Регионалистика. Экономикогеографическая характеристика Уральского федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Свердловской железной дороги)

Название	Экономикогеографическая характеристика Уральского федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Свердловской железной дороги)
Анкор	Регионалистика
Дата	27.02.2022
Размер	333.52 Kb.
Формат файла
Имя файла	Reg_ispr_3-2_1.docx
Тип	Курсовая #376055
страница	4 из 4

1 2 3 4

3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в заданный федеральный округ, и по региону в целом

Чтобы рассчитать густоту (насыщенность) Уральского федерального округа железнодорожным сообщением, нужно кроме технических характеристик железнодорожного полотна на Свердловской ветке, знать некоторые дополнительные показатели:

Дт - показатель, характеризующий густоту (плотность) железнодорожной сети как отношение ее протяженности L к площади территории района S, км/км2:

Обычно этот показатель измеряется в км протяжённости сети на 100 или 1000 км2 территории.

Дн - показатель, характеризующий густоту (плотность) сети как отношение протяженности L к численности населения Н; км/чел:

Дтн - показатель, характеризующий относительную густоту сети , определяемую исходя из размеров территории района S и численности населения Н:

Притупим к расчету густоты Свердловской железной дороги. Представим исходные данные для расчета в виде таблицы 5.

Таблица 5 – Расчет густоты Свердловской железной дороги

Субъект расчета	Площадь (тыс. км2)	Н (тыс.чел)	L (км)	Дт	Дн	Дтн
Свердловская область	194,3	4395	3546,7	0,018	0,0008	0,00381
Курганская область	71,5	896	746,5	0,01	0,00083	0,00268
Тюменская область	1435,2	3459,4	882,2	0,00061	0,00025	0,03
Ханты-Мансийский автономный округ	534,8	1561,2	1084,1	0,002	0,00069	0,00167
Челябинская область	88,5	3480,1	1795,6	0,02	0,00051	0,0144
Ямало-Ненецкий автономный округ	769,2	536,5	481,2	0,00062	0,00089	0,0007
Всего	3093,5	14328,2	8536,3	0,051	0,003	0,053

Чтобы расчета густоты железной дороги нужно разделить ее протяженность на площадь региона, а также протяженность железнодорожного полотна разделить на численность населения области. Получим:

3546,7/194,3= 18,3 человек на км2

3546,7/4395=0,8 человек на км2

Полученные в результате расчетов цифры позволят нам рассчитать относительную густоту железных дорог по области. Для этого извлечем корень квадратный из произведения густоты железной дороги по численности населению и по площади региона.

√0,8*18,3=√14,64 = 3,8.

Таким образом, густота железных дорог в Уральском федеральном округе, рассчитанная на примере Свердловском железной дороги, сравнительно небольшая. Это говорит в пользу того, что железная дорога имеет большой потенциал к развитию.

Проанализировав данную таблицу можно сделать следующие выводы:

Наибольшая густота железных дорог по площади наблюдается в Челябинской области (20,2 км) при площади в 88,5 тыс. длинна железнодорожных путей - 1795,6 км. А так же в Свердловской области (18,2 км), где площадь территории - 194,3 тыс.,а протяженность путей - 3546,7км.

Наибольшая густота по численности населения наблюдается в Ямало-Ненецком автономном округе (0,9 км/чел), где численность населения составляет 536,5 тыс. чел., а протяженность путей-481,2 км. А так же в Курганской области(0,83км), где численность населения- 896 тыс. чел, а длина путей- 746,5км.

Наименьшая густота железных дорог по площади территории в Тюменской области (0,61км, где площадь-1435,2 , а длина путей- 882,2км. Ямало-Ненецкий автономный округ (0,7), при площади в 769,2 тыс. протяженность путей- 481,2 км.

Наименьшая густота железной дороги по численности населения в Тюменской области (0,25км/чел), где численность населения 3459,4 тыс. чел и проложено 882,2 км пути. И в Челябинской области (0,51км/чел): численность населения 3480,1 тыс. чел, а протяженность железнодорожных путей составляет 1795,6 км.

Наибольшая относительная густота железных дорог в Свердловской области-3,88, в Челябинской области-3,24, в Курганской области-2,95 и вХанты-Мансийском автономном округе -1,19.

Заключение

В состав Уральского округа входят Курганская, Оренбургская, Пермская, Свердловская, Челябинская области, а так же республики Башкортостан и Удмуртия.

Уральский федеральный округ - старейший горнопромышленный очаг России, где издавна ведется добыча самых разнообразных минеральных ресурсов и развивается обрабатывающая промышленность.

Геополитическое положение Уральского федерального округа определяется его экономическим и географическим положением в глубине Евразийского континента на стыке Европейского и Азиатского субконтинентов. Транзитное расположение Уральского федерального округа на стыке хозяйственных интересов и формирующихся в результате этого крупных потоков товаров, сырья и людей привело к мощному развитию магистральной транспортной инфраструктуры по направлениям восток-запад и север-юг.

Одна из важней проблем Урала - техническое перевооружение и реконструкция промышленных предприятий, прежде всего металлургических и машиностроительных. Без этого в условиях перехода к рыночной экономике невозможно обеспечить конкурентоспособность продукции, выпускаемой его предприятиями. Особо важное значение для района, учитывая его специфику, имеет реализация программ развития военно-промышленного комплекса.

В целях укрепления сырьевой базы уральской промышленности необходимо не только осваивать новые месторождения, но и шире использовать породы, вести комплексную переработку сырья и утилизацию отходов производства, а также добычу полезных ископаемых с более глубоких горизонтов.

Транспортная система Уральского федерального округа включает все виды транспорта, кроме морского, так как выхода к морю в регионе нет. Для развития экономики региона все виды транспорта имеют важное значение. При этом отличительной особенностью данного округа является то, что различные виды транспорта тесно сотрудничают друг с другом. Кроме того, у региона налажено взаимодействие с другими субъектами РФ: с Востока на Урал поступает сырье, а регион отправляет на Восток и в Европу готовую продукцию из этого сырья. Объемы вывоза с Урала готовой продукции превышают объемы поступления в регион товаров.

Основным видом транспорта в регионе является железнодорожный. Длина железнодорожного полотна в Уральском федеральном округе составляет 10000 км. Главной веткой железной дороги является Полуночное – Серов – Свердловск – Челябинск – Орск. Самые крупные железнодорожные линии пересекают регион в 5 точках: Пермь – Нижний Тагил, Пермь – Екатеринбург, Казань – Екатеринбург, Уфа – Челябинск, Оренбург – Орск. По этим и некоторым другим направлениям курсируют электрифицированные поезда, так как регион характеризуется высокой грузовой напряженностью.

В практической части курсовой работы нами произведены расчеты густоты железных дорог в Уральском федеральном округе на примере Свердловской железной дороги показали, что густота железных дорог в регионе сравнительно небольшая. Можно предположить, что это связано с проблемами в развитии экономики региона и использования его ресурсов.

Одна из важней проблем Урала - техническое перевооружение и реконструкция промышленных предприятий, прежде всего металлургических и машиностроительных. Без этого в условиях перехода к рыночной экономике невозможно обеспечить конкурентоспособность продукции, выпускаемой его предприятиями. Особо важное значение для района, учитывая его специфику, имеет реализация программ развития военно-промышленного комплекса.

В целях укрепления сырьевой базы уральской промышленности необходимо не только осваивать новые месторождения, но и шире использовать породы, вести комплексную переработку сырья и утилизацию отходов производства, а также добычу полезных ископаемых с более глубоких горизонтов. Все это будет способствовать развитию железной дороги и повышению показателя ее относительной густоты.

Власти Уральского федерального округа определили приоритетное направление развития Свердловской железной дороги – это логистика. В рамках этого направления Свердловская железная дорога развивается уже с 2013 года. Промежуточные результаты развития выражаются в том, что:

- Возросла маршрутизация отправлений углеводородов по Свердловской железной дороге;

- Повысился грузооборот железнодорожной ветки на 5%;

- Увеличилась выручка Свердловской железной дороги на 7%;

- Повысилась себестоимость железной дороги на 8%.

Чтобы свердловская железная дорога сохранила лидирующие позиции по пиковым загрузкам, нужно не только модернизировать железнодорожное полотно, но и развивать смежные отрасли экономики, в которых не обойтись без железнодорожных перевозок. Так, способствовать повышению показателей функционирования железной дороги будут:

- Увеличения объемов добычи и переработки углеводородов в нефтегазовом комплексе Тюменской области;

- Разработка Верхнекамского месторождения;

- Увеличение добычи и переработки калийных и азотных удобрений вСоликамско-Березниковскомузле;

- Увеличение объемов производства строительных и горно-металлургических грузов в Екатеринбургском и Нижнетагильском регионах.

В Уральском федеральном округе ввоз и вывоз примерно равны. Уральский федеральный округ ввозит уголь, железную руду, зерно, продукцию легкой и пищевой промышленности; вывозит цветные и черные металлы, машины, минеральные удобрения, лес, бумагу, нефть, газ и др.

Власти Уральского федерального округа заинтересованы в его развитии. Примерами этого можно считать:

- мероприятия, направленные на создание условий для эффективного развития экономики (организация работы и разработка прогноза баланса трудовых ресурсов на основе анализа ситуации на рынке труда в субъектах Российской Федерации, входящих в состав Уральского федерального округа);

- мероприятия, направленные на снятие транспортных, энергетических, информационных, телекоммуникационных и других инфраструктурных ограничений (разработка схем и программ развития электроэнергетики субъектов Российской Федерации, входящих в состав Уральского федерального округа);

- мероприятия, направленные на социальное развитие Уральского федерального округа (разработка организационных мероприятий по увеличению объемов оказания высокотехнологичной медицинской помощи в федеральных государственных учреждениях, подведомственных Минздраву России, ФМБА России, Российской академии медицинских наук, и в государственных медицинских учреждениях, подведомственных субъектам Российской Федерации, входящим в состав Уральского федерального округа, гражданам, проживающим на территории указанного округа).

Библиографический список

Алексейчева, Е.Ю. Экономическая география и регионалистика: Учебник для бакалавров / Е.Ю. Алексейчева. - М.: Дашков и К, 2016. - 376 c.
Вавилова, Е.В. Экономическая география и регионалистика (для бакалавров) / Е.В. Вавилова. - М.: КноРус, 2019. - 352 c.
Гладкий, Ю.Н. Общая экономическая и социальная география: Учебник / Ю.Н. Гладкий. - М.: Академия, 2018. - 240 c.
Гладкий, Ю.Н. Экономическая и социальная география России. В 2 т.Т. 1: Учебник / Ю.Н. Гладкий. - М.: Академия, 2018. - 208 c.
Горохов, С.А. Общая экономическая, социальная и политическая география. Учебное пособие / С.А. Горохов. - М.: Юнити, 2018. - 192 c.
Еделев, Д.А. Регионалистика. –СПб.: Питер, 2019. – 192с.
Желтиков, В.П. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие / В.П. Желтиков. - М.: Дашков и К, 2015. - 380 c.
Клевцова М.Г. Актуальное состояние и перспективы развития Свердловской области. – М.: Академия, 2019. – 89с.
Крылов, П.М. Экономическая география России: учебное пособие / П.М. Крылов. - РнД: Феникс, 2016. - 334 c.
Кузьбожев, Э.Н. Экономическая география и регионалистика (история, методы, состояние и перспективы размещения производительных сил): учебное пособие / Э.Н. Кузьбожев. - Люберцы: Юрайт, 2016. - 537 c.
Козьева, И.А. История создания российской железной дороги. – М.: Город-М, 2018. – 189с.
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2017: Статистический сборник. -- М.: Росстат, 2017. - 1402 с.
РоготеньН.Н. Свердловская область как сегмент Уральского федерального округа. – Свердловск: Мир, 2018. – 176с.
Смагулова, С.М. Уральский федеральный округ: перспективы и проблемы развития. – М.: Владос, 2019. – 103с.
Смирнов, Е.Н. Введение в курс мировой экономики (экономическая география зарубежных стран).практикум / Е.Н. Смирнов. - М.: КноРус, 2018. - 128 c.
"Сайт о странах, городах, статистике населения и пр."[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.statdata.ru - Дата обращения 11.10.2021
"Министерство экономики Краснодарского края"[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://economy.krasnodar.ru - Дата обращения 11.10.2021
"Федеральная служба государственной статистики. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2018 года."[Электронный ресурс]-Режим доступа:https://www.gks.ru – Дата обращения 11.10.2021

Приложение А – Экономико-географическая карта Уральского федерального округа

Приложение Б – Картосхема транспортной сети Уральского федерального округа и основных грузопотоков

1 2 3 4