ФОС_Управление_транспортной_логистикой. Экономики и сервиса кафедра международного маркетинга и торговли управление транспортной логистикой
 Скачать 147.5 Kb.
|
|
Приложение 1 к рабочей программе дисциплины «Управление транспортной логистикой» МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА КАФЕДРА МЕЖДУНАРОДНОГО МАРКЕТИНГА И ТОРГОВЛИ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ Фонд оценочных средств для проведения промежуточной аттестации обучающихся ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 38.04.06. ТОРГОВОЕ ДЕЛО Профиль: Логистические технологии в торговле тип ОПОП прикладная магистратура Владивосток 2020 г. 1 ПЕРЕЧЕНЬ ФОРМИРУЕМЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ
2 ОПИСАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И КРИТЕРИЕВ ОЦЕНИВАНИЯ КОМПЕТЕНЦИЙ ПК-2 Готовность разрабатывать и оценивать эффективность инновационных технологий профессиональной деятельности (коммерческой, или маркетинговой, или рекламной, или логистической, или товароведной)
ПК-9 Готовность к проектированию и реализации информационного и технологического обеспечения профессиональной деятельности
3 ПЕРЕЧЕНЬ ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ
4 ОПИСАНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОЦЕНИВАНИЯ Качество сформированности компетенций на данном этапе оценивается по результатам текущих и промежуточной аттестаций количественной оценкой, выраженной в баллах, максимальная сумма баллов по дисциплине равна 100 баллам. Таблица 4.1 – Распределение баллов по видам учебной деятельности
5 КОМПЛЕКС ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ 5.1 Экзаменационные материалы КЕЙС №1 «Управление транспортной логистикой при морских перевозках» Торговая компания подмосковного города Электросталь закупила партии куриных окорочков в США. По контракту американская фирма обязалась поставить товар на базисе «СИФ Петербург» по согласованной цене. После того как контракт был заключен, выяснилось, что российская компания не учла того, что в цену товара должна быть заложена стоимость его доставки от Петербурга до Электростали. Расчеты показали, что окорочка в Электростали могут продаваться по приемлемым по сравнению с конкурентами (например, окорочками Союзконтракта) ценам только в том случае, если стоимость их доставки по территории России от Балтийского порта до Электростали составляет 4-6 центов за 1 кг. Проработка тарифов Октябрьской железной дороги и автомобильных перевозчиков, действующих на данном направ- лении, показала, что нужного уровня цены доставки достичь не удается. В то же время, Американская компания согласилась при сохранении базиса поставки и согласованной контрактной цены направить партию товара не в Петербург, а в какой-либо другой порт Балтики района Финского залива и восточного ренжда. Задание: Исходя из данной ситуации, требуется определить другие возможные географические пути доставки партии куриных окорочков в Электросталь и варианты использования на этих маршрутах различных видов транспорта. Какие транспортные тарифы следует проработать, чтобы точно подсчитать стоимость доставки товара? КЕЙС №2 «Управление транспортной логистикой при морских перевозках» Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах смешанного река-море плавания (небольшие суда грузоподъемностью 3-5 тыс. т). Груз следует из порта Красноводск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариуполь. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает транзит по территории России. В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в нефтяные емкости и находится в них до подхода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западноевропейских стран. Таким образом, по данной схеме доставки груза фирма, помимо транзита по территории России, оплачивает транзитное хранение на территории Украины. Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с иностранной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкера в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования Задание: Исходя из изложенной ситуации: • предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы; • каков должен быть базис поставки нефтепродуктов по данной сделке: - в случае хранения груза в порту Мариуполь; - в случае перегрузки груза из судна в судно. • как Вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для регулярной доставки товаров по своим контрактам? КЕЙС №3 «Управление транспортной логистикой при морских перевозках» Известный московский завод-производитель ликероводочных изделий заключил договор на эксклюзивную продажу своей продукции с американской фирмой, расположенной в Новом Орлеане (США). Условие договора касается реализации «водки из России» на рынке штата Новый Орлеан. Поставка товара должна осуществляться из Санкт-Петербурга на базисе поставки «ФОБ Петербург». Прямое морское сообщение из Петербурга в Новый Орлеан осуществляется достаточно редко, а потому экспедитор получателя (американской компании) предложил заводу отправлять товар до какого-либо европейского порта, например до Роттердама, являющегося портом мирового значения, откуда суда до Нового Орлеана отправляются достаточно часто. При этом на морскую перевозку продукции до Роттердама выписывается прямой ордерный коносамент на имя экспедиторской компании получателя. Это означает, что по прибытии товара в Роттердам груз будет переотправлен далее по поручению данной экспедиторской компании, которая от своего имени выпишет новый коносамент до Нового Орлеана на имя получа- теля - американского импортера. Казалось бы, данная схема поставки не должна вызывать возражения московского завода-производителя. Однако, транспортный отдел предприятия сомневается, отправит ли экспедитор груз из Роттердама прямо в Hовый Орлеан. Дело здесь в том, что экспедитор получателя может переотправить груз из Роттердама в какую-то третью страну, с которой США имеют соглашение о принципе наибольшего благоприятствования, а лишь потом в США, что позволит снизить акцизные и другие налоги и сборы с товара для импортера при его ввозе в США. Но в этом случае будут нарушены эксклюзивные права российского экспортера, так как поставщиком, пусть формально, будет выступать другая компания, а товар будет уже не «водкой из России», а про- сто русской водкой из какой-то третьей страны. Задание: Исходя из сложившейся ситуации, каковы могут быть действия московского завода? Как следует российскому поставщику оговорить условия доставки товара в США, чтобы не были нарушены его эксклюзивные права на поставку? Какой коносамент следует выписать москов- скому заводу, чтобы избежать переотправки товара из Роттердама в третью страну? КЕЙС №3 «Управление транспортной логистикой при морских перевозках» Российское судоходное предприятие специализируется на перевозках массовых (навалочных и насыпных) грузов из российских портов за рубеж, обладая небольшим флотом судов - балкеров. Осуществляя свою деятельность, предприятие строит свои взаимоотношения с грузовладельцами на договорной основе, используя для этих целей проформы соответствующих стандартных чартеров (чартеров для насыпных и навалочных грузов). Так как флот судов-балкеров, используемый судоходной компанией, довольно старый, что вполне отражает состояние приватизированного российского флота в настоящий момент, компании часто приходится прибегать к условию «субститута», оговариваемому в чартерах. Правда, это вызывает некоторое недовольство со стороны клиентуры (грузовладельцев). Погрузочно-разгрузочное оборудование российских портов достаточно изношено и зачастую выходит из строя в процессе осуществления погрузки или выгрузки. Поэтому предприятия-грузовладельцы (поставщики грузов), давая поручения портам на погрузку своих грузов, в частности на суда указанной судоходной компании, при заключении чартера с ней настаивают на включение дополнительного, против действующих в портах норм погрузки-выгрузки, времени на осуществление погрузки. То есть умышленно растягивается сталийное время. Это делается для того, чтобы грузовладелец мог застраховаться от возможных сбоев в работе погрузочного оборудования порта и наступления контрсталийного времени, так как это влечет за собой уплату демереджа судовладельцу. Судоходная компания, как правило, не возражает против некоторого увеличения сталийного времени, так как понимает положение грузовладельца и его нежелание платить демередж фактически не по своей вине. Однако, и это бывает довольно часто, порт укладывается в нормы погрузки и требует, чтобы судно освободило причал немедленно по ее окончании. Но в этом случае судоходная компания оказывается в невыгодном положении, так как грузовладелец может потребовать скидку с фрахта в качестве диспача, то есть компенсации за досрочную обработку (погрузку) судна. Задание: Требуется определить: • почему реализация условия о «субституте» может вызвать некоторое недовольство со стороны грузовладельца? • как можно придти к взаимному удовлетворению сторон при заключении чартера в вопросах демереджа и диспача в описанной выше ситуации? КЕЙС №4«Управление транспортной логистикой при железнодорожных перевозках» Российская компания является поставщиком нефтепродуктов. Поставка нефтепродуктов осуществляется с НПЗ в Рязанской области на нефтебазу в Подмосковье. Поставка нефтепродуктов осуществляется в цистернах максимальной грузоподъемностью 60 тонн. Один из контрактов компании был заключен на базисе поставки FCA рязанский НПЗ. Специфика поставки нефтепродуктов такова, что требует не только оплаты собственно железнодорожного тарифа за перевозку нефти или нефтепродуктов, но и дополнительных сборов. Дополнительные сборы фиксируются в «Правилах перевозки грузов», являющихся приложением к Уставу железных дорог. При поставке нефтепродуктов по данному конкретному контракту дополнительными сборами были: • дополнительный план, • пломбирование, • подача вагонов с уборкой, • визировка, • стоимость расчетных операций, • стоимость бланков документов. Сбор за дополнительный план связан со срочностью заказа вагонов, против временных норм подачи заявок, зафиксированных в Уставе железных дорог. Дополнительные сборы, как правило, имеют характер фиксированных величин. В частности, касательно данной поставки: пломбирование одной цистерны - 70 р., подача одной цистерны с уборкой (промывкой) - 50 р., ви- зирование - 1,5 р., стоимость бланков документов - 12 р., стоимость расчетных операций - 6,5 р. Величина сбора за дополнительный план составляла 400 р. за одну цистерну. Железнодорожный тариф непосредственно за перевозку одной цистерны от Рязани до подмосковной нефтебазы составлял 3000тыс. р. за цистерну . Таким образом, сумма дополнительных сборов составила 540 р., или 18% от величины железнодорожного тарифа. Следуя Уставу железных дорог и Инкотермс-1990, поставщик выставил счет за транспортировку нефтепродуктов и дополнительные железнодорожные сборы покупателю. Однако, покупатель отказался оплачивать величину дополнительных сборов, мотивируя тем, что в контракте на данную поставку записано, что покупатель оплачивает транспортировку нефтепродуктов, а про дополнительные сборы ничего не сказано. По Уставу железных дорог, оплата всех тарифов и сборов за транспортировку любых грузов осуществляется на станции отправления (статьи 31 и 36 Главы 2 «Организация перевозок грузов»). Документом, подтверждающим осуществление оплаты, является дубликат накладной, выдаваемый железной дорогой поставщику (продавцу) - отправителю. В то же время, в соответствии с базисом поставки FCA (разделы А4, А6 и В6 Главы «FCA-франко-перевозчик (название места)») ИНКОТЕРМС-1990 «покупатель обязан нести все расходы, приходящиеся на товар, с момента его поставки». Кроме того, в Гражданском кодексе РФ, часть 2, раздел 4 «Отдельные виды обязательств», глава 30 «Купля-продажа», параграф 3 «Поставка товаров», статья 510 «Доставка товаров», указывается: «1. Доставка товаров осуществляется поставщиком путем отгрузки их транспортом, предусмотренным договором поставки, и на определенных в договоре условиях. В случаях, когда в договоре не определено, каким видом транспорта или на каких условиях осуществляется доставка, право выбора вида транспорта или определенных условий доставки товаров принадлежит поставщику, если иное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа обязательств или обычаев делового оборота». Задание: Исходя из изложенной ситуации, следует определить правоту сторон по вопросу оплаты перевозки и дополнительных сборов по данной поставке. КЕЙС №5«Управление транспортной логистикой при автомобильных перевозках» Московская компания получила предложение на регулярную поставку яиц для выращивания бройлеров от голландской фирмы. Выращивать бройлеров должно производиться на подмосковной птицефабрике в поселке Петелино (40 км от кольцевой дороги по Минскому направлению), Голландская фирма предложила базис поставки СРТ Москва, оставив открытым вопрос страхования грузов. Важным условием контрактов на поставку яиц для выращивания бройлеров является их срочная инспекция по качеству, так как впоследствии это отразится на выращивании бройлеров и получении куриного мяса в планируемых объемах. По предложению голландской компании она берется доставить яйца в Москву автотранспортом. Причем в автофургоне будут находиться не только партия яиц, но и груз других получателей. Организация доставки товара до Петелино после растамаживания в Москве должна осуществиться за счет получателя. Контракт был заключен и трейлер с товаром прибыл в Москву. По прибытии трейлера с грузом выяснилось, что вместе грузом яиц в автотранспортном средстве прибыли апельсины для другой фирмы. Таможенник, мотивируя тем, что представитель «апельсиновой компании» отсутствует, отказался вскрывать трейлер, никак не реагируя на то, что для груза яиц инспекция по качеству необходима самым срочным образом. Телефонные звонки на «апельсиновую компанию» никакого впечатления не произвели. Сотрудник, занимающийся растамаживанием грузов, отсутствовал. Остальным данный вопрос был безразличен. Задание: Исходя из данной ситуации, требуется: • предложить другой базис поставки и обосновать его; • дать свои предложения по страхованию груза; • определить место и порядок приемки по качеству; • дать свои предложения по транспортировке груза до места назначения в поселок Петелино. Тестовые задания 1. Управление процессом транспортировки включает следующие задачи 1)выбор вида и типа транспорта, разработка рациональных маршрутов движения 2)планирование транспортного процесса на различных видах транспорта (по смешанным перевозкам) 3)выбор типа груза 4)обеспечение технологического единства транспортно – складского процесса 2. Под грузовой единицей в логистике понимают 1)некий прямоугольник со сторонами 60х40 см., который должен укладываться в кратное число раз на площади грузовой платформы 2)некоторое количество груза, которое погружают, транспортируют и хранят как единое целое 3)количество тонн груза, которое возможно погрузить в склад 4)некоторое количество груза, которое возможно разместить на рабочей поверхности складского оборудования 3. Малая частота отправок является недостатком вида транспорта 1)автомобильного 2)морского 3)трубопроводного 4)воздушного 4. Достоинствами автомобильного вида транспорта являются 1)перевозка на большие расстояния 2)высокая манёвренность 3)высокая скорость доставки 4)доставка «от двери до двери» без перегрузок 5. Недостатком трубопроводного вида транспорта является 1)малая частота отправок 2)зависимость от географических и погодных условий 3)узкая специализация 4)малая грузоподъёмность 6. Крытые вагоны используются для перевозки грузов 1)ценных 2)массовых навалочных грузов 3)длинномерных и громоздких грузов 4)боящихся атмосферных осадков 7. Материально – техническая база транспорта включает 1)непосредственно транспортные средства и технические устройства и сооружения (станции, депо) 2)ремонтные предприятия и средства связи 3)путевое или дорожное хозяйство 4)техническую документацию 8. Высокая провозная способность является достоинством 1)морского вида транспорта 2)автомобильного вида транспорта 3)трубопроводного вида транспорта 4)воздушного вида транспорта 9. Недостатками автомобильного вида транспорта являются 1)высокая себестоимость перевозки 2)неудовлетворительное состояние дорог 3)малая грузоподъёмность 4)малая частота отправок 10. Использование собственного транспорта выгодно в том случае, если регулярно используется: 1)30 % его мощности 2)50 % его мощности 3)60 % его мощности 4)80 % его мощности 11. Мониторингом в логистике транспорта называется 1)прослеживание местонахождения груза 2)определение маршрута 3)перевозка груза бесплатно 4)быстрая отправка груза 12. Три типичных причины, когда должны быть оговорены более низкие цены с нанимаемой транспортной фирмой 1)подобный продукт 2)ценный товар 3)большой объем перевозок 4)высокая конкуренция среди транспортных фирм 13. Перевозочные документы - накладная, дорожная ведомость, передаточная ведомость, вагонный лист, грузовая квитанция – используются на 1)железнодорожном транспорте 2)морском транспорте 3)воздушном транспорте 4)автомобильном транспорте 14. Коносамент (перевозочный документ) используется на 1)железнодорожном транспорте 2)морском транспорте 3)воздушном транспорте 4)автомобильном транспорте 15. Путевой лист грузового автомобиля выдается 1)экспедитору, сопровождающему груз 2)на определенный груз 3)водителю ежедневно при выходе автомобиля на линию 4)на партию груза 16. Большие партии перевозки 1)ускоряют прохождение груза по маршруту 2)влекут за собой высокий уровень запасов на обоих концах линии перевозки 3)сокращают транспортные расходы 4)сокращают расходы на закупку 17. Транспортные тарифы 1)исчисляются по тарифным схемам и руководствам 2)включают в себя платы, взыскиваемые за перевозку грузов 3)устанавливаются по одинаковой ставке на все виды грузов 4) включают в себя сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов 18. На железнодорожном транспорте грузовые тарифы подразделяются по 1)видам и родам отправок 2)формам построения 3)ставкам 4)таблицам 19. На железнодорожном транспорте тарифы подразделяются по видам на 1)общие и местные 2)исключительные 3)льготные 4)усредненные 20 Общие тарифы на железнодорожном транспорте – это: 1)тарифы, применяемые при перевозке грузов для определённых целей, а также грузов для самих железных дорог 2)основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов 3)тарифы, устанавливаемые начальниками отдельных железных дорог и действующие в пределах данной железной дороги 4)тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок 21. Тарифы, применяемые при перевозке грузов для определённых целей, а также грузов для самих железных дорог – это 1)общие 2)льготные 3)исключительные 4)местные 22. На железнодорожном транспорте тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок – это 1)общие 2)местные 3)льготные 4)исключительные 23. Все действующие на железнодорожном транспорте тарифы опубликованы в: 1)тарифной сетке 2)тарифной ставке 3)тарифном руководстве 4)тарифном графике 24. На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифных схем 1)премиальная 2)условная расчетная единица работы 3)повременная 4)сдельная 25. Перевозки, осуществляемые различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозочному документу, называются 1)мультимодальные 2)смешанные 3)интермодальные 4)операторные 26. Перевозка, за которую оператор принимает на себя полную ответственность за выполнение договора по перевозке, называется 1)мультимодальная 2)смешанная 3)интермодальная 4)операторная 27. Форма организации перевозок на морском транспорте, когда суда работают по расписанию на строго определенных регулярных линиях, называется 1)линейное судоходство 2)трамповое рейсовое судоходство 3)малый каботаж 4)большой каботаж 28. Форма организации перевозок на морском транспорте, когда зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка, называется 1)линейное судоходство 2)трамповое рейсовое судоходство 3)малый каботаж 4)большой каботаж 29. На морском транспорте вид плавания в пределах одного или двух смежных морских бассейнов одной страны, называется 1)малый каботаж 2)большой каботаж 3)заграничное плавание 4)линейное судоходство Критерии оценивания для разных оценочных средств Критерии оценки тестов Критерии оценки: 100-86 баллов выставляется студенту, если студент не допустил ошибок в ответах на вопросы теста 85-76 баллов выставляется студенту, если студент допустил не более 1-2 ошибок в ответах на вопросы теста 75-61 балл выставляется студенту, если студент допустил не более 3-5 ошибок в ответах на вопросы теста 60-50 баллов выставляется студенту, если студент допустил более 6 ошибок в ответах на вопросы теста | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||