Дипломная работа месторождение Корчагина. диплом Корчагина. Дипломный проект 121 с., 18 рис., 36 табл., 34 источников литературы
 Скачать 1.88 Mb.
|
3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬАстрахань 2013 3 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Месторождение имени Юрия Корчагина.Ввод в эксплуатацию первого северокаспийского месторождения имени Юрия Корчагина (названо в честь бывшего секретаря Совета директоров ОАО «ЛУКОЙЛ») введен в декабре 2009 года. Месторождение расположено в 180 км от Астрахани и 240 км от Махачкалы. Глубина моря в районе месторождения составляет 11-13 метров. Запасы месторождения по категориям 3Р оцениваются в 570 млн барр. н.э. Максимальный уровень добычи нефти и газового конденсата составляет 2,3 млн тонн в год и 1,2 млрд куб. м газа в год. Оператором месторождения Корчагина является компания «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть» - дочернее предприятие ОАО «ЛУКОЙЛ». На месторождении построена эксплуатационная скважина и получен промышленный приток нефти. Месторождение имени Юрия Корчагина - уникальный морской объект. Во-первых, почти все работы — от создания проектной документации до ввода в эксплуатацию морской ледостойкой платформы — выполняются российскими компаниями, в отличие от платформ, сооружаемых на шельфе Сахалина. Во-вторых, именно с месторождения имени Корчагина будет осуществлено комплексное обустройство других залежей каспийского шельфа с единой транспортной структурой и береговыми сооружениями [21] 3.2 Объекты обустройстваКомплекс объектов обустройства месторождения им. Ю. Корчагина состоит из следующих технических средств освоения: ледостойкая стационарная платформа ЛСП-1, жилая ледостойкая платформа ЛСП-2, точечный причал с мягкой системой захвата, плавучее нефтехранилище, подводный трубопровод. Стационарная платформа ЛСП-1 (рисунок. 3.1) , предназначенная для бурения и эксплуатации скважин, сбора и подготовки пластовой продукции. На ЛСП-1 установлен буровой комплекс грузоподъемностью 560 тонн для бурения скважин с максимальной длиной по стволу до 7400 м. Количество скважин - 30, из них 26 добывающих, 3 водонагнетательных, 1 газонагнетательная. Платформа также оснащена двумя кранами грузоподъёмностью 70 тонн. Длина платформы составляет 95,5 м, ширина - 72,2 м. Высота ЛСП-1 от уровня моря составляет 86,6 м. Масса платформы при стоянке на грунте с жидким балластом - 25 655 тонн.   Рисунок 3.1 ЛСП-1В создании большей части этих объектов принимали непосредственное участие предприятия группы «Каспийская энергия» (ООО «Группа КНРГ»). ОАО «ЦКБ «Коралл» осуществляло разработку проектной и конструкторской документации для добывающей платформы ЛСП-1 и жилой платформы ЛСП-2. Причем проектирование производилось на всех стадиях от ТЭО проекта до разработки эксплуатационной документации. Кроме того, в разработке проектной, конструкторской и технологической документации принимали участие и другие предприятия конструкторского дивизиона ООО «Группа КНРГ», возглавляемого Центром Морских Технологий «Шельф»: ОАО КБ «Вымпел» (Нижний Новгород), ЗАО «Астрамарин» (Астрахань), а также СКБ «Каспий» (Астрахань). Весь цикл строительства ЛСП-1 и изготовления опорной конструкции точечного причала (ТП) выполнило Астраханское судостроительное ПО с субподрядчиками. На производственной площадке предприятия произведена также укрупнительная сборка опорного основания и верхнего строения ЛСП-2. Компания «Крейн Марин Контрактор» (КМК) выполнила операции по речной и морской транспортировке и постановке «на точку» ЛСП-1. Ее плавучие краны установили и закрепили сваями опорное основание и верхнее строение ЛСП-2. 3.3 Проектирование ЛСП-1 и ЛСП-2Освоение месторождения им. Ю.Корчагина определило необходимость создания специальных технических средств, обеспечивающих эксплуатацию месторождения. Для этой цели необходимо было спроектировать и построить морские ледостойкие стационарные платформы, так как район Каспия, где расположено месторождение, характеризуется сложными ледовыми условиями. На начальной стадии проектирования было принято во внимание, что на акватории «АСПО» находилась недостроенная плавучая полупогружная буровая установка «Шельф-7» проекта 10170. В 1980-х годах 4 таких же установки были построены и переданы заказчику для работы в Каспийском море. Строительство последней ППБУ «попало» на период перестройки и распада СССР, это обстоятельство, в условиях отсутствия финансирования, не позволило довести строительство до конца. Использование корпуса данной установки в строительстве ЛСП-1 позволяло не только сэкономить на стоимости строительно-монтажных работ, но и сократить их сроки. Решение об использовании недостроенной ППБУ было принято после того, как результаты всестороннего обследования ее корпуса подтвердили возможность безопасной эксплуатации металлоконструкций в течение 30 лет. ЛСП-1 представляет собой платформу массой около 16 тыс. тонн, на которой помимо судовых устройств размещено более 200 единиц бурового, эксплуатационно-технологического и энергетического оборудования (табл. 2). Основной задачей ЛСП-1 является бурение, эксплуатация и капитальный ремонт сетки из 33 скважин с помощью одной передвижной буровой установки. Причем одновременно могут выполняться как буровые работы, так и эксплуатация готовых добывающих и нагнетательных скважин. Таблица 3.1- Основные характеристики ЛСП-1
Высокотехнологическое оборудование платформы предназначено для подготовки товарной нефти и обеспечения ее транспортировки по подводным трубопроводам на плавучее нефтехранилище. Предусматривается сбор, подготовка и закачка попутного газа в газонагнетательную скважину, а затем подача нефтяного газа в транспортный подводный трубопровод для доставки на головные береговые сооружения. Проект учитывает также прием нефтяного газа с месторождения Хвалынское. На ЛСП-1 использована технология «нулевого сброса», обеспечивающая выполнение всех экологических требований. При проектировании ЛСП-1 возникало множество новых конструкторских задач различной сложности. Пути решения некоторых из них стали для проекта определяющими. К таким задачам, например, относилось размещение на платформе жилых помещений. Верхний корпус ЛСП-1 имеет очень плотное насыщение оборудованием добычи и переработки нефти и газа( рисунок. 3.2) Поэтому размещение на этой же платформе жилых помещений создавало серьезные трудности в обеспечении безопасности и комфортных условий проживания экипажа. Несмотря на то, что расположение всех комплексов в верхнем корпусе обеспечивало выполнение требований нормативных документов по промышленной безопасности, стало очевидным, что вынос жилого модуля за пределы ЛСП-1 является насущной необходимостью. Учитывая позитивный опыт проектирования ЦКБ «Коралл» платформы D-6 в Балтийском море, было принято решение строить отдельно стоящую стационарную платформу ЛСП-2 с жилым блоком, рассчитанным на 105 мест. ЛСП-2 ( рисунок. 3.3) предназначена для круглогодичного комфортного проживания всего персонала, работающего на объектах месторождения им. Ю.Корчагина. С установленной рядом ЛСП-1 ее соединяет переходной мост длиной 70 метров ( рисунок. 3.4)  Рисунок 3.2 Оборудованием добычи и переработки нефти и газа  Рисунок3.3 ЛСП-2  Рисунок 3.4 Соединительный мост между ЛСП-1 и ЛСП-2 При проектировании обеих платформ были учтены все особенности района предстоящей эксплуатации, в частности то, что месторождение им. Ю.Корчагина находится в зоне сложных ледовых условий, определяющих внешние нагрузки на морские сооружения. Таким образом, конструктивный тип платформ ЛСП-1 и ЛСП-2 определялся в первую очередь их способностью противостоять напору льда. Именно это сделало целесообразным использование при реализации проекта недостроенной ППБУ «Шельф-7», приспособленной для ледовых условий, а также оказало решающее влияние на разработку опорного блока жилого модуля. Для снижения эффекта воздействия ледовых полей на ЛСП-1 специалисты ЦКБ «Коралл» рассчитали и приняли вариант с ледовым ограждением по всему периметру платформы с оборудованным подогревом гранью, имеющей угол наклона к горизонту – 660. Устойчивость ЛСП-1 на грунте обеспечивается свайным креплением, конструктивные элементы которого устанавливаются на наружных бортах понтонов. В дополнение к расчетному способу определения ледовых нагрузок было проведено испытание модели ЛСП-1 в ледовом бассейне ЦНИИ им. Академика А.Н. Крылова. Полученные экспериментальные данные показали, что ограждение обеспечивает надежную защиту существующих конструкций и водоотделяющих колонн от воздействия льда. Особое внимание заказчик и проектант уделяли экологической безопасности ЛСП-1. Поэтому ЛСП-1 стала одной из немногих платформ в Каспийском море, в которых реализована технология «нулевого сброса», полностью исключающая нанесение экологического ущерба окружающей среде. Не менее сложной оказалась разработка проекта ЛСП-2 (табл. 3.2). При выборе его архитектурно-конструктивного типа учитывались особенности производственной базы по изготовлению и монтажу элементов платформы, ледовые условия эксплуатации, а также характеристики выбранных судоходных фарватеров реки Волги и Каспийского морского канала, ограничивающих осадку судов при транспортировке до 4,2 м. Таблица 3.2- Основные характеристики ЛСП-2
На ЛСП-2 размещаются жилые, общественные, медицинские и служебные помещения, камбузный блок, провизионные кладовые. Количество мест в жилом блоке - 105. На пятой палубе ЛСП-2 установлена вертолетная площадка. Высота ЛСП-2 от уровня моря - 38 м. Длина платформы 41,5 м, ширина - 40,2 м. В результате анализа исходных данных было решено строить опорный блок корпусного типа, который стал одним из наиболее значимых, с точки зрения инноваций, элементом ЛСП-2. В отличие от решетчатой конструкции, нуждающейся в понтонах для доставки к месту базирования, опорный блок корпусного типа может транспортироваться на плаву. Учитывалось также, что в колоннах и основаниях корпусного типа меньше точек, в которых необходимо рассматривать усталостную прочность по сравнению с фермами, в них лучше обеспечивается перераспределение нагрузок при гипотетических повреждениях, а благодаря гладкой наружной поверхности существенно снижается возможность скопления между опорами разрушенного льда [8] |