Главная страница
Навигация по странице:

  • УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

    		•

    Таможенный контроль. Двусторонние договоры о международном воздушном сообщении


    Скачать 41.92 Kb.
    НазваниеДвусторонние договоры о международном воздушном сообщении
    Дата20.10.2022
    Размер41.92 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаТаможенный контроль.docx
    ТипКурсовая
    #744902

    МИНОБРНАУКИ РОССИИ

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

    УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

    «ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

    Институт права и управления
    Кафедра судебной экспертизы и таможенного дела

    КУРСОВАЯ РАБОТА

    по дисциплине «Таможенный контроль»

    на тему

    «Двусторонние договоры о международном воздушном сообщении»
    Выполнил: студент гр. 760491

    Калашникова А.А.

    Проверил: к.ю.н., доц. Звезда И.И.


    Тула – 2022

    Содержание





    Введение 2

    1. Общие положения права международных перевозок 5

    1.1 Понятие, виды международных воздушных перевозок 5

    1.2 Правовое регулирование международных воздушных перевозок 10

    2. Договоры международных воздушных перевозок 16

    2.1 Понятие, виды и признаки договора международных воздушных перевозок 16

    2.2 Международные договоры Российской Федерации 20

    Заключение 25

    Список использованной литературы 28


    Введение


    В современном международном праве мы встречаемся с огромным количеством норм, созданных в форме договора, который является одним из основных источников международного права. Договор оказывает огромное влияние на развитие современного международного права. Международный договор занимает важнейшее место в регулировании отношений между государствами. Договор является наиболее распространенной формой регулирования международного сотрудничества в различных областях. Растет влияние международного договора на внутреннее право государств.

    Все эти положения можно объяснить усложнением международных отношений, с одновременным повышением требований к конкретности и точности международно-правового регулирования. Регулирование все большего объема современных международных отношений может быть обеспечено только путем применения договорных норм, которые закрепляют конкретные правила поведения субъектов международного права в четкой форме.

    Международный воздушный транспорт как одно из важнейших звеньев мировой инфраструктуры всегда являлся предметом пристального внимания государств и международных организаций.

    Традиционно, с самого начала развития гражданской авиации, государства старались всемерно стимулировать и поддерживать воздушный транспорт, сохраняя за собой право жесткой регламентации и контроля коммерческой деятельности авиапредприятий на своих территориях. Однако в 80-е, и в особенности, в 90-е годы XX века все большее развитие получают тенденции, связанные с ослаблением мер государст венного воздействия и вмешательства в деятельность авиатранспортной отрасли и распространением рыночных отношений. Переход от жесткой системы регулирования воздушного транспорта к более либеральному режиму сопровождается постепенной приватизацией национальных авиапредприятий, образованием значительного числа частных авиакомпаний.

    Вследствие развития вышеуказанных процессов многие авиапредприятия получили более широкий доступ к рынкам международных авиаперевозок, дополнительные возможности по обслуживанию пассажиров и других пользователей услуг воздушного транспорта. Но вместе с тем, усиление конкуренции, увеличение эксплуатационных расходов, различные финансовые трудности в конце прошлого и в начале нынешнего столетий значительно усложняют деятельность авиапредприятий.

    Объектом исследования является международные договoры воздушных перевозок.

    Предметом исследования нормативно-правового регулирования международных воздушных перевозок.

    Цель - исследование роли и значения международных договоров регулирующих международные воздушные сообщения как источников современного международного воздушного права.

    В соответствии с указанной целью, были поставлены следующие задачи:

    1. Проанализировать понятие воздушного пространства.

    2. Выявить статус воздушного пространства в международном воздушном праве.

    3. Раскрыть правовой режим международного воздушного пространства.

    4. Разобрать понятие, виды и признаки договора международных воздушных перевозок.

    1. Общие положения права международных перевозок

    1.1 Понятие, виды международных воздушных перевозок


    Обширно применяется воздушный транспорт для перевозки пассажиров, ценных, срочных, скоропортящихся и других важных грузов, а также животных, почты и вещей. В международном частном праве регулирование происходит нормами национального законодательства, так и международными договорами. При этом международный характер подобных перевозок (т.е. присутствие в них «иностранного элемента») определяют значительную роль международных межправительственных и неправительственных организаций в унификации правовых норм и технических стандартов, регулирующих транспортирования пассажиров, багажа и грузов в межгосударственном воздушном сообщении.

    Наиболее важный смысл для правового регулирования международных воздушных перевозок имеет последний Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 № 60 –ФЗ (ред. от 14.03.2022)1, содержащий отдельную главу о воздушных перевозках и главу о международных полетах воздушного судна, а также Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 г. «О мерах по организации международных воздушных сообщений РФ».

    Важнейшим международным договором в области авиаперевозок пассажиров, грузов и багажа выступает Варшавская конвенция 1929 г. по унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. В 1955 г. она была дополнена Гаагским протоколом2.

    Воздушный Кодекс РФ определяет, что внутренняя воздушная перевозка – это воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации.

    Международная воздушная перевозка – это воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:

    - соответственно на территориях двух государств;

    - на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

    В соответствии с действующим Воздушным кодексом Российской Федерации, перевозчиком является эксплуатант, который обладает лицензией на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки. Перевозчики при выполнении воздушных перевозок должны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требований к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, определяемые федеральными авиационными правилами.

    В то же время перевозчики вправе определять свои правила воздушных перевозок, однако эти правила не обязаны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень сервиса пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей. Правила воздушных перевозок почты обязаны быть согласованы со специально уполномоченным органом в области почтовой связи.

    Будущее формирования международных грузовых перевозок воздушным транспортом в большей степени зависят от всеобщего состояния мировой конъюнктуры, от формирования научно-технического прогресса в области авиационной техники и наземной инфраструктуры по обслуживанию грузовых перевозок3.

    Другой перспективной тенденцией развития международных грузовых авиационных перевозок является контейнеризация, которая стала потенциальной благодаря созданию широкофюзеляжных грузовых самолетов, способных транспортировать значительное число стандартных контейнеров.

    По сообщению Международной Организации Гражданской Авиации, свыше 82% всех грузовых авиационных перевозок реализовывалось в контейнерах. Специализированные грузовые самолеты выполняют более 52% перевозок грузов. Планируется, что принципы грузовых перевозок «груз навалом» и на поддонах, а также в нестандартных контейнерах должны уступить место принципу «интермодальности», т.е. возможности перевозок в стандартных 20-футовых контейнерах, отвечающих требованиям Международной организации по стандартизации (ИСО). Данные контейнеры могут быть применены всеми видами транспорта, что расширит потенциалы смешанных грузовых перевозок. Быстрота доставки контейнеров с грузами воздушным, железнодорожным, автомобильным и морским транспортом в смешанном сообщении возрастет в среднем в семь раз по сравнению с разрозненными перевозками альтернативными видами транспорта4.

    Контейнеризация грузов и товаров и при смешанных перевозок создает возможности комплексной автоматизации и механизации всех процессов по переработке грузов, быстрой перевозки, сокращения времени выгрузки и погрузки, уменьшения неисправностей при грузовых перевозках.

    Формирование международных экономических, политических, культурных и прочих отношений предназначило бешеный рост пассажирских авиаперевозок.

    Интенсивное формирование воздушного транспорта в мире, регулярные и нерегулярные авиационные перевозки в мире определили довольно четкие рыночные отношения в данной области. За последние десятилетия сложились рынки продукции авиатранспорта.

    Все главные члены международного экономического сотрудничества на воздушном транспорте могут быть соединены в группы: государства, предоставляемые своим правительством и авиационной администраций; авиационные компании и предприятия; аэропорты; туристические фирмы и другие организации и предприятия (агенты авиакомпаний по продаже авиаперевозок; аэропорты по обслуживанию самолетов, грузоотправителей и пассажиров). Во всем мире сеть международных авиационных сообщений в настоящие время занимает более 150 государств мира. В связи с этим международное экономическое сотрудничество реализовывается по нескольким этапам, которые можно подразделять по следующим типам: общемировой, межгосударственный, национальный и региональный. Любому уровню отвечают свои среды сотрудничества, ограниченные определенными организационными и географическими рамками:

    1) на мировом уровне сотрудничество реализовывается между всеми участниками в рамках международных авиационных организаций и предприятий, а также международных многосторонних соглашений и конвенций;

    2) на международном уровне сотрудничают между собой страны в двухсторонних формах: правительства, авиационные администрации, авиационные компании и предприятия и другие участники, представляющие два государства (в отдельных случаях до 4 стран);

    3) на национальном уровне сотрудничают все участники в границах территории одного государства.

    4) на региональном уровне сотрудничество проводится между всеми участниками, связанными в рамках региональных организаций и экономических группировок стран.

    В настоящие время действуют 9 международных межправительственных авиационные организаций (ММПАО), которые исполняют важную значимость в системе международного экономического сотрудничества на международном воздушном транспорте. Международные неправительственные авиационные организаций (МНПАО) охватывает около 40 организаций с крайне различной профессиональной специализацией. Важнейшее место среди международных организаций принадлежит ООН и группе ее специализированных учреждений, одна из них Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО).

    1.2 Правовое регулирование международных воздушных перевозок


    Вершиной правового регулирования международных воздушных перевозок являются:

    1) двусторонние межправительственные соглашения о международном воздушном сообщении;

    2) международные соглашения и конвенции;

    3) правила внутреннего законодательства.

    Двусторонние соглашения о международном воздушном сообщении урегулируют разнообразные аспекты международных перевозок. В частности, они устанавливают:

    - порядок применения воздушного пространства;

    - порядок пересечения границы;

    - разрешительную систему для международных перевозок;

    - порядок осуществления перевозок пассажиров и грузов;

    - вопросы сборов и налогов, налогов на владение и перевозки авиатранспортными средствами;

    - вопросы перевозок и транзита в третьи страны;

    - страхование гражданской ответственности;

    - положения, касающиеся пограничных, санитарных, таможенных и прочих правил;

    - последовательность перевозок тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;

    -обязанности перевозчиков по соблюдению внутреннего законодательства стран - участниц договора по проблемам, не регулируемым двусторонним соглашением и другие аспекты.

    Каждое государство внутренним законодательством определяет свои правила перелета через свои границы и через свою территорию иностранных самолетов, осуществляющих международные воздушные перевозки пассажиров и грузов. Главными требованиями, применяемыми в каждой стране, является необходимость получения от компетентных органов страны разрешения на использование воздушного пространства иностранным авиационными транспортными средствами. Последовательность приобретения этих разрешений оговаривается в двусторонних соглашениях и договорах, заключенных между государствами на уровне правительств. Кроме простых разрешений, двусторонними соглашениями предусматривается порядок выдачи специальных разрешений по соответствующей заявке на каждую конкретную транспортировку.

    Международные соглашения и конвенции урегулируют общие условия международных воздушных перевозок по вопросам:

    - авиатранспортных средств;

    - условий работ;

    - воздушного движения;

    - инфраструктуры;

    - частного права;

    - налогового обложения;

    - организации перевозок специфических категорий грузов;

     -  таможенных вопросов.

    Комитетом по транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН за период его существования разработано более 60 соглашений, конвенций и других международных документов по проблемам воздушного транспорта, с целью организации обстоятельств, способствующих формированию международных перевозок пассажиров и грузов воздушным транспортом, укрепления и расширения международного сотрудничества в данной сфере.

    Перевозочные средства, транспортные сети и терминальные комплексы, применяемые в международных перевозках пассажиров и грузов, отличаются значительной затратой и во многих эпизодах низкой фондоотдачей. Ввиду этого транспортный бизнес причисляется к разряду наиболее рискованных для частного капитала.

    Страны, заинтересованные в увеличении работы своих национальных транспортных предприятий и организаций в международных сообщениях.  Все страны всегда пытались стремиться к международному сотрудничеству в целях формирования единых правил перевозок грузов и пассажиров, а также согласования юридических норм, по перевозке различных средств и по обслуживанию персонала в пределах условий договаривающихся сторон. Вследствие этих правил на межгосударственном уровне заключено большое количество международных соглашений и договоров по отдельным видам транспорта, получивших название «транспортные конвенции». В отдельных случаях многосторонние соглашения о международных перевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных государств.

    В большинстве международных транспортных конвенций есть положения, затрагивающие договора перевозки пассажиров и грузов в соответствующих международных сообщениях.

    В соответствии договора, одна сторона - перевозчик - принимает на себя обязательство привезти пассажира или груз в определенное место прибытия, а другая сторона - грузовладелец или пассажир - обязуется оплатить перевозчику провозную оплату. Другие соглашения договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.

    Транспортные конвенции и соглашения устанавливают основные реквизиты, а в ряде случаев и форму транспортных документов, которые обязаны применяться в международных перевозках. Самые распространенные два типа транспортных документов - это накладная (для воздушных, железнодорожных и автомобильных сообщений) и коносамент (для речных и морских сообщений).

    К международным соглашениям и договорам по воздушному транспорту относится Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанная в Варшаве в 1929 году и дополненная в последующем протоколами: Гаагским 1955 года, Гватемальским 1971 года и Монреальским 1975 года. В ней участвует почти все государства мира.

    Варшавская конвенция используется в регулярных воздушных сообщениях. Правовой основой договора о воздушной перевозке в чартерных (нерегулярных) сообщениях являются положения Гвадалахарской конвенции, касающихся международных воздушных перевозок 1961 года.

    По общему правилу отношения по поводу воздушной перевозки регулируются Варшавской Конвенцией 1929 года «Для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок». В соответствии со ст.7 этой Конвенции, международный полет воздушного судна – это полет воздушного судна в воздушном пространстве более, чем одного государства.

    Все международные полеты в воздушном пространстве Российской Федерации осуществляются в соответствии с законами Российской Федерации, общепризнанными нормами и принципами международных договоров и соглашений. Так же международные полеты осуществляются на основании международных договоров и соглашений Российской Федерации или разрешений, выдаваемых в порядке, установленном правительством Российской Федерации.

    Посадка и взлет воздушных судов Российской Федерации и иностранных держав, при выполнении международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации производятся в международных аэропортах и аэродромах, за исключением случаев, установленных законов Российской Федерации.

    Основным законом, регулирующим передвижение в воздушном пространстве России, является действующий Воздушный Кодекс Российской Федерации. В соответствии с Воздушного Кодекса, России принадлежит абсолютный и исключительный суверенитет над своим воздушным пространством, под которым понимается воздушное пространство над водной и сухопутной территорией и над прибрежной морской полосой, установленной законом. Кодекс устанавливает порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в целях охраны интересов стран, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей экономики государства.

    Одна из глав Воздушного Кодекса5 посвящена международным авиационным перевозкам. В данной главе дано определение международной воздушной перевозке, под которой понимается всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой место отправления и место назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

    1. на территории двух государств;

    2. на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

    Кодекс в части международных воздушных перевозок выстроен с учетом международной практики воздухоплавания и международных конвенций: Гаагского протокола 1955 г. и Варшавской конвенции 1929 г. С учетом международного опыта созданы так же и «Правила международных перевозок пассажиров багажа и грузов авиатранспортом» (в редакции 1984 г.), которые являются дополнением к Воздушному кодексу.

    При международных перевозках пассажиров, грузов и багажа на гражданских воздушных судах Российской Федерации работают общие положения о воздушных перевозках, если иное не вытекает из международных договоров Российской Федерации. Международные воздушные перевозки почты реализовываются с соблюдением правил международных почтовых договоров.

    2. Договоры международных воздушных перевозок

    2.1 Понятие, виды и признаки договора международных воздушных перевозок


     

    Основными характеристиками воздушного транспорта являются:

    - высокая скорость доставки;

    - сокращение пути;

    - сохранность груза в пути;

    - возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта;

    Но в то же время воздушный транспорт является самым дорогостоящим видом транспорта и чаще всего применяется при перевозках дорогостоящих грузов. Данный вид транспорта отличается ограниченной грузоподъемностью и невозможностью перевозки широкой номенклатуры грузов (массовых, навалочных): зависит от погодных условий и наземных служб обеспечения полетов.

    Садясь в самолет, мы вступаем в определенные правовые отношения с организацией (перевозчиком). Перевозка - это договор, по которому перевозчик принимает на себя обязательство доставить Вас или Ваш багаж в необходимое Вам место за определенную плату6.

    Нужно отметить, что особенностью перевозки является то, что договор начинает действовать не тогда, когда Вы покупаете билет, а в тот момент, когда Вы вошли на борт самолета. Еще одна особенность перевозки - невозможность для пассажира управлять ситуацией. Если Вы летите в самолете, Ваша жизнь зависит от профессионализма пилота, а также от множества прочих условий.

    При покупке авиабилета пассажир заключает договор воздушной перевозки. По этому договору авиационные компании (перевозчики) обязуются перевезти пассажира и его багаж на место предназначения, дав ему место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае сдачи пассажиром багажа – так же доставить багаж в пункт назначения и выдать его лицу, уполномоченному в получении багажа. Пассажир обязан оплатить за перевозку по установленному тарифу, а при сдаче багажа сверх установленной нормы - и за провоз этого багажа.

    Любой договор и его условия по воздушной перевозке подтверждают перевозочным документом, выдаваемым авиационной компании, предприятием, организациями или агентами.

    Виды перевозочных документов это:

    - для перевозки людей - билет;

    - для перевозки вещей и багажа пассажира  - багажная квитанция;

    - для перевозки грузов – транспортная накладная.

    Каждая авиационная компания назначает правила перевозки грузов и людей самостоятельно. Эти правила обязаны соответствовать национальному законодательству государств, через которые проходят маршруты поездок, и всеми международными договорами. Если эти правила противоречат с национальным законами государства, то на этой территории правила имеют силу только в части, не противоречащей законам. Это касается и к «Правилам перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях» и правилами международных воздушных перевозок пассажиров, грузов и багажа7, эти правила являются главными документами, регулирующими перевозки внутри страны. При противоречии правил с Российским законодательством, в частности, законом «О защите прав потребителей» работает соответствующее законодательство. А также взаимоотношения пассажиров и авиационных компаний при международной воздушной перевозке регулируются Варшавской конвенцией «Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок».

    Авиабилет – это документ, доказывающий заключения договора о воздушной перевозке.

    Все пассажиры допускаются к перевозке лишь при наличии у него реального билета, соответствующе оформленного и выданного авиационными компаниями или агентами. Пассажиру отказывают в перевозке, если предъявленный им билет содержит изменения или исправления, внесенные в него лицом иным, нежели перевозчиком или агентом. Запрещается передача билета прочим лицам.

    Все билеты действуют  при перевозки пассажира, багажа от места отправления до места назначения по маршруту и класса обслуживания, указанного в билете.

    Если билеты выданы без отметки о дате вылета, то место бронируется в самолет по требованию пассажира, а также при наличии свободных мест на данном рейсе.

    Сохранять билет необходимо до конца рейса, а если есть причины для предъявления любых претензий, то до ее разрешения. Нужно не забывать, что в соответствии со ст.34 Варшавской конвенции, отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке. Другими словами, пассажир сможет защитить свои права и при утрате билета, но, сохранив его, это будет сделать намного проще.

    На внутренних рейсах утерянные билеты не восстанавливаются, дубликаты не выдаются, деньги не возвращаются.

    На всех международных рейсах утрата билета, неприятность, но не стоит переживать. Если билет утерян еще до отлета за границу, нужно обратиться в агентство, где он был приобретен. Если неприятность произошла уже за пределами страны, то необходимо направиться в представительство той авиационной компании, у которой был приобретен билет. После выяснения и проверки информации, о действительности пассажира и значился ли в списках пассажир на данный рейс, после выяснения выпишут дубликат билета на данный рейс.

    Получения дубликата билета зависит насколько вы дали подробную информацию. Легче билет восстановить, если известен его номер. Если владелец  билета номер нигде не записал, то получение подтверждения билета займет значительнее время. Минимальной необходимой информацией для получения дубликата является номер рейса и дата вылета самолета.

    2.2 Международные договоры Российской Федерации


    Основные принципы международных договоров, определяющие воздушные перевозки, формируют положения Чикагской конвенции о международной гражданской авиации8. Частью Конвенции является Устав Международной организации гражданской авиации (далее ИКАО) специализированного учреждения ООН.

     Российская Федерация участвует в более, чем 133 международных двусторонних договорах о воздушном сообщении. Все договора основываются на правилах Чикагской конвенции, которая устанавливают коммерческие права сотрудничающих стран при осуществлении воздушных перевозок пассажиров, груза,  багажа, и почты. Эти права реализуются назначенными государствами авиационными предприятиями  в соответствии с заключаемыми ими коммерческими соглашениями. К этим правам относятся транзитные перевозки, перевозки между странами-партнерами по соглашению, перевозки из страны, участвующего в соглашении, в третьи страны.

    Предоставление авиационным предприятиям этих прав не может рассматриваться, как предоставления права назначенному авиационному предприятию одной стороны брать на борт пассажиров, груз и почту для их перевозки между пунктами на территории другой страны, не договаривающейся с этой стороны за вознаграждение или на соглашениях аренды.

     Условия обширного сотрудничества в области воздушных перевозок людей, транспортировки грузов и багажа определяет Варшавская конвенция 1929 года. В 1955 году Варшавская конвенция была изменена Гаагским протоколом, в последующем дополнена Гвадалахарской конвенцией 1961 года, Гватемальским протоколом 1971 года и Монреальскими протоколами (№ 1—4) 1975 года.

     В Варшавской конвенции под международной перевозкой понимается - любая перевозка, при которой место отправления и место назначения (вне зависимости от того, имеются или не имеются перерывы в перевозке или перегрузка) расположены либо на территории двух государств — участников Конвенции, либо на территории одного и того же государства участника, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже когда эта страна не является участником Конвенции.14 Транспортировка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одной и той же страны, не рассматривается как международная.

     Перевозка может реализовываться несколькими параллельно работающими перевозчиками. Такая перевозка рассчитывается как единая. Если она рассматривается как единая сделка, вне зависимости от того, оформлена ли она одним договором или несколькими. Перевозка такого рода не теряет своего международного характера лишь потому, что один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на территории одной и тоже страны.

     Конвенция не применяется к перевозке почтовой корреспонденции и почтовых посылок.

     В Конвенции устанавливаются единые требования, предъявляемые к реквизитам перевозочных документов (проездного билета, багажной квитанции, авиагрузовой накладной), порядку их выдачи, последствиям отсутствия, неправильности в оформлении, утери.

     Первостепенное место в Конвенции занимают правила об ответственности перевозчика. Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший в случаях:

    - смерти, ранения или любого другого телесного повреждения пассажира, если несчастный случай, в результате которого причинен вред, произошел на борту воздушного судна или во время операций по посадке и высадке;

    - уничтожения, потери или повреждения зарегистрированного багажа или груза, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки;

    - опоздания при воздушной перевозке пассажиров, багажа, грузов. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что он принял все необходимые меры, чтобы избежать  вреда, или что такие меры ему было невозможно принять. Но в случае, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной вреда или способствовала ему, суд может в соответствии со своим законом устранить или ограничить ответственность перевозчика.

     Конвенция ограничивает ответственность перевозчика за вред, причиненный пассажиру, багажу, грузу, ручной клади.

    Любая ошибка, которая ведет к освобождению перевозчика от ответственности или к установлению предела ответственности меньшего чем установлена в Конвенции, то она является недействительной и не вызывает никаких последствий.

     К применению не подлежат пределы ответственности, если будет доказано, что вред произошел в результате действия или упущения перевозчика, совершенных с намерением причинить вред или носивших опрометчивый характер с сознанием того, что в результате такого действия возможно причинение вреда.

     Иск об ответственности должен быть возбужден на территории одной из страны (где живет сам перевозчик, по месту нахождения главного управления его предприятия, где был заключен договор, или в суде места назначения). Конвенция также определяет срок, в течение которого подлежит возбуждению иск об ответственности: в течение двух лет с момента прибытия воздушного судна по назначению, или со дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или с момента остановки перевозки. Порядок исчисления срока определяется судом, в который предъявлен иск.

     Конвенция определяет возможности установления возмещения в виде периодических платежей, о присуждении истцу понесенных им судебных издержек и других расходов по судебному разбирательству, о порядке исчисления срока, по истечении которого истец утрачивает право на иск.  Конвенция не решает вопросы относящиеся к порядку определения размера возмещения, кругу лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пассажира.

     Монреальское соглашение 1966 года, подписанное авиационными компаниями, совершающими полеты в США, повысило предел ответственности перевозчика в случае смерти или телесного повреждения пассажира при международной перевозке, осуществляемой на авиационных линиях, проходящих через США, до 75 000 долларов, включая судебные издержки, или до 58 000 долларов, если судебные издержки возмещаются особо. В Соглашении предусмотрена объективная ответственность перевозчика.

     В 1971 г. Гватемальским протоколом предел ответственности перевозчика перед пассажиром увеличен в шесть раз по сравнению с Гаагским протоколом (до 1,5 млн.французских золотых франков). Гватемальский протокол допускает последующее увеличение этого предела через каждые пять лет и вносит ряд изменений в Варшавскую конвенцию (регламентация ответственности перевозчика за причинение вреда здоровью пассажира независимо от вины; независимо от вины строится и ответственность перевозчика за несохранность багажа). Протокол не набрал необходимого количества ратификаций и не вступил в силу.

     В Монреальских протоколах (№ 1—4.) 1975 г. размеры ответственности перевозчика выражаются в СПЗ. Предел ответственности перевозчика за пассажира составляет в Протоколе № 1 — 8300 СПЗ, Протоколе № 2 — 16 600 СПЗ, Протоколе № 3 — 100 000 СПЗ; предел ответственности за 1 кг груза составляет согласно протоколам № 1, 3, 4—17 СПЗ.

     Гвадалахарская конвенция, в которой участвует Российская Федерация, распространила действие Варшавской конвенции и Гаагского протокола на международные перевозки, выполняемые фактическим перевозчиком, а не перевозчиком по договору.

    Заключение


    Проанализировав существующие нормативно-правовые акты, регламентирующие выполнение международных воздушных перевозок, можно сделать следующие выводы.

    Международное частное право, касающееся воздушных перевозок хорошо развито и затрагивает практически все аспекты по вопросам регулирования и организации данного вида экономической деятельности. Оно помогает сводить до минимума возникновения различных конфликтов, препятствующих к осуществлению внешнеэкономической политики государства. Помогает странам развивать и совершенствовать экономические отношения.

    Правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации устанавливает Воздушный кодекс РФ.

    Государственное регулирование использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.

    Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства Российской Федерации. Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем.

    Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из Воздушного кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

    Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Воздушным кодексом, применяются правила международного договора.

    Воздушное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Российской Федерации, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, если иное не предусмотрено законами страны пребывания или международным договором Российской Федерации, и отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.

    Применение международных конвенций не зависит от местожительства и национальности заключающих договор сторон.

    Перевозчик отвечает как за свои собственные действия и упущения, так и за действия и упущения своих агентов и всех других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, когда эти агенты или лица действуют в рамках возложенных на них обязанностей.

    Договор перевозки устанавливается накладной. Отсутствие, неправильное оформление или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки.

     Отправитель несет ответственность за все издержки  перевозки и убытки, причиненные ему вследствие неточности или недостаточности всех указаний или инструкций, которые даются отправителем для составления накладной или для включения в нее.

    Накладная имеет силу договора относительно его условий и удовлетворения принятия груза перевозчиком.

    Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки.

    Признается не имеющим силы всякое условие, которым прямо или косвенно допускается отступление от положений Варшавской Конвенции. Недействительность такого условия не влечет за собой недействительность других содержащихся в договоре условий.

    Список использованной литературы


    Нормативно-правовые акты


    1. Венская конвенция о праве договоров между государствами и международными организациями или между международными организациями от 21 марта 1986 г.

    2. Венская конвенция о праве международных договоров от 23 мая 1969 г.

    3. Конвенция о международной гражданской авиации (заключена в г. Чикаго 07.12.1944) (с изм. от 26.10.1990) (с изм. и доп., вступившими в силу на 01.01.2000).

    4. Протокол относительно изменения Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 года"(подписан в г. Гааге 28.09.1955).

    5. Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.03.2022)

    6. Федеральный закон от 08.01.1998 N 10-ФЗ (ред. от 23.07.2010) "О государственном регулировании развития авиации"


    Научная и учебная литература

    1. Авчинкин Д.В. Международные перевозки. – М., Амалфея, 2018.

    2. Бордунов, В.Д. Международное воздушное право./ В.Д. Бордунов М.: 2007- с.71

    3. Ерпылева Н.Ю. Международное частное право: учебник. Юрайт, 2017.

    4. Мезенцев А.В. современные международно-правовые вопросы управления воздушным движением // М. 2011.

    1 Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.03.2022)

    2 Венская конвенция о праве международных договоров от 23 мая 1969 г.


    3 Протокол относительно изменения Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанной в Варшаве 12 октября 1929 года


    4 Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору" (заключена в г. Гвадалахаре 18.09.1961)


    5 Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.03.2022)


    6 Ерпылева Н.Ю. Международное частное право: учебник. Юрайт, 2017.

    7 Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 15.09.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186)

    8 "Конвенция о международной гражданской авиации" (заключена в г. Чикаго 07.12.1944) (с изм. от 26.10.1990) (с изм. и доп., вступившими в силу на 01.01.2000)

    написать администратору сайта