Диагностирование и испытание деталей узлов механического оборудования подвижного состава
 Скачать 21.9 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Алтайского края Барнаульский лицей железнодорожного транспорта РЕФЕРАТ По предмету: устройство подвижного состава Тема: Диагностирование и испытание деталей узлов механического оборудования подвижного состава ВЫПОЛНИЛ: ОБУЧАЮЩИЙСЯ ГРУППЫ С-1911 СТУДЕНТ: КИРИЛОВ ПАВЕЛ ПРЕПОДАВАТЕЛЬ: БАЕВ П.В. ОЦЕНКА________ ПОДПИСЬ_______ г. Барнаул 2021 год Содержание
Введение Система контроля и испытаний оборудования подвижного состава в процессе ремонта имеет целью: а) недопущение к ремонту негодных деталей и узлов или неполноценных материалов для изготовления новых деталей — дефектовка, б) контроль соответствия ремонтируемых объектов техническим условиям и нормам на последовательных стадиях технологического процесса ремонта — операционный контроль и в) контроль допусков параметров функционирования отремонтированных объектов с целью убедиться в наличии достаточного запаса работоспособности па последующий межремонтный период — окончательный контроль. Виды и методы контроля деталей и узлов подвижного состава Виды и методы контроля деталей и узлов подвижного состава при дефектовке и в процессе ремонта определяют их конструкцией, техническими условиями на ремонт. Содержание контроля механической обработки составляют измерения углов, длин и взаимного положения составляют измерения. Контроль сборочных операций связан с определением погрешностей сборки: погрешностей посадок (установленных зазоров и натягов), погрешностей положения (перекосов, несосности, биения и пр.), погрешностей формы в результате деформации детали (при сварке, термообработке и пр.), погрешности балансировки (неуравновешенность, вибрация), механических повреждений сопрягающихся поверхностей (царапины, задиры, забоины), общего состояния объекта ремонта (комплектность, загрязнения, абразивными остатками, опилками, маслом и пр.). Наиболее распространенными погрешностями сборки являются погрешности посадок (ослабление и перенапряжение соединении), перекосы соединяемых деталей при неправильной или неравномерной затяжке гаек, неправильном подборе сопрягаемых деталей, прессовке без направляющих и т. д. Основными методами контроля обработки и сборки являются наружный осмотр (визуальный контроль), проверка измерительными инструментами (инструментальный контроль) и субъективные методы. При наружном осмотре (визуальном контроле) проверяют правильность комплектации изделия (наличие, в частности всех деталей крепежа и правильности разведения шплинтов), отсутствие внешних пороков (забоин, коррозии, царапин), правильность маркировки и пр. Инструментальный контроль имеет целью проверку качества обработки и сборки, зазоров в сопряжениях, проверку на биение и т.д. с использованием универсального и специального контрольно-измерительного инструмента и приспособлений. Технология и методы инструментального контроля в значительной степени зависят от конструктивных особенностей ремонтных узлов и программы ремонта. При небольших программах ремонтов используют главным образом универсальный мерительный инструмент линейки, щупы, штанген-инструмент, микрометрический инструмент, угломеры и пр. При больших программах ремонта широко применяется специальный мерительный инструмент (предельные калибры, пробки, скобы, шаблоны) и контрольно-мерительные приспособления для комплексного контроля размеров и геометрических характеристик листовых рессор, пружин, балок управляемых мостов троллейбусов и пр. Заключение Вместе с тем довольно широко еще применяется контроль качества ремонта субъективными методами. Сюда относятся: проверка «на качку» от руки, проверка отсутствия трещин и плотности посадки «на звук» при остукивании, проверка зацепления зубчатых колес «на свободное проворачивание» и «на шум» при работе на стенде во время прикатки, проверка качества сушки лакокрасочных покрытий «на отлип» и т. п. Точность субъективных методов контроля мала. По мере внедрения в ремонтное производство автоматики, рентгенотехники и других достижений техники эти методы контроля вытесняются. Заключительной контрольной операцией технологического процесса ремонта является испытание готового подвижного состава в стендовых условиях или на линии. Список литературы https://gendocs.ru/v42341/реферат_-_техническая_диагностика https://studref.com/369120/tehnika/metody_sredstva_diagnostirovaniya_podvizhnogo_sostava https://obuchalka.org/20190626110654/tehnicheskaya-diagnostika-podvijnogo-sostava-uchebnik-kirssv-a-n-kireeva-m-a-2019.html |