Транспортная подвижность
 Скачать 222.33 Kb.
|
 8. Транспортная подвижность -число передвижений, совершае мых на транспорте на одного жителя в год (без пешеходных):Л-р = 2/кж» (1-2) где <2 - численность пассажиров, перевезенных за год; Кж- количество жителей. Подвижность на автомобильном транспорте -число пере движений, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год. 9.Пассажирским транспортом Беларуси за минувший год перевезено порядка 2 млрд человек, выполнено более 23,6 млрд пасс/км. Гражданская авиация – единственная сработала с положительной динамикой по пассажирообороту – плюс 2,6%. Сократился пассажирооборот на железнодорожном (минус 9,6%) и автомобильном (минус 0,6%) транспорте. Подвижность населения республики в 2016 г. составила 205 поездок на одного человека и снизилась по сравнению с 2015-м на 6,4%. На железнодорожном транспорте подвижность уменьшилась на 6,3% (9,2 поездки в 2015 г. и 8,6 – в 2016 г.), на автомобильном – на 5,4% (128,3 поездки в 2015 г. и 121,3 – в 2016 г.). На городском электрическом транспорте и метрополитене подвижность снизилась на 8,1% (81,8 поездки в 2015 г. и 75,2 – в 2016 г.). На воздушном транспорте подвижность увеличилась на 18,8%. 10. Дело в том, что если городской транспорт не убыточен, то это значит, что его недостаточно. Наличие городского транспорта полезно не только тем, кто им пользуется, но и тем, кто им не пользуется никогда (владельцам машин - меньше пробок, владельцам недвижимости - выше цены, работодателям - больше народу может доехать до работы, а следовательно легче выбрать нужных сотрудников и меньше прийдется им платить). Если транспорт будет оплачиваться только пассажирами, то они "купят" меньше поездок чем оптимально с точки зрения общества вцелом. Просубсидировав транспорт за счет налогов, можно сделать лучше и пассажирам (которые будут ездить больше и дешевле) и автомобилистам (которые будут меньше торчать в пробках) и домовладельцам (которые получат большую прибавку к арендной плате, чем заплатят налогами на транспорт). Вот, собственно, и все: да, можно сделать городской транспорт прибыльным, но его будет мало. И еще: положительный эффект транспорта для "непользователей" сильней в крупных городах с большой плотностью населения (если нет пробок, а вдоль любой трассы мало кто живет, то и описаного мной выше эффекта нет). Поэтому, в мелких городах (да и в междугородних перевозках) дополнительное финансирование транспорта нужно в меньшей степени. Во многих случаях, в принципе, прибыльный транспорт - вещь не такая плохая, и рынок, в основном, с перевозками справится, более или менее, оптимально (по кр. мере, больших субсидий не нужно). И действительно, если 100 лет назад, когда почти не было частных машин, а требования к безопасности/комфорту общественного транспорта были намного меньшими, чем сейчас, "рыночное" решение проблемы могло было быть трамваем, а сейчас вместо трамвая будут автомобили и автобус раз в час. Но крупных (да и средних) городов это, как правило, не касается - субсидировать транспорт нужно. 11. Скоростной автобус, также Метрóбус (англ. Bus rapid transit, BRT[1]) — способ организации автобусного (или троллейбусного) сообщения, отличающийся более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными автобусными маршрутами (скорость, надёжность, провозная способность). По некоторым параметрам (в частности, по скорости) системы скоростного автобусного транспорта сравнимы с системами легкорельсового транспорта (скоростного трамвая). Системы подобного типа пользуются наибольшей популярностью в Южной и Северной Америке. Одной из первых систем была Rede Integrada de Transporte, функционирующая в бразильской Куритибе с 1980-х годов. С 2000 года в колумбийской Боготе работает система TransMilenio, состоящая из девяти линий. Подобные системы действуют во многих других городах Южной Америки: в Аргентине — «Метробус Буэнос-Айреса». Примерами скоростных автобусных линий в США являются «Серебряная линия» (Silver Line, по сути является троллейбусной) в Бостоне и «Оранжевая линия» (Orange Line) в Лос-Анджелесе. В Европе и Азии также имеются примеры скоростных автобусных линий. Так метробус чрезвычайно популярен в многомиллионном Стамбуле, где имеется несколько выделенных линий движения этого вида городского транспорта. 12. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинстваавтомобильного транспорта: маневренность и большая подвижность, мобильность; доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без допол нительных перегрузок или пересадок в пути следования; автономность движения транспортного средства; высокая скорость доставки; широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения; более короткий путь следования по сравнению с естественны ми путями водного транспорта. Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одно го пассажира составляет 9 км. Автобусы перевозят более 60 % пас сажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сель ской местности — 100 %. Относительные недостаткиавтомобильного транспорта: большая себестоимость; (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта); большая топливоэнергоемкость, металлоемкость; низкая производительность единицы подвижного состава (130— 150 тыс. т-км в год); наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство тре буется не менее одного водителя); (на автотранспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте) загрязняет окружающую среду.низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей; 13. У автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. Но сами транспортники выделяют 3 проблемы: 1) старение парка 2) масса льготников 3) старение автодорог. В основном они никак не связаны с работой транспортников, автотранспортники работают безупречно, а связаны с несовершенством законодательной системы, работой муниципалитетов и т.д. Конечно, нельзя рассмотреть все проблемы автотранспорта, так как их много и поэтому на рассмотрение возьмем наиболее важные. 15. УП "Минский автомобильный завод".....РУПП "Белорусский автомобильный завод", г. Жодино....Филиал РУПП "БелАЗ"-Могилевский автомобильный завод им. С.М.Кирова"... 16. а) общественный (массовый) транспорт общего пользования - электрифицированные железные дороги, метрополитен, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт, вертолеты; б) общественный транспорт индивидуального пользования – такси, легковые автомобили проката и ведомственные; в) личный индивидуального пользования – легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды (основное назначение – обеспечение индивидуальных перемещений гражданина по транспортной системе города или региона). МАЗ, Белкоммунмаш, Минский вагоноремонтный завод, Geely, Минский мотоциклетно-велосипедный завод. 17. Производство (сборка) автомобилей в Беларуси на- чалось в 1996 году и характеризуется возрастающей тенденцией: 2008 г. – 299 шт., 2009 г. – 278 шт., 2010 г. – 364 шт., 2011 г. – 397 шт., 2012 г. – 406 шт., 2013 г. – 2734 шт., 2014 г. – 9652 шт. Ранее на заводе «Юнисон» на протяжении 15 лет собирались Ford, KIA, Samand. По данным национальной статистики, импорт значи- тельно превышает экспорт (таблица 4). Анализ показал, что импорт из России имеет возрастающую тенденцию: основной причиной является дешевизна автомобилей за счет низких НДС в России (18 %), низких наценок (4 %) и возможности предоставлять скидки покупате- лям (российский авторынок огромен), а также за счет курсовой разницы (достигающей 5000–10 000 долла- ров) и отсутствия таможенных платежей на ввоз л/а из стран Таможенного союза с 1 июля 2011 года. Для физических лиц утилизационный сбор меньше, чем для автодилера, что также не мотивирует нашего покупа- теля идти в белорусский автосалон. Высокие ставки на импорт л/а из третьих стран (не входящих в Таможен- ный союз) способствуют снижению спроса. Основными покупателями российских автомобилей являются бе- лорусские государственные организации и оптовики частных компаний. Легковые автомобили Geely экспор- тируются, а Peugeot и Citroеn предназначены только для белорусского рынка. Импорт и автомобили белорусской сборки обеспе- чивают наш рынок на 22,7 %. Структура белорусского авторынка по производителям выглядит следующим образом. Таблица 2 – Заводы в Беларуси, осуществляющие сборку импортных автомобилей, перечень моделей и стоимость Наименование завода Бренд Модель «Юнисон» Концерн PSA Peugeot Citroеn (французский импортер) (д. Обчак) Peugeot Седан среднего класса 301 (стоимость ≈ от 10 300$ до 14 000$) Седан бизнес-класса 508 (стоимость ≈ от 24 000$ до 27 400$) Кроссовер 3008 (стоимость ≈ от 20 000$ до 24 400$) Многоцелевой вэн Partner (стоимость ≈ от 15 600$ до 19 300$) Citroеn Седан среднего класса C-Elysee (стоимость ≈ от 10 300$ до 14 000$) Многоцелевой вэн Berlingo (стоимость ≈ от 14 800$ до 18 200$) Китайская компания Zotye Zotye Седан Z300 (стоимость ≈ от 13 600$ до 15 000$) «БелДжи» Китайская корпорация Geely (Борисов) Geely Мини-кроссовер городского типа Geely LC Cross (хэтчбек) (стоимость ≈ от 8900$ до 9200$) Geely седан SC7 (стоимость ≈ от 10 500$ до 10 800$) Кроссовер Emgrand X7 (стоимость ≈ от 18 400$ до 23 500$) Примечание. Цены взяты с официальных сайтов автодилеров (курс USD – 15 200 руб.). Рисунок 2 – Структура объема продаж новых автомобилей Таблица 3 – Объем продаж автомобилей белорусской сборки [4] Итоги продаж Бренд Марка 2014 года Peugeot 301 19 508 10 3008 49 Partner 1 всего 79 Citroen C-Elysee 34 Berlingo 48 всего 82 Geely Emgrand X7 453 LC-CROSS 150 SC7 1238 всего 1841 ИТОГО 2067 18. Рынки США и Канады являются весьма емкими и динамично развивающимися, вызывающими повышенный интерес иностранных экспортеров. Интерес к этим рынкам связан прежде всего с таким фактором, как возможности получения свободно конвертируемой валюты за экспортируемые товары и услуги. Как США, так и Канада имеют свои национальные рынки, несколько отличающиеся друг от друга по структуре импорта, ценообразованию, системам налогообложения и некоторым другим моментам. Однако особые отношения между этими странами, их географическая близость, экономические структуры позволяют со многих точек зрения рассматривать рынки этих стран как единый североамериканский рынок. Одной из основных особенностей этих стран является их высокая степень зависимости от международной торговли, что обусловливает заинтересованность правительственных органов США и Канады в либерализации международной торговли и формировании эффективных институтов и инструментов ее регулирования. По данным МВФ, в начале 90-х годов США занимали первое место среди стран с рыночной экономикой по такому показателю, как доля страны в общем мировом импорте (16,0%) , а Канада — седьмое место (4,5%) , хотя по численности населения и ВВП Канада значительно уступает многим другим промышленно развитым странам. Открытость североамериканского рынка для импортных товаров можно проиллюстрировать также путем сопоставления его с другими крупнейшими промышленно развитыми странами по такому показателю, как импорт на душу населения. Среди семи крупнейших индустриальных государств Канада, например, занимает первое место по этому показателю, который достигал почти 5500 долл. Импорт на душу населения в Западной Германии приближается к уровню Канады; однако как Япония, так и США изначительно уступают ей по этому показателю. И хотя Соединенные Штаты Америки являются крупнейшим мировым импортером, их зависимость от импорта, исчисляемая по импорту на душу населения, в 2 раза ниже, чем у Канады. Объем импорта в расчете на душу населения в Японии составляет менее 40% от аналогичного показателя в Канаде. Темпы роста импорта США и Канады зависят от множества факторов, особенно от общего состояния экономики этих стран. В частности, снижение деловой активности и спад производства, как правило, ведут к значительному сокращению темпов роста импорта. И наоборот, бурное развитие экономики (а именно такой период переживают США и Канада с конца 80-х годов) обычно приводит к увеличению закупок импортных товаров американскими и канадскими потребителями и бизнесом. Основными торговыми партнерами США и Канады являются Япония, Германия, Франция, Великобритания. Незначительная доля импорта в процентах к его общему объему приходится на Гонконг, Корею, Китай, Мексику, страны Южной Америки. На долю российского импорта приходится около 0,5% валового импорта североамериканского континента. 19. Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company. 20. Во внутренних грузовых перевозках наибольшую роль играет автомобиль ный транспорт. Ему более чем в 3 раза (в тонно-километрах) уступает желез нодорожный и во сколько же раз — каботаж. В связи в развитием автотранс порта было снято более 11 тыс. км. железнодорожных путей. Одновременно расширяется сеть автомобильных дорог и происходит их реконструкция. При этом основное внимание уделяется тому, чтобы кратчайшими путями связать между собой основные конурбации страны. Для сокращения расстояния меж ду Лондоном и основными промышленными центрами в устьях рек, в тех местах, где раньше ходили паромы, построено 10 мостов и 3 тоннеля. В 1960-1970 гг. было сооружено несколько автострад, а также улучшены дороги в отстающих районах для оживления в них экономической деятельности. По длине автомобильных дорог на единицу площади Великобритания занимает четвертое место в мире. В то же время у нее еще мало современных автострад, а дороги остаются самыми перегруженными в мире. Дорожная сеть Ирландии довольно разветвлена. Этому способствует раз бросанность по стране городков и хуторов. Главную роль играет более деше вый автомобильный транспорт. Протяженность шоссейных дорог — около 85 тыс. км, тогда как длина железных дорог из-за конкуренции автобусного сооб щения сократилась почти до 2 тыс. км. Важное значение имеют перевозки по Большому и Королевскому каналам и р. Шаннон, которые образуют единую судоходную систему. Почти все остальные дороги страны сходятся к Дублину. Он же основной морской порт страны. Второй по значению порт — Корк. Морской транспорт обслуживает почти всю внешнюю торговлю. Перевозки идут в основном на британских судах. Ирландия — воздушные «атлантические ворота» в Европу. Основные ее аэропорты — Шаннон, Корк и Дублин. Во Франции густая сеть железных и автомобильных дорог, большая протя женность судоходных рек, каналов, трубопроводов, много морских портов. Сеть железных дорог особенно густа в промышленных районах. Француз ские железные дороги отличаются высокой степенью электрификации, боль шой скоростью движения поездов, хорошим обслуживанием пассажиров. С железнодорожным транспортом все более конкурирует автомобильный. Страна занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог. Большое внимание уделяется строительству автострад. Первая трансфранцуз ская автострада Лилль — Париж — Лион — Марсель — Ницца, имеются и другие автострады. Во Франции велика сеть внутренних водных путей, из них 7 тыс. км — судоходны. Важнейшие водные пути находятся на севере и востоке Франции. Их основной стержень — Сена, которая через Уазу и Северный канал связана с Северным промышленным районом, а через Марну и канал Марна-Рейн — с Лотарингией, Сааром и Рейном. Здесь же расположены и главные речные порты страны — Париж, Страсбург и Руан. Важное значение имеет совершенствование водных путей, соединяющих восточную Францию с соседними странами и с Северным и Средиземным морями, — например, строительство глубоководных каналов, связывающих приток Роны р.Сону с Рейном и Мозелем. Это позволило бы открыть транс континентальную водную магистраль между Роттердамом и Марселем — пор тами двух главных рек. Нидерланды располагаются на перекрестке международных водных, же лезнодорожных и автомобильных путей. Благодаря густой сети внутренних водных путей, железных дорог и автострад сфера влияния морских портов Нидерландов проникла далеко в глубь материковой Европы. Это способство вало формированию выдающегося по своему значению транспортного узла в дельте Рейна, Мааса и Шельды с самым крупным морским портом мира — Роттердамом. По общему грузообороту (от 260 до 300 млн. т. в последние годы) он почти в 2.5 раза превосходит Нью-Йоркский порт и почти в 5 раз Лондонский. Территорию Нидерландов прорезает густая сеть судоходных рек и каналов общей протяженностью около 5 тыс. км. Основу транспортной системы стра ны составляют Рейн, Маас и Шельда, а из каналов наиболее значительны Нордзееканал, Амстердам — Рейн, Зейд-Бевеланд, Маас — Ваал, Юлиана-канал и др. Сеть каналов сооружалась на протяжении многих веков, но осо бенно расширилась в Х1Х-ХХ вв., когда были проложены удобные подходы к морским портам страны. В последние годы многие старые каналы были зна чительно расширены и углублены. Для перевозок между сельскими местностями и городами используется главным образом автомобильный транспорт. В последние годы налажена паромная связь Амстердама через аванпорт Хукван -Холланд со многими портами Великобритании и Скандинавских стран (Гуль, Ньюкасл, Гетеборг, Берген и др.). Бельгия — один из важнейших узлов коммуникаций Западной Европы. Географическое положение между крупными странами способствовало разви тию чрезвычайно густой транспортной сети, которая обслуживает транзитные перевозки и связывает индустриальные районы Бельгии с морскими портами и с соседними странами. Бельгия занимает первое место в мире по густоте железных дорог (313 км на 1000 кв.км), второе после Нидерландов — по густоте внутренних водных путей и четвертое после Нидерландов, Франции и ФРГ — по густоте автодорожной сети. Кроме того, Бельгия располагает ги гантским морским портом — Антверпеном, считающимся вместе с Роттерда мом «воротами в Европу». В сфере транспорта работает свыше 200 тыс. человек, или 5% всех заня тых в экономике страны, т.е. больше, чем в сельском хозяйстве. Особенно быстрыми темпами развивается автомобильный транспорт, на который прихо дится свыше 2/3 всех грузоперевозок в стране; внутренним водным транспор том перевозится 1/4 грузов и по железным дорогам — только 1/6. Выделяются 10 основных транспортных узлов: Антверпен, Брюссель, Льеж, Гент, Шарле-руа, Намюр, Монс, Юрюгге-Остенде, Кортрейк и Хасселт. ФРГ отличается высоким развитием всех типов транспорта. Страна дер жит первенство среди стран Европы по протяженности автострад, по разви тию речного транспорта; по густоте сети железных дорог (128 км на 1000 кв. км) она уступает лишь Бельгии. Все виды транспорта в основном современны по техническому уровню: автобаны считаются лучшими в Европе, основные направления железных дорог электрифицированы, речной транспорт перестроен в последние годы, а реки «канализированы», в приморских городах строятся контейнерные порты. Страна покрыта густой сетью авиационных линий; аэро порт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому и Парижскому. ФРГ имеет разветвленную сеть речных путей. Это Рейн с притоками Мозе лем, Майном и Некаром, Везер, нижнее течение Эльбы и, наконец, на юге — Дунай. Речная сеть дополнена Среднегерманским и Мозельским каналами, улуч шена зарегулированием некоторых рек. «Канализирование» Неккара открыло для речного флота Юго-Запад ФРГ, «канализирование» Мозеля-прямой путь во Францию. Все внутренние пути (железные дороги, автострады, трубопроводы) скон центрированы в долине Рейна — важнейшей транспортной оси страны, кото рая пересекает ее с юга на север. О масштабах работы речного флота на этом главном направлении говорит тот факт, что через Эммерих, располагающийся на границе с Нидерландами, проходит за год почти столько же грузов, сколь ко принимают и отгружают все морские порты страны, — более 100 млн. т. Для морского флота ФРГ, обслуживающего огромные внешние перевозки, также характерно довольно быстрое развитие. Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает между народное значение путей, проходящих через ее территорию. Положение Швейцарии на перекрестке многих европейских дорог, горный рельеф страны, необходимость обеспечивать бесперебойную переброску гру зов, ввозимых и вывозимых страной, жизнь которой сильно зависит от экс порта и импорта, — все это сыграло большую роль в развитии ее транспорта. Железные дороги страны полностью электрифицированы, крупные железно дорожные узлы оборудованы электронной системой управления движением. Средняя скорость движения пассажирских поездов — 100 км/час, а на многих участках они идут со скоростью 130-140 км/час. Большинство железных дорог принадлежит государству, но существуют и частные дороги (около 1/5 всей длины железнодорожных линий). Страну пересекают автомагистрали из Центральной Европы в Южную Европу (Цюрих-Милан, Базель-Лозана-Женева-Турин). Главные виды транспорта в Австрии — железнодорожный и автомобиль ный. Около 1/2 общей длины железных дорог электрифицировано. Участки с электротягой находятся в основном в горной части страны, где используется дешевая электроэнергия местных ГЭС и где много крутых подъемов. Электри фицированы также важнейшие международные направления, в том числе на ФРГ, Италию, Швейцарию, трансальпийские дороги. На остальных направле ниях преобладает тепловозная тяга. От Вены, как крупнейшего железнодорожного узла лучеобразно расходят ся важнейшие магистрали. 21. Заключение альянсов представляет собой один из наиболее быстры х и дешевых путей реализации глобальной стратегии. При построении стратегических отношений предполага- ется получение ряда выгод обеими сторонами: ∑ реализация долгосрочных стратегий развития участников; ∑ снижение негативных воздействий внешней среды; ∑ обмен технологиями и ноу - хау, приобретение компетенций союзника; ∑ осуществление новых совместных инвестиционных проектов как в сфере производства, научных изысканий, так и области управления; ∑ расширение доли рынков по сбыту производимой продукции; ∑ улучшение имиджа компаний в глазах потребителей ее продук ции и партнеров по бизне- су. Однако стоит упомянуть, что при заключении соглашения о стра тегическом партнер- стве могут возникать некоторые осложнения. К примеру, если говор ить об интеграции ком- паний на международном уровне, то опасность кроется в возможности возникновения кон- фликтов, связанных с особенностями корпоративных культур и культур ных ценностей. По- этому во имя достижения поставленных целей от участников требуетс я концентрация усилий по формированию взаимовыгодных условий совместной деятельности. В автомобилестроении преобладают технологические стратегическ ие альянсы и, как правило, заключаются в жестких формах (совместных предприятий и к онсорциумов). 22. Всего же на долю 15 ведущих стран-автопроизводителей приходится примерно 94% от глобального производства. Рис. 2 показывает, что в число 15 крупнейших автопроизводителей в 2003 г. вошло пять развивающихся стран, которые произвели около 18% от общего объема выпуска. Примечательно то, что четыре из пяти стран показали в 2003 г. значительный рост, в отличие от большинства развитых стран. Лидеры по производству автомобилей из числа развивающихся стран - Бразилия, Индия, Китай, Мексика, Россия, Таиланд, Чехия и Южная Африка. Главным конкурентным преимуществом развивающихся стран являются дешевые ресурсы (см. рис. 3). Например, цена легкового автомобиля, произведенного в Индии и доставленного в Японию, будет составлять 77-78% от его продажной цены в случае производства в Японии. Вплоть до возникновения тенденций глобализации автомобилестроения и консолидации автопроизводителей национальные автомобильные отрасли развивающихся стран играли роль незначительных локальных производств. В 1990-е гг. совокупность факторов, оказавших влияние на тенденции мирового автомобилестроения, привела к развитию автомобильных отраслей в этих странах. Мы выделяем следующие особенности этого развития в последние 10-15 лет:Рост прямых иностранных инвестиций в автомобильные отрасли развивающихся стран.Интеграция развивающихся стран в новые глобальные цепочки поставок.Усилия правительств развивающихся стран по созданию автопромышленных кластеров.Для развития национальных автомобильных брэндов развивающихся стран в долгосрочной перспективе желателен альянс с мировыми производителями легковых автомобилей. 23. Согласно данным Experian в США количество приобретений новых автомобилей за I кв. 2016 года достигло рекордно высокого уровня – на 7,5% по сравнению с I кв. 2015 года и до 86,9% по сравнению с самой «низкой точкой» в период «Великой рецессии» 2009 года. GM, Toyota и Ford входят в TOP-3 ведущих производителей по занимаемой доле рынка, с 16,44%, 15,63% и 12,19% доли рынка, соответственно. Также по данным исследования Experian, почти 60% всех легковых автомобилей были собраны внутри страны, а остальные сделаны в Канаде (12,6%), Японии (11,1%), Мексике (7,4%), Германии (4,3%), Южной Корее (3,4%) и в других странах (2%). Самым «американским» брендом является Jeep: 96,7% джипов были собраны внутри страны. За ним следует Oldsmobile (93,3%), Saturn (92,4%), Ford (83,1%) и Cadillac (80,6%). «Количество автомобилей на дорогах постоянно растет, и, на наш взгляд, хорошо, когда что значительная часть из них производятся внутри страны, – комментирует Наталия Фролова, директор по маркетингу Experian в России и СНГ. – В США Experian постоянно отслеживает изменения в экономике, в том числе в автомобилестроении, и то обстоятельство, что сборка автомобилей производится внутри страны, означает, что в экономике создаются и сохраняются рабочие места». Ожидаемо, что среди производителей лидерами по количеству автомобилей, произведенных в США, стали Ford, General Motors и Fiat ChryslerAutomobiles: 81,2%, 70,1% и 63,1%, соответственно. При этом, однако, замыкают первую пятерку Honda (61,9%) и Nissan (54,7%). Показательно, что рейтинг многих ведущих зарубежных производителей приближаются к отметке 50%, в том числе Mitsubishi (49,9%), Toyota (48,2%) и Subaru (47%). Кроме того, большинство автомобилей из пятерки наиболее распространенных моделей – произведены также внутри США. Почти 93% Ford F150s, наиболее популярной модели на американских дорогах, были сделаны в США. Также в пятерку «американцев» входят Honda Accord (88,3%), Toyota Camry (86,9%), Nissan Altima (100%) и Ford Explorer (100%). Если говорить о способе приобретения, эти собранные внутри США модели чаще всего покупались в кредит, а не в лизинг и не за наличные средства. 24. Под полным жизненным циклом изделия понимают время (и соответствующие ему действия), которое проходит от постановки четкой задачи создания этого изделия (автомобиля, трактора и др.) до его полного физического или морального износа и утилизации. В полный жизненный цикл автомобиля входят следующие этапы: · маркетинг и разработка технического задания на новую машину; · разработка конструкторской документации, изготовление и испытания макетного образца и опытной серии (конструкторская подготовка производства); · разработка технологической документации. Изготовление, приобретение, установка и отладка необходимого оборудования (технологическая подготовка производства); · производство автомобиля или трактора. Именно на этом этапе идеи, воплощенные конструктором в чертежи, реализуются по сценарию и с помощью методов, определенных технологом; · обращение (складирование, подготовка к перевозке, доставка потребителю, хранение и т.п.); · эксплуатация (использование машин в соответствии с инструкцией по эксплуатации, обслуживание и ремонт); · утилизация (разборка, сортировка, повторное использование и переработка). 25. Чтобы выявить наиболее характерные особенности формирования межфирменных стратегических альянсов в зарубежной автомобильной промышленности, рассмотрим рыночную деятельность относящихся к ней фирм по трем основным направлениям: НИОКР; производство; маркетинг. Расходы на НИОКР в данной отрасли, как известно, всегда были достаточно велики и составляли в денежном исчислении 4—8 % объема продаж. Причем разработка нового вида продукции занимала обычно от четырех до семи лет. Правда, затем расходы на НИОКР резко уменьшались. Например, модель грузового автомобиля выпускалась в течение 10—15 лет с небольшими расходами на его совершенствование. Но в конце 1990-х — начале 2000-х годов на мировых автомобильных рынках образовался избыток производственных мощностей, борьба за покупателя сильно обострилась, и фирмам пришлось привлекать клиентов все новыми и новыми конструкциями. Причем особенно трудно пришлось фирмам-производителям грузовых автомобилей и автобусов. Дело в том, что такие качества, как оригинальность дизайна, престижность марки, ее индивидуализация, в глазах потребителя не играют такой роли, как для легковых автомобилей. И варьирование техническими параметрами в ущерб показателям эксплуатационной экономичности также не имеет смысла — все определяется эффективностью коммерческого использования данных АТС. Кроме того, перегруженность дорог и усиливающееся беспокойство по поводу загрязнения атмосферы, вызываемого автомобильным транспортом, привело к введению во многих странах специальных мер по снижению шумового, газового и других видов загрязнений (скажем, последовательное введение сначала в странах ЕС, а затем и в других странах экологических стандартов "Евро-1, "Евро-2", "Евро-3" и т. д.). Для производителей все это означает ужесточение требований к технологическому и производственному процессам и времени обновления продукции, ее совершенствованию с точки зрения топливной экономичности, оснащения электроникой, эргономики и т. п. Наконец, поскольку потребитель стал гораздо чаще обновлять находящиеся в его пользовании АТС, производитель вынужден резко интенсифицировать НИОКР, следовательно, повышать их стоимость. И, как это не печально для него, — повышать вероятность коммерческих рисков, связанных с освоением новых проектов. 26. Аутсорсинг (англ outsourcing) - это использование внешнего источника Аутсорсинг или услуги аутсорсинга это передача производственных или бизнес функции независимымвнешним подрядчикам специализирующийся в данной области. Договор на обслуживание аутсорсинговойорганизации в отличие от услуг сервиса которые имеет разовый характер, имеет более долгий период(неменее одного года). Аутсорсинговые фирмы занимаются обслуживанием и поддержки бесперебойной работыотдельных систем инфраструктуры. Основное преимущество аутсорсинга в его рентабельности и повышении эффективности предприятия, появляется возможность освободить рабочие места и сконцентрировать человеческие ресурсы что быразвивать новые направления требующих повешенным вниманием. 27. Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. У большинства автомобилей двигатель расположен впереди. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, для передвижения автомобиля и управления им. Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов и пассажиров. У грузового автомобиля кузов состоит из платформы и кабины водителя. 28. Например, E320 или A180. Это значит, что тип кузова принадлежит к классу Е, а сам автомобиль имеет объем двигателя 3,2 литра. В другом примере тип кузова принадлежит к классу А и имеет объем двигателя 1,8 литра. Автомобили представительского класса обозначаются у Mercedes буквой S, «бюджетная» серия - буквой А. 29. Модификация авто - это внесение изменений в конструкцию автомобиля 30. Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, обладает возможностью изменения величины и направления крутящего момента и его перераспределения. Существует несколько типов трансмиссий таких как: 1. Механическая трансмиссия; 2. Электрическая трансмиссия; 3. Комбинированная трансмиссия. 31. Полноприводная трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:
32.Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения автомобиля путём поворота его управляемых колёс. Рулевое управление состоит из:
Тормозные системы автомобиля служат для снижения скорости автомобиля и его остановки, а также для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Замедление автомобиля обеспечивает рабочая тормозная система. Удержание автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне при остановке или стоянке обеспечивает стояночная тормозная система. Помимо перечисленных систем, которые можно назвать основными, автотранспортные средства оснащаются другими средствами для торможения. На грузовых автомобилях и прицепных устройствах находят применение аварийные, запасные, вспомогательные, а также различные типы моторных тормозных систем. Широкое распространение имеют антиблокировочные системы (ABS). Управление рабочей тормозной системой осуществляется от ножной педали тормоза. Передача усилий от педали тормоза к рабочим тормозным механизмам реализуется через гидравлический, пневматический и редко механический привод. В автомобилях, оснащённых системами ABS, ASR и системами управления динамикой автомобиля тормозные усилия регулируются ЭБУ (электронными блоками управления). Электронные системы управления тормозами широко используется в электропневматических и электрогидравлических тормозных механизмах. Основными узлами и деталями рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом являются:
33. Компоно́вка легково́го автомоби́ля — общая схема расположения главных агрегатов на раме легкового автомобиля. Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных по углам прямоугольника. 34. Двигатель расположен спереди, ведущие колёса задние. Пассажирский салон расположен внутри колёсной базы, сзади находится багажник. Благодаря разделению ведущих и направляющих колёс трансмиссия получается достаточно простой. Вес автомобиля равномерно распределяется между осями; в то же время при разгоне и движении на подъём загрузка задней оси увеличивается, что благоприятно сказывается на ходовых качествах. С другой стороны, карданный вал и задний мост отнимают часть пространства от салона и багажника. «Растянутость» трансмиссии приводит к увеличению её веса, а также способствует повышению уровня вибрации в салоне. Ранее классическая компоновка была самой распространённой, но сейчас встречается редко. В последнее время, для улучшения развесовки все чаще стараются разместить двигатель в пределах колесной базы. Для этой же цели выносят коробку передач и главную пару к задней оси. 35. Основные преимущества машин с передним приводом:
36. Компоновочные схемы грузовых автомобилей общего назначения определяются взаимным расположением двигателя и кабины. Наиболее распространены следующие три схемы (рис. 2.3): кабина за двигателем, над двигателем и перед двигателем. При первой схеме (рис.2.3, а) обеспечиваются хоро-ший доступ к двигателю, простота конструкции сцепления и ко-робки передач, расположение водителя и пассажиров в зоне пониженной вибронагруженности. Однако при этом увеличиваются база и длина автомобиля, ухудшается передняя обзорность. Вторая схема (рис. 2.3, 6) позволяет удлинить грузовую платформу, обеспечить загрузку мостов автомобиля до максимально допустимых значений, улучшить переднюю обзорность. Недостаток схемы: необходимость опрокидывания кабины для обеспечения доступа к двигателю. Третью схему (рис.2.3, в) применяют при компоновке полноприводных многоосных автомобилей. Она позволяет равномерно распределить осевые нагрузки на дорогу и обеспечивает хорошую об-зорность. Однако при такой схеме у автомобиля меньше длина грузовой платформы и затруднен доступ к двигателю и коробке передач. 37. Городской автобус Компоновка автобуса во многом зависит от его назначения. Так, для городских автобусов важен низкий уровень пола в салоне, широкие двери, позволяющие ускорить процесс посадки-высадки пассажиров на остановках. Городской автобус рассчитан на перевозку как сидящих, так и стоящих пассажиров, поэтому он должен иметь удобные площадки у входных дверей, широкие проходы и т. п. Сочлененный городской автобус Для повышения пассажировместимости при условии сохранения достаточной маневренности городские автобусы делают сочлененными; такой автобус состоит из двух шарнирно соединенных частей, расцепка частей не предусмотрена. Междугородний автобус Междугородние автобусы предназначены для длительной перевозки сидящих пассажиров, поэтому здесь предъявляются повышенные требования к сиденьям, комфорту в салоне. Кроме того, автобусы оборудуются туалетом, кухней, телевизорами. У данных автобусов имеется большой объем отсеков для размещения багажа. Кузов автобуса в большинстве случаев выполняет функции несущей системы (несущий кузов). Встречаются конструкции, когда кузов автобуса установлен на раме грузового автомобиля. Ведущими колесами автобуса могут быть колеса передней оси, задней оси (задних осей — при многоосной схеме) или всех осей. Двигатель может устанавливаться в передней, задней или средней частях автобуса, внутри базы между передней и задней осями. 38. Типаж автомобилей - это экономически оптимальная по но- менклатуре и техническим параметрам совокупность машин, состав- ляющая типоразмерные ряды, в которых автомобили объединены общностью хозяйственного назначения. Типаж составляют на основе классификационных параметров раздельно по видам автомобилей и пересматривают каждые пять- десять лет. 39. Автобусы классифицируются: 1. По назначению: > автобусы общего пользования > ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей – санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.) 2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест. Таблица. Классификация автобусов по вместимости Вместимость автобуса|Количество мест для сидения |Длина автобуса |Примечание | 1. Особо малая |10 - 15 |4,5 - 6 |Газель | 2. Малая |16 - 25 |7 – 7,5 |КАВЗ-685 | 3. Средняя |26 - 35 |8 – 9,5 |ЛАЗ-695 | 4. Большая |36 - 45 |10 - 11 |ЛАЗ-699, | 5. Особо большая Свыше 45 |12 - 17 |Икарус280 | 3. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.) 4. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы. 5. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные. 6. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы. 7. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса. В типаже автобусов отражены: габа ритная длина, осевая нагрузка, назначение, число мест для сидения, для про езда стоя и общее, полная масса, мощ ность двигателя, максимальная скорость, разгон с места до заданной скорости. Типаж пересматривается каждые 10 лет в соответствии с непрерывным совершен ствованием конструкций и методов экс плуатации. 40.
|