|
Дипломная работа месторождение Корчагина. диплом Корчагина. Дипломный проект 121 с., 18 рис., 36 табл., 34 источников литературы
3.4 Строительство ЛСП-1 и точечного причала
ЛСП-1 и причал с системой захвата строились непосредственно на заводе «АСПО». Жилой блок и его опорное основание (ЛСП-2) на стапеле «АСПО» только укрупнялись из более чем двадцати транспортных элементов в два блока, которые в последствии были отгружены и смонтированы на месторождении.
Строительство ЛСП-1 осуществлялось в несколько этапов, каждый из которых был по-своему уникален и позволил коллективу завода и смежных организаций накопить большой опыт в формировании и монтаже крупногабаритных блок-модулей.
Первая стадия выполнения работ заключалась в демонтаже оборудования и систем трубопроводов, использование которых было невозможно, а также металлоконструкций, которые не вписывались в новый облик установки. На этом этапе в рамках подготовки производства были созданы все необходимые условия для проведения работ непосредственно на платформе:
плавучий объект обеспечен электроэнергией в пределах 2МВт,
создана система доставки персонала на отметку 30 м и выше,
выполнена надлежащая вентиляции отсеков и их отопление,
создан «Южный» стапель, непосредственно примыкающий к воротам корпусного цеха, на котором в дальнейшем были построены основные крупногабаритные блоки.
Созданные условия обеспечили возможность круглосуточного ведения работ по всему периметру и высоте объекта и привлечения к работе по строительству до 1300 человек в смену.
Особое значение при выполнении работ уделялось вопросам охраны труда, промышленной и экологической безопасности.
Первый этап строительства также заключался в изготовлении и монтаже металлоконструкций ледовой защиты и кронштейнов свайного крепления общим весом около 2 тыс. тонн. Их уникальность заключалась, как в применении высокопрочных сталей, так и в конструкции ледовой защиты, которая для повышения эффективности имеет подогрев. Он реализован путем интеграции каналов циркуляции теплоносителя в несущий каркас секций ледовой защиты. Строительство конструкции такой сложности поставило перед производством задачу, решить которую можно было только путем разработки особой технологии сварки секций и жестким контролем за ее выполнением. Успешное решение этой задачи подтверждают выполненные испытания на герметичность конструкции расположенных по периметру каналов обогрева. Для изготовления ледовой защиты использовался крупноблочный метод строительства. Монтаж секций ледовой защиты массой 250-300 тонн осуществлялся плавучим краном «Богатырь-3» (рисунок 3.5), принадлежащим «Крейн Марин Контрактору».
Рисунок 3.5 Плавучий кран «Богатырь-3»
Учитывая сжатые сроки строительства, метод крупномодульного монтажа был выбран и для последующих этапов строительства всей платформы. Он заключался в изготовлении и насыщении самостоятельных несущих модульных конструкций, строительство которых выполнялось на отдельных площадках. Такой метод позволил параллельно производить работы, одновременное выполнение которых на платформе было бы невозможно, и сократить тем самым сроки строительства. С его помощью были построены модули, каждый из которых представлял собой отдельный комплекс в составе ЛСП-1 (буровой комплекс, энергетический, эксплуатационный и т.д.). Модули были максимально насыщены оборудованием, системами трубопроводов и кабельными трассами. Вес одного модуля мог доходить до 800 тонн. Монтаж таких модулей на платформу выполнялся плавучим краном «Волгарь» грузоподъемностью 1600 тонн (рисунок 3.6).
Рисунок 3.6 « Плавучий кран «Волгарь»
Крупномодульное строительство требовало модернизации производства. Для этой цели на предприятии был построен комплекс, включающий в себя две бетонированные строительные площадки и причальную стенку длинной 100 метров с возможностью швартовки плавучих кранов и транспортных плавучих объектов. Бетонированные стройплощадки (по 2250м2 каждая) обустроены системой судовозных рельсовых путей и имеют несущую способность в 50 т/м2.
Не менее сложными были и другие проблемы, которые пришлось решить заводу-строителю. Одной из них является строительство на платформе комплекса перемещения бурового портала. Он представляет собой установленную на рельсы опорную раму, по которой передвигается буровой портал. Помимо применения высокопрочной стали, при строительстве этого комплекса также предъявлялись жесткие требования к геометрии конструкции. Допуск на отклонение от общего уровня плоскостности опорных поясков составлял не более 5 мм на 25 метров при габаритных размерах 27х13х2 м и весе конструкции около 100 тонн. Чтобы выдержать заданный допуск, потребовалась разработка отдельной технологии на сварку опорной рамы при сборке ее в объем и специальные мероприятия, предусматривающие механическую обработку опорных поясков. В результате конструкция бурового портала общим весом около 1 тыс. тонн получила возможность передвигаться при помощи мощных гидроцилиндров, обслуживая все 33 скважины.
Для заключительных этапов строительства ЛСП-1 на «АСПО» – пусконаладочные работы и испытания, – был разработан соответствующий проект. Эти этапы включали в себя проверку на прочность и плотность всех систем, подачу питания всем потребителям и ввод в действие оборудования и систем, обеспечивающих безопасность и живучесть ЛСП-1 при ее перегоне и постановке на грунт. Одним из главных элементов испытаний стала сдача Морскому Регистру и заказчику работы энергетической установки под полной нагрузкой в 22Мвт.
Параллельно ЛСП-1 на «АСПО» строился точечный причал ( рисунок 3.7), входящий в комплекс объектов месторождения им. Ю.Корчагина. При строительстве конструкций опорного основания точечного причала было освоено производство обечаек из высокопрочной стали толщиной до 50мм, диаметром до 2,5м и длиной 30 метров. В последствии из них формировался пространственный блок массой более 800 тонн и высотой более 27 метров. При этом сварные соединения подлежали неразрушающему контролю, в том числе и гаммографии, под надзором DNV и страхового сюрвейера. Эта задача также была успешно решена и конструкция с помощью плавкрана «Волгарь» была отгружена и впоследствии установлена в море [22]
Рисунок 3.7 Точечный причал.
|
|
|
Скачать 1.88 Mb.