Транспортная подвижность
 Скачать 222.33 Kb.
|
|
41. К специальному подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, которые предназначены в основном для выполнения работ, не связанных с транспортными перевозками. К специализированному транспорту относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, мусороуборочные и поливочные автомобили, автокраны, санитарные машины, машины технической помощи и т. п. 42. Данная нормаль устанавливает классификацию и систему обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями, в том числе предприятиями топливной аппаратуры и электрооборудования. Нормаль не распространяется на индексы моделей автомобилей, прицепов, полуприцепов и роспусков, присвоенные до утверждения настоящей нормали. 43. Установлены следующие классы автомобилей по первому знаку четырехзначного цифрового индекса их обозначения: 1 - автомобили - полным весом до 1,2 т (легковые - с рабочим объемом двигателя до 1,2 л), 2 - автомобили - полным весом свыше 1,2 до 2 т (легковые - с рабочим объемом двигателя свыше 1,2 до 2 л), 3 - автомобили - полным весом свыше 2 до 8 т (легковые - с рабочим объемом двигателя свыше 2 до 4 л), 5 - автомобили - полным весом свыше 14 до 20 т, 6 - автомобили - полным весом свыше 20 до 40 т, 7 - автомобили - полным весом свыше 40 т. 44. "Механическое транспортное средство" означает любое само- ходное дорожное транспортное средство, за исключением мопе- дов на территории Договаривающихся сторон, которые не при- равнивают их к мотоциклам, и за исключением рельсовых транспортных средств. 1.2 "Автомобиль" означает любое механическое транспортное сред- ство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин ох- ватывает троллейбусы, т.е. нерельсовые транспортные средства, соединенные с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, в случае которых использование для перевозки людей или грузов по дорогам или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов, являет- ся лишь вспомогательной функцией. 1.3 "Мотоцикл" означает любое двухколесное транспортное средст- во с коляской или без нее, имеющее двигатель. Договариваю- щиеся стороны могут в своем национальном законодательстве приравнивать к мотоциклам трехколесные транспортные сред- ства, порожняя масса которых не превышает 400 кг. Термин "мотоцикл" не включает мопеды, однако Договаривающиеся стороны могут приравнивать мопеды к мотоциклам при приме- нении Конвенции. 1.4 "Мопед" означает любое двух- или трехколесное транспортное средство, снабженное двигателем внутреннего сгорания с объе- мом цилиндра, не превышающим 50 см3 , и максимальная конст- руктивная скорость которого не превышает 50 км/ч. 1.5 "Прицеп" означает любое несамоходное транспортное средство, которое спроектировано и изготовлено для его буксировки ме- ханическим транспортным средством; этот термин охватывает также полуприцепы. 1.6 "Состав транспортных средств" означает сцепленные транс- портные средства, которые участвуют в дорожном движении как одно целое. 1.7 "Сочлененное транспортное средство" означает состав транс- портных средств, состоящий из автомобиля и сцепленного с ним полуприцепа. 1.8 "Дорожный тягач" означает дорожное механическое транспорт- ное средство, предназначенное исключительно или преимуще- ственно для буксировки других дорожных транспортных 2 Согласно Венской конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года и Европейскому соглашению, дополняющему эту Конвенцию, за исключением пункта 1.8, заимствованного из "Глоссария статистических терминов" ОЭСР. ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 6 GE.14-20339 средств, которые не имеют механического привода (в основном полуприцепы). 1.9 "Сельскохозяйственный трактор" означает транспортное сред- ство, специально предназначенное для обеспечения высокого тягового усилия при низких скоростях в целях буксировки при- цепа или механизма. 1.10 "Изготовитель" означает лицо или организацию, отвечающие перед компетентным органом по официальному утверждению за все аспекты процесса официального утверждения типа и за обеспечение соответствия производства. Необязательно, чтобы это лицо или организация непосредственно участвовали во всех этапах создания транспортного средства или компонента, под- лежащего официальному утверждению. 2. Классификация механических транспортных средств и прицепов3 2.1 Категория L – автотранспортные средства, имеющие менее че- тырех колес. 2.1.1 "Категория L1": двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого − в случае двигателя внутреннего сго- рания − не превышает 50 см3 и максимальная конструктивная скорость − при любом двигателе − не превышает 50 км/ч. 2.1.2 "Категория L2": трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, рабочий объем двигателя которого − в случае двигателя внутреннего сгорания − не превышает 50 см3 и максимальная конструктивная скорость − при любом двигате- ле − не превышает 50 км/ч. 2.1.3 "Категория L3": двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого − в случае двигателя внутреннего сго- рания − превышает 50 см3 или максимальная конструктивная скорость − при любом двигателе − превышает 50 км/ч. 2.1.4 "Категория L4": транспортное средство с тремя колесами, асим- метричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого − в случае двигателя внут- реннего сгорания − превышает 50 см3 или максимальная конст- руктивная скорость − при любом двигателе − превышает 50 км/ч (мотоциклы с коляской). 2.1.5 "Категория L5": транспортное средство с тремя колесами, сим- метричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого − в случае двигателя внут- реннего сгорания − превышает 50 см3 или максимальная конст- руктивная скорость − при любом двигателе − превышает 50 км/ч. 3 Приведенный в данном пункте текст представляет собой обновленный вариант приложения 7 к Сводной резолюции (TRANS/WP.29/78/Rev.1), принятой Рабочей группой по конструкции транспортных средств. В его основе лежит документ TRANS/WP.29/78/Rev.2. EСЕ/TRANS/WP.29/78/Rev.3 GE.14-20339 7 2.1.6 "Категория L6": транспортное средство с четырьмя колесами, порожняя масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов в случае электрического транспортного средства, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 45 км/ч и которое оснащено двигателем рабочим объемом не более 50 см3 , если это двигатель внутреннего сгорания с ис- кровым (принудительным) зажиганием, или двигателем макси- мальной эффективной мощностью не более 4 кВт, если это дви- гатель внутреннего сгорания другого типа, либо двигателем, имеющим номинальную максимальную мощность в режиме длительной нагрузки не более 4 кВт, если это электрический двигатель. 2.1.7 "Категория L7": транспортное средство с четырьмя колесами, не относящееся к категории L6, порожняя масса которого не пре- вышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначен- ных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов в случае электрического транспортного средства и номинальная максимальная мощность которого в режиме длительной нагруз- ки не превышает 15 кВт. 2.2 Категория M − Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажи- ров. 2.2.1 "Категория M1": транспортные средства, используемые для пе- ревозки пассажиров и имеющие не более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя. 2.2.2 "Категория M2": транспортные средства, используемые для пе- ревозки пассажиров, имеющие более восьми сидячих мест, по- мимо сиденья водителя, и максимальная масса которых не пре- вышает 5 т. 2.2.3 "Категория M3": транспортные средства, используемые для пе- ревозки пассажиров, имеющие более восьми сидячих мест, по- мимо сиденья водителя, и максимальная масса которых превы- шает 5 т. 2.2.4 Транспортные средства категорий M2 и M3 относятся к следую- щим классам: 2.2.4.1 Транспортные средства вместимостью более 22 пассажиров, по- мимо водителя, подразделяются на три класса: 2.2.4.1.1 "класс I": транспортные средства, конструкция которых преду- сматривает места для стоящих пассажиров и позволяет им бес- препятственно перемещаться; 2.2.4.1.2 "класс II": транспортные средства, конструкция которых глав- ным образом предназначена для перевозки сидящих пассажиров и допускает перевозку стоящих пассажиров в проходе между рядами и/или на площадке для стоящих пассажиров, не превы- шающей площадь, предусмотренную для двух двойных сиде- ний; 2.2.4.1.3 "класс III": транспортные средства, конструкция которых пред- назначена исключительно для перевозки сидящих пассажиров. ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 8 GE.14-20339 2.2.4.1.4 Транспортное средство может рассматриваться как принадле- жащее более чем к одному классу. В таком случае оно может быть официально утверждено для каждого класса, которому оно соответствует. 2.2.4.2 Транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров, помимо водителя, подразделяются на два класса: 2.2.4.2.1 "класс A": транспортные средства, предназначенные для пере- возки стоящих пассажиров; транспортное средство этого класса оборудовано сиденьями и должно иметь площадку для размеще- ния стоящих пассажиров; 2.2.4.2.2 "класс В": транспортные средства, не предназначенные для пе- ревозки стоящих пассажиров; транспортное средство этого класса не имеет площадки для размещения стоящих пассажиров. 2.2.5 Примечания 2.2.5.1 "Сочлененный городской или междугородный автобус" пред- ставляет собой транспортное средство, состоящее из двух или более жестких секций, шарнирно соединенных между собой; пассажирские салоны каждой секции соединены между собой таким образом, чтобы пассажиры могли свободно перемещаться между ними; жесткие секции соединены между собой таким об- разом, чтобы их можно было разъединить только с помощью приспособлений, обычно имеющихся только в мастерской. 45. Седан Купе Лимузин Хэтчбек Универсал Кабриолет Минивэн Фургон Пикап Внедорожник Кроссовер 46. Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции автомобилей, повышением их эксплуатационных качеств, производительности, приспособленности к использованию, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов. На автомобильных заводах для снижения токсичности отработавших газов разрабатывают новые модели двигателей и мероприятия по совершенствованию рабочего процесса в двигателе, выбору оптимальных режимов его работы и оптимизации параметров систем питания и зажигания. Так, на последних марках отечественных автомобилей устанавливаются двигатели с специальными дожигателями отработавших газов. Частичным решением этой проблемы является и оснащение автотранспортных средств дизельными двигателями, т. е. дизелизация автомобилей, которая позволяет значительно сократить расход топлива и снизить токсичность отработавших газов. В настоящее время созданы новые дизели для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, подготовлены производственные мощности для массовой дизелизации современных легковых автомобилей. Одновременно с этим намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах. Перевод автомобилей с жидкого на газообразное топливо экономически оправдан, так как стоимость газового топлива примерно в 2,0–2,5 раза меньше стоимости бензина. По сравнению с карбюраторными двигателями продукты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ. Задача снижения загрязнения окружающей среды отработавшими газами решается также путем конструирования электромобилей. Известно, что электромобиль пока не может составить конкуренцию своим бензиновым собратьям из-за небольшого запаса хода, необходимости частой и долгой процедуры зарядки аккумуляторов. Так на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве. Этот электромобиль называется конвертируемым. Слово это — производная от слова «конверт». В данном случае в качестве конверта взят автомобиль «Ока», и в него «вложена» электрическая начинка. Приводится в действие Электро-Ока электродвигателем постоянного тока независимого возбуждения, расположенным в моторном отсеке и соединенным с полуосями через редуктор оригинальной конструкции, дифференциал и главную пару ВАЗ-1111. Блок аккумуляторных батарей общим напряжением 120 вольт, питающий тяговый двигатель, разделен на три части, которые расположились в моторном отсеке, под задним сиденьем (на месте топливного бака) и на дне багажника. В общей сложности в машине размещено 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов отечественного производства, напряжением 1,2 вольта каждый, емкостью по 90 либо 120 ампер/часов. Запас хода максимум 130 км, максимальная скорость 90 км/ч. Электромобиль изготавливается на заказ. .Но “в моду входят” гибридные силовые установки, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и электромотора (яркий пример – знаменитый автомобиль “Тойота-Примус”). К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей относится переход на выпуск переднеприводных автомобилей с уменьшенной массой (за счет применения пластмасс, более тонкого проката из сплавов на основе алюминия). В настоящее время взгляды конструкторов устремлены в будущее. Они постоянно разрабатывают и совершенствуют системы автомобилей, прогнозируя результаты своих исследований. Антиблокировочная система тормозов (АБС) давно уже не воспринимается автомобилистами как откровение. Эта система – есть активное средство безопасности движения. АБС послужила отправной точкой для создания противобуксовочной системы (ПБС) и программы электронной стабилизации, корректирующей движение в повороте. Эти устройства позволяют тормозить автоматически. Водитель при этом даже не касается педали. Отсюда уже недалеко до конструкции, которую не без основания называют тормозами будущего. Это – brake by wire, торможение по проводам. Тут все на электричестве, всем управляет электроника. Человек только дает команду, сигнал электронному блоку: хочу сбавить скорость, а система, используя данные о скорости, нагрузке, положении машины, корректирует, рассчитывает необходимое усилие – для каждого колеса отдельно. Сокращается время срабатывания тормозов – это выигранные при резком торможении доли секунд, а, следовательно, и метры. Совершенствуются и другие элементы, например подвеска. Ведется работа над совершенствованием так называемых дифференцированных амортизаторов, разработанных в Севастопольском техническом университете. Главная особенность – новый амортизатор как бы подстраивается под условия движения и меняет свою жесткость в зависимости от качества дорожного покрытия. Совершенствуется и структура автомобильного парка: увеличивается выпуск специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов, автомобилей грузоподъемностью до 2 т и более 8 т, уменьшается выпуск автомобилей грузоподъемностью 2–5 т. 47. Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой половине XIX века из немецкого языка (лат. mōtor приводящий в движение, нем. Motor — «двигатель»). В немецкий же язык это слово пришло из тюркских языков, где батор означает «богатырь», а буквы б и мспособны переходить одна в другую[1]. Этим термином называют преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания. Проект первого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) принадлежит известному изобретателю часового анкера Христиану Гюйгенсу и предложен ещё в XVII веке. Интересно, что в качестве топлива предполагалось использовать порох, а сама идея была подсказана артиллерийским орудием. Все попытки Дени Папена (упомянутого выше, как создатель первой паровой машины) построить машину на таком принципе, успехом не увенчались. Первый надёжно работавший ДВС сконструировал в 1860 году французский инженер Этьен Ленуар. Двигатель Ленуара работал на газовом топливе. Спустя 16 лет немецкий конструктор Николас Отто создал более совершенный 4-тактный газовый двигатель. В этом же 1876 году шотландский инженер Дугальд Кларк испытал первый удачный 2-тактный двигатель. Совершенствованием ДВС занимались многие инженеры и механики. Так, в 1883 году немецкий инженер Карл Бенц изготовил использованный им в дальнейшем 2-тактный ДВС. В 1897 году его соотечественник и тоже инженер Рудольф Дизель предложил ДВС с воспламенением рабочей смеси в цилиндре от сжатия воздуха, названный впоследствии дизелем. В XX веке ДВС стал основным двигателем в автомобильном транспорте. В 1970-х годах почти 80 % суммарной мощности всех существовавших ДВС приходилось на транспортные машины (автомобили, трактора и прочее). Параллельно шло совершенствование гидротурбин, применявшихся на гидроэлектростанциях. Их мощность в 1970-х годах превысила 600 МВт. В первой половине XX века создали новые типы первичных двигателей: газовые турбины, реактивные двигатели, а в 1950-х и ядерные силовые установки. Процесс совершенствования и изобретения первичных двигателей продолжается. 48.  49. Смазочная система предназначена для подачи моторного масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, а также хранения, очистки и охлаждения масла. Моторное масло уменьшает силы трения и износ трущихся деталей, охлаждает поверхности трения, удаляет с них продукты износа и способствует снижению коррозионного износа. В современных поршневых ДВС применяется комбинированный способ смазки: наиболее нагруженные детали (подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел, толкатели клапанов, иногда поршневые пальцы) смазываются под давлением, а остальные трущиеся детали (зеркала цилиндров, поршневые компрессионные кольца и др.) — разбрызгиванием. 50. Рабочим циклом называется совокупность периодически повторяющихся в определенной последовательности процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя, в результате которых тепловая энергия переходит в работу. Тактом называется процесс, происходящий в цилиндре при перемещении поршня от одной мертвой точки к другой. Если рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, чему соответствует два оборота коленчатого вала, то двигатель с таким циклом называется четырехтактным. Каждый такт такого двигателя имеет свое наименование и свои особенности. 51. Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя · 1-й такт. Впуск. Соответствует 0°—180° поворота коленвала. Через открытый приблизительно на 345—355° впускной клапан воздух поступает в цилиндр, на 190—210° клапан закрывается. При этом до 10—15° поворота коленвала одновременно открыт и выхлопной клапан. Время совместного открытия клапанов называется перекрытием клапанов. · 2-й такт. Сжатие. Соответствует 180° — 360° поворота коленвала. Поршень, двигаясь к ВМТ (верхней мёртвой точке), сжимает воздух от 16 (в тихоходных двигателях) до 25 (в быстроходных) раз. · 3-й такт. Рабочий ход, расширение. Соответствует 360°—540° поворота коленвала. При распылении топлива в горячий воздух происходит инициация сгорания топлива, то есть частичное его испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в парáх. Наконец, оно вспыхивает и сгорает по мере поступления из форсунки, а продукты горения, расширяясь, двигают поршень вниз. Впрыск и, соответственно, воспламенение топлива происходит чуть раньше момента достижения поршнем мёртвой точки вследствие некоторой инертности процесса горения. Отличие от опережения зажигания в бензиновых двигателях в том, что задержка необходима только из-за наличия времени инициации, которое в каждом конкретном двигателе — величина постоянная и изменению в процессе работы не поддается. Сгорание топлива в дизельном двигателе происходит, таким образом, столько времени, сколько длится подача порции топлива из форсунки. Вследствие этого рабочий процесс протекает при относительно постоянном давлении газов, из-за чего двигатель развивает большой крутящий момент. Из этого следуют два важных вывода: 1. Процесс горения в длится ровно столько времени, сколько требуется для впрыска данной порции топлива, но не дольше времени рабочего хода. Это приводит к тому, что рабочий процесс протекает при постоянном давлении. · 2. Соотношение топливо/воздух в цилиндре может существенно отличаться от стехиометрического, причём очень важно обеспечить избыток воздуха, так как пламя факела занимает небольшую часть объёма камеры сгорания и атмосфера в камере должна до последнего обеспечить нужное содержание кислорода. Если этого не происходит, возникает массивный выброс несгоревших углеводородов с сажей (тепловоз «даёт медведя́»). · 4-й такт. Выпуск. Соответствует 540°—720° поворота коленвала. Поршень идёт вверх, через открытый на 520—530° выхлопной клапан, выталкивая отработавшие газы из цилиндра. Далее цикл повторяется. 52. ТАКТ - часть рабочего процесса ДВС, так называемый цикл КАРНО: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. В двухтактных двигателях эти процессы происходят за один оборот коленчатого вала, в четырёхтактных - за два. 53. Химмотология — это наука об эксплуатационных свойствах, качестве и рациональном применении в технике топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. 54. К автомобильным конструкционным материалам относятся мате риалы, из которых изготавливают разнообразные детали и узлы автомобилей: коробоки передач, задние и передние мос ты, рулевые механизмы, карданные передачи, колесные тормоза, подвески, рам, двигателей. Большую часть деталей автомобилей изготавливают из металли ческих материалов: углеродистых и легированных конструкционных сталей общего и специального назначения, чугунов и цветных сплавов на основе алюминия, цинка. Пластмассы в современном автомобиле строении вытесняют металлические материалы, но пока в качестве кон струкционных материалов для основных деталей автомобилей исполь зуются в небольшом объеме. Для изготовления деталей машин используется широкая номенк латура конструкционных материалов: • конструкционные стали; • серые чугуны; • цветные сплавы; • синтетические материалы. |