Методическая разработка По профессиональному модулю 01_. Электропневматический клапан эпк150
 Скачать 218.2 Kb.
|
|
Министерство труда, занятости и трудовых ресурсов Новосибирской области Государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования Новосибирской области «Новосибирский колледж транспортных технологий имении Н.А. Лунина» Методическая разработка По профессиональному модулю 01: «Техническое обслуживание и ремонт локомотива» Тема: « Электропневматический клапан ЭПК-150» автор: Федор Иванович Сартаков мастер производственного обучения Барабинск 2015г Содержание Аннотация.........................................................................................3 Введение ………………………………………………………….4 Электропневматического клапана автостопа ЭПК-150................5 Краткое описание конструктивно-технологических особенностей электропневматического клапана автостопа ЭПК-150 ...........................................................................6 Демонтаж и разборка электропневматического клапана автостопа.............................................................................7 Сборка электропневматического клапана автостопа................... 13 Тесты по теме: Электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150)........................................................................15 Ответы на тесты по теме Электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150)........................................................................ 19 Универсальная шкала оценки образовательных достижений .... 21 Заключение ..……………………………………………….............22 Используемая литература …………………… ……….................. 23 Аннотация В методической рекомендации рассмотрены основы конструкции, ремонта и эксплуатации электропневматического клапана ЭПК-150, включая способы устранения неисправностей. Материал методической рекомендации изложен в форме наиболее часто возникающих у студентов практических вопросов и ответов на них. Методические рекомендации адресованы студентам и преподавателям специальных дисциплин колледжа транспортных технологий, осуществляющих подготовку квалифицированных рабочих по профессии 23.01.09 «Машинист локомотива». Введение Одной из важнейших проблем профессиональных образовательных учреждений , является повышение качества подготовки специалистов. Студент колледжа должен не только получать знания по дисциплинам программы, овладевать умениями и навыками использования этих знаний, методами исследовательской работы, но уметь самостоятельно приобретать новые научные сведения. В этой связи все большее значение приобретает самостоятельная работа обучающихся. Таким образом, в учебном заведении студенты должны получить подготовку к последующему самообразованию, а средством достижения этой цели является внеаудиторная самостоятельная работа и в этом им поможет данная методическая разработка. Цель данных методических рекомендаций - оказание помощи студентам и преподавателям специальных дисциплин в вопросах изучения учебного материала по видам профессиональной деятельности «Управление, техническое обслуживание и ремонт электровоза под руководством машиниста; обеспечение условий эффективной эксплуатации обслуживаемого подвижного состава». В методической рекомендации определены общие и профессиональные компетенции, которыми должен овладеть студент в процессе выполнения самостоятельной работы. Изложены вопросы организации выполнения и защиты самостоятельной работы; определена роль студента и преподавателя, даны рекомендации относительно структуры работы, требования к ее оформлению. Электропневматического клапана автостопа ЭПК-150 Главной целью моей методической разработки является изучение процесса ремонта электропневматического клапана автостопа (ЭПК-150), изучение его строения, его эксплуатационных характеристик. В эксплуатации находятся ЭПК № 150Е и № 150Е-1 выпуска до 1969г. и ЭПК № 150И и № 150И-1 выпуска с 1969г. Также ведущими инженерами разрабатывается ЭПК № 152, двухвентильный с дистанционным управлением, с предварительной сигнализацией до подачи свистка и выключением питательной магистрали при срабатывании электропневматического клапана. Автостоп – это прибор безопасности в системе комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) и других системах безопасности движения поездов, предназначен для подачи предупредительного звукового сигнала и для экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде запрещающего сигнала. Данный аппарат устанавливается на всех видах локомотивов. ЭПК- 150 - электропневматический клапан автостопа является основным исполнительным органом устройства контроля бдительности машиниста и поэтому он относится к устройствам безопасности. Исполнительная часть данного электропневматического клапана автостопа находится в машинном отделении. В кабине машиниста находится устройство для включения и выключения данного устройства, сигнальная лампа и свисток. При определённых условиях электропневматический клапан подаёт звуковой сигнал, требующий от машиниста подтвердить свою бдительность путём нажатия на специальную рукоятку бдительности (РБ), после чего сигнал прекращается. Если же машинист отвлёкся от управления поездом или потерял способность ведения поезда и не нажимает на рукоятку бдительности, то через 7 - 8 секунд после начала срабатывания сигнала автостоп открывает атмосферный клапан и выпускает сжатый воздух из тормозной магистрали в атмосферу, при этом происходит полное торможение подвижного состава. 1. Краткое описание конструктивно-технологических особенностей электропневматического клапана автостопа ЭПК-150 Электропневматический клапан автостопа начал примется на локомотивах с 1948 г. и предназначен для автоматической подачи предупредительного сигнала (свистка) машинисту при приближении поезда (локомотива) к запрещающему сигналу, либо, в случае непринятия машинистом мер к снижению скорости или остановки, для экстренного торможения поезда (локомотива). В отдельных случаях, предусмотренных электрическими схемами или устройствами обеспечения безопасности движения, электропневматический клапан производит экстренную разрядку тормозной магистрали без подачи предупредительного сигнала. Электропневматический клапан автостопа относится к устройствам безопасности и работает совместно с автоматической локомотивной сигнализацией, комплексным устройством безопасности, системой автоматического управления тормозами.  Рисунок 1 - Электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150) Электропневматический клапан автостопа (рисунок 1) состоит из следующих основных частей: кронштейна, корпуса 2, средней части, корпуса 15замка и корпуса 16 электромагнита. В этих частях размещены: в кронштейне - камера выдержки времени. (К)объемом 1 литр и отводы для соединения с питательной магистралью (ПМ )и тормозной магистралью (ТМ); в корпусе 2 - срывной клапан 3 (поршень) экстренной разрядки магистрали с резиновой манжетой и пружиной 4, плунжер 2 и свисток 28; в средней части 6 диафрагма 5, клапан 7, рычаг пружина 9 и винт 12; в корпусе электромагнита 16 - катушка 18, якорь 17 шток 9 с металлической мембраной 21 и сердечник 20; в корпусе 15 замка - эксцентриковый валик 25 и механизм 26 (замок) для приведения эксцентрика 24 в действие. С осью валика 25 соединен пластмассовый эксцентрик 24 включающий пары блок-контактов 14. В крышке 10 расположены конце - переключатель, блок - контакты зажимы 29 и провода 80. Для включения ЭПК необходимо вставить ключ, повернуть его в правое положение и оставить в замке. При этом эксцентриковый валик 25 через буфер 27 переместит шток 19 с плунжером 22 и прижмет клапан к седлу втулки 23. Воздух из питательной магистрали через калиброванное отверстие (Б) диаметром 0,9-1,0 мм, а затем через отверстие (В) диаметром 1 мм поступит в камеру выдержки времени (К) и камеру (Л) под диафрагму 5. Зарядка камеры (К) от давления 0,15 кгс/см2 до давления 0,8 кгс/см2 происходит не более чем за 10 с. Диафрагма 5 займет верхнее положение, рычаг 8 переместит стержень концевого переключателя и замкнет верхнюю пару контактов. Электрическая цепь электромагнита будет частично подготовлена к включению. Сжатый воздух из тормозной магистрали через отверстие (М) диаметром 0,8 мм в поршне срывного клапана 3 поступит под клапан 7 и прижмет его к седлу. Под усилием давления пружины 4 клапан 3 разобщит атмосферный клапан (Ат) с тормозной магистралью. Затем ключ следует повернуть в левое положение до упора и нажать на рукоятку бдительности. При этом на катушку электромагнита 18 будет подано напряжение 45-55В, якорь 17 притянется к сердечнику 20 и шток 19 прижмет плунжер 22 к седлу втулки 23. При повороте ключа электропневматического клапана в крайнее левое положение штифт эксцентрика упирается в палец буфера и исключает возможность дальнейшего поворота ключа в замке влево. Для устранения выключения электропневматического клапана поворотом ключа влево от нейтрального положения на ключе имеется упорный штифт или прилив. Для удержания ключа в замке к корпусу прикреплена предохранительная скоба. При проезде путевого незакороченного индуктора или при смене на более запрещающий катушка электромагнита 18 обесточивается, и давлением воздуха на плунжер 22 якорь со штоком 19 поднимаются вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени (К), и из камеры (Д) через отверстие (В) поступает в свисток и уходит в атмосферу. Одновременно в свисток будет поступать воздух из питательной магистрали через отверстие (Б). Давление в полости перед свистком или тифоном резко падает до 0,4 кгс/см2 и поддерживается не ниже 0,2 кгс/см2. Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана 3 будет отжат от седла и произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал (Л). При давлении в тормозной магистрали около 0,15 кгс/см2 срывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло.  Рисунок 2 – Действие электропневматического клапана автостопа ЭПК – 150 при зарядке Зарядка (рисунок 2). Воздух из питательной магистрали через кран (Кр2) и калиброванное отверстие (В) диаметром 1 мм, а затем через отверстие (Б) диаметром 1 мм поступает в камеру выдержки времени (Г) и камеру (А) под диафрагмой. Зарядка камеры (Г) от давления 1,5 до 8,0 кгс/см2 происходит за время не более 10 с. Диафрагма 5 занимает верхнее положение, рычаг 8 перемешает стержень концевого выключателя 11 и замыкает верхнюю пару контактов. После этого электрическая цепь электромагнитного вентиля 16 готова к действию. Сжатый воздух из тормозной магистрали через кран (Kр l) и калиброванное отверстие (И) диаметром 0,8 мм в поршне, срывного клапана 3 проходит под клапан 7 и прижимает его к седлу. Под действием пружины 4 клапан 3 опускается и разобщает атмосферный канал (Ж) и тормозную магистраль. При воздействии на рукоятку бдительности, в катушку вентиля 16 подается напряжением 45—55В. При этом якорь притягивается к сердечнику электромагнита и шток 19 прижимает плунжер к седлу.  Рисунок 3 – Действие электропневматического клапана автостопа ЭПК-150 при торможении Действие электропневматического клапана автостопа ЭПК-150 при торможении (рисунок 3). При смене сигнала на локомотивном светофоре на более запрещающий сигнал, то обмотка вентиля обесточивается. Давление воздуха из питательной магистрали перемешает плунжер 22и якорь со штоком 19 поднимается вверх. Сжатый воздух из камеры выдержки времени (Г) и из камеры (А) через калиброванное отверстие (Б) поступает в свисток (Я) и уходит в атмосферу. Одновременно воздух будет поступать в свисток из питательной магистрали через отверстие (В). Проходные сечения отверстий и отверстие (В) подобраны так, что давление под плунжером 22 поддерживается в пределах 2,0 — 2,5 кгс/см2, и снижение давления в камере (Г) не оказывает влияние на действие свистка. Если по истечении 6 — 7 секунд после начала подачи звукового сигнала свистком будет нажата рукоятка бдительности, на катушку вентиля 16 снова будет подано электропитание и электропневматический клапан автостопа вернется в исходное положение. Давление воздуха в камере выдержки времени снижается с 8,0 кгс/см2 до 1,5 кгс/см2 за 7 — 8 с. Если в течение этого времени рукоятка бдительности не будет нажата, давление воздуха в камерах (Г) и (А) снизится до 1,5 кгс/см2, под действием сжатой пружины диафрагма 5 прогнется вниз на 6,0 — 7,5 мм и рычаг 8 откроет клапан 7, сообщив тем самым камеру над срывным клапаном 3 с атмосферой. Давлением воздуха из тормозной магистрали поршень срывного клапана будет отжат от седла, вследствие чего произойдет экстренная разрядка тормозной магистрали через широкий атмосферный канал (Ж). Стержень концевого выключателя 11, следуя за рычагом 8, опустится вниз и разъединит электрическую цепь ЭПК. При давлении в тормозной магистрали около 1,5 кгс/см2 срывной клапан 3 под действием пружины 4 сядет на седло. Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно (электрическая цепь электропневматического клапана автостопа разорвана контактами концевого переключателя 11). Чтобы восстановить работу автостопа и произвести отпуск тормозов в поезде, необходимо вставить ключ в замок 15 повернуть его в крайнее правое положение. Наличие на электропневматическом клапане автостопа выключателя 14 позволяет регистрировать на ленте скоростемера включённое положение автостопа, периодические нажатия рукоятки бдительности и срабатывание электропневматического клапана автостопа (экстренное торможение). При необходимости отключения электропневматического клапана автостопа или локомотивной сигнализации надо перекрыть краны на отводах от питательной и тормозной магистралей, ключ электропневматического клапана автостопа перевести во включенное положение и на пульте управления переключатель из положения «Включено» перевести в положение «Выключено». На электро и дизель-поездах электропневматический клапан автостопа используется в качестве срывного клапана, который приходит в действие в случае возникновения неисправностей в цепях электрического или электропневматического тормоза подвижного состава. При техническом обслуживании устройств автоматической локомотивной сигнализации предусматривается ряд требований по обслуживанию электропневматического клапана автостопа. Разрядка камеры выдержки времени электропневматического клапана автостопа до начала выпуска воздуха из тормозной магистрали должна происходить в течение 7±1,5с. Начало и прекращение звучание свистка должно быть четкими, а звук свистка хорошо слышимым. При возбужденном электромагните не должно быть утечки воздуха через свисток. После срабатывания электропневматического клапана автостопа и разрядки тормозной магистрали обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить при снижении давления в тормозной магистрали до 1,3-2,0 кгс/см² и быть плотной, исключающей возможность утечки воздуха при возбужденном электромагните. При этом кран машиниста должен находиться в третьем положении. При срабатывании электропневматического клапана автостопа цепь питания его электромагнита должна размыкаться, а после восстановления давления воздуха в камере выдержки времени – вновь замыкаться. При регулировке электропневматического клапана автостопа должны соблюдаться следующие требования: - напряжение срабатывания электромагнитного вентиля должно быть не более 30 В; - напряжение отпадания якоря – не менее 8 В; - рабочее напряжение - 50±10 В; - при снижение давления в камере выдержки времени до 1,3-2,0 кгс/см² должно немедленно открыться возбудительный клапан и вызвать подъем поршня срывного клапана и разрядку тормозной магистрали; - номинальное остаточное давление в камере выдержки времени – не более 0,6 кгс/см²; - время наполнения камеры выдержки времени от 1,5 кгс/см² до 7,0кгс/см² не более 10 с; - при нахождении контрольного ключа в крайнем правом положении надо убедиться в невозможности его изъятия из замка. 2 Демонтаж и разборка электропневматического клапана автостопа Разборка осуществляется в следующей последовательности: отвернуть болт крепления кожуха электропневматического клапана автостопа, кожух снять при помощи набора ключей; отвернуть болты крепления корпуса к кронштейну, корпус снять; установить электропневматический клапан автостопа на стенд и произвести его предварительную проверку для определения характера неисправностей и объема работы. Вывернуть свисток из корпуса электропневматической части. Отвернуть болты крепления замка, замок снять. Отсоединить провода от всех двухштырных клемм и клемм путевого и концевого выключателя. Отвернуть болты крепления электромагнита и снять его. Вывернуть стопорный болт регулирующей упорки, упорку вывернуть на половину резьбы для ослабления пружины. Отвернуть болты крепления электропневматической части, снять кронштейн с клеммами и путевым выключателем, концевой выключатель, крышку, промежуточную часть с диаграммой и толкателем. Отвернуть болты крепления накладки замка, после необходимо накладку снять, вынуть муфту, шарики и пружины. Отворачиваем гайку крепления кулачка, кулачок снимаем. Отворачиваем опору, вынимаем эксцентрик и буфер в сборе. Собираем замок в последовательности обратной разборке. После сборки опробуем ключом его действие. Износ плоского конца эксцентрика допускается не более 0,7 мм, рабочей поверхности не более 0,5 мм. Высота пружин замка в свободном состоянии 14 - 15 мм, пружины буфера 18 - 19 мм. Далее необходимо отвернуть восемь винтов крепления сердечника электромагнита, вынуть его и зажав в тиски отвернуть гайки штока, сердечник разобрать. Вынуть катушку электромагнита и уплотняющую шайбу из корпуса. Вывернуть заглушку срывного поршня, вынуть, очистить и осмотреть поршень и его пружину. Отворачиваем четыре болта, снимаем регулирующую и промежуточную часть с диафрагмой и толкателем. Выворачиваем из промежуточной части возбудительный клапан. Все выше перечисленные процессы производятся в специально оборудованном цеху 3 Сборка электропневматического клапана автостопа Сборка является завершающим этапом ремонта электропневматического клапана автостопа. Завернуть болты крепления корпуса в кронштейн, корпус закрепить. Завернуть болт крепления кожуха электропневматического клапана автостопа и установить кожух. Завернуть болты крепления электропневматической части, установить кронштейн с клеммами и путевым выключателем, концевой выключатель, крышку, промежуточную часть с диаграммой и толкателем. Ввернуть стопорный болт регулирующей упорки. Установить электромагнит, завернуть болты крепления электромагнита. Присоединить провода от всех двухштырных клемм и клемм путевого и концевого выключателя. Замок необходимо установить после чего завернуть болты крепления замка. Собирается замок в последовательности обратной разборке. После сборки опробуется ключом его действие. Завернуть свисток в корпуса электропневматической части. Свисток должен собираться в последовательности обратной разборке. Далее собирается сопротивление изоляции катушки электромагнита и проверить ее диэлектрическую прочность относительного корпуса. Сопротивление изоляции катушки должно быть не менее 2 МОм. Электрическую прочность проверять напряжением 1000В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Испытание электрической прочности производится лицом, имеющим группу допуска не ниже четвертой на специальной изолированной и огражденной подставке. Собирается электропневматический клапан автостопа в последовательности обратной разборке согласно технологической карте. В процессе сборки проверяют следующие сборочные размеры и восстанавливают их путем подгонки деталей: ход якоря 1,4 — 1,7 мм; ход резиновой диафрагмы вверх 3 — 4,5 мм и вниз 6,0 — 7,0 мм; ход клапана 2,3 — 3,5 мм; дроссельные отверстия во втулке плунжера диаметром не более 1,0 + 0,1 мм и в поршне срывного клапана 0,8 ± 0,05 мм, подъем срывного клапана 6 — 9 мм. Хвостовик возбудительного клапана в собранном положении должен выступать из корпуса промежуточной части не менее 3,5 мм. Окрасить кожух снаружи и изнутри нитроэмалью черной или серой. Тесты по теме: "Электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150)" Выберите правильный ответ: 1. Из каких основных узлов состоит электропневматический клапан автостопа ЭПК-150: а) верхнего, среднего, нижнего; б) кронштейна, корпуса, средней части, корпуса замка и корпуса свистка; в) диафрагмы, клапана, рычага пружины и винта, якоря штока с металлической мембраной и сердечника; г) кронштейна, корпуса, средней части, корпуса замка и корпуса электромагнита. 2 . Какой объем камеры выдержки времени (К) электропневматического клапана автостопа ЭПК-150: а) 0,8 л б) 1,5 л в) 1,0 л г) 2,0 л 3. Какое напряжение подается на катушку электромагнита электропневматического клапана автостопа ЭПК-150: а) 35-40 В; б) 30 – 50 В; в) 45-55 В; г) 55 – 60 В. 4. Как необходимо включить электропневматический клапан автостопа ЭПК-150 в работу: а) необходимо вставить ключ, повернуть его в левое положение и оставить в замке, б) необходимо вставить ключ, повернуть его в среднее положение и оставить в замке, в) необходимо вставить ключ, повернуть его в правое положение и оставить в замке, г) необходимо вставить ключ, повернуть его в нижнее положение и оставить в замке. 5. К каким устройствам относится электропневматический клапан автостопа ЭПК-150: а) к устройствам электромагнитного типа; б) к устройствам безопасности и работает совместно с автоматической локомотивной сигнализацией, комплексным устройством безопасности, системой автоматического управления тормозами; в) к устройствам пневматического типа; г) к устройствам электронного типа и работает совместно с автоматической локомотивной сигнализацией, комплексным устройством безопасности, системой автоматического управления тормозами в нижней части крана машиниста. 6. На каких типах локомотивах устанавливается электропневматический клапан автостопа ЭПК-150: а) данный аппарат устанавливается на магистральных локомотивах; б) данный аппарат устанавливается на маневровых локомотивах; в) данный аппарат устанавливается на всех видах локомотивов; г) данный аппарат устанавливается на вывозных локомотивах. 7. Из скольких основных узлов состоит электропневматический клапан автостопа ЭПК-150: а) трех; б) четырех; в) пяти; г) шести. 8. Какой диаметр отверстия в поршне срывного клапана ЭПК-150: а) 0,6 мм; б) 1,8 мм; в) 0,8 мм; г) 0,45 мм. 9. Какое напряжение срабатывания электромагнитного вентиля ЭПК-150: а) не более 50 В; б) не более 45 В; в) не более 30 В; г) не более 25В. 10. Какое время наполнения камеры выдержки времени от 1,5 кгс/см² до 7,0 кгс/см² ЭПК-150-; а) не более 20 с; б) не более 15 с; в) не более 10 с; г) не более 25 с. 11. Средняя часть электропневматического клапана автостопа ЭПК-150 состоит из: а) диафрагмы, катушки, рычага пружины и клапана; б) крышки, диафрагмы, клапана, рычага пружины и стержня; в) диафрагмы, клапана, рычага пружины и винта; г) диафрагмы, клапана, рычага пружины и винта золотника. 12. Корпус электромагнита ЭПК-150 состоит из: а) штока с металлической мембраной, катушки, якоря и сердечника; б) катушки, якоря, штока с металлической мембраной и сердечника; в) якоря, катушки, штока с металлической мембраной и клапана; г) катушки, штока с металлической мембраной и сердечника. Добавьте пропущенные слова: 13. При повороте ключа электропневматического клапана ЭПК-150 в крайнее левое положение штифт эксцентрика упирается в ………………..……. и исключает возможность дальнейшего поворота ключа в замке влево. 14. Для удержания ключа электропневматического клапана ЭПК-150 в замке к корпусу прикреплена ……………………….. 15. Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности.… 16. Время наполнения камеры выдержки времени электропневматического клапана ЭПК-150 от 1,5 кгс/см² до 7,0 кгс/см² - не более …….с 17. Для включения ЭПК-150 необходимо вставить ключ, повернуть его в ……………. положение и …………………. 18. Воздух из питательной магистрали через кран и калиброванное отверстие диаметром …. мм, а затем через отверстие диаметром …мм поступает в камеру выдержки времени и камеру под диафрагмой. 19. Давление воздуха в камере выдержки времени электропневматического клапана ЭПК-150 снижается с 8,0 кгс/см2 до 1,5 кгс/см2 за …….с. 20. Начало и прекращение звучание свистка электропневматического клапана ЭПК-150 должно быть ……….., а звук свистка …….. ………….. 21. При срабатывании ЭПК-150 цепь питания его электромагнита должна ………, а после восстановления давления воздуха в камере выдержки времени – ………….. ………… Ответы на тесты по теме: Электропневматический клапан автостопа (ЭПК-150)" Выберите правильный ответ: г; в; в; в; б; в; в; в; в; в; в; б; Добавьте пропущенные слова: 13. При повороте ключа электропневматического клапана ЭПК-150 в крайнее левое положение штифт эксцентрика упирается в палец буфера и исключает возможность дальнейшего поворота ключа в замке влево. 14. Для удержания ключа электропневматического клапана ЭПК-150 в замке к корпусу прикреплена предохранительная скоба 15. Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, нажатием рукоятки бдительности невозможно. 16. Время наполнения камеры выдержки времени электропневматического клапана ЭПК-150 от 1,5 кгс/см² до 7,0 кгс/см² - не более 10 секунд. 17. Для включения ЭПК-150 необходимо вставить ключ, повернуть его в правое положение и оставить в замке 18. Воздух из питательной магистрали через кран и калиброванное отверстие диаметром 1 мм, а затем через отверстие диаметром 1мм поступает в камеру выдержки времени и камеру под диафрагмой. 19. Давление воздуха в камере выдержки времени электропневматического клапана ЭПК-150 снижается с 8,0 кгс/см2 до 1,5 кгс/см2 за 7-8 секунд. 20. Начало и прекращение звучание свистка электропневматического клапана ЭПК-150 должно быть четкими, а звук свистка хорошо слышимым. 21. При срабатывании электропневматического клапана ЭПК-150 цепь питания его электромагнита должна размыкаться, а после восстановления давления воздуха в камере выдержки времени – вновь замыкаться. Универсальная шкала оценки образовательных достижений
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Методическая разработка оформлена в соответствии с учебной программой по профессии "Машинист локомотива", по видам профессиональной деятельности "Управление, техническое обслуживание и ремонт электровоза под руководством машиниста; обеспечение условий эффективной эксплуатации обслуживаемого подвижного состава". В методической рекомендации рассмотрены общие требования к изучению темы "Электропневматический клапан ЭПК-150". Методическая разработка соответствует требованиям уровня профессиональной деятельности выпускников по профессии 23.01.09 «Машинист локомотива» Целью данных методических рекомендаций является усвоение учебного материала, а также на их практическое применение на производстве. Считаю, что методическая разработка поможет студентам качественно закрепить учебный материал, сформирует у них систему знаний, полученных в колледже и подготовиться к самостоятельной работе на производстве, а преподавателям более качественно провести уроки по специальной дисциплины. Используемая литература 1. Венцевич Л.Е. Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездов и расшифровка информационных данных их работы: учебник для профессиональной подготовки/ Л.Е. Венцевич – Москва: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.-328с. 2. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: учебник для СПО Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. – 7-еизд., стер. – Москва: Академия, 2012. – 240с. 3. Грищенко, А. В. Электрические машины и преобразователи подвижного состава: учебник для СПО Александр Грищенко, Виктор Стрекопытов. – Москва: Академия, 2008. – 320с. 4. Ветров, Ю.Н. Конструкция тягового подвижного состава: учебник для техникумов и колледжей ж. д транспорта Ю.Н. Ветров, М.В. Приставко. – Москва: Маршрут, 2008. – 316с. 5. Афонин, Г. С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава: учебник для СПО Г.С. Афонин, В.Н. 6. Унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У): учебное пособие В.А. Астрахан, В.И. Зорин– Москва: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 177 с. 7. Потанин, А.А. Управление и техническое обслуживание электровозов переменного тока: учебное пособие для профессиональной подготовки А. А. Потанин. – Москва: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 200 с. 8. Электроподвижной состав с электрическим торможением: учебное пособие для вузов ж.д. транспорта В. Н. Жуликов, Ю. М. Иньков, Л. Г. Козлов; ред. Ю. М. Иньков. – Москва: ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 412 с. 9.Тормоза подвижного состава[Иллюстрированное пособие]: в 2т. А.Б. Удальцов и др. – Москва: Желдориздат,2007. 10. Общий курс железных дорог: учебное пособие для СПО Ю.И. Ефименко и др.; под ред. Ю.И. Ефименко. – 2-еизд., стер. – Москва: Академия, 2011. – 256с 2. Интернет ресурсы 1. Информационный портал для инженеров по охране труда [Электронный ресурс] // http://www.ohranatruda.ru 2. Устройство и принцип действия автоматических тормозов подвижного состава. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007. Средства массовой информации 3. «Транспорт России» – еженедельная газета. Форма доступа: www.transportrussia.ru 4. «Железнодорожный транспорт» – журнал. Форма доступа: www.zdtmagazine.ru 5. «Локомотив-информ» – журнал. Форма доступа: railwaypublish.com | ||||||||||||||||||