Экономикогеографическая характеристика
 Скачать 0.79 Mb.
|
Глава 4. Транспортный комплекс Красноярского краяКрасноярский край по показателю стоимости основных фондов транспорта и связи в расчете на одного жителя занимает 39-е место в России. Значительно лучше обеспечена транспортом южная часть края, намного хуже – северная. Показатели плотности железнодорожных и автомобильных путей общего пользования самые низкие в Сибири. Показатель удельного веса автомобильных дорог с твердым покрытием (94,4%) относительно высок, однако они в основном расположены в центральной и южной частях края. Транспортная сеть Красноярского Севера представлена морским и речным транспортом, а также воздушным и автомобильным. Небольшая железнодорожная линия связывает только города Дудинку и Норильск. Показатель доходов от услуг связи населения в расчете на одного жителя в 1996 г. в Красноярском крае был на 22% выше средней по России величины (в Сибири впереди только Тюменская область). При этом обеспеченность телефонами одна из самых низких в Сибири. Транспортная освоенность территории Хакасии довольно высокая. В республике действуют все основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, авиационный. Плотность железнодорожных путей общего пользования в два раза превышает среднероссийский уровень. Транспортный комплекс края представлен всеми видами транспорта — железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным и автомобильным. Особую роль краю в функционировании транспортной системы придает его уникальное расположение на пересечении железнодорожных, воздушных и автомобильных магистралей. Транспортные межрайонные грузоперевозки осуществляются автомобильным транспортом - 3%, на севере морским - 90%, в южных районах в основном по железным дорогам - 90%. Во внутрирайонных связях преобладают автомобильный транспорт - 50%, железнодорожный - 30% и водный - 20%. В труднодоступных северных районах с неразвитой транспортной инфраструктурой используется авиация и сохраняется традиционный вид транспорта - оленьи упряжки. Основные порты - Дудинка, Игарка, Диксон, Хатанга, аэропорты - Красноярск, Ачинск, Енисейск, Норильск, Хатанга. Через Ачинск и Красноярск проходит магистральный нефтепровод. Железнодорожный транспорт Доминирующее положение в транспортной системе Красноярского края занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится 94 % всего грузооборота края. С запада на восток край пересекают Транссибирская и Южно-Сибирская магистрали. Край (центральная часть) имеет железнодорожное сообщение с регионами Российской Федерации; г. Норильск имеет железнодорожное сообщение с морским портом Дудинка. Эксплуатационная длина Красноярской железной дороги составляет 3,2 тыс. километров. Основной объем перевозок по Красноярской железной дороге составляют: каменный уголь — 49,1 %, нефть и нефтепродукты — 15,5 %, руда железная и марганцевая — 6,3 %, лом черных металлов — 1,0 %, черные металлы — 0,2 %, химические и минеральные удобрения — 0,1 %, цемент — 0,8 %, лесные грузы — 7,9 %, зерно и продукты перемола — 0,5 %, другие грузы — 18,6 %. Управление железнодорожным транспортом осуществляется Министерством путей сообщения (МПС России), которое утверждает графики движения поездов и железнодорожные тарифы. Железные дороги общего пользования характеризуются повышенным уровнем электрификации и автоматизации (электрифицировано 45%, в России – 37%). Столица Хакасии – Абакан имеет железнодорожный выход в западном, северном и восточном направлении, через нее проходит маршрут автомобильных и авиационных связей с Республикой Тыва (Тува) и Монголией. Автомобильный транспорт Автомобильный транспорт является единственным видом транспорта, позволяющим осуществлять перевозки «от склада до двери». Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 47,3 тыс. километров. По территории края проходят две магистрали федерального значения: Новосибирск — Красноярск — Иркутск и Красноярск — Кызыл. Предприятия осуществляют прямые автомобильные перевозки грузов в Китай, Монголию и Западную Европу. Плотность дорог в Республике на 17% превышает средний оп России показатель. При этом дороге находятся в хорошем состоянии, удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог составляет 100%. Водный транспорт Водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной сети Красноярского края. Протяженность водных путей, соединяющих северную и восточную части края с г. Красноярском, составляет 7 тыс. километров. Основным перевозчиком грузов по реке Енисей является ОАО «Енисейское речное пароходство». Оно обладает мощным сухогрузным и танкерным флотом. Увеличение числа перевезенных пассажиров внутренним водным транспортом также обусловлено началом эксплуатации ОАО «Пассажирречтранс» 5 новых паромных переправ в Большемуртинском, Енисейском, Балахтинском, Казачинском и Сухобузимском районах. Речные порты городов Красноярска и Лесосибирска на реке Енисей обеспечивают взаимодействие речного и железнодорожного транспорта. Устьевые порты на севере края доступны для захода морских судов. Воздушный транспорт Воздушное сообщение обеспечивают 22 аэропорта, действующих в крае. На базе аэропорта Красноярск формируется мультимодальный транспортный узел. Воздушное пространство края и аэропорт Красноярска используются для полетов в рамках кроссполярных авиатрасс через Северный полюс. Трубопроводный транспорт Трубопроводный транспорт представлен в Красноярском крае двумя нитками нефтепроводов, принадлежащих Транссибирскому управлению трубопроводов, находящихся в государственной собственности: транспортировка нефти из Томска и Тюмени (Западная Сибирь) на Ачинский нефтеперерабатывающий завод (Восточная Сибирь) и в Иркутск (Восточная Сибирь). Для повышения уровня эффективности перегонки и эксплуатации нефтепроводов в настоящее время применяются новые технологии: использование стекловолокна; системы подогрева труб; альтернативная строительная технология по укладке труб в промерзшую почву. Нефтеналивные станции. С запуском в опытно-промышленную эксплуатацию У Ярской нефтеналивной станции значительно возросли услуги вспомогательной и дополнительной транспортной деятельности, объемы нефтеперевозок. Таблица 9 – Анализ транспортного потенциала Красноярского края
Вывод к таблице: Таким образом, густота железных дорог и речных путей Красноярского края превышает таковую по СФО. Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод о том, что на территории Красноярского края наиболее распространен автомобильный вид транспорта. Выводы: Транспортный комплекс является одной из отраслей специализации экономики области. В краю представлены все виды транспорта: 3159 км железных дорог, 47300 автомобильных и 7778 км речных путей, весь этот комплекс обеспечивает связь и взаимодействия с другими регионам и имеет положительное влияние на экономику. В будущем транспортный комплекс данного края сможет отвечать всем задачам растущего производства и дать качественный рывок её развитию. ЗаключениеВ ходе на работе на основании изучения литературных (картографических, статистических и иных) источников нами установлено, что: 1) Край обладает большим количеством полезных ископаемых, что в свою очередь является важным фактором для развития промышленного производства. Внутренние природные ресурсы практически полностью обеспечивают потребности в сырье для металлообрабатывающих и машиностроительных комплексов, целлюлозно-бумажных комбинатов. 2) На территории края представлены крупные реки доступные для судоходства, промышленного сплава древесины, а также строительства гидроэлектростанций. Большие количества пресной воды сосредоточенные в крае содержат значительную часть запасов всего государства в целом. К негативным факторам ЭГП относятся: 1) Сложные климатические условия обуславливают высокие затраты на энергоносители, а также являются негативным фактом при капитальном строительстве. 2) Край обладает сложными условиями земледелия. 3) Сложные условия рельефа для создания транспортной инфраструктуры. В крае наблюдается естественный прирост населения, также численность населения растёт за счет мигрантов из других регионов. Красноярске сосредоточены главные научные центры региона, поэтому трудовым ресурсам присуще высокий уровень образования и научного потенциала, что даёт возможность развиваться наукоёмким производствам. Что не мало важно, оценивая производственно-хозяйственный комплекс края важно отметить преобладание промышленного производства над сельского хозяйством, край не является экспортёром сельскохозяйственной продукции, это связано с природно-климатическими условиями хозяйствования в данном районе. Поэтому внутренние потребности восполняются за счет импорта продукции из соседних регионов СФО, в частности Красноярского края и Алтайского края. Промышленность играет ключевую роль в экономике региона, которая представлена такими стратегическими направлениями как металлургическая, нефтехимическая, лесообрабатывающая промышленности, которые представлены такими гигантами, как РУСАЛ и СИБУР. За энергетическое обеспечение столь крупного энергетического комплекса отвечают ряд крупных ТЭЦ и Саяно-Шушенской ГЭС. Транспортный комплекс является одной из отраслей специализации экономики области. В краю представлены все виды транспорта: 3159 км железных дорог, 47300 автомобильных и 7778 км речных путей, весь этот комплекс обеспечивает связь и взаимодействия с другими регионам и имеет положительное влияние на экономику. В будущем транспортный комплекс данного края сможет отвечать всем задачам растущего производства и дать качественный рывок её развитию. Список использованной литературы1) Региональная экономика: Учебник. / Под ред. В.И. Видяпина и М.В. Степанова. М.: ИНФРА - М., 2007. 2) Экономическая география России: Учебник / Под ред. Т. Г. Морозовой. - 3-е изд., перераб. и доп. - М., 2010 3) Мищенко В. В. Учебное пособие «Экономика регионов». Издательство Алтайского государственного университета, 2012. 4) Российский статистический ежегодник. 2012: Стат. сб./Росстат. - М., 2012 5) Атлас. География России. Хозяйство и географические районы. М.: Дрофа, 2012 6) Демографический ежегодник. 2013: Стат. Сб./Росстат. – М., 2017 7) Атлас железных дорог: новейшее картографическое издание. - М., 2002 8) Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги: задание и методические указания к курсовой работе.- Попова Н.Б., Никитина Е.Ю., Гизунова Е.А Новосибирск, 2007 9) Официальный сайт РОССТа РФ http://www.gks.ru 10) Портал правительства Красноярского края http://www.krskstate.ru/ 11) Министерство экономического развития и промышленности |