эд9. Цепи ЭД-9т!!!!. Электрические схемы эд9Т

• Название: Электрические схемы эд9Т
• Дата: 25.09.2020
• Размер: 145 Kb.
• Имя файла: Цепи ЭД-9т!!!!.doc
• Тип: Документы; #139672

Электрические схемы ЭД-9Т

Головной вагон

1. 
   Шкаф
   

• 
  выключатель БА
  
• 
  плавкие вставки
  
• 
  зарядный агрегат
  

2. 
   Шкаф
   

• 
  реле работы ЭПТ
  
• 
  реле контроля безопасности
  

3. 
   Шкаф
   

• 
  оборудование АЛСН
  
• 
  блоки радиостанции
  
• 
  оборудование внутри салонного освещения
  

4. 
   Шкаф
   
   • 
     контактор МК
     
   • 
     ТРТ
     
   • 
     контактор отопления
     
   • 
     блокировка шкафа
     

Моторный вагон

1. 
   Шкаф
   
   • 
     вспомогательный компрессор
     
   • 
     кран на токоприёмник
     
   • 
     клапан токоприёмника
     
   • 
     кран подачи и выпуска из ВВ
     
   • 
     масло-влаго сборник
     

2. 
   Шкаф
   

• 
  РУМ – рубильник управления машинами
  
• 
  клемные рейки
  
• 
  блинкерные реле
  
• 
  контактор маслонасоса
  
• 
  реле управления ВВ
  

3. 
   Шкаф
   

4. 
   высоковольтный ввод
   
5. 
   блокировка со снятием напряжения и тяги
   

4. 
   Шкаф
   

• 
  аппарат защиты вспомогательных цепей
  
• 
  контактор защиты
  
• 
  контакторы ФР (АРФ)
  
  5. 
     Шкаф
     
     • 
       амперметры (2-тяговых, 1-возбуждения реостатного тормоза)
       
     • 
       реле для работы реостатного тормоза
       
     • 
       ручной тормоз
       

Прицепной вагон

1. 
   Шкаф
   
   • 
     ручной тормоз
     
     2. 
        Шкаф
        
   • 
     манометр ТЦ
     
   • 
     клемные рейки
     

3. Шкаф

• 
  контактор МК
  

4. Шкаф

• 
  рубильник батареи РБ
  
• 
  контактор отопления
  
• 
  блокировка шкафа
  

Перечень предохранителей.
Головной вагон.

ПР1, ПР2 (6А, 220В) – основное освещение вагона.

ПР3 (6А, 110В) – управление дверми.

ПР4 (6А) – звонок, система охранной сигнализации кабины.

ПР5 (6А) – сигнализация неисправности вагона.

ПР6 (6А) – контактор отопления.

ПР7 (15А) – дежурное и служебное освещение, маршрутные указатели.

ПР8 (6А) – блокировка высоковольтного шкафа.

ПР9 (6А) – ЭПТ.

ПР10 (80А) – питание зарядного агрегата.
ПР12 (6А) – контактор МК, противопожарная сигнализация.

ПР13 (6А) – обогрев маслоотделителя.

ПР14 (35А) - +АБ.

ПР15 (35А) - -АБ.
ПР17 (10А) – прожектор.

ПР18 (6А) – освещение пульта и служебного тамбура.

ПР19 (6А) – хвостовые сигналы.

ПР20 (6А) – буферные фонари.

ПР21 (6А) – контактор освещения салона.

ПР22 (15А) – контактор вспомогательного компрессора (вкл. РВК).

ПР23 (20А) – обогрев маслоотделителей поезда.

ПР24 (6А) – управление вентиляцией.

ПР25 (10А) – питание контроллера машиниста.
ПР31 (10А) – питание ЭПТ, радиостанции при поднятом токоприёмнике.

ПР39 (10А) - питание ЭПТ, радиостанции при опущенном токоприёмнике.

ПР33 (25А) – блок ускоренного отключения ВВ и питание блока р/связи.

ПР34 (6А) – батарейный контактор К.

ПР36 (45А) – питание провода 56.

ПР38 (10А) – обогрев бака с водой.

ПР40, ПР41 (100А) – силовые вставки двигателя МК.

ПР42, ПР43 (25А) – двигатель МВ.

ПР44 (6А) – управление песочницами.

ПР45 (6-А) – заряд АБ.

ПР47 (2А) – питание АЛСН.

ПР48 (6А) – усилитель трансляции по салону.

ПР49 (6А) – дополнительный обогрев кабины, вольтметры контактной сети, питание пониженного ускорения, розетка 220В в кабине.

ПР50, ПР51 (6А) – двигатели вентиляции, обогрева кабины.

ПР52 (6А) – обогрев кабины.

ПР54 (6А) – электронный блок ускорения.

ПР55 (25А) – обогрев боковых и лобовых стёкол.
Моторный вагон.

ПР1 (80А) – отопление моторного вагона (600В).

ПР2 (80А) – отопление прицепного вагона (600В).

ПР3 (6А) – ВВ-восстановление защиты.

ПР4 (15А) – блок ускоренного отключения ВВ.

ПР5 (6А) – силовые контроллеры и реле ускорения.

ПР6 (6А) – контактор отопления моторного вагона.

ПР7 (6А) – сигнализация неисправности моторного вагона.

ПР8 (15А) – двигатель вспомогательного компрессора.

ПР9 (6А) – дежурное освещение.

ПР10 (6А) – схема запуска ФР.

ПР11, ПР12 (12А) – двигатель насоса трансформатора.

ПР13, ПР14 (……) – двигатель вентилятора слона.

ПР15, ПР18 (35А) – освещение прицепного вагона.

ПР16, ПР17 (6А) – освещение моторного вагона.

ПР19 (2А) – вольтметр контактной сети.

ПР20 (2А) – питание датчиков тока якорей и блока U I.

ПР22 (2А) – обогрев ВВ.

ПР23 (2А) – питание блока стабилизатора.

ПР24 (200А) – обмотки возбуждения РТ.

ПР25 (2А) – питание блока РТ и БУРТ.
Прицепной вагон.

ПР1, ПР2 (6А) – освещение салона.

ПР5 (6А) – сигнализация неисправности вагона.

ПР6 (6А) – контактор отопления.

ПР7 (6А) – дежурное и служебное освещение.

ПР8 (6А) – разгрузочный вентиль, промежуточное реле компрессора (питание провода 29, сигнализация ПТРС-пожарная).

ПР12 (6А) – контактор МК.

ПР13 (6А) – обогрев маслоотделителя.

ПР14 (35А) - +АБ.

ПР15 (35А) - -АБ.

ПР33 (25А) – блок ускоренного отключения ВВ.

ПР40, ПР41 (100А) – фазовые вставки на МК.

ПР42, ПР43 (25А) – фазовые вставки на МВ.
Назначение проводов.
1 – автоматический пуск КСП с 1 по 19 позицию.

2 – включение реостатного тормоза.

3 – маневровый режим, включение ЛК.

4 – пониженная уставка реостатного тормоза.

6 – контроль схемы – Блинкер (нажимаем на блинкер, узнаём неисправность, какого вагона).

7 – включение ВВ, восстановление защиты.

8 – пониженная уставка реостатного тормоза.

10 – торможение прицепных вагонов реостатным тормозом – положение VЭ.

11 – реверсор «Вперёд».

12 – реверсор «Назад».

13 – включение вспомогательного компрессора.

15 – основной «+» 110В цепей управления.

18 – контроль закрытия дверей.

19 – отключение ВВ.

20 – включение батарейного контактора БК.

23, 24 – трансляция (оповещение).

25 – подъем токоприёмника.

26 – опускание токоприёмника.

27 – включение МК.

28 – контроль запуска ФР.

29 – отопление прицепных вагонов.

30 – основной «-» цепей управления.

31 – сигнальная лампа ЛК на пульте машиниста.

32 – сигнальная лампа ВВ на пульте машиниста.

33 – лампа защиты вспомогательных цепей, ФР, МВ, ТД.

Подъём токоприёмника.

Для подъёма токоприёмника необходимо:

• 
  вспомогательным компрессором создать давление 5,6 – 5,8 Атм. (см. стр.-…) для включения АМД;
  
• 
  закрыть все высоковольтные шкафы, подвагонные ящики и лестницы выхода на крышу;
  
• 
  включить АБ;
  

При включении АБ получают питание РББ, РОП, ПВВ1 по цепи:

1. 
   «+» АБВБ15кПР1415иркБК15ПР315вД20РБББК1-БК9В9В1130RS30гВБ30вПР15 «-»АБ ркРББ размыкается в цепи проводов 26-30, шунтирующая катушку РОП
   
2. 
   15ПР3Д1ркЗТ15вдR1626аРОП30
   

ркРОП размыкается в цепи катушки КЛП-О

зкРОП замыкается в минусовой цепи катушек ПВВ1, ВВ-У

3. 
   15ПР3Д1ркЗТ15вдR1215всПВВ115визкАМД15вузкРОП15внкн.В1«Отключение ВВ»15вбркРЗ30авБТЗ30
   

зкПВВ1 подаёт питание на удерживающую катушку ВВ-У

зкПВВ1 замыкается в цепи включающей катушки ВВ-В

зкПВВ1 замыкается в цепи катушки КЛП-П

Подъём токоприёмника из кабины.

В кабине управления кратковременно нажать КН1 «Токоприёмник поднят».

15ПР2515меКН1 «Токоприёмник поднят»25ркКН4 «Токоприёмник поднят»25азкПВВ125бКЛП-П30.

Токоприёмники поднимутся на всех М-вагонах.

Подъём токоприёмника из вагона.

В М-вагоне (шкаф №2) нажать КН4 «Токоприёмник поднят».

15ПР315ВзкКН4 «Токоприемник поднят»25азкПВВ125бКЛП-П30.

Токоприёмник поднимется на данном М-вагоне.

Токоприёмник можно поднять в ручную, нажав на «грибок» электропневматического клапана КЛП-П (шкаф №1).

Опускание токоприёмника.

1. 
   В кабине управления кратковременно нажать КН10 «Токоприёмник опущен».
   

КН10 соединяет провода 26-30, чем шунтирует катушку РОП.

2. 
   В М-вагоне (шкаф №2) нажать КН2 «Токоприёмник опущен».
   

КН2 соединяет провода 26-30, чем шунтирует катушку РОП.

3. 
   При открытии высоковольтного шкафа, подвагонного ящика или лестницы подъёма на крышу размыкаются блокировки БК или В в цепи катушки РББ.
   

РББ теряет питание.

ркРББ соединяет провода 26-30, чем шунтирует катушку РОП.

4. 
   При t=80^ОС и выше срабатывает ПТРС.
   

зкПТРС соединяет провода 26-30, чем шунтирует катушку РОП.

ркРОП замыкается в цепи катушки КЛП-О

15ркРОП15впКЛП-О30.

Токоприёмники опустятся на всех М-вагонах.

Токоприёмник можно опустить в ручную, нажав на «грибок» электропневматического клапана КЛП-О (шкаф №1).

Цепи включения ВВ.
При включении АБ получают питание РББ, РОП, ПВВ1 и сбирают цепь на удерживающую катушку ВВ-У:

15ПР315вД115вцркЗТ15вдзкПВВ115веРОВВВ-У 15визкАМД15вузкРОП15внкн.В1«Отключение ВВ»15вбркРЗ30авБТЗ30.

Включение ВВ из кабины.

В кабине управления кратковременно нажать КН2 «Восстановление защиты».

15ПР2515меКН2 «Восстановление защиты»7КН3 «Вкл. ВВ»7шR677кРВЗ30.

РВЗ собирает цепь на катушку КЗ

«+»АБВБ15кПР3322ПР422рКЗ22гзкРВЗ30.

Силовой зкКЗ подаёт питание на ячейки БТЗ – А5,В5, В4.

«+»АБВБ15кПР3322ПР422рсзкКЗ А5,В5, В4 (БТЗ)30.

зкКЗ замыкается в минусовой цепи включающей катушки ВВ-В.

15ПР2515меКН2 «Восстановление защиты»7КН3 «Вкл. ВВ»7ш

ркПВВ27юзкПВВ17яркВВВВ-В7жГК4(1)7жазкКЗ30.

ВВ включается, переключаются собственные блокировки:

1. 
   ркВВ рвёт цепь на включающую катушку ВВ-В;
   
2. 
   зкВВ замыкается в минусовой цепи катушки КЗ;
   
3. 
   зкВВ собирает цепь на КН9 «Отключение ВВ» по проводу 19;
   
4. 
   зкВВ собирает цепь на катушку ПВВ2;
   

15ПР2515меКН2 «Восстановление защиты»7КН3 «Вкл. ВВ»7шзкВВ7рПВВ230.

зкПВВ2 ставит катушку ПВВ2 на самопитание;

ркПВВ2 дополнительно рвёт цепь на включающую катушку ВВ-В, для предотвращения звонковой работы.

5. 
   ркВВ размыкается в цепи провода 32 – на пульте управления гаснет лампа Л7 «ВВ».
   

После погасания ламп, кнопку КН2 «Восстановление защиты» отпустить, обесточивается провод 7:

1. 
   теряет питание катушка РВЗ;
   

зкРВЗ размыкается в цепи катушки КЗ, но минусовая цепь сохраняется через зкВВ.

2. 
   теряет питание катушка ПВВ2;
   

ркПВВ2 замыкается в цепи включающей катушки ВВ-В, подготавливая цепь для следующего включения.
Включение ВВ из вагона.

В М-вагоне (шкаф №2) нажать КН3 «Вкл. ВВ».

15ПР3зкКН3 «Вкл. ВВ»7шт.д. (см. выше).

ВВ включится на данном М-вагоне.

Отключение ВВ из кабины.

В кабине управления кратковременно нажать КН9 «Отключение ВВ».

КН9 соединяет провод 15вс («+» катушки ПВВ1) с проводом 30.

15всД315вазкВВ19КН9 «Отключение ВВ»30

Зашунтированная катушка ПВВ1 отключается.

зкПВВ1 размыкается в плюсовой цепи удерживающей катушки ВВ-У, ВВ отключается.
Отключение ВВ из вагона.

В М-вагоне повернуть пакетник В1 «Отключение ВВ».

В1 рвёт минусовую цепь от удерживающей катушки ВВ-У и ПВВ1, ВВ отключается.
Автоматическое отключение ВВ при нажтии КН10 «Токоприёмник опущен».

В кабине управления кратковременно нажать КН10 «Токоприёмник опущен».

КН10 соединяет провода 26-30, чем шунтирует катушку РОП.

зкРОП рвёт минусовую цепь от удерживающей катушки ВВ-У и ПВВ1, ВВ отключается.
Отключение ВВ при срабатывании защиты.

1. 
   При понижении давления в резервуаре менее 4,6 Атм срабатывает АМД.
   

зкАМД рвёт минусовую цепь от удерживающей катушки ВВ-У и ПВВ1, ВВ отключается.

2. 
   При срабатывании РЗ (I=503А). У РЗ имеется защёлка для ручного восстановления.
   

ркРЗ рвёт минусовую цепь от удерживающей катушки ВВ-У и ПВВ1, ВВ отключается.

3. 
   При срабатывании РОВ (РМТ I100А) от трансформатора ТЗ.
   

ркРОВ размыкается в плюсовой цепи удерживающей катушки ВВ-У, ВВ отключается.

4. 
   При коротком замыкании в ВУ или круговом огне по коллектору ТЭД, по сигналу от трансформаторов Т4 и Т2, срабатывает БТЗ.
   

БТЗ подаёт питание на катушку ВВ-О (вместо электромагнита переменного тока), ВВ отключается.

Цепи управления АРФ.
Запуск АРФ происходит в автоматическом режиме.

При включении ВВ от обмотки собственных нужд ГТ с выводов 01, х1 получает питание блок UI – ячейки С5, С4 (автомат АВ включен) на всех М-вагонах.

I-полупериод: х162фАВ62сПР2062кячС5UIячС46101

II-полупериод: 0161ячС4UIячС562кПР2062сАВ62фх1

1. 
   Через 1-2с. в блоке UI срабатывает реле, замыкающее цепь ячеек А2-А4, собирая цепь на катушку реле ПКР:
   

15ПР1015нПСП15наркТр10ркТр915дячА4зкUIячА2

15гПКР30.

зкПКР подаёт питание с обмотки ГТ 01-х2 (276В) на блок БУС.

I-полупериод: х262юАВ62шячА7БУСячА661шПСП61шгзкПКР61шдПР236101

II-полупериод: 0161ПР2361шдзкПКР61шгПСП61шячА6

БУСячА762шАВ62юх2Блок БУС управляет тиристорами Тт1, Тт2 и обеспечивает стабилизацию напряжения 220В для питания АРФ, вспомогательных машин и освещения.

зкПРК подаёт витание на катушку КР.

15ПР1015нПСП15наркТр10ркТр915дзкПКР15гаКР

30.

сзкКР подаёт питание на двигательные и генераторную обмотки АРФ:

I-полупериод: х262юАВ62шТт262эаперемычка «Нормально»

62яТ862ибТр962иасзкКР62н

а ) 62нС1-двигательные обмотки АРФ-С361

б) 62нТр1062иеД562рR29ркПНФ62еуэТт4

Т т4 открывается

62нТр1062иеТт462жR2663дгенераторная

обмотка АРФ двигательная обмотка АРФ-С361

6101.

в) 62нПСП «Нормально»62нвС9 блока UI

II-полупериод: 0161

а ) 61С3-двигательные обмотки АРФ -С162нсзкКР

б) 61С3-двигательная обмотка АРФгенераторная обмотка АРФ63дR2662жД662еркПНФ62цR2962руэТт3

Тт3 открывается

61С3-двигательная обмотка АРФгенераторная обмотка АРФ63дR2662жТт362иеТр1062нсзкКР

сзкКР62иаТр962ибТ862я перемычка «Нормально»62эаТт162шАВ62юх2.

в) 61С3-двигательные обмотки АРФ -С162нПСП «Нормально»62нвячС9 блока UI

ркКР рвёт цепь ячеек С7-С6 блока UI «Контроль запуска АРФ» для контроля времени запуска АРФ – 4сек.

зкКР замыкается в цепи катушки КС.

Получив питание, АРФ начинает набирать обороты. При напряжении на генераторной обмотке АРФ и соответственно на ячейках С3-С2 блока UI (провода 63ф-63н) 1105В, в блоке UI срабатывает реле, замыкающее цепь ячеек А4-А3, собирая цепь питания катушки реле ПНФ.

15ПР1015нПСП15наркТр10ркТр915дячА4зкUIячА315нвПНФ30.

1. 
   зкПНФ готовит минусовую цепь на катушку КВ1.
   
2. 
   зкПНФ готовит минусовую цепь на катушку КВ3.
   
3. 
   ркПНФ размыкается в цепи реле времени РВК, подготавливая цепь запуска МК.
   
4. 
   ркПНФ размыкается в цепи лампы Л8 «Напряжение сети» (провод 34), лампа Л8 гаснет.
   
5. 
   зкПНФ подаёт питание на провод 28 для включения реле ПНФ на Г,П-ва-гонах, и на катушку контактора КС.
   

ркКС рвёт цепь на ячейку С2 «Вход U_г».

зкКС замыкается в цепи ячеек С6-С7 «Контроль запуска АРФ».

сзкКС замыкается в цепи провода 62 для питания потребителей трёхфазного напряжения.

При продолжительном, более 3с повышении тока, потребляемо АРФ от провода 62я (трансформатор Т8 на ячейки В7-В8), а также при повышении стабилизированного U выше уставки, срабатывает защита блока UI и рвёт цепь ячеек А4-А3,А2 на катушки ПРК, ПНФ, КР,КС, отключая АРФ и потребители трёхфазного напряжения.

Тр9 и Тр10 – резервная защита, исключающая многократные запуски АРФ без перерыва.

Переключатель ПСП позволяет:

1. 
   произвести отключение АРФ и стабилизатора U БУС (положение «0») при систематическом срабатывании защиты;
   
2. 
   исключить срабатывание защиты от повышенного U в режиме резервного питания (перемычка «резерв 3 фазы») без стабилизации U. В этом режиме «Вход U» переключается с ячейки С9 на ячейку С8.
   

На блоке UI имеется три кнопки S1, S2, S3:

• 
  при нажатии на кнопку S1 «Возврат» происходит отключение питания 220В на ячейках С4-С5;
  
• 
  при нажатии на кнопку S2 «Контроль U» должна сработать защита блокаUI от повышенного стабилизированного U;
  
• 
  при нажатии на кнопку S3 «Контроль I» должна сработать защита блока UI от повышенного I, потребляемого АРФ.
  

Вспомогательные цепи М-вагона - «Резерв 3Ф», «Резерв 1Ф».
При выходе из строя блока управления стабилизацией БУС – снять перемычку с положения «Нормальна» и поставить в положение «Резерв 3Ф», соединяя провода 62я-62с, в обход БУС. ПСП установить в положение «Резерв». Запуск АРФ обычным порядком.

При выходе из строя АРФ – перемычку поставить в положение «Резерв 1Ф», соединяя провода 62-62с, подаётся питание на потребители однофазного напряжения с вывода ГТ 0161 и х162фАВ62сперемычка «Резерв 1Ф»62. ПСП в положение «0».

Цепи вспомогательных машин.
Запуск НТ.

Запуск НТ происходит в автоматическом режиме, после запуска АРФ и получения питания реле ПНФ.

зк ПНФ собирает цепь питания катушки РНТ:

15ПР1015нПСП «Нормально»15назкПНФ28Тр728бТр828аРНТ30.

зкРНТ подаёт питание на катушку РПЗ:

15ПР315вркПРЗ15иаркРБМ15ибзкРНТ15ивR53РПЗ30азкРУМ30.

зкРПЗ (2шт) подготавливают цепь на катушки ЛК1-ЛК4.

зкРНТ подаёт питание на катушку КНТ если температура масла ГТ выше +30⁰С

15ПР315вТрТ(+30⁰)15вгзкРНТ15впКНТ30.

два сзкКНТ от проводов 62 и 63 через ПР11 и ПР12, Тр7 и Тр8 подают питание на двигатель ДНТ.

зкКНТ ставят катушку КНТ на самопитание, в обход ТрТ(+30⁰)
В тяговом или тормозном режимах, при нагреве масла до +85⁰С срабатывает ТрТ(+85⁰) и от провода 15 запитывает катушку РБМ, провод 15би на ячейку А3 и светодиод Н1 в блоке БСМ.

ркРБМ рвёт цепь на катушку РПЗ, а два зкРПЗ отключают ЛК1-ЛК4, снимая тягу.

зкРБМ ставит катушку РБМ на самопитание через ячейку Б2 и кнопку S1 блока БСМ, светодиод Н1 сигнализирует о перегреве масла.

На пульте управления загорается лампа «ЛК», нажимаем КН8 «Блинкеры» - соединяем провода 6-30, получает «минус» катушка реле К1 блока БСМ.

15ПР2515меПТ15мкркРПТ15древерсивный вал «Вперёд» или «Назад»1бглавный вал «Тяга» или «Тормоз»1а реверсивный вал «Вперёд» или «Назад»11зкРУМркВп11аркРЭТ31бркПЛК1, ПЛК2В12, В1331аячА5 блока БСМ4R2К15ячБ3 блока БСМ6вД106Кн8 «Блинкеры»30.

зкК1 ставит катушку К1 на самопитание через ячА2 на провод 30.

зкК1 замыкается в цепи катушки РБС и светодиода Н2:

15ПР315вячБ56S2зкК18ячА415бгРБС30.

зкРБС ставит катушку РБС на самопитание через ячейку Б4 и кнопку S2.

зкРБС подаёт питание на лампы СНВ – Л27-Л29.

15ПР715азкРУМзкРБС15эЛ27-Л2930.

При срабатывании Тр7, Тр8 потеряет питание РНТ, КНТ, РПЗ, ЛК1-ЛК4.


Запуск МК.

Запуск МК происходит в автоматическом режиме через 4-5сек после запуска АРФ.

При незапущенном АРФ и Р6,5Атм (зкАК-11Б замкнут):

1. 
   постоянно получает питание ячейка 6 реле времени РВК
   

15ПР1215хД42Д4327еяч6 РВК яч430

2. 
   РВК включено, т. к. запитана ячейка 1 РВК
   

15ПР1215хзкАК-11Б27ркПНФ27бяч1 РВК яч430

ркРВК разомкнут в цепи катушки КМК.

3. 
   получает питание катушка ПРК
   

15ПР1215хТр815саТр715смПРК30

зкПРК подготавливает цепь питания катушки КМК

ркПРК размыкается в цепи ламп СНВ – Л69-Л71

ркПРК размыкается в цепи лампы Л8 «Защита вспомогательных цепей»

4. 
   получает питание катушка ВМК (разгрузочный клапан)
   

15ПР1215хркКМК15лВМК30

После запуска АРФ и включения ПНФ, рк ПНФ размыкается в цепи ячейки 1 реле времени РВК.

ркРВК через 4-5сек замыкается в цепи катушки КМК.

15ПР1215хзкАК-11Б27 ГиП-вагоныркРВК27азкПРК27гКМК30

два сзкКМК от проводов 62 и 63 через ПР40 и ПР41, Тр7 и Тр8 подают питание на двигатель ДК.

При Р=8,0Атм АК-11Б рвёт цепь на провод 27, теряют питание КМК ГиП-ваго-нов, отключаются ДК.

ркКМК замыкается в цепи катушек ВМК.

ВМК соединяет цилиндры компрессоров с атмосферой, подготавливая следующий запуск МК.


Линейные контакторы.
Возврат ГК и ТК на первую позицию – происходит автоматически при получении питания провода 15 (от АБ).

Возврат ГК:

15ПР515газкРУМ15гбзкГК2(2…20)15грркПЛК115гсркПЛК2 Д44Д451нячА1БРУячБ430азкРУМ30.

БРУ поочерёдно подаёт питание на вентили ГКВ1 и ГКВ2. ГК вращается в сторону 20поз. После прохода 20поз. размыкается зкГК2(2…20), теряет питание ячА1 БРУ и ГК фиксируется на 1поз..

Возврат ТК:

15ПР515газкРУМ15гбркРЗТ15дгзкТКУ7(2…20)15ддД50Д512атркПЛКТ2анячА1БРТячБ430азкРУМ30.

БРТ поочерёдно подаёт питание на вентили ТКВ1 и ТКВ2. ТК вращается в сторону 20поз. После прохода 20поз. размыкается зкТКУ7(2…20), теряет питание ячА1БРТ и ТК фиксируется на 1поз..

Включение ЛК.

Для включения ЛК необходимо:

• 
  реверсивную рукоятку поставить в положение «Вперёд»
  
• 
  переключатель ПТ в головной кабине управления установить в положение «Голова», в хвостовой кабине управления – «Хвост»
  
• 
  включить ЭПК
  
• 
  штурвал поставить в положение «М»
  
  1. 
     Собралась схема на реверсоры ПРД
     

15ПР2515мезкПТ«Голова»15мкркПРТконтакторные элементы реверсивного вала1бконтакторный элемент главного вала1аконтак-торный элемент реверсивного вала «Вперёд»11зкРУМ вентиль ПРД-Вп.30.

В середине поезда, где стыкуются торцевые части М-вагонов, провод 11 крестится с проводом 12 и во второй половине поезда ПРД получают питание по схеме:

15ПР2515мезкПТ«Голова»15мкркПРТконтакторные элементы реверсивного вала1бконтакторный элемент главного вала1аконтак-торный элемент реверсивного вала «Вперёд»1112зкРУМвентиль ПРД-Нз.30.

Реверсора разворачиваются вперёд (во второй половине поезда – назад):

• 
  замыкаются силовые контакты В1, В2 и В3, В4 (Н1, Н2 и Н3, Н4) в цепи обмоток возбуждения ТЭД.
  
• 
  замыкаются контакты Вп. (Нз.) в цепи провода 11а, готовится цепь на катушки ЛК1, ЛК2 и получает питание лампа Л12 «ЛК».
  

15ПР2515мезкПТ«Голова»15мкркПРТконтакторные элементы реверсивного вала1бконтакторный элемент главного вала1аконтак-торный элемент реверсивного вала «Вперёд»11(12)зкРУМзкВп.(зкНз.)11аркРЗТ31бркПЛК1,ркПЛК2В12,В1331аД22Д2131R1031аЛ12 «ЛК»30.

2. 
   Собралась схема на ЛК3 и ЛК4:
   

15ПР2515мезкПТ«Голова»15мкркПРТконтакторные элементы реверсивного вала1бконтакторный элемент главного вала «М»15мдркЭПК15мвркРЗ3зкРУМ3аркТКУ5(1)3вркГК1(1)3кзкАВУ(4,5-4,8; 2,7-2,9)2гзкКЗ2гбзкРПЗ2вгзкВ12,В13ЛК3, ЛК430.

• 
  сзкЛК3, ЛК4 замыкаются в цепи обмоток возбуждения ТЭД.
  
• 
  герконовые зкЛК3, ЛК4 подают питание на катушки ПЛК3, ПЛК4.
  

15ПР315вгерконовые зкЛК3, ЛК4ПЛК3, ПЛК430.

• 
  зкПЛК3, ПЛК4 шунтируют ркГК1(1) в цепи ЛК3, ЛК4.
  
• 
  зкПЛК3, ПЛК4 замыкаются в цепи ЛК1, ЛК2.
  

15ПР2515мезкПТ«Голова»15мкркПРТконтакторные элементы реверсивного вала1бконтакторный элемент главного вала1аконтак-торный элемент реверсивного вала «Вперёд»11(12)зкРУМзкВп.(зкНз.)11азкРПЗ11рзкРУМ11ра,11рвзкПЛК3,ПЛК411рб,11ргЛК1, ЛК230.

• 
  сзкЛК1, ЛК2 замыкаются в цепи якорных обмоток ТЭД, чем завершают сбор силовой схемы питания ТЭД на 1поз. ГК.
  
• 
  герконовые зкЛК1, ЛК2 подают питание на катушки ПЛК1, ПЛК2.
  

15ПР315вгерконовые зкЛК1,ЛК2ПЛК1, ПЛК230.

• 
  зкПЛК1, ПЛК2 подготавливают цепь питания ячА1 БРУ для набора позиций.
  
• 
  ркПЛК1, ПЛК2 размыкаются в цепи возврата ГК на 1поз. – ячА1 БРУ от провода 15
  
• 
  ркПЛК1, ПЛК2 размыкаются в цепи лампы Л12 «ЛК».
  

Лампа Л12 «ЛК» гаснет, что свидетельствует о включении ЛК.
Набор позиций.
Для набора позиций необходимо:

• 
  рукояткой РУ выбрать уставку тока ТЭД (положение 1–7).
  
• 
  штурвал поставить в положение «1»
  

Получает питание ячА1 БРУ

15ПР2515мезкПТ«Голова»15мкркПРТконтакторные элементы реверсивного вала1бконтакторный элемент главного вала «1»1зкРУМ1гГК3(1…18)1кзкПЛК1,ПЛК21мркПРБ1наД46Д471нячА1БРУячБ430азкРУМ30..

БРУ поочерёдно подаёт питание на вентили ГКВ1 и ГКВ2 в зависимости от тока ТЭД – согласно уставки РУ.

Для прекращения набора позиций, штурвал контроллера машиниста поставить в положение «М». Контакторный элемент главного вала разомкнётся в цепи провода 1, соответственно потеряет питание ячА1 БРУ и ГК остановится на одной из позиций.

Для продолжения набора позиций, штурвал вновь поставить в положение «1», ГК продолжит набор.

С 1поз. по 16поз. ГК постепенно увеличивает напряжение на ТЭД, путём последовательного подключения секций тяговой обмотки ГТ.

Параллельно обмоткам возбуждения постоянно подключены резисторы R2, R3 для сглаживания пульсаций тока возбуждения. Полное поле возбуждения ТЭД составляет 94,3%.

На 17поз. ГК замыкает силовые контакты с дугогашением Ш1,Ш4(17…20), включая в работу все резисторы ослабления поля R4 – R9. Первая ступень ослабления поля – 56,6%.

На 18поз. ГК замыкает силовые контакты Ш2,Ш5(18…20). Выводятся из работы резисторы ослабления поля R4 и R5. В работе остались R6 и R7, R8 и R9.Вторая ступень ослабления поля – 37%.

После прохода 18поз. размыкается зкГК3(1…18) и ячА1 БРУ теряет питание. ГК останавливается на 19поз.. 20поз. – холостая.

На 19поз. ГК замыкает силовые контакты Ш3,Ш6(1,19,20). Выводятся из работы резисторы ослабления поля R6 и R7. В работе остались R8 и R9. Третья ступень ослабления поля – 27%.
Сброс позиций.

Для сброса позиций штурвал контроллера машиниста перевести из положения «М» в положение «0».

Размыкаются контакторные элементы главного вала в цепи проводов 1, 3. Отключаются ЛК и от провода 15 через зкГК2(2…20) и ркПЛК1,ПЛК2 ГК возвращается на 1поз..

Отключение ЛК и возврат ГК на 1поз. происходит:

• 
  при следовании на позициях (штурвал в положении «М» или «1») и на локомотивном светофоре загорается ЖК – АЛСН запитывает катушку РЗ. ркРЗ размыкается в цепи провода 3, что приводит к отключению ЛК.
  
• 
  при перегреве масла ГТ более 85⁰С ркРБМ рвёт цепь на катушку РПЗ.
  

зкРПЗ размыкается в цепи ЛК. ЛК отключаются.

• 
  при разносном боксовании герконовые реле РРБ1 или РРБ2 запитают катушку реле ПРЗ.
  

15ПР315взкРРБ1 или зкРРБ215вхR6115втПРЗ30.

ркПРЗ рвёт цепь на катушку РПЗ.

зкРПЗ размыкается в цепи ЛК. ЛК отключаются.

• 
  при перегрузке ТЭД в режиме реостатного торможения герконовые реле РПТ1 или РПТ2 также запитают катушку ПРЗ.
  

15ПР315взкРПТ1 или зкРПТ215вхR6115втПРЗ30.

ркПРЗ рвёт цепь на катушку РПЗ.

зкРПЗ размыкается в цепи ЛК. ЛК отключаются.
Защита от боксования.

При незначительном боксовании ТЭД срабатывает герконовое реле РБ1 или РБ2. зк РБ1(РБ2) запитывает катушку ПРБ.

15ПР315взкРБ1(РБ2)15вюR5115ваПРБ30.

ркПРБ размыкается в цепи ячА1 БРУ. ГК боксующего вагона останавливается.

зкПРБ замыкается в цепи лампы Л10 «Боксование».

15ПР715азкРУМ35азкПРБ35R835аЛ10 «Боксование»30.