Лекция 5. Деятельность отдела кадров
 Скачать 86.77 Kb.
|
|
Тема 5. Трудовые ресурсы предприятия. Нормирование и оплата труда ПОНЯТИЕ И СОСТАВ ПЕРСОНАЛА ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА, ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОТДЕЛА КАДРОВ Персонал представляют собой важнейший ресурс предприятий авиационного транспорта, от качества и эффективности работы которого во многом зависят результаты деятельности предприятий. В зависимости от характера деятельности персонал предприятия подразделяется по профессиям, специальностям и уровням квалификации. Профессия – это особый вид трудовой деятельности, требующий определенных теоретических знаний и практических навыков. Специальность – вид деятельности в пределах профессии, который имеет специфические особенности и требует от работников дополнительных специальных знаний и навыков. Квалификация – степень овладения работниками той или иной профессией или специальностью, которая отражается в квалификационных (тарифных) разрядах и категориях. Все работники предприятий гражданской авиации в зависимости от выполняемой работы классифицируются по группам (категориям): летно-подъемный состав (ЛПС), инженерно-технические работники (ИТР), служащие, младший обслуживающий персонал (МОП), ученики. К основным задачам управления персоналом (деятельности отдела кадров) относятся: – обеспечение подразделений квалифицированными кадрами; – создание необходимых условий для эффективного использования знаний, навыков и опыта работников; – совершенствование форм и способов оплаты труда, мотивации персонала; – создание условий для повышения квалификации и профессионального роста; – формирование благоприятного морально-психологического климата; – участие в разработке организационной стратегии предприятия. Одна из основных функций отдела кадров – профессиональная подготовка работников предприятия. На практике распространены следующие виды обучения: – без отрыва от производства в специализированных учреждениях; – с отрывом от производства в специализированных учреждениях; – через экстернат с аттестацией в специализированных учреждениях; – самообразование без аттестации; на рабочем месте. Потребность в обучении может возникнуть на различных уровнях (на предприятии, подразделении, на рабочих местах). В конце обучения проводится оценка достигнутых результатов, которая включает определение степени подготовки, экономическую эффективность обучения, сроки окупаемости затрат. Среди используемых методов и приемов обучения на предприятиях авиационного транспорта используют: – должностные инструкции – для видов работ, не требующих специального или длительного обучения; – имитацию – аналогию или воспроизведение реальной системы (обучение персонала летного состава); – ролевые игры; – фильмы и телепередачи; – лекции; – дистанционное обучение. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА: СУЩНОСТЬ, МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ, ФАКТОРЫ ПОВЫШЕНИЯ Под производительностью труда понимается плодотворность, эффективность труда в процессе оказания авиационных транспортных услуг (работ), которая выражается объем оказанных услуг, выполненных работ в единицу времени. Производительность труда выражает зависимость между величиной затраченного труда и его результатами. Уровень производительности труда характеризуется показателями выработки и трудоемкости. Показатель выработки  : , а показатель трудоемкости  : ,где  – объем оказанных услуг (выполненных работ) за определенное время (час, день, месяц, год); – количество затраченного труда, выраженное в человеко-часах, человеко-днях либо показанное через среднесписочную численность работников за то же время. Чем больше объем оказанных услуг, созданных работ в единицу времени, тем меньше при прочих равных условиях расходуется труд на единицу оказанных услуг (работ), т.е. меньше трудоемкость, рассчитанная в человеко-часах. На предприятиях авиационного транспорта распространены: натуральный, стоимостный и трудовой методы измерения производительности труда. Натуральный метод – наиболее простой и достоверный. Он позволяет определить урове6нь производительности труда на основе промой зависимости между объемом оказанных услуг, выполненных работ (тонно-километр, пассажиро-километр и т.д) и затратами живого труда на их создание (человеко-часах, человеко-днях и т.д). Производительность труда на авиапредприятии может быть определена делением отправок пассажиров на среднесписочную численность работников. При стоимостном методе измерения производительности труда общим измерителем услуг, работ является тариф. Существует несколько разновидностей стоимостного метода, выраженного через валовую, реализованную и условно-чистую продукцию. Реализованная продукция не учитывает движение остатков незавершенного производства. Под условно-чистой продукцией понимается ее стоимость в оптовых ценах за вычетом материальных затрат. Амортизация остается в составе данного показателя. Производительность труда в аэропорте, летном отряде определяется по условно-натуральному методу. По аэропорту на основе деления общего тоннажа отправок на среднесписочную численность работников аэропорта. По ленному отряду – путем деления тонно-километража (если отряд выполняет только транспортную работу). При измерении производительности труда почтово-грузовых служб (почта, грузы в тоннах) применяется натуральный метод, где в качестве объема работ принят объем отправки почты, грузов. Производительность труда зависит от множества факторов и условий. Под их действием возникают резервы роста производительности труда. Они представляют собой неиспользованные возможности совершенствования техники и технологии, организации производства и труда. Резервы делятся на две группы: в использовании средств производства и рабочей силы. По времени применения они делятся на текущие и перспективные. Факторы роста производительности труда укрупнено можно объединить в четыре группы: материально-технические, организационные, социально-экономические. Материально-технические факторы, повышают технический уровень деятельности, создают материально-техническую основу для роста производительности труда. К материально-техническим факторам на предприятиях АТ относят внедрение новой техники, механизация и автоматизация авиатранспортного процесса (погрузочно-разгрузочных работ, управленческого труда, процессов ТОиР), улучшение интенсивного и экстенсивного использования самолетно-вертолетного парка. При повышении интенсивного использования СВП увеличивается объем транспортных работ (услуг) в единицу времен. При увеличении экстенсивного использования производительность повышается за счет относительного сокращения численности административно-управленческого, вспомогательного и наземного персонала, численность которого не изменяется пропорционально объему транспортных работ. На повышении производительности труда влияние оказывает качество услуг (работ) – безопасность, регулярность полетов, повышение культуры обслуживания пассажиров, качество авиационно-химических работ, различных видов воздушных съемок и других работ. К организационным факторам относятся: уровень специализации и кооперирования предприятий, рациональное базирование СВП, повышение экономичности технической эксплуатации ЛА, совершенствование планирования, организации труда, например, совмещение профессий, многостаночное, многоагрегатное обслуживание, повышение технической оснащенности рабочих мест. Для повышения экономичности технической эксплуатации СВП необходимо решение следующих задач:
К социально-экономическим факторам повышения производительности труда на предприятиях АТ относятся: укрепления дисциплины труда, повышение квалификации персонала, повышение культурно-технического уровня, улучшение материально-бытовых условий, моральное стимулирование. Немаловажным фактором повышения производительности труда на предприятиях АТ является создание экономических условий – создание материальной заинтересованности в повышении производительности труда, увязка показателей премирования с улучшением показателей работы персонала. ТРУДОВАЫЕ РЕСУРСЫ. ОПЛАТА ТРУДА 3аработная плата – это вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также выплаты компенсационного и стимулирующего характера. В основу организации оплаты труда на предприятиях положены следующие принципы: – оплата труда в зависимости от количества и качества труда; – опережающий рост производительности труда по сравнению с ростом заработной платы; – определение размеров заработной платы для различных категорий и групп работающих в зависимости от квалификации работника, региональной и отраслевой принадлежности предприятия, условий работы и др.; – повышение заработной платы в соответствии с темпами инфляции в стране. Различают основную и дополнительную оплату труда. Основная заработная плата начисляется за фактически отработанное время или фактически выполненную работу. В ее состав включают: – выплаты за отработанное время, за количество и качество выполненных работ при повременной, сдельной и прогрессивной оплате; – доплаты в связи с отклонениями от нормальных условий работы, за сверхурочные работы, за работу в ночное время и в праздничные дни и др.; – оплату простоев не по вине работника; – премии и др. Дополнительная заработная плата включает выплаты за неотработанное время, предусмотренные законодательством о труде и коллективными договорами: – оплату времени отпусков; – оплату времени выполнения государственных и общественных обязанностей; – оплату перерывов в работе кормящих матерей; – оплату льготных часов подростков и др. В настоящее время общие условия оплаты труда определяются Трудовым кодексом Российской Федерации и жестко не регламентируются. Предприятиям предоставлена возможность самостоятельно решать вопросы оплаты труда, а также других видов доходов работников. Государством установлен лишь механизм социальной защиты. Законодательно регламентируются размеры минимальной заработной платы и минимальные размеры компенсационных доплат (за условия труда, отклоняющиеся от нормальных, за работу в ночное время, за сверхурочную работу, за работу в праздничные дни и т.д.). Конкретный перечень условий оплаты труда определяется в ходе переговоров с работодателями и фиксируется в соглашениях и коллективных договорах. Коллективный договор – правовой акт, регулирующий трудовые, социально-экономические и профессиональные отношения между работодателем и работниками на предприятии. Порядок разработки и заключения коллективных договоров четко описан в соответствующих правовых актах РФ. Заключение коллективных договоров направлено на предотвращение конфликтов между администрацией и работниками по характеру работы, уровню оплаты труда, гарантиям занятости и т.д. На предприятиях АТ действуют сдельная и повременная формы оплаты труда. При сдельной форме оплаты труда заработная плата работников находится в прямой зависимости от количества и качества выполненной работы с учетом квалификации работника. Сдельная форма оплаты труда стимулирует прежде всего улучшение объемных, количественных показателей работы. Поэтому она применяется на участках производства с преобладанием ручного и машинно-ручного труда: именно в этих условиях возможно учесть количество и качество произведенной продукции, обеспечить увеличение объема производства и обоснованность устанавливаемых норм труда. На базе сдельной формы заработной платы разработаны системы: прямая сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-прогрессивная, аккордная сдельная, косвенная сдельная. При прямой сдельной системе заработной платы труд оплачивается по расценке. Общий заработок работника рассчитывается путем умножения сдельной расценки на сумму или количество произведенной продукции. При сдельно-премиальной системе оплаты труда работник сверх заработной платы по прямым сдельным расценкам дополнительно получает премию за определенные количественные и качественные показатели, предусмотренные действующими на предприятии условиями премирования. При сдельно-прогрессивной системе заработная плата работника в пределах выполнения норм оплачивается по прямым сдельным расценкам, а при выработке сверх норм - по повышенным. Ее применение слабо стимулирует рост качества работы и может сопровождаться более быстрым ростом заработной платы по сравнению с ростом производительности труда. Косвенная сдельная применяется для оплаты труда вспомогательных рабочих. По данной системе оплата производится в зависимости от количества продукции, выпущенной основными рабочими, по сдельным расценкам, установленным вспомогательным рабочим. Повременная оплата – это оплата за отработанное время без учета результативности труда, заработная плата начисляется работникам по установленной тарифной ставке или окладу. Ее подразделяют на простую повременную и повременно-премиальную. При простой повременной форме оплаты труда размер заработной платы зависит от количества отработанного времени и уровня квалификации работников. При повременно-премиальной системе заработной платы торговый работник сверх оплаты труда по повременным тарифным ставкам (окладам) за отработанное время получает премию за достижение установленных качественных и количественных показателей. ОСОБЕННОСТИ ОПЛАТЫ ТРУДА НЕКОТОРЫХ КАТЕГОРИЙ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЙ АТ Оплата труда летно-подъемного состава (ЛПС) производится по смешанным (комбинированным) формам и системам. При этом используются как повременно-премиальная, так и сдельная формы оплаты труда. Повременно-премиальная часть заработной платы слагается из должностных окладов, надбавок за класс (квалификацию) и премиальных выплат за качественное выполнение производственных заданий. Сдельная часть заработной платы ЛПС складывается из сдельной оплаты труда за налет километров. Должностные оклады ЛПС дифференцируются в зависимости от типов летательных аппаратов, их полетной массы, занимаемой должности в экипаже. Сдельная часть заработной платы выплачивается за выполнение летной работы: за налет километров (на транспортной работе), количество обработанных гектаров площади (авиахимработы), выполнение других видов работ по применению авиации в народном хозяйстве (обслуживание геологоразведочных работ, разведки рыбы и т. д.). Работа, выполняемая летного состава в ночное время (от наступления темноты до рассвета) оплачивается в повышенном размере. Сдельная заработная плата членов экипажа в расчете на рейс определяется по формуле:  где  – часовая ставка оплаты для командира воздушного судна при полетах по  -ой группе сложности; – продолжительность полета по -ой группе сложности, всего, часов; – продолжительность полета по -ой группе сложности ночью, часов;V – сумма понижающих коэффициентов, учитывающих снижение почасовой оплаты остальным членам экипажа по сравнению с командиром воздушного судна;  – коэффициент, учитывающий выплату отпускных в расчете на месяц  ; – коэффициент, учитывающий выплату по районному коэффициенту и северных надбавок; – коэффициент, учитывающий премии и надбавки. Расчет заработной платы бортпроводников производится аналогично расчетам заработной платы летного состава. Основной формой оплаты труда технического состава и рабочих является повременно-премиальная система. Оплата труда технического состава, непосредственно занятого техническим обслуживанием самолетов и вертолетов, производится на общих основаниях по шестиразрядной тарифной сетке и часовым тарифным ставкам. Оплата рабочих авиатехнических баз (АТБ) и аэропортов (слесари, токари, монтеры, столяры и пр.) производится по тарифной сетке в зависимости от разряда и характера выполняемой работы (тяжелые, вредные условия и т. п.). Для рабочих вспомогательных служб установлены должностные оклады (кладовщики, швеи, водители самоходных трапов, уборщики производственных помещений и т. п.). В целях повышения заинтересованности рабочих и технического состава в выполнении и перевыполнении производственных заданий производится их премирование из фондов заработной платы и материального стимулирования. Премирование из фонда заработной платы может осуществляться в индивидуальном и коллективном порядке за выполнение следующих показателей: – безопасность полетов; – выполнение и перевыполнение личных планов, технически обоснованных норм выработки, месячных и сменных нормативных задании, освоения новых прогрессивных норм выработки; – высокое качество обслуживания пассажиров, грузоотправителей (грузополучателей) и другой клиентуры; – обеспечение сохранности багажа и грузов; – соблюдение установленных сроков выполнения работ и сокращения их против утвержденных норм и других показателей, установленных на предприятии; – высокое качество технического обслуживания ЛА, ремонта и обслуживания машин, механизмов и другого оборудования, гарантирующего их безаварийную работу. Оплата труда руководящих, инженерно-технических работников и служащих. По своему характеру труд этих категорий работников трудно поддается нормированию, поэтому применяется повременно-премиальная система оплаты труда. Зарплата ИТР дифференцируется с учетом условий труда, поэтому оклады работников, занятых на работах с тяжелыми и вредными условиями труда, повышаются на 10%. В основу оплаты труда работников ИАС положена штатно окладная система оплаты труда. Размер оклада зависит от сложности и ответственности выполняемой работы. Для каждой должности устанавливается оклад с указанием его минимума и максимума. При этом должен быть выдержан средний уровень окладов по всей численности работников ИАС. В тарифно-квалификационном справочнике по каждой должности формируются должностные обязанности, требования к уровню знаний и квалификационные требования. Премии работникам ИАС авиапредприятия выплачиваются из фонда материального стимулирования. Исходными данными для расчёта заработной платы является трудоёмкость, производственная программа, тарифы, соотношение роста производительности труда и фонда заработной платы. Фонд заработной платы производственных рабочих состоит из заработной платы по тарифу (окладу) и надбавки (пример состава фонда оплаты труда см. в табл. 4.1). Заработную плату по тарифу можно рассчитывать двумя способами: умножение годовой производственной программы на заработную плату по тарифу и с помощью тарифных коэффициентов. Таблица 4.1 Состав фонда оплаты труда работников ИАС
 – надбавка за классность – 20%; – надбавка за стаж в зависимости от выслуги лет, три года 5%, четыре года 10%и т.д.; – районный коэффициент – 30%; – северный коэффициент – 30%; – за выполнение дополнительных работ – 15%; – надбавка за вредность – 24%; – особые условия труда – 10%. Определение численности персонала Численность производственного персонала авиационно-технической базы определяется как отношение общей трудоёмкости годовой программы работ к эффективному годовому фонду времени работы:  ,где  – число подразделений в АТБ;  – трудоемкость годовой программы  -го подразделения, чел.-ч.;  – эффективный годовой фонд времени работающего в  -ом подразделении, чел. ч/год. |
, 
, 
, 
, 
,