Авиационная безопасность. Действия авиаперсонала в различных чре. Действия авиаперсонала в различных чрезвычайных ситуациях
 Скачать 139.5 Kb.
|
|
РЕФЕРАТ Авиационная безопасность Тема: Действия авиаперсонала в различных чрезвычайных ситуациях СОДЕРЖАНИЕ
Введение К сожалению, угроза возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) неизменно сопровождает современное общество. Наиболее непредсказуемыми являются ситуации, связанные с преступной деятельностью. Постоянное большое скопление людей в аэропорту делает его хорошей мишенью и желанной целью для преступников. Высокотехнологичное оборудование аэропортов и смежных образований, сами воздушные суда и сопутствующие инженерные системы представляют собой источник повышенной опасности. Многолетняя мировая статистика подтверждает, что наиболее вероятным местом, где регулярно происходят акты незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность гражданской авиации (ГА), а также возникновение и других кризисных ситуаций, является аэропорт или его окрестности. Аэропорт - сложная система, элементы которой всегда взаимосвязаны и воздействуют друг на друга. При этом безопасность аэропорта, осуществляемую рядом служб в несколько этапов, следует рассматривать как неотъемлемую часть обслуживания пассажиров в аэропорту. Во многих аэропортах увеличены штаты службы безопасности, повышены меры безопасности в зонах регистрации и посадки пассажиров, сокращено число служащих авиакомпаний, имеющих доступ к стоянкам самолетов, производится тщательная проверка автомобилей, водители которых намерены подъехать к зданию аэровокзала, ограничивается доступ встречающих и провожающих в здании аэровокзала, предметы багажа дважды просматриваются рентгеновскими установками. Предпринятые меры обязательно должны сопровождаться четкими указаниями для персонала по алгоритму и перечню действий, необходимых для предотвращения, блокировки и устранения возможных чрезвычайных ситуаций. Цель данной работы: изучить действия авиаперсонала в чрезвычайных ситуациях различного происхождения. В ходе работы будут решены следующие задачи: - описана классификация чрезвычайных ситуаций, - описаны основные положения планов действий в чрезвычайных ситуациях в ГА; - изложены действия ответственных лиц при ЧС в ГА различных видов; - рассмотрена необходимость и актуальность создания алгоритмов действия при возникновении ЧС в ГА. Объектами исследования выступает авиаперсонал наземных служб аэропортов и воздушных судов. Несомненно, что именно от действий этих служб зависит безопасность авиатранспортной системы в целом, эффективность и успешность принятых мер. Сложность ситуационного поведения персонала при ЧС обусловлена условиями неопределенности и нехватки времени. Для минимизации влияния режима стрессовой ситуации разработаны инструкции и планы действий при ЧС как для персонала, так и для пассажиров. Классификация чрезвычайных ситуаций в ГА Аэропорт является зоной повышенного риска возникновения опасных ситуаций. Характер чрезвычайных происшествий в аэропорту может быть нескольких видов. Выделяют группы: Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА; Чрезвычайные ситуации техногенного характера; Чрезвычайные ситуации природного характера. Акты незаконного вмешательства – противоправные действия (бездействия), угрожающие безопасной деятельности в области авиации и повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна либо создавшие угрозу наступления таких последствий. В соответствии с существующей в Российской Федерации классификацией, все акты незаконного вмешательства условно отнесены к следующим видам: Взрыв ВС Попытка захвата (угона) воздушного судна (ВС) Диверсия (попытка диверсии) Нападение (в том числе с захватом заложников) Угрозы в адрес ГА Блокирование ВС и объектов ГА Несанкционированное проникновение в ВС и на объекты ГА Другие АНВ (инциденты). Все сотрудники аэропорта должны всегда воспринимать всерьез, со всей полнотой ответственности любые угрозы в адрес воздушного транспорта (аэропорта, авиакомпании), даже если оны высказаны в шутливой форме. Предпринимаемые действия в значительной степени зависят от категории угрозы, наличия опыта у персонала аэропорта, особенно у лица, на которое возложена ответственность за проведение этой оценки. Угрозы подразделяются на две категории: 1. Конкретная угроза – указаны авиакомпания или здание аэропорта, точный номер рейса или конкретное место в здании, указана точная дата и время. 2. Неконкретная угроза – информация носит общий характер (бомба находится в аэропорту или в самолете, вылетающим ближайшим рейсом; бомба находится в самолете, прилетающим ближайшим рейсом и т.п.). При получении неконкретных угроз для определения действий следует руководствоваться имеющимся опытом. Обо всех угрозах следует немедленно докладывать по установленной схеме сообщений:  Рис. 1 – Схема последовательности оповещения об угрозе Структуры авиационной безопасности аэропорта осуществляют урегулирование чрезвычайных ситуаций, связанных с актами незаконного вмешательства в деятельность ГА. Объектами возможных диверсионных устремлений со стороны преступных элементов могут быть: - здания аэровокзалов или иные сооружения аэропорта; - ВС, находящиеся на летном поле аэропорта, в том числе и с пассажирами на борту; - ВС, находящиеся в полете. Чрезвычайные ситуации техногенного характера: Пожары и взрывы в зданиях, на коммуникациях и технологическом оборудовании аэропорта; на объектах хранения горюче-смазочных материалов. Аварии в аэропорту, связанные с обрушением производственных зданий и сооружений аэропорта; аварии электрических подстанций аэропорта; на коммунальных системах жизнеобеспечения и т.п. Аварии с опасными грузами. Чрезвычайные ситуации природного характера: Пожары, вызванные природными явлениями. Метеорологические опасные явления (бури, ураганы, крупный град, сильные ливни и снегопады и т.д.). Гидрологические опасные явления (высокие уровни воды). Геофизические опасные явления (землетрясения, извержения вулканов). Инфекционная заболеваемость (эпидемия людей и животных). Урегулирование чрезвычайных ситуаций На случай любого чрезвычайного происшествия в аэропорту разрабатывается план по урегулированию чрезвычайных ситуаций, связанных с АНВ. Он включает в себя порядок координации действий различных подразделений аэропорта, других организаций и ведомств, которые должны оказать помощь в случае необходимости. План является документом для служебного пользования. В связи с этим, ознакомление с Планом проходят те лица, которые непосредственно принимают участие в мероприятиях, изложенных в Плане. Эти мероприятия направлены на противодействие актам незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и являются обязательными для выполнения всеми должностными лицами (органами), задействованными в плане, независимо от форм собственности. При подтверждении реальности поступившей угрозы АНВ проводятся мероприятия по специальным планам. План предусматривает действия персонала аэропорта, взаимодействующих сил при поступлении различных угроз АНВ в деятельность ГА, а также их участие в действиях по соответствующим планам полномочных государственных и правоохранительных органов, аварийного плана ликвидации последствий АНВ, в случаях: - захвата воздушного судна на земле; - попытке захвата (угона) ВС; - взрыва (пожара) на ВС или объекте ГА; - угроз, в том числе анонимных, совершения террористических актов в отношении воздушных судов или важных объектов аэропорта (взрыва ВС или объекта аэропорта); - инцидентов в аэропорту; - вооруженного нападения в пределах границ аэропорта; - блокирования ВС или объекта аэропорта; - несанкционированного проникновения в ВС или на объект аэропорта; - обнаружения взрывных (подозрительных) устройств, которые могут быть использованы для совершения диверсии (теракта). Оперативное руководство проведением мероприятий в соответствии с Планом осуществляется оперативным штабом(ОШ). До прибытия членов ОШ, руководство и координация всеми действиями по выполнению первоначальных мероприятий Плана возлагается на оперативную группу (ОГ) управления. В состав ОГ управления входят: - сменный заместитель генерального директора аэропорта (СЗГД); - сменный руководитель АБ; - ответственный дежурный ЛОВД; - дежурный отдела УФСБ по СПб и ЛО; - старший сменный отпк «Пулково-аэропорт»; - начальник смены СПАСОП; - старший наряда подразделения УВО. Решения, принятые ОШ (ОГ управления), обязательны для соблюдения и выполнения всеми сотрудниками аэропорта, другими предприятиями, организациями и ведомствами, расположенными и осуществляющими свою деятельность на территории аэропорта. Должностным лицам, задействованным в противодействии АНВ, авиаперсоналу данных подразделений запрещается передавать в средства массовой информации сведения, которые могут поставить под угрозу безопасность гражданской авиации. Подразделения и специалисты, задействованные по тревоге при получении информации об угрозе (совершении) АНВ выполняют следующее: Сотрудники ФСБ – осуществляют общее руководство операцией, выявляют вещественные доказательства, работают со свидетелями. Сотрудники ЛОВД – осуществляют оцепление места происшествия, задержание подозрительных лиц, участвуют в осмотре помещений. Пограничный наряд – отвечает за поддержание пограничного режима при осмотре ВС иностранных авиакомпаний и ВС, совершающих зарубежные рейсы. При наличии обученных собак осуществляет поиск (розыск) взрывного устройства в багаже пассажира и салоне самолета. Сотрудники САБ – организует и участвует в эвакуации людей из зданий; оказывают помощь в разгрузке багажа пассажиров; осуществляют досмотр помещений; осуществляют осмотр салонов ВС. Осуществляют оцепление. При наличии обученных собак осуществляют поиск (розыск) взрывного устройства в багаже пассажиров и салоне самолета. Специалисты АТБ – осуществляют буксировку ВС на отведенную для него стоянку. Пожарный расчет – действует при возникновении пожара на борту ВС или на объектах аэропорта. Медицинские расчеты – оказывает медицинскую помощь раненым и пострадавшим. Действия должностных лиц, дежурных смен и служб при получении информации об угрозе (совершении) АНВ изложены в соответствующей Инструкции, представленной в приложении к Плану урегулирования чрезвычайных ситуаций, связанных с актами незаконного вмешательства [2]. План урегулирования чрезвычайных ситуаций План мероприятий на случай чрезвычайной ситуации на аэродроме должен включать: a) виды чрезвычайных ситуаций, для которых составляется план мероприятий; б) органы, участие которых предусмотрено в плане; в) ответственность и роль каждого органа, оперативный штаб и командный пункт для всех видов чрезвычайных ситуаций; г) информацию о фамилиях и номерах телефонов сотрудников или лиц, с которыми должна устанавливаться связь в случае возникновения конкретной чрезвычайной ситуации; д) карту аэродрома и его окрестностей с нанесенной сеткой координат. Планирование мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту представляет собой процесс подготовки аэропорта на случай возникновения чрезвычайной ситуации на территории аэропорта или в его окрестностях. Целью планирования мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту является сведение к минимуму последствий чрезвычайных ситуаций, прежде всего с целью спасения жизни людей и обеспечения полетов воздушных судов. План мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту определяет порядок координации действий различных аэропортовых служб (подразделений) и других органов в окружающих аэропорт районах, которые могли бы оказать аэропорту помощь в случае чрезвычайных ситуаций. Каждый план мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту должен представлять собой согласованную программу действий служб аэропорта и взаимодействующих других органов. Реализация плана мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту не зависит от того, произошла ли она в аэропорту или за его пределами. Изменения будут иметь место только в вопросах юрисдикции. При чрезвычайной ситуации в аэропорту руководство операцией по локализации и ликвидации чрезвычайной ситуации обычно возлагается на администрацию аэропорта. Если чрезвычайная ситуация происходит в непосредственной близости за периметром аэропорта, юрисдикция определяется в соответствии с предварительной договоренностью об оказании взаимной помощи в чрезвычайной ситуации, достигнутой с соответствующими органами соседних районов. Однако, это не должно отрицательно влиять на оказание немедленной помощи персоналом аэропорта или органами, задействованными в плане мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту. План мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту должен содержать набор инструкций для обеспечения быстрого использования аварийно-спасательных и противопожарных служб, правоохранительных органов, служб безопасности, медицинских служб, различных органов в аэропорту и за его пределами и другого компетентного, подготовленного, специального персонала, способного действовать в любых необычных условиях. Для оперативного применения план мероприятий на случай чрезвычайной ситуации в аэропорту должен предусматривать: а) предварительное планирование до чрезвычайной ситуации, б) действия во время чрезвычайной ситуации в) вспомогательные операции и подготовку документации после чрезвычайной ситуации. При планировании мероприятий на период «до чрезвычайной ситуации» учитываются все факторы, которые могут повлиять на эффективность действий в чрезвычайной ситуации. В ходе предварительного планирования следует определить организационный полномочный орган и распределить ответственность за разработку, опломбирование и реализацию плана мероприятий на случай чрезвычайной ситуации [4]. Улучшению качества такого детального прогнозирования способствует использование опыта местных правоохранительных органов, к помощи которых следует обратиться при подготовке и разработке конкретного плана аэропорта по урегулированию возможных чрезвычайной ситуаций. Контролирование ситуации при происшествиях, связанных с АНВ в деятельность ГА. Обязанности авиаперсонала Контролирование ситуации при происшествиях (связанных с АНВ в деятельность ГА) предусматривает проведение мероприятий, направленных на защиту пассажиров, экипажей ВС, обслуживающего персонала, воздушных судов (в т.ч. и международных авиакомпаний), служебных строений аэропорта, от угроз со стороны преступников. Правила и процедуры являются обязательными для выполнения всеми авиапредприятиями и другими организациями, находящимися на территории аэропорта. Основной задачей всех выполняемых мероприятий является обеспечение авиационной безопасности в аэропорту, своевременное предупреждение и пресечение возможных диверсионных актов со стороны преступных лиц, против деятельности воздушного транспорта России. Первоначальные действия при поступлении информации о закладке взрывного устройства Каждый сотрудник аэропорта (авиапредприятия, эксплуатанта) при получении информации о возможной закладке ВУ, обязан сообщить об этом сменному начальнику аэропорта. Сменный начальник аэропорта, при получении извещения об угрозе в отношении какого-либо ВС или объекта на территории аэропорта, немедленно по системе циркулярного вызова: а) оповещает оперативную группу САБ, отдел ФСБ, ЛОВД, подразделение охраны, другие службы в соответствии с действующей схемой оповещения; б) вызывает по тревоге для сбора пожарный расчет, автомашину “скорая помощь”, тягач для буксировки ВС, штабную автомашину руководителя АСР, оснащенную р/станциями для связи с оперативным штабом и ВС, автобус и передвижной транспортер. Сменный начальник аэропорта в дальнейшем руководит наземными службами до ликвидации угрозы взрыва. Объектами возможных диверсионных устремлений со стороны преступных элементов могут быть: здания аэровокзалов или иные сооружения аэропорта, воздушные суда (находящееся на летном поле аэропорта либо находящееся в полете). Действия персонала при получении информации о наличии взрывного устройства в здании аэровокзала или ином сооружении аэропорта Проверка зданий или эвакуация людей из зданий аэропорта осуществляется под руководством сменного начальника аэропорта. Проверка помещений с целью обнаружения упаковки, конверта или предмета, не принадлежащего определенному лицу, проводиться сотрудниками, хорошо знакомыми с данной зоной аэропорта. Сотрудники ЛОВД и САБ осуществляют оцепление, оказывают помощь в осмотре здания. При обнаружении подозрительного предмета или вещества к ним не следует прикасаться или перемещать. При отсутствии возможности установления владельца обнаруженного предмета, сотрудники ЛОВД и САБ производят эвакуацию людей из зоны, где найден предмет, из этажей здания, которые непосредственно находятся над данным уровнем и под ним, а также с окружающей территории. Осмотр зданий начинается с первого этажа, аварийных выходов, лестничных клеток и т.д., а также общедоступных зон, включая комнаты отдыха, лифты, коридоры. Зоны контролируемого доступа могут обследоваться в последнюю очередь. При принятии решения об эвакуации людей из здания определяются подлежащие освобождению этажи и зоны с соблюдением установленного порядка эвакуации при пожаре. В зданиях, имеющих более 3-х этажей, эвакуацию пассажиров и персонала аэропорта можно ограничить зоной, непосредственно прилегающей к месту обнаружения подозрительного предмета или зоной, которая была конкретно указана в сообщении об угрозе, а также аналогичным пространством на этажах, которые находятся непосредственно над и под этой зоной. Во избежание дублирования процедуры осмотра по мере проведения досмотра и установления безопасности каждого помещения или части здания необходимо четко маркировать проверенные участки и доложить в штаб о результатах досмотра. По возможности, для обеспечения проверки здания и сведения к минимуму повреждений в случае взрыва газовые и водяные магистрали (за исключением случаев, когда водяная магистраль связана с противопожарной системой) должны быть отключены. Непосредственную работу по обработке обнаруженных при осмотре здания подозрительных предметов осуществляют сотрудники САБ. Действия при эвакуации персонала из помещений центра управления воздушным движением В случае поступления информации о возможной закладке ВУ в помещениях УВД и возникновении необходимости эвакуировать сотрудников службы, порядок действий аналогичен ситуациям, связанным с пожаром, стихийным бедствием или полным выходом из строя основных средств УВД. При этом учитывается расположение и численность персонала, объем и характер процедур УВД, наличие и готовность запасного пункта УВД. Решение на эвакуацию сотрудников службы из помещений УВД принимает руководитель полетов, который при этом обязан определить: порядок организации процедур УВД дублирующими средствами; порядок оповещения ВС и авиакомпаний о создавшейся ситуации; порядок возобновления нормальной работы после устранения угрозы взрыва. Учитывая важность и сложность деятельности службы движения в аэропорту, связанной с обеспечением безопасности полетов следует предусмотреть дублирование ее работы. Действия персонала аэропорта при получении информации о наличии взрывного устройства на борту воздушного судна, находящегося на земле При получении информации о наличии взрывного устройства на борту ВС, находящегося на земле, сменный начальник аэропорта (в первую очередь) организует эвакуацию из ВС членов экипажа, пассажиров и их ручной клади, направляя пассажиров в здание аэровокзала или гостиницу. Затем ВС буксируется на стоянку, удаленную от других ВС и зданий аэропорта на расстояние не менее 200 м. Сотрудники САБ сопровождают ВС во время его буксировки на безопасном расстоянии. На изолированной стоянке ВС выдерживается в течение времени, равного полетному времени в пункт назначения. Багаж с борта ВС выгружается службой АБ по транспортеру на тележки и отвозится на безопасное расстояние. Досмотр ВС производят специалисты по ВУ (сотрудники оперативной группы САБ), поддерживая для консультации связь с техническим составом, знакомым с данным типом ВС. После окончания досмотра самолета оперативная группа САБ производит досмотр багажа пассажиров с применением технических средств досмотра. После досмотра и опознания пассажирами, багаж загружается на борт ВС, пассажиры проходят повторный досмотр. Действия персонала аэропорта при получении информации о наличии взрывного устройства на борту воздушного судна, находящегося в полете Руководитель полетов при получении информации о наличии ВУ на борту ВС, находящегося в зоне его ответственности: - по запросу КВС разрешает посадку ВС в соответствии с установленным порядком действий в аварийной обстановке; - объявляет тревогу аварийно-спасательному расчету и диспетчерам основных служб; - определяет место стоянки для ВС. Сменный начальник аэропорта дублирует полученную РП информацию в САБ, органы ФСБ, ФПС, МВД и другие (в соответствии со схемой оповещения). Вызывает на место стоянки ВС необходимые силы и средства (пожарный расчет, скорую помощь, тягач для буксировки ВС, передвижной транспортер, автобус и т.д.). При подлете ВС к аэропорту РП выясняет у КВС обстановку на борту ВС, результаты осмотра ВС членами экипажа. При обнаружении экипажем ВС постороннего предмета специалисты по ВУ дают рекомендации экипажу о порядке обращения с подозрительным предметом и возможности его перемещения в наименее опасное место в данном типе ВС. После посадки ВС в аэропорту дальнейшие действия специалистов и служб аналогичны действиям при нахождении ВС с ВУ на земле. Действия сотрудников аэропорта при получении информации об угрозе захвата воздушного судна на земле При получении информации об угрозе, сообщение в соответствующие отделы и службы производить по действующей схеме оповещения. Диспетчер ПДСП передает информацию об угрозе захвата ВС должностным лицам согласно схеме оповещения. Начальник ПДСП (сменный начальник ПДСП, дежурный диспетчер ПДСП) дает команду начальнику смены СОП о прекращении посадки пассажиров на все ВС, готовящиеся к вылету. Начальник СОП (начальники смен) прекращает посадку пассажиров. Пассажиров из ВС доставляют в здание аэровокзала. Дает команду отогнать трапы от всех ВС на перроне (оставляя их в зоне МС). После дополнительного осмотра салонов ВС посадка пассажиров продолжается с проведением досмотра каждого пассажира и их ручной клади с применением ТСД. Начальник ИАС (начальник смены ИАС) передает информацию об угрозе захвата в группы ИАС, работающие на перроне. Работники ИАС, обслуживающие транзитные ВС (после получения информации), должны находиться возле транзитных ВС, не допуская к ВС посторонних лиц и лиц, не связанных с подготовкой ВС к полету (кроме сотрудников САБ). При отсутствии траповщиков, сотрудники ИАС самостоятельно отгоняют трапы на 3-4 метра от ВС. Начальник караула, получив информацию об угрозе захвата ВС, выставляет на стоянки перрона весь наряд охраны ВС. Выделяет охрану на входные двери в аэровокзала. Усиливает охрану КПП, перрона. Информирует охрану на КПП об усилении наблюдения за возможными перемещениями посторонних лиц и транспорта со стороны. Начальник службы досмотра (начальник смены досмотра) продолжает проведение досмотра пассажиров на очередной рейс. Выделяет сотрудников службы досмотра с ручными металлоискателями для досмотра пассажиров, входящих в аэровокзал и на КПП. В аэровокзал в этом случае пропускаются только пассажиры, имеющие действительный авиабилет на ближайший по времени рейс. Сотрудники САБ, находящиеся на перроне, проверяют удостоверения личности, пропуска в контролируемую зону у лиц, находящихся на перроне, выявляя нарушителей режима и посторонних лиц. Сотрудники САБ по досмотру ВС, производят досмотр ВС и охраняют их до закрытия входных дверей ВС после посадки пассажиров. Действия сотрудников аэропорта при получении информации о минировании аэровокзала или попытке его минирования Информация о полученной угрозе минирования здания аэровокзала передается по установленной схеме передачи сообщения. При получении информации о минировании здания аэровокзала проводится эвакуация пассажиров и обслуживающего персонала аэропорта из здания аэровокзала. Всеми работами руководит начальник оперативного штаба. В ночное время, выходные и праздничные дни, до прибытия членов оперативного штаба – лицо, уполномоченное руководством аэропорта (авиапредприятия, эксплуатанта). Мероприятия по эвакуации пассажиров и обслуживающего персонала аэропорта (авиапредприятия, эксплуатанта) из здания аэровокзала осуществляются сотрудниками САБ аэропорта во взаимодействии с ЛОВД. В служебных помещениях аэровокзала для взаимодействия остаются старшие смен. При получении информации начальник подразделения охраны (заместитель начальника, начальник караула) усиливает наряды охраны и выполняет запланированные мероприятия. Начальник службы досмотра (начальник смены) проводит мероприятия по досмотру. Начальник службы АБ выделяет необходимое количество сотрудников для совместного с персоналом ЛОВД осмотра здания аэровокзала, осматривая в первую очередь ближайшие территории к центральным несущим стенам (в том числе, аварийные выходы, лестничные пролеты, туалеты, вестибюли). Далее осмотр распространяется на периферийные участки. В первую очередь производится осмотр наиболее доступных зон, затем менее доступных. Осмотру подлежат ложные потолочные перекрытия, вентиляционные и кабельные каналы, лазы для технического обслуживания. Контролируемые помещения могут осматриваться в последнюю очередь. О каждом досмотренном объекте руководитель группы осмотра передает сообщение руководителю Оперативного штаба (начальнику САБ, сменному начальнику ПДСП). При обнаружении пакетов, вещей без присмотра - к ним не прикасаются. Устанавливается владелец пакета, вещей. Если установить владельца вещей не представляется возможным, оценивается реальность угрозы оставленного предмета, проводится эвакуация людей из прилегающей зоны (в том числе с этажей, расположенных непосредственно над данным уровнем и под ним) [1]. Действия сотрудников аэропорта при получении информации о посадке в аэропорту воздушного судна, захваченного террористами Сообщение о посадке в аэропорту ВС, захваченного террористами передается дежурным диспетчером ПДСП по схеме оповещения (без передачи сообщения в бюро информации). Дежурный диспетчер ПДСП по согласованию с диспетчером руления готовит под захваченное ВС специальную стоянку. Начальник караула, дополнительно выделенными нарядами перекрывает проход по перрону. Начальник ИАС отзывает специалистов ИАС, обслуживающих ВС на стоянках, расположенных рядом со специальной стоянкой. Начальник ПДСП (сменный начальник ПДСП), РПА вводят ограничения передвижения по аэродрому, закрывают движение вблизи специальной стоянки. Организует буксировку всех транзитных ВС в район свободных МС за границу линии оцепления. Заруливание на перрон после посадки всех типов ВС осуществлять через безопасные РД. На остальных ВС продолжается плановая подготовка к вылету. Чрезвычайные ситуации на авиационном транспорте Основными факторами травмирования и гибели людей при ЧС на авиатранспорте являются силы, возникающие при ударе воздушного судна при падении, пожар, взрыв, отравляющие газы, декомпрессия. ЧС на авиатранспорте может возникнуть на любом этапе: взлет, полет, посадка. Поэтому очень важно знать особенности авиационных катастроф, уметь себя вести в случае их возникновения, умело пользоваться аварийно-спасательным оборудованием, которое находится на борту воздушного средства. Требования безопасности на авиационном транспорте: В случае возникновения ЧС на борту воздушного средства первоочередная задача по спасению людей заключается в быстрой эвакуации. Она должна осуществляться через основные, запасные, служебные выходы, форточки в кабине экипажа, грузовые люки, отверстия, проделанные спасателями, разломы в фюзеляже. Конструкции замков всех дверей самолета обеспечивают их быстрое открывание как изнутри салона, так и снаружи. Для выполнения этой операции не требуется больших физических усилий. Места расположения аварийных выходов указаны трафаретами, ручки замков покрашены яркими красками [8]. Аварийной эвакуацией руководят члены экипажа или спасатели. Эвакуировать травмированных должны спасатели с помощью специальных средств. После покидания транспортного средства необходимо отойти от него на безопасное расстояние. Безопасным считается расстояние не менее 100 метров. Каждое воздушное судно оборудовано собственными аварийными средствами для эвакуации людей, к ним относятся: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Места их расположения, порядок приведения в действие и приемы эксплуатации указаны на трафаретах. Подробную информацию об аварийных спасательных средствах дает стюардесса во время полета. Необходимость оперативного проведения эвакуации с терпящего аварию воздушного средства связана с возможностью взрыва или пожара. Одной из основных причин поражения людей внутри салона при пожаре является быстрое отравление продуктами горения и в первую очередь двуокисью углерода. Через несколько минут после начала горения ее концентрация достигает смертельного уровня. Не менее опасна высокая температура в салоне. Во время пожара не следует снимать верхнюю одежду и обувь, они защитят от ожогов и битого стекла. Аварийная посадка может быть осуществлена на водную поверхность. В этой ситуации для спасения людей используются надувные лодки с аварийным запасом питания, питьевой воды, медикаментов, средств сигнализации[8]. Заключение Развитие отечественной и зарубежной гражданской авиации, ее способность в короткие сроки доставлять на значительные расстояния большое количество пассажиров и грузов сделали эту отрасль одной из ведущих в мировой экономике. Однако гражданская авиация уязвима для нападения в любом месте и в любое время, так как: а) действующие в настоящее время группы террористов организованы и располагают современными средствами для нападения на воздушные суда и объекты аэропорта; б) сам характер деятельности авиационной отрасли позволяет совершать террористические акты, не находясь в непосредственной близости от намеченного объекта. К этому следует добавить, что в последние годы рост активности авиакомпаний перегружает аэропорты, что может вызвать кризисные ситуации и необходимость их предотвращения. Соблюдение мер авиационной безопасности позволяет эффективно осуществлять авиаперевозки. В соответствии с международными стандартами все структурные службы аэропорта и авиакомпании обязаны соблюдать требования авиационной безопасности и выполнять особые требования, установленные руководством аэропорта и местными властями. Высокую эффективность действий всего авиаперсонала по предотвращению актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и решение любых чрезвычайных ситуаций обеспечивает хорошая профессиональная подготовка в области авиационной безопасности, а также четко разработанные планы и инструкции действий в чрезвычайных ситуациях различного характера. На случай любой кризисной ситуации (особенно в условиях усиления угрозы возникновения кризиса) в аэропорту должен существовать реальный план действий в кризисных ситуациях, предусматривающий быстрое наращивание мер безопасности. Он должен определять порядок координации действий различных аэропортовых служб (подразделений) и других органов, которые могли бы оказать помощь в случае кризисных ситуаций. Качество этого плана должно быть тщательно проверено путем оперативных учений. Важным элементом эффективности такого плана являются тщательно разработанные и апробированные ответные действия на случай кризисных ситуаций, связанных с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. Список используемой литературы 1. Авиационная безопасность: Учеб. пособ. [Текст] / Волынский-Басманов Ю.М., ред. - 2-е изд., перераб.и доп. - М. : АБИНТЕХ, 2005. - 800с. 2. Волков, Г.А. Борьба с терроризмом и гражданская авиация: проблемы взаимосвязи: Монография [Текст] / Г. А. Волков, А. Ю. Пиджаков, С. М. Чернышов. - СПб.: ГУГА, 2010. - 471с 3. Волков, Г.А. Организационно-правовые основы обеспечения авиационной безопасности: Учеб. пособ. для вузов. Реком. УМО [электронный ресурс, текст] / Г. А. Волков, А. Ю. Пиджаков, Р. А. Шахбазов. - СПб.: ГУГА, 2012. - 189с 4. Клинг, А.А. Наставление для кризисных ситуаций. Планирование мер безопасности и администрирование кризисных ситуаций в гражданской авиации [Текст] / А. А. Клинг. - Минеральные Воды, 2007. - 111с. 7. Приказ Минтранса России от 28.11.2005 №142 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам». 8. Памятка экипажу воздушного судна по действиям в чрезвычайной обстановке. Указание ФАС России от 14.10.97 № 66/И-ДСП. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||