Дворцовый мост.. Волобуева Е. ТХО-15 Дворцовый мост. Дворцовый мост
 Скачать 6.37 Mb.
|
 ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»  Кафедра материаловедения и технологии художественных изделий Реферат По дисциплине: Художественный металл Москвы и Петербурга ТЕМА : «Дворцовый мост» Выполнил: студент гр. ТХО-15 _________(подпись) /Волобуева Е./ Проверил: старший преподаватель _________(подпись) /Кильчицкая Н.Н./ Санкт-Петербург 2018 ОглавлениеВведение 3 История строительства 4 Наплавной мост 4 Постоянный мост 6 Стилистические особенности 16 Конструкция 18 Заключение 22 Литературные источники 23 ВведениеСанкт-Петербург не зря называют Северной Венецией. В городе на Неве насчитывается свыше 90 рек и 342 мостов. Большой разводной Дворцовый мост – это гордость и символ Петербурга. Именно его изображают на сувенирных магнитиках, и именно к нему устремляются выпускники школ, чтобы посмотреть на него в мягком романтичном свете белых ночей. Свое имя мост получил из-за своего расположения: он соединяет Адмиралтейский и Васильевский острова. Находится на оси Дворцового проезда и Биржевой площади. Именно расположение Дворцового моста делает его одной из главных транспортных артерий города. По своей конструкции мост является пятипролетным и разводным. Более того, Дворцовый — один из самых значительных мостов в мире по размерам отверстия разводного пролета (56,6 метров) и сложности разводных механизмов.  Рисунок 1-Дворцовый мост История строительстваНаплавной мостДо появления Дворцового моста на этом месте долгое время не существовало никакой переправы через Неву, её роль выполнял расположенный выше по течению Исаакиевский плашкоутный (наплавной) мост. После постройки Благовещенского моста Петербургский биржевой комитет обратился к царю с просьбой переместить к Зимнему дворцу наплавной Исаакиевский мост, ранее соединявший Университетскую набережную и Сенатскую площадь. Перемещение Исаакиевского моста ближе к Стрелке Васильевского острова позволяло создать удобную транспортную артерию, которая бы обслуживала находящиеся на Стрелке учреждения Торгового порта. Разрешение на перемещение моста было получено 5 августа 1853 года. Проект перестройки составил инженер И. К. Герард. К реализации был принят вариант моста с деревянными береговыми опорами и такими же перилами. На мосту были установлены чугунные художественного литья торшеры с фонарями, представляющие собой стержни с развитыми базами на пьедесталах, увенчанные фонарями в виде усечённых шестигранных пирамид. Пролетные строения представляли собой подкосные конструкции. В состав нового моста вошли 3 плашкоута из старого Исаакиевского. На осуществление проекта ушло более трёх лет. Перемещение Исаакиевского моста было завершено лишь 10 декабря 1856 года. В периоды ледохода и ледостава мост разводился.  Рисунок 2- Плавучий мост, около 1900г. В 1877 году по мосту проложили линию конки. В 1878 г. на мосту впервые в Петербурге в виде опыта было испытано электрическое освещение. Для этого на Васильевском острове был поставлен паровой котел и электромагнитная машина, от которой ток по проводам подавался на 8 фонарей со «свечами» П. Н. Яблочкова. В течение около 10 дней мост освещался всю ночь. С наступлением ледохода фонари были перенесены на Александрийскую площадь. Но тогда мост находился выше по течению, и только в 1896 году был перемещён вниз на 52 метра — на своё нынешнее место. Работы по наведению моста начались зимой 1896 года и закончились 23 декабря 1897-го, когда по нему были проложены рельсы конно-железной дороги.  Рисунок 3-Вид на Плавучий мост со стороны Зимнего Дворца,1900г. Дворцовый мост тех времён был небезопасен. Весной 1899 года понтоны, на которых крепился настил, давно требовавший ремонта, дали течь, и переправа чуть не затонула. После этого со всей серьёзностью стал вопрос о строительстве капитального моста. После начала строительства постоянного моста, в 1912 году, наплавной был перенесен обратно к Сенатской площади, где находился до 1916 года, пока не сгорел от искры проходившего по Неве буксира.  Рисунок 4-Плавучий мост, около 1900г. Постоянный мостВ 1882 году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую управу с просьбой заменить Дворцовый плашкоутный мост постоянным. Комиссия Общества гражданских инженеров, которой было поручено откорректировать разработанные Петербургской управой условия конкурса, отмечала, что «ближайшей задачей конкурентов должно быть создание художественного произведения, достойного окружающей обстановки и значения этого пункта русской столицы, при условии рациональной во всех отношениях конструкции». В апреле 1901 года был объявлен конкурс на возведение сразу двух постоянных мостов, Дворцового и Большеохтинского. В конкурсную комиссию судей-экспертов вошли ведущие инженеры-мостовики: Н. А. Белелюбский, С. К. Куницкий, Г. Н. Соловьев, Н. Н. Митинский, В. Е. Тимонов. Академию Художеств представлял профессор архитектуры А. Н. Померанцев. На конкурс поступило 27 эскизных проектов Дворцового моста и один вне конкурса проект архитектора А. И. Ковшерова, но ни один проект не был принят комиссией. Конкурс продлили до мая 1904 года. Было предоставлено ещё 19 проектов. Наиболее удачным был признан проект Общества «Батиньоль» — симметричный пятипролетный мост с разводным пролётом, расположенным посередине реки. Боковые пролёты перекрывались фермами консольно-балочного типа с криволинейными очертаниями нижних поясов. Русско-японская война, революция 1905 г. и последовавшие события вызвали перерыв в проектировании Дворцового моста. К весне 1908 г. комиссией экспертов были разработаны новые «технические условия для составления проекта постоянного Дворцового моста». В них указывалось размещение разводного пролёта в «средней части реки» и ширина его устанавливалась не менее 42,67 м. Так же необходимость, чтобы мост соответствовал «красоте вблизи расположенных зданий», существенно корректировалась тем, что выбор конструктивного решения ограничивался: «Мост должен быть с ездой по верху». На конкурс поступило 9 проектов. Проекты предоставили правления обществ Коломенского, Путиловских, Сормовских заводов; архитектор Императорского двора А. Н. Бенуа, при сотрудничестве с архитектором М. М. Перетятковичем; Общество «Батиньоль». Лучшими были признаны проект Общества «Батиньоль» и проект Общества Коломенских заводов, составленный видным петербургским инженером А. П. Пшеницким. Член комиссии экспертов профессор Академии художеств архитектор А. Н. Померанцев писал о проекте Пшеницкого: «Общее впечатление всей линии моста спокойное. Архитектурная обработка устоев моста проста, серьезна и хороша».  Рисунок 5-А. П. Пшеницкий., Проект Дворцового моста. [1908-1909].  Рисунок 6-М. С. Лялевич. Проект Дворцового моста. 1909 К сооружению был принят вариант Общества Коломенских заводов. Архитектурное оформление по распоряжению президента Академии художеств было поручено архитектору Р. Ф. Мельцеру. Он разработал очень пышное оформление: перила сложного рисунка с «чеканными двухсторонними украшениями из толстого листового железа», декоративные карнизы с «картушами, выполненными из толстого железа», восемь фонарей с выкованным из железа декором и т.д. На широких опорах разводного пролёта предполагалось поставить четыре больших фонаря-маяка высотой 14 саженей, включавших в себя подъемные машины для людей и балконы вокруг фонарей. Основание фонарей украшалось сложной скульптурой, орнаментами, картушами, императорскими орлами.  Рисунок 7- эскизы Р.Ф. Мельцера 5 февраля 1911 года был подписан договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому сооружение моста и его испытания должны были быть закончены к 15 ноября 1913 г. Строительство моста началось в конце 1911 года. Литые чугунные арки, изготовленные Коломенским заводом, прибывали водным путём и устанавливались на месте. Две фермы были собраны непосредственно на установленном пролёте и смонтированы краном. Несмотря на «высочайшее утверждение» проекта дискуссии по поводу архитектурного оформления моста продолжались. Экспертная комиссия отвергала большие фонари-башни, предлагаемые для быков разводного пролёта. Архитектор А. Э. Жибер высказал опасения, что задуманные башни, «образуя новую архитектурную массу среди свободного до сего времени пространства над рекою, обуславливающего спокойно-величественный вид гранитных набережных в связи с окружающею архитектурною обстановкою», могут тем самым оказать на неё неблагоприятное воздействие. По мнению А. И. фон Гогена, такие башни «ввиду их необычайной колоссальности, значительно выше всех окружающих зданий, не исключая и Зимнего дворца», они окажутся «несообразно большими и выходящими из масштаба всех прочих частей и окружающих сооружений». Также было отмечено, что фонари (восемь невысоких и четыре «колоссальных») создавали крайне неравномерную освещенность моста. После неоднократного обсуждения, был согласован вариант установки на быках разводного пролёта фонарей увеличенного размера без скульптурного убранства. Этот вариант был одобрен Экспертной комиссией, а затем 29 декабря 1915 г. получил «высочайшее утверждение», где большие фонари, скульптуры у фонарей заменены четырьмя бронзовыми чеканными золочеными орлами, обращенными к воде. Решетка чугунная, а на опорах разводного пролета заменена каменною балюстрадой. Большие фонари понижены и упрощены. Установленный срок окончания строительства моста выдержать было невозможно по многим причинам. В 1914-1916 годах пристань со львами была перемещена с трассировки моста на ось восточного павильона Главного Адмиралтейства. 17 апреля 1914 г. во время наводнения была повреждена одна из строившихся опор. Начавшаяся Первая мировая война вовсе затормозила строительство. Лишь к концу 1916 года была готова вся инженерная конструкция моста.  Рисунок 8-Процесс строительства В ноябре 1915 года было открыто пешеходное движение по мосту. В октябре 1916 года на заседании Городской думы решено было открыть Дворцовый мост для прохода и проезда в недостроенном виде, соорудив «временные» деревянные перила и поставив стандартные чугунные столбы для навешивания фонарей и проводов для трамвая. Покрытие на постоянных пролетах — торцовая мостовая, а на разводном пролёте был уложен деревянный настил. На мосту было установлено деревянное перильное ограждение, верхние части опор были обшиты деревом, а вместо гранитных парапетов на опорах и устоях были установлены фанерные. Так же одной из недоделок оказалась плохая гидроизоляция при кладке опор разводного устройства Дворцового моста, которая в итоге стала причиной просачивания невской воды в колодцы, куда опускались противовесы при подъеме разводных крыльев моста. Со временем заполнение колодцев водой усиливалось, так что приходилось постоянно откачивать воду насосами. 17 декабря 1916 года было произведено испытание моста на прочность: 34 грузовых автомобиля, каждый из которых с грузом имел массу более 600 пудов, одновременно въехали на мост, заняв все его пролёты. Мост был открыт для движения 23 декабря 1916 года. На торжественное открытие (в отличие от прочих построенных через Неву мостов) прибыло лишь десять процентов приглашенных. Не пришел даже городской голова Делянов, предоставив разрезать ленточку своему заместителю Демкину. В 1918 году автор проекта и строитель Дворцового моста инженер А.П.Пшеницкий был награжден большой золотой медалью имени профессора Л.Ф. Николаи, которая присуждалась раз в 10 лет. В этом же году мост был переименован и стал Республиканским. В 1932 г. по заказу Ленмостотреста в Институте пролетарского искусства был разработан проект скульптурного украшения моста. Предполагалось установить 8 чугунных скульптур и групп высотой не менее 7 м: по краям моста фигуры восставшего рабочего и крестьянина, красногвардейца и матроса, в центре моста — 4 скульптурные группы, изображающие союз рабочих и крестьян, союз народов СССР, Красную армию и флот.  Рисунок 9-Вид на Академию наук, 1930г. Чугунные перильные решетки появились только в 1939 году. Эти решетки отлиты скульптором И. В. Крестовским по рисунку архитектора Л. А. Носкова. Предполагавшиеся проектом большие украшенные орлами фонарные столбы на опорах моста так и не были установлены. В 1940 году на Дворцовом мосту были установлены измерительные приборы и маяки для долговременных наблюдений за состоянием моста. В январе 1943 года в разводной пролет Дворцового моста попала авиабомба. После удара о третью ферму бомба соскользнула в воду и разорвалась на глубине 4,5 метра. Бомба вызвала разрушения во многих местах моста. Работники «Ленмостостроя» в тот же день начали восстановительные работы. Через 12 лет после окончания войны, в 1956-1957 годах, деревянные парапеты на устоях и промежуточных опорах были заменены на гранитные. Мост прошел капитальный ремонт в 1967 году. В 1976—1978 гг. были произведены работы по капитальному ремонту разводного пролёта по проекту инженеров институтов «Ленгипротрансмост» (В. И. Ботвинник, Т. Д. Иванова) и «Ленгипроинжпроект» (Б. Б. Левин) и архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко. В ходе работ деревянный настил на разводном пролёте заменен на ортотропную плиту с покрытием из тонкослойного эпосланбетона; для облегчения веса пролётного строения чугунные решётки на разводном пролёте были заменены на алюминиевые; железобетонное ограждение на постоянных пролётных строениях было заменено на гранитное, на разводном пролёте — на металлическое; произведены работы по замене устаревшего электрооборудования, а также частичная замена механизмов подклинки; установлены светильники по типу Литейного моста.  Рисунок 10- Реконструкция моста, 1977г. В 1997 году в ходе ремонта покрытия проезжей части моста были демонтированы трамвайные пути были заменены столбы освещения и контактной сети для трамваев и троллейбусов — конструкции столбов разработаны специально для Дворцового моста. В объединении «Реставратор» изготовили новые светильники – шестигранные цилиндры с мощными ртутными лампами. Светильники парами навешивались на кронштейны вверху столбов и создавали хорошее освещение проезжей части и тротуаров. Летом того же года по инициативе и под руководством директора «Мостотреста» Ю.А. Петрова были выполнены работы по ночной подсветке. Дворцовый мост стал третьим мостом после Троицкого и Лейтенанта Шмидта, получившим такую подсветку. В начале 2000-х годов директор «Мостотреста» Ю.А.Петров выдвинул идею: воплотить в жизнь проект архитектора Мельцера и подарить, но до данного момента проект так и не воплощен. К началу 2000-х Дворцовый мост исчерпал свой ресурс. Так, износ подшипников осей вращения и подвешивания противовесов достиг десятков миллиметров, что многократно превышало все допустимые нормы. В металлоконструкции пролетных строений возникла значительная коррозия. Весь привод и элементы механического оборудования устарели. Капитальный ремонт Дворцового моста начался только 21 октября 2012 года, генеральным подрядчиком выступило ЗАО «Пилон». Проект реконструкции разработали специалисты ЗАО «Институт «Стройпроект». Предстояло полностью разобрать разводной механизм и заменить его новым. Первоначально планировалось полностью закрыть мост для движения. Дворцовый был и остается важнейшей транспортной артерией Санкт-Петербурга. Если его перекрыть, автомобильное движение в городе встанет во всех районах. Поэтому в 2012 году руководство ЗАО «Пилон» приняло беспрецедентное решение:в ходе реконструкциивсе работы производить с лишь частичным закрытием движения, участками, с ограничением движения по двум полосам.  Рисунок 11-Реконструкция моста, 2012 г. Наиболее сложные работы были связаны с ремонтом конструкций разводного пролетного строения, опор разводного пролета и полной заменой механического оборудования. К 22 декабря 2012 года сооружена временная опора. Чтобы можно было закрыть мост для движения, работы велись по ночам. Тридцатиградусные морозы, обледенение, штормовые ветры – ничто не могло изменить график производства работ. 29 мая 2013 года состоялась первая проводка кораблей под обновленным разводным пролетом Дворцового моста.  Рисунок 12-Дворцовый мост 23 декабря 2016 года, исполняется ровно 100лет со дня открытия Дворцового моста, всемирно известной «визитной карточки» Санкт-Петербурга. Стилистические особенностиМост должен был соединить не только два берега, но и стать связующей нитью между архитектурными ансамблями двух берегов. В первых конкурсах проекты были очень вычурны и помпезны, только один проект был утвержден: проект архитектора А. Мельцера. Но даже уже утвержденный проект постоянно дорабатывался. Дворцовый мост построили в 1916 году, но из-за войны и последовавшей за ней революции долгое время ограда оставалась деревянной. В 1932 г. по заказу Ленмостотреста в Институте пролетарского искусства был разработан проект скульптурного украшения моста. Предполагалось установить 8 чугунных скульптур и групп высотой не менее 7 м: по краям моста фигуры восставшего рабочего и крестьянина, красногвардейца и матроса, в центре моста — 4 скульптурные группы, изображающие союз рабочих и крестьян, союз народов СССР, Красную армию и флот. Только в 1939 году мост получил чугунную ограду и декоративное оформление, но не по проектам ни 1908 года, ни 1932. При участии архитектора Носкова и скульптора Крестовского была создана новая ограда для моста, в которой удачно сочетались традиции петербургского классицизма и советская символика.  Рисунок 13- Решетка Дворцового моста Решетка состоит 156 секций, каждая длиной по 2,8 метра. Решетка была изготовлена в технике художественного литья. На каждой секции изображена советская символика: звезда, знамена и снопы. Но и проект 1939 года не был исполнен до конца: предполагавшиеся проектом большие украшенные орлами фонарные столбы так и не были установлены. Так же, не были построены павильоны управления. На опорах разводного пролета должны были быть построены два павильона управления — такие же, как на мосту Лейтенанта Шмидта. Павильоны должны были иметь два этажа: верхний непосредственно внутри павильона на уровне проезжей части, нижний – в глубине тела опор. Павильоны планировались круглым, площадью 21,0 кв. м каждый. Снаружи павильоны должны были быть облицованы гранитными плитами толщиной 150 мм. Кровля павильонов железобетонная, снаружи покрытая железом в виде чешуи. Из-за войны этот проект не был реализован. КонструкцияДлина моста 250 м, ширина моста между перилами 27,73 м, из них ширина проезжей части — 22,0 м (3 полосы для движения транспорта в каждом направлении) и два тротуара по 2,85 м. Мост является пятипролётным металлическим с разводным пролётом посередине. Схема разбивки на пролёты: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) м. Судоходный габарит 22,0 × 6,3 (30,00) м. Постоянные пролёты перекрыты двухпролётными металлическими клепанными сквозными фермами балочно-неразрезной системы, с криволинейными поясами. Масса стальных конструкций 7770 т (в том числе 2800 т — противовесы разводной части моста). В поперечном сечении пролёт состоит из восьми главных ферм раскосной системы с криволинейным нижним поясом. Сечение поясов коробчатое, раскосов и стоек двутавровое. Расстояние между главными фермами — 3,6 м. Все фермы попарно объединены поперечными балками и ветровыми связями. Проезжая часть и тротуары выполнена в виде металлического настила (лотковое железо), прикрепленного к верхним поясам ферм и поперечным балкам, поверх которого уложен слой бетона и покрытие проезжей части.  Рисунок 14- Вид на внутреннюю часть Дворцового моста Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы с шарнирно прикрепленным противовесом и с неподвижной осью вращения, с электромеханическим приводом и отверстием в свету 56,6 м. В наведенном положении пролетное строение работает по схеме трёхшарнирной арки. Каждое крыло разводного пролёта уравновешено системой противовесов, подвешенных к его нижней части на шарнирах по системе Штрауса. При разводке моста противовесы опускаются в колодцы опор, которые расположены на глубине до 6,0 метров ниже ординара воды в Неве. В поперечном сечении пролёт состоит из восьми главных ферм раскосной системы с нисходящими раскосами и криволинейным нижним поясом. Сечения элементов Н-образные и коробчатые. В пределах длины крыла главные балки связаны между собой продольными и поперечными связями. Масса крыла — 700 т, масса противовесов — 1400 т.  Рисунок 15- Разводные механизмы  Рисунок 16- Пункт управления  Рисунок 17- Панель управления разводкой и наводкой Фундаменты левобережного устоя и всех промежуточных опор сооружены на кессонах, опущенных на глубину 23,5—25,89 м от ординара и заполненных камер-бетоном. Тело опор выше обреза кессонов бетонная и железобетонная кладка с гранитной облицовкой чистой тески. Правобережный устой на деревянном свайном основании. Тело опоры выше обреза ростверка — бутовая кладка с гранитной облицовкой чистой тески. На открылках правобережного устоя с верховой и низовой сторон расположены спуски к воде с площадками облицованные гранитом.  Рисунок 18-Разводные механизмы Ограждение на стационарных пролетах гранитное высотой 450 мм, на разводном пролёте металлическое высотой 400 мм. Дорожное покрытие на пролетных строениях мелкозернистый асфальтобетон. Покрытие тротуаров на пролетных строениях мелкозернистый асфальтобетон. На пролетах моста установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными парапетами. Для освещения и контактной сети на мосту установлено 16 опор с архитектурным декором и 4 опоры контактной сети на разводном пролёте. ЗаключениеПо итогу можно считать, что мост был закончен только 70-х, когда после капитального ремонта были достроены опоры разводного пролета. Его внешний вид постоянно подвергался изменениям. Но несмотря на это нынешний внешний вид моста идеально вписывается в городскую среду и связывает яркие архитектурные ансамбли Адмиралтейского и Васильевского островов, не перегружая своим убранством вид города. Литературные источникиБунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. https://meteo.livejournal.com/63017.html https://tonkosti.ru/Дворцовый_мост_в_Санкт-Петербурге https://www.fiesta.city/spb/live/nado-znat-vosem-interesnyh-faktov-o-dvortsovom-moste/ https://mostotrest-spb.ru/palace-bridge-facts travelask.ru/blog/ https://spbarchives.ru/bridges_ |