Регионалистика. Экономикогеографическая характеристика Уральского федерального округа и направления основных грузопотоков (на примере Свердловской железной дороги)
 Скачать 333.52 Kb.
|
2. Характеристика развития транспортной сети и направлений основных грузопотоков Уральского федерального округаТранспортная система Уральского федерального округа включает все виды транспорта, кроме морского, так как выхода к морю в регионе нет. Для развития экономики региона все виды транспорта имеют важное значение. При этом отличительной особенностью данного округа является то, что различные виды транспорта тесно сотрудничают друг с другом. Кроме того, у региона налажено взаимодействие с другими субъектами РФ: с Востока на Урал поступает сырье, а регион отправляет на Восток и в Европу готовую продукцию из этого сырья. Объемы вывоза с Урала готовой продукции превышают объемы поступления в регион товаров. Основным видом транспорта в регионе является железнодорожный. Длина железнодорожного полотна в Уральском федеральном округе составляет 10000 км. Главной веткой железной дороги является Полуночное – Серов – Свердловск – Челябинск – Орск. Самые крупные железнодорожные линии пересекают регион в 5 точках: Пермь – Нижний Тагил, Пермь – Екатеринбург, Казань – Екатеринбург, Уфа – Челябинск, Оренбург – Орск. По этим и некоторым другим направлениям курсируют электрифицированные поезда, так как регион характеризуется высокой грузовой напряженностью. Представим кратко характеристику видов транспорта региона: Автомобильный транспорт. Главными магистралями Уральского федерального округа являются широтные дороги. Основными трассами можно назвать маршруты: - Е30 (Уфа – Челябинск – Курган – Ишим – Омск); - Е22 (Москва – Нижний Новгород –Казань – Ижевск – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Ишим); - М5 (Челябинск – Уфа – Самара – Москва); - М36 (Алма-Ата – Балхаш – Караганда – Кустанай – Казахстан – Троицк – Челябинск); - М51 (Новосибирск – Омск – Ишим – Курган – Челябинск); - М7 (Нижний Новгород – Казань – Пермь – Екатеринбург)[17, с. 70]. В виде таблицы 4 представим густоту и протяженность автомобильных дорог отдельных районов Уральского федерального округа. Таблица 4 – Густота и протяженность автомобильных дорог Уральского федерального округа
Данные, представленные в виде таблицы 4, позволяют нам говорить, что в республике Башкортостан самая большая плотность автомобильных дорог, а наименьшая плотность автодорог в Удмуртии. Необходимо отметить, что твердое покрытие на автомобильных дорогах в регионе встречается далеко не везде. Уральский федеральный округ связывает транзитными перевозками Западную Европу с Юго-восточной Азией. Через Уральский федеральный округ проходит кратчайший путь торговли и грузообмена между Европейским и Азиатско-Тихоокеанским экономическими сообществами. В округе развита магистральная передовая транспортная инфраструктура по направлениям север-юг, восток-запад. Преобладают экономические контакты в широком северо-южном направлении. Основными грузопотоками Уральского федерального округа являются: - Грузопоток с северо-востока на юго-запад (с севера Тюменской области через Свердловскую железную дорогу в центр региона и на экспорт в Европу); по ней везут продукцию горнодобывающих предприятий, каменноугольных предприятий, деревообрабатывающих комбинатов, а также строительные материалы. - Грузопоток с юго-востока (Казахстан) на северо-запад в Прикамье; привозят восточные сладости, казы в вакуумной упаковке, конфеты фирмы Рахат, которые обернуты в голубую с золотом упаковку (флаг Казахстана), коньяк «Казахстан». - Грузопоток на экспорт. Самым экспортируемым товаром в прошлом году стали металлы и изделия из них (60%), машины, оборудование и транспортные средства (16%), продукция химической промышленности и каучук (13,8%), минеральные продукты (4,8%), древесина и целлюлозно-бумажные изделия (2,5%). Как отмечает начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов, в 2020 году возрос стоимостной экспорт полимерных материалов в 6,5 раз: пропилен и этилен производства «Запсибнефтехима» экспортировался в 2019 году в размере 400 тыс. тонн, в минувшем году — 2,2 млн тонн. - Грузопоток северо-запад – Республика Коми – Прикамье – Средний и Южный Урал.По этому направлению перевозят пищевые продукты, включая напитки и табак, мясо, включая субпродукты 1-й категории, колбасные изделия, цельномолочную продукцию и плодоовощных консервов. Также по дорогам Уральского федерального округа перевозят полезные ископаемые, сырье для заводов и фабрик. Грузопотоки Уральского федерального округа значительно превосходят грузооборот любой из меридиальных дорог. В последние годы увеличился боковой поток грузов на север, юг и северо-запад. Возрос транзит в меридиальном направлении в целом. С точки зрения геоэкономического положения, уральские транспортные сети имеют важное значение для региона: - они определяют транспортные перспективы развития региона; - они определяют емкость и структуру рынка транспортных услуг; - они определяют экономическое положение Урала в стране и в мире; - они определяют общие тенденции внутренней и внешней технической политики; - они определяют мировые хозяйственные тенденции в экономике Уральского федерального округа. Перспективы развития транспортной сети: - Развитие экспортного порта в восточной части Баренцева моря; - Формирование диагонали Соликамск- Сосногорск – Тиман – Индига; - Формирование диагонали Архангельск – Микунь – Менделеево; - Активизация грузопотока Урал – Республика Коми – Архангельск; - Развитие меридионального потока север – юг. Речной транспорт. Массовая перевозка грузов по рекам в Уральском федеральном округе осуществляется посредством межрегиональных сообщений. Главными судоходными реками региона являются Кама, Белая. Судоходные пути задействованы также во внешней торговле. Для пассажирских перевозок речной транспорт используется лишь на нескольких линиях. Главными функциями, которые выполняются речным пассажирским транспортом, являются: - доставка людей к местам массового отдыха; - внутригородские и пригородные прогулки. Водные ресурсы округа представлены речной сетью протяжённостью около 514,78 тыс. км (густота речной сети 0,28 км/км2 – от 0,07 км/км2 в Курганской области до 0,38 км/км2 в Ямало-Ненецком автономном округе), озёрами и искусственными водоёмами площадью около 377,97 тыс. км2 (заболоченность 20,78% – от 0,7% в Свердловской области до 5,07% в Ямало-Ненецком автономном округе), болотами и заболоченными землями общей площадью свыше 400 тыс. км2 (заболоченность 22,1% – от 2,18% в Челябинской области до 37,24% в Ханты-Мансийском автономном округе). Главной рекой Уральского федерального округа является крупнейшая по площади бассейна река России – Обь. Также на территории округа расположены бассейны Пура, Таза и Надыма, незначительные части бассейнов Волги (часть бассейна реки Уфы) и Урала. К большим рекам, протекающим по территории округа относятся реки обского бассейна: притоки Оби –Иртыш, Северная Сосьва, Вах, Васюган и Тромъеган; притоки Иртыша –Тобол(с притокамиТавдой,Турой,ИсетьюиУбаганом),ИшимиКонда. Речной транспорт имеет значение на Западном Урале, где используются для судоходства Обь и ее притоки. На территории Уральского федерального округа расположено 11речныхпортовобщего пользования: Тобольск, Тюмень, Сергинский, Нефтеюганск, Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Уренгой, Надым, Лабытнанги, Салехард.По Оби проходят промышленные и социально значимые грузопотоки. Основное направление грузопотоков – с юга на север. По ним везут строительные и генеральные грузы. Внутренний водный транспорт остается одним из важнейших видов сообщения при освоении северных территорий Урала и особенно его Арктической зоны. Важным направлением развития внутреннего водного транспорта должно стать освоение арктических территорий и развитие строящегося морского порта Сабетта, так как в настоящее время речной транспорт является единственным способом доставки грузов с Урала к Северному морскому пути. Трубопроводный транспорт. Через Центральный и Северный Урал проходят главные нефтепроводные линии из Западной Сибири в европейскую часть страны и за ее рубежи. Нефтепроводный транспорт является ведущим в освоении потоков сырой нефти, направляемых в западные, южные и восточные регионы Российской Федерации и на экспорт. Через Уральскийфедеральный округ проходит система нефтепроводов «Дружба». Широко развита здесь система нефтепроводов, обеспечивающая доставку нефти с местных месторождений на нефтеперерабатывающие предприятия района[13]. К основным магистральным системам нефтепроводов относитсяЗападно-Сибирская система, транспортирующая нефть от Сургута до Нижневартовска к нефтепроводу “Дружба” на Украину (и далее в Европу), в Казахстан, а также на Северный Кавказ (в порт Новороссийск) и в Восточную Сибирь (до Ангарска). Авиационный транспорт. Посредством авиационного транспорта в Уральском федеральном округе осуществляется перевозка пассажиров по разным направлениям. Аэропорты расположены в Челябинске и Екатеринбурге и других крупных городах округа. ГородамиУральского федерального округа с международными аэропортами являются Магнитогорск, Нихневартовск, Сургут, Сабетта. Воздушный транспорт Уральского федерального округа перевозит пассажиров и товары на экспорт. Посредством авиационного транспорта везут скоропортящиеся продукты. В Уральском федеральном округе авиалинии расходятся от крупных городов в различных направлениях. Чем больше центр, от которого расходятся воздушные пути, тем гуще сеть этих линий. От Екатеринбурга идут самолеты практически во всех основных направлениях, это и в Западную и Восточную Сибирь, и на Северо-Запад страны, и в столичный район. Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Воздушный транспорт представлен авиакомпаниями «Уральские авиалинии», «Ямал», «Тюменские авиалинии». «Уральские авиалинии» - крупнейшая авиакомпания в регионе. Компания осуществляет грузовые и пассажирские авиаперевозки по 38 направлениям России и стран СНГ, а также более чем в 15 государств мира, среди которых Германия, Франция, Турция, Малайзия, Чехия, Италия, Испания, Египет, ОАЭ и др. Железнодорожный транспорт. Данный вид транспорта в регионе играет ведущую роль как в плане перевозки пассажиров, так и в плане перевозки грузов. Железнодорожный транспорт на территории региона обеспечивает транспортно-экономические связи ив взаимосвязь региона с другими субъектами станы и другими странами. Общая протяженность железнодорожного полотна в регионе составляет 11500 км. Направления основных железнодорожных магистралей района определяются, прежде всего, направлением транзитных и межрегиональных грузопотоков. Техническое оснащение большинства железнодорожных линий достаточно высокое. Железнодорожные линии района обслуживаются Свердловской железной дорогой, Южно-Уральской железной дорогой, Горьковской и Куйбышевской железной дорогой. Основу железнодорожной сети составляют пересекающиеся почти под прямым углом широтные и меридиональные магистрали. Наибольшее значение из широтных магистралей имеет участок Транссибирской магистрали Челябинск -- Владивосток. Широтные магистрали пересекают Урал на широте Челябинска и Оренбурга, Орска. Меридиональные дороги одновременно выполняют роль распределителей грузов, прибывающих на Урал в порядке межрайонного обмена. Лучше развита сеть меридиональных дорог на Восточном склоне Урала. Выделяется линия Полуночное -- Орск; параллельно ей идет дорога Серов -- Челябинск. На Западном склоне Урала проходит железная дорога Соликамск -- Бакал. Построена также железная дорога в Тюменскую область Ивдель -- Обь. Таким образом, через Уральский район проходят следующие железные дороги: Свердловская железная дорога, Южно-Уральская и Горьковская. Свердловская железная дорога. Свердловскаяжелезная дорога - железная дорога, пролегающая по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге. Железнодорожные линии района обслуживаются Свердловской железной дорогой, Южно-Уральской железной дорогой, Горьковской и Куйбышевской железной дорогой. Погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД) в 2020 году составила 142,6 млн тонн, что на 1,3% больше, чем за 2019 год. Грузооборот в 2020 году вырос на 2,8% и составил 211,3 млрд тарифных тонно-км. За 2020 год на СвЖД погружено: - 39,6 млн тонн (-1,7%) нефти и нефтепродуктов, 23,8 млн тонн (+4,3%) строительных грузов, 9,6 млн тонн (-7,2%) черных металлов, 2,4 млн тонн (+1%) лома черных металлов, 10,5 млн тонн (-6,3%) промышленного сырья и формовочных материалов, 3,1 млн тонн (-2,5%) цемента, 6,1 млн тонн (-1,2%) цветной руды и серного сырья, 2,4 млн тонн (+8,8%) кокса, 3,1 млн тонн (+0,2%) лесных грузов (их везут из Западной Сибири на Дальний Восток, а с Урала — на юг: в Новороссийск, на Северный Кавказ); - 12,6 млн тонн (+4,4%) железной и марганцевой руды (везут с северной части Свердловской железной дороги в Казахстан); - 16,3 млн тонн (+9,2%) – химических и минеральных удобрений (везут в морские порты России и СНГ); 3,4 млн тонн (-2,2%) – химикатов и соды (их везут за рубеж); В целом на сети ОАО «Российские железные дороги» погрузка 2020 году составила более 1,243 млрд тонн, что на 0,3% больше, чем за прошлый год. Погрузка в декабре 2020 года уменьшилась на 3% и составила 107 млн тонн. Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км2 с населением более 11 млн человек. Свердловская железная дорога -- мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), ее услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) -- 7152,2 км, развернутая длина -- 13 852,5 км. Свердловская железная дорога обслуживает большую часть территории Среднего и Западного Урала: Свердловскую область (кроме крайнего юго-запада, куда заходит участок Дружинино - Черная Речка Горьковской дороги); почти всю Пермскую область (юг Пермской области и почти вся Удмуртия тяготеют к Горьковской дороге). Небольшой участок Свердловской дороги заходят на территории Удмуртской Республики и Челябинской области. Первый проект уральской железной дороги появился в 1861 г. Его автором был В.К. Рашет — управляющий нижнетагильскими заводами Демидова. Трасса должна была пройти через Средний Урал и соединить Обь и Волгу. Однако промышленники и купцы центра страны, Поволжья и Сибири настаивали на проекте линии от Нижнего Новгорода через Казань, Сарапул, Екатеринбург и Тюмень. Еще один проект дороги выдвигает осенью 1868 г. пермский предприниматель и пароходовладелец И. Любимов: от Перми к Тоболу, через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск. В скором времени министерство путей сообщения дает разрешение на изыскания этой трассы. Летом 1869 г. по приглашению Любимова инженер путей сообщения Соболевский произвел топографические изыскания местности, а профессор Казанского университета Н. А. Головкин исследовал каменноугольные залежи Среднего Урала. После этого составили проект, по которому к данному направлению добавили горнозаводская ветка от Екатеринбурга через Нижний Тагил до Кушвинского казенного завода. В феврале 1870 г. Комитет железных дорог постановил признать Уральскую железную дорогу «совершенно необходимой и включить в число дорог самонужнейших, не определяя ныне ее окончательное направление с тем, чтобы для проверки разноречивых на этот счет показаний частных предпринимателей и для разъяснения на основании точных данных как выгоднейшего направления, так и начального и конечного пункта этой дороги, командировать на место специальную комиссию из инженеров и техников путей сообщения и горного ведомства». Свердловская железная дорога – это мощная магистраль, имеющая большой потенциал для развития. Она соединяет европейский и азиатский регионы. Эксплуатационная протяженность Свердловской железной дороги составляет 7100 км, протяженность путей без стыков – 5500 км, а развернутая длина основных путей – 9600 км. На севере магистраль выходит за Полярный круг. Свердловская магистраль – это главный железнодорожный путь, по которому осуществляются грузоперевозки в Пермском крае, Тюменской области, Свердловской области, Ямало-Ненецком автономном округе и Ханты-Мансийском автономном округе. По базовым критериям оценки функционирования железной дороги Свердловская ветка входит в тройку лидеров России, так как она обслуживает приблизительно 10000000 человек, проживающих на 1,8 миллионах км2. Свердловская железная дорога обслуживает 400 км подъездных путей и 12000 предприятий. Свердловская железная дорога занимает 2 место по погрузке, реализуя 10% всего объема погрузки на российских железнодорожных путях. Ежегодно по Свердловской железной дороге проходит 130000000 тон грузов. Каждый день по данной ветке отправляется 350000 тонн грузов. В 2019 году тарифный оборот железнодорожной ветки составил 180 млрд тонн/км. Основные перевозимые грузы – это нефть, металлы, строительные материалы, руда и удобрения. Услуги перевозки пассажиров также актуальны для данной ветки. В 2019 году на поездах по Свердловской железной дороге проехали 34000000 человек. Каждый день по свердловской магистрали курсируют 100 пассажирских поездов дальнего следования, 400 поездов пригородного сообщения, 1000 грузовых составов. Статистика показывает, что примерно 1/3 билетов покупается через интернет. Также по показателям статистики РЖД, у населения, по сравнению с аналогичными статистическими данными 2015 года, стали пользоваться спросом терминалы самообслуживания и самостоятельной регистрации. Обслуживание железной дороги реализуется посредством работы 47 вокзалов и 418 станций, на которых в общей сложности трудится 92000 человек. С каждым годом путешествия для пассажиров становятся все более комфортными. В целях развития Свердловской железнодорожной ветки разрабатываются программы, направленные на повышение пропускной способности железной дороги, модернизацию инфраструктуры и тягового подвижного состава. В 2019 году на модернизацию Свердловской железной дороги было потрачено 30 млрд рублей. Вложенные средства позволили реализовать масштабные проекты, запланированные программой развития Свердловской железной дороги. Власти Уральского федерального округа определили приоритетное направление развития Свердловской железной дороги – это логистика. В рамках этого направления Свердловская железная дорога развивается уже с 2013 года. Промежуточные результаты развития выражаются в том, что: - Возросла маршрутизация отправлений углеводородов по Свердловской железной дороге; - Повысился грузооборот железнодорожной ветки на 5%; - Увеличилась выручка Свердловской железной дороги на 7%; - Повысилась себестоимость железной дороги на 8%. Чтобы свердловская железная дорога сохранила лидирующие позиции по пиковым загрузкам, нужно не только модернизировать железнодорожное полотно, но и развивать смежные отрасли экономики, в которых не обойтись без железнодорожных перевозок. Так, способствовать повышению показателей функционирования железной дороги будут: - Увеличения объемов добычи и переработки углеводородов в нефтегазовом комплексе Тюменской области; - Разработка Верхнекамского месторождения; - Увеличение добычи и переработки калийных и азотных удобрений вСоликамско-Березниковскомузле; - Увеличение объемов производства строительных и горно-металлургических грузов в Екатеринбургском и Нижнетагильском регионах. Свердловская магистраль сегодня полностью удовлетворяет потребности экономики региона в перевозке грузов и пассажиров. С начала года в адрес железнодорожников со стороны грузоотправителей не поступило ни одной жалобы на необеспечение вагонами или на несвоевременный вывоз продукции. |