конференц канат дорога. Электроприводы канатных дорог
 Скачать 18.85 Kb.
|
|
Шарипова З. Б., ПсковГУ, факультет вычислительной техники и электроэнергетики 4 курс, бакалавриат Электроприводы канатных дорог должны отвечать требованиям Правил устройств и эксплуатации грузовых ( или пассажирских) подвесных канатных дорог ( ГПКД или ППКД) Госгор-технадзора СССР и их техническим условиям. [1] Управление электроприводами канатных дорог осуществляется с помощью магнитных станций или по системе генератор - двигатель либо тирнсторный преобразователь-двигатель. Выбор схем управления в значительной степени определяется режимами работы двигателей, которые могут работать в двигательном или генераторном режимах либо со знакопеременной нагрузкой. Для работы в двух первых режимах чаще всего используются асинхронные двигатели с контактными кольцами и многоступенчатыми пусковыми реостатами ( с рабочими и предварительными ступенями), управление которыми осуществляется контроллерами, подобными электроприводам крановых механизмов, а контроль за интенсивностью разгона ( для получения допустимого ускорения) - электромагнитным реле времени. Сопротивления ступеней пускового реостата рассчитываются на длительный режим работы, так как имеет место затяжной пуск, а в период опробования, наладки и ремонта дороги необходимо обеспечивать длительное движение ее на низких скоростях. Режимы работы приводных двигателей дорог со знакопеременной нагрузкой не являются строго фиксированными, поэтому возникают трудности настройки аппаратуры электроприводов двигателей с фазным ротором. [2] При выборе электропривода канатной дороги очень важным является предварительное определение его режима работы в соответствии с уклонами трассы и загрузкой в течение рабочего периода. Электропривод может работать только в двигательном режиме, осуществляя подъем грузов, только в генераторном режиме, производя спуск грузов, и со знакопеременной нагрузкой, когда, например, за рабочую смену последняя несколько раз меняется и двигатель работает то в генераторном, то в двигательном режиме. [3] При выборе электропривода канатной дороги очень важным является предварительное определение его ре жима работы в соответствии с уклонами трассы и загрузкой в течение рабочего периода. [4] Как для многих других типов конвейеров, для электропривода канатных дорог наибольшее применение находят асинхронные двигатели с контактными кольцами. Основным требованием, которое предъявляется к электроприводу канатных дорог, является плавный пуск и торможение системы. Это требование определяется главным образом большими маховыми массами, которые имеет механическое оборудование дороги, и перегрузками канатов, возникающими при резких изменениях скорости. Времена пуска и торможения электропривода оговариваются для каждой канатной дороги техническим заданием, однако в среднем они лежат в пределах 10 - 30 сек. Мощность приводного двигателя определяется по максимальному тяговому усилию на канате и скорости движения. При расчете мощности необходимо учитывать увеличение момента на валу за счет инерционных масс привода в переходных процессах. Скорость передвижения на промышленных канатных дорогах в среднем составляет 2 - 4 м / сек. [5] Как для многих других механизмов непрерывного транспорта, для электропривода канатных дорог наибольшее применение находят асинхронные двигатели с контактными кольцами. Основным требованием, которое предъявляется к электроприводу канатных дорог, является плавный пуск и торможение системы. Это требование определяется главным образом большими маховыми массами, которые имеет механическое оборудование дороги, и перегрузками канатов, возникающими при резких изменениях скорости. Время пуска и торможения электропривода оговаривается для каждой канатной дороги техническим заданием, однако в среднем оно лежит в пределах 10 - 30 сек. Мощность приводного двигателя определяется по максимальному тяговому усилию на канате и скорости движения. При расчете мощности двигателей канатных дорог, особенно маятникового типа, необходимо учитывать увеличение момента на валу за счет инерционных масс привода в переходных процессах. [6] Как для многих других типов конвейеров, для электропривода канатных дорог наибольшее применение находят асинхронные двигатели с контактными кольцами. Основным требованием, которое предъявляется к электроприводу канатных дорог, является плавный пуск и торможение системы. Это требование определяется главным образом большими маховыми массами, которые имеет механическое оборудование дороги, и перегрузками канатов, возникающими при резких изменениях скорости. Времена пуска и торможения электропривода оговариваются для каждой канатной дороги техническим заданием, однако в среднем они лежат в пределах 10 - 30 сек. Мощность приводного двигателя определяется по максимальному тяговому усилию на канате и скорости движения. При расчете мощности необходимо учитывать увеличение момента на валу за счет инерционных масс привода в переходных процессах. Скорость передвижения на промышленных канатных дорогах в среднем составляет 2 - 4 м / сек. [7] Как для многих других механизмов непрерывного транспорта, для электропривода канатных дорог наибольшее применение находят асинхронные двигатели с контактными кольцами. Основным требованием, которое предъявляется к электроприводу канатных дорог, является плавный пуск и торможение системы. Это требование определяется главным образом большими маховыми массами, которые имеет механическое оборудование дороги, и перегрузками канатов, возникающими при резких изменениях скорости. Время пуска и торможения электропривода оговаривается для каждой канатной дороги техническим заданием, однако в среднем оно лежит в пределах 10 - 30 сек. Мощность приводного двигателя определяется по максимальному тяговому усилию на канате и скорости движения. При расчете мощности двигателей канатных дорог, особенно маятникового типа, необходимо учитывать увеличение момента на валу за счет инерционных масс привода в переходных процессах. [8] Вместе с электрическим торможением канатных дорог существуют системы, где торможение осуществляется механическими тормозами. При этом процесс торможения может быть полностью автоматизирован. К таким системам относятся электроприводы канатных дорог, где в целях плавного торможения используются электрогидравлические толкатели ( см. гл. [9] Выводы Литература Выдержка из книги Есаков В.П. Электрооборудование и электропривод промышленных установок Выдержка из книги Соколов М.М. Электрооборудование общепромышленных механизмов Выдержка из книги Соколов М.М. Автоматизированный электропривод общепромышленных механизмов Издание 2 |