у закрытого входного сигнала. Выбирая место расположения изолирующих сопряжений, учитывают возможность перестановки сцепа двух электровозов с одного пути станции на другой при снятии напряжения с контактной сети перегонов. Разметку зигзагов начинают с воздушных стрелок. На опорах, фиксирующих расположение проводов на воздушных стрелках, принимают зигзаги, обеспечивающие необходимое смещение проводов от осей обоих путей, после чего намечают зигзаги на опорах, расположенных в кривых, и увязывают их с намеченными ранее. Производят разметку зигзагов у опор изолирующих сопряжений анкерных участков в соответствии с принятой схемой. При расположении в пределах станции каких-либо искусственных сооружений сначала выбирают способ прохода через них контактных подвесок и в соответствии с этим намечают места установки ближайших к сооружениям опор. Выбирают места установки опор у пассажирских зданий, пакгаузов и т.д. На оставшихся частях станции по возможности с максимальными допускаемыми пролетами намечают установку стоек жестких поперечин. Отдельные парки и группы путей оборудуются жесткими поперечинами, механически не связанными друг с другом. При необходимости производят рихтовку путей, чтобы установить опоры в междупутьях, или рихтуют (закрывают) один из путей. Окончательный выбор места установки анкерных опор и разбивку анкерных участков производят после расстановки опор по всей длине станции. Для анкеровки стремятся использовать опоры, намеченные ранее, и только в отдельных случаях добавляют специальные анкерные опоры, не воспринимающие других нагрузок. Трассы питающих и отсасывающих фидеров от тяговых подстанций к контактной сети обычно направляют по кратчайшим расстояниям между подстанциями и местами присоединения к контактной и рельсовой сети с учетом возможности производства земляных работ (если линии кабельные). Воздушные питающие и отсасывающие линии на станциях и перегонах подвешивают на опорах контактной сети. Для подвода их от здания тяговой подстанции до ближайших опор контактной сети устанавливают фидерные опоры. Трассы линий электроснабжения нетяговых потребителей (ВЛ ПЭ6(10) кВ) на участках постоянного тока, а также ДПР, экранирующих и питающих проводов на участках переменного тока располагают с полевой стороны опор. При корректировке плана контактной сети станции по схеме секционирования отмечают места установки секционных изоляторов, а также места врезки секционирующих изоляторов в фиксирующие тросы жестких и гибких поперечин и в нерабочие ветви цепных подвесок. На план наносят все секционные разъединители и разрядники у тех опор, на которых они должны быть установлены. Отмечают место подключения отсасывающей линии к дроссель-трансформатору или рельсу, все продольные и поперечные электрические соединители на воздушных стрелках и обводные соединители. В необходимых случаях показывают электрические соединители в местах пересечения цепных подвесок (не на воздушных стрелках) и между проводами подвесок путей, входящих в одну общуюсекцию станционной контактной сети. Воздушные стрелки- предназначены для плавного (без ударов и подбоев) прохода токоприемника ЭПС. Воздушные стрелки должны обеспечивать продольное взаимное перемещение проводов при изменении температуры воздуха. На воздушных стрелках контактные провода главных путей или путей преимущественного направления движения поездов Пересечение контактных проводов должно отстоять от осей прямого и премыкающего путей на 360-400 мм и находится на том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730-800мм Зона подхвата к полосам токоприемника контактных проводов примыкающего пути и зона прохода токоприемника под нерабочими ветвями Для обеспечения одновременного подъема проводов при проходе токоприемника с примыкающего пути на главный на контактном проводе главного пути в месте пересечения устанавливают ограничительную накладку длина которой зависит от марки стрелочного перевода (1.5м при марке 1/9 и круче, 1.7 м –при 1/11 2м при 1/18 и положе) Фиксирующие устройство на опоре, фиксирующее устройство жесткой или гибкой поперечины при обыкновенном стрелочном переводе располагают на расстоянии 2м с допусками -0.5 и +1м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов 800-1000мм Число параллельно идущих прямых линий, на которых производят разбивку опор, соответствует числу главных путей. Под этими линиями вычерчивают спрямленный план перегона, на который условными обозначениями наносят километровые знаки, пикеты, направления, радиусы и длины кривых участков пути, насыпи и их высоту, выемки и их глубину. Искусственные сооружения, переезды, путевые здания, пересечения различных линий и места установки светофоров показывают на условных прямых линиях. На плане вдоль перегона приводят все необходимые данные. Между километровыми знаками тонкими вертикальными линиями наносят пикеты, нумеруя их в направлении счета километров. Пикеты осей и границ искусственных сооружений, начала и конца кривых и т.п. отмечают в таблице двумя цифрами, показывающими расстояния от соседних пикетных знаков. |