Отчет Пасашников 5 курс. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования сибирский государственный университет водного транспорта
 Скачать 171.68 Kb.
|
|
Раздел II Результаты практики 2.1 Отчет о выполнении практики
Содержание раздела заполняется на основании раздела 1.2. 2.2 Перечень используемых нормативно-технических документов и иных информационных источников
2.3. Замечания и предложения студента по организации и проведению практики _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Раздел III Заключение о практике 3.1 Отзыв о работе практиканта со стороны руководителя практики ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Оглавление: Введение13 Основная часть14 Основы технической эксплуатации судового электрооборудования14 Судовые электрические машины. Их технические данные, разновидности, конструкция 14 Судовые электростанции. Назначение, расположение на судне, технические данные16 Судовые аккумуляторы. Типы, назначение и технические характеристики. Размещение на судне. Потребители.18 Судовые светотехнические устройства. Источники света. Особенности их устройства, применяемые типы, характеристики20 Переносное освещение и переносные измерительные приборы22 Заключение27 Список литературы28 Введение Производственная практика проходила в ООО «ТСК» на теплоходе ОТ-2405, в должности электрика судового. Паспортные данные приведены в таблицах 1 и 2. За время, проведенное на борту судна необходимо выполнить следующие задачи: Изучить техническую документацию; Изучить должностные обязанности и расписание по тревогам; Ознакомиться с оборудованием судна; Приобрести практические навыки в поиске и устранении неисправностей электрооборудования; Научиться взаимодействовать с членами экипажа при выполнении поставленных задач; Заполнить дневник прохождения практики; Выполнить отчет. Таблица 1 – Сведения о судне
Таблица 2 – характеристики генераторов
Основная часть. Основы технической эксплуатации судового электрооборудования. Техническая эксплуатация СЭО – это совокупность мероприятий по техническому использованию, техническому обслуживанию и ремонту. Структурная схема системы технической эксплуатации приведена на рис.1  Техническое использование – действия экипажа по вводу оборудования в работу с проверкой и контролем его дальнейшей работы с целью предупреждения развития неисправностей и выводу оборудования из работы. Техническое обслуживание – это работа по предупреждению, выявлению и устранению возникших неисправностей, а также планомерное проведение ряда операций по поддержанию работоспособности оборудования. Процесс предупреждения неисправностей – это оценка технического состояния электрооборудования. Сюда входят - ежедневный осмотр электрооборудования ответственного назначения на предмет отсутствия грязи, пыли, влаги и масла, превышения допустимой температуры нагрева узлов ЭО а также состояния всех видов электрических контактов. Сюда же входят замеры сопротивлений изоляции токопроводов относительно корпуса судна. Процесс выявления неисправностей – это дефектация изделия в целом или отдельных его элементов. Этот процесс наиболее сложный и требует кроме квалификации персонала наличие специального оборудования и приборов. Процесс устранения неисправностей - это ремонт электрооборудования ,степень сложности которого зависит от типа неисправности. Организация технического использования и технического обслуживания. Судовое электрооборудование и электрические средства автоматизации находятся в заведовании старшего электромеханика(или первого электромеханика, или электромеханика, или лица, заменяющего его) и подчиненной ему электрогруппы судна. за организацию ТЭ и исправное состояние автоматизированных объектов возлагается на членов экипажа, в за¬ведовании которых они находятся. Обслуживание и использование СЭО должны осу¬ществляться в строгом соответствии с инструкциями заводов изготовителей, требованиями ПТЭ и действующих нормативных документов по обеспечению электробезопасности. Если инструкции заводов-изготовителей не согласуются с отдельными положения¬ми ПТЭ, то должны выполняться требования инструкций. На основе опыта эксплуатации судовладелец имеет право заменять или дополнять отдельные положения инструкций заводов-изгото¬вителей, но в гарантийный период эксплуатации СЭО должна осуществляться ТЭ в соответствии с инструкциями и рекомендациями поставщиков. Техническое использование СЭО осуществляется судовым экипажем. Лица, использующие СЭО полностью отвечают за правильность их применения по назначению, включая подготовку к действию, ввод и вывод из действия, соблюдение допустимых режимов работы. Электромеханик должен контролировать исправность СЭО путем ежедневного внешнего осмотра и при необходимости проверки в действии. Особое внимание должно обращаться на водонепроницаемость СЭО, расположенного на открытых палубах, и предотвращение попадания воды, пара и масел на СЭО в судовых помещениях. Техническое обслуживание СЭО и ЭСА выполняется электрогруппой под руководством электромеханика с привлечением при необходимости лиц, ответственных за заведование СТС, и специализированных береговых организаций. Обслуживание необходимо выполнять при обесточенном СЭО, причем до начала работ по ТО следует принять меры, предотвращающие случайную подачу напряжения. Судовые электрические машины. Их технические данные, разновидности, конструкция. На современных судах применяются электрические машины переменного и постоянного тока. На судах, в качестве генератора переменного тока, применяется синхронный генератор, на чьих роторах располагается обмотка возбуждения, которая питается постоянным током. Магнитный поток, который создается током возбуждения при вращении ротора образует напряжение в обмотке статора, подаваемое на главный распределительный щит, а оттуда судовым потребителям. Ротор генератора постоянного тока отличается от синхронного тем, что его обмотка находится на статоре, а ротор подключен к коллектору, который является электромеханическим выпрямителем. Часто генераторы на судах работают параллельно. В данном режиме активная и реактивная нагрузка между синхронными генераторами должна быть распределена. Современные суда характеризуются высокой степенью электрификации, причем самыми многочисленными являются электрические машины. Они представляют собой основных потребителей электрической энергии, которые приводят в движение большое количество судовых механизмов: 1.Вентиляторы. 2.Насосы. 3.Грузоподъемные устройства. 4.Якорно-швартовные устройства. 5.Средства активного управления движением судна. Судовые электрические машины работают в более тяжелых условиях, чем береговые промышленные электроустановки. Обусловлено это тем, что судно является мореходным сооружением и его электрические машины подвержены периодическим наклонам при дифферентах и кренах, причиной которых является качка, а также повышенному воздействию вибраций и сотрясений. Судовые электрические машины также работают в условиях высокой влажности воздуха, высокой температуры окружающей среды, наличия паров масел и нефтепродуктов, а также в условиях резкого перепада температур. Характерным явлением для судовых машин является заливание морской водой. Из-за перечисленных причин судовые электрические машины должны обладать повышенной ударостойкостью, быть малошумными, обладать небольшими массой и габаритами, высокой эксплуатационной надежностью, а также их изоляция должна быть стойкой по отношению к воздействию влаги, воды и масла. Классификация судовых электрических машин. Судовые электрические машины и оборудование классифицируются: 1. В зависимости от климатических условий района плавания различают машины и оборудование для умеренно-холодного климата, для районов с тропическим морским климатом, для всех климатиечских районом суши и моря и для неограниченного района плавания. 2. В зависимости от места расположения на судне - электрические оборудование и машины могут располагаться в помещениях с высокой влажностью, на открытом воздухе, в охлаждаемых или отапливаемых помещениях, в помещениях с естественной вентиляцией, а также на открытом воздухе или в помещениях, где колебания температур незначительны. 3. В зависимости от степени защиты электрические машины и оборудование делятся на объекты без специальной защиты, с полной защитой от проникновения пыли, с защитой от проникновения большого участка человеческого тела, с неполной защитой от пыли, с защитой от проникновения пальцев и т.п. 4. В зависимости от степени защиты от попадания внутрь воды электрические машины и оборудование делятся на открытые, каплезащитные, герметичные, водозащищенные и брызгозащищенные. Электрические машины являются важнейшей составляющей систем электроснабжения, жизнеобеспечения и управления судном, правильный монтаж и обслуживание которых является гарантом безаварийного функционирования не только отдельных систем, но и всего судна в целом. Судовые электростанции. Назначение, расположение на судне, технические данные. Питание электроэнергией всех судовых установок осуществляется электрическими станциями постоянного или переменного тока. По своему назначению судовые электрические станции можно подразделить на станции, служащие: а) преимущественно для освещения; б) для освещения и обеспечения работы вспомогательных механизмов. На тех судах, где электрическая энергия применяется преимущественно для освещения (вспомогательные механизмы не электрифицированы), электрические станции имеют сравнительно небольшую мощность, порядка нескольких десятков киловатт. На судах с электрифицированными вспомогательными механизмами мощность электрических станций достигает иногда нескольких тысяч киловатт. Судовые электроустановки строят в соответствии с правилами Регистра. Согласно этим правилам на морских судах разрешается применять и постоянный, и переменный ток. Для силовых сетей правилами Регистра допускается применение напряжения до 380 в при переменном токе и до 220 при постоянном. Для сетей освещения независимо от рода тока применяется напряжение 220 или 110/127 в. При этом для танкеров напряжение сети освещения не может быть выше 110 в постоянного и 127 переменного тока. В тех случаях, когда напряжение осветительной сети отличается от напряжения силовой сети, понижение напряжения для освещения достигается при помощи трансформаторов при переменном токе и преобразователей (состоящих из электродвигателя и генератора) при постоянном. Генераторы судовых электрических станций приводятся в движение первичными двигателями: паровыми турбинами, паровыми машинами и двигателями внутреннего сгорания. Как правило, генераторы соединяются с первичными двигателями при помощи соединительных муфт. Ременная передача допускается лишь при маломощных генераторах, служащих для питания только осветительных установок и работающих от главных судовых двигателей. Генератор вместе с первичным двигателем называют агрегатом. По роду первичного двигателя различают агрегаты: а) парогенератор — генератор с паровой машиной, б) турбогенератор — генератор с паровой турбиной, в) дизель-генератор — генератор с дизелем. Парогенераторы и турбогенераторы устанавливаются обычно на судах, где главными двигателями являются паровые машины или турбины. Дизель-генераторы применяются, как правило, на судах, где главными двигателями являются двигатели внутреннего сгорания. Однако благодаря ряду преимуществ дизель-генераторных установок (малая площадь, быстрый пуск в ход, экономный расход топлива) они используются нередко и на судах, где главными двигателями служат паровые машины или турбины. Количество агрегатов судовой электростанции выбирается в зависимости от предполагаемого режима ее работы. Кроме рабочих агрегатов, согласно правилам Регистра всегда предусматривается один резервный агрегат. Резервным считается агрегат, не работающий при ходовом режиме нагрузки станции. Номинальная мощность резервного агрегата должна быть равна мощности наибольшего рабочего агрегата. Режимы работы судовой электростанции определяются величинами нагрузок ее генераторов и зависят: а) от времени суток и б) от того, движется ли судно или находится на стоянке, готовится ли отойти от берега или пристать к нему. Зависимость нагрузки генераторов от времени суток объясняется увеличением потребности в электрическом освещении ночью, что ведет к увеличению нагрузки генераторов. Понятна также и зависимость нагрузки генераторов от количества и степени использования вспомогательных судовых механизмов, находящихся в работе: 1) во время хода судна, 2) на стоянке и 3) при снятии с якоря и швартовке. Очевидно, что количество работающих в данный момент вспомогательных механизмов не остается все время постоянным. Не остается постоянной и нагрузка вспомогательных механизмов, а следовательно, и степень использования приводящих их в движение электродвигателей. Изложенные выше соображения о режимах работы судовой электростанции принимаются во внимание при выборе числа и мощности ее генераторов. При выборе числа генераторов необходимо стремиться к наиболее полной загрузке каждого генератора при любых возможных режимах работы электростанции, так как при этом генератор работает с большим коэффициентом полезного действия. Количество устанавливаемых на электростанции генераторов должно быть возможно меньшим. Обычно стремятся выбирать генераторы одинаковой мощности и типа, что значительно облегчает техническую эксплуатацию электростанции за счет упрощения ухода и уменьшения количества требующихся запасных частей. При двух и более установленных на электростанций генераторах различают параллельную и независимую (выборную) их работу. При параллельной работе генераторы присоединяются к общим сборным шинам, от которых осуществляется питание всех токоприемников. При независимой работе каждый генератор имеет свои сборные шины. Судовые аккумуляторы. Типы, назначение и технические характеристики. Размещение на судне. Потребители. В судовых электростанциях аккумуляторные батареи резервируют электрическую энергию на случай отключения генераторов, обеспечивая при этом энергией сети аварийного освещения, радио- и телефонии, сигнализации, аварийного питания систем дистанционного управления главными дизелями, рулевого управления и станций сигнальных огней; аккумуляторы используются также для стартерного пуска дизелей. Судовые аккумуляторы (виды, назначение, заряд, разряд, эксплуатация и обслуживание) Применение химических источников тока (аккумуляторов) вызвано необходимостью иметь постоянно готовый к действию источник энергии при аварийном режиме работы судовой электростанции, а также для питания электрических сетей, требующих постоянного напряжения. Виды судовых аккумуляторов В зависимости от состава электролита аккумуляторы бывают кислотные и щелочные; щелочные в свою очередь разделяются на железо-никелевые, кадмиево-никелевые и серебряно-цинковые. Кислотные аккумуляторы на судах используют главным образом в качестве стартерных, при пуске в ход дизелей. Основные технические данные кислотных аккумуляторов Кислотные аккумуляторные батареи состоят из трех или шести последовательно включенных элементов, соединенных в одном блоке или ящике; их общее напряжение соответственно 6 или 12 В. Каждая кислотная батарея имеет условное обозначение (маркировку), которое ставится на межэлементных соединениях и на деревянном ящике. По маркировке можно определить номинальные емкость, напряжение, материал сепаратора и моноблока или бачка, а также месяц и год выпуска. Первая цифра условного обозначения показывает количество элементов в батарее. Буквы, следующие за ней, обозначают назначение батареи: СТ — стартерная, СТК — стартерная для катеров. Цифры после букв характеризуют номинальную емкость в ампер-часах. Буквы, стоящие в конце, обозначают материал блоков: Э — эбонит, П — пластмасса, М — моноблок из эбонита, а также материал сепараторов: М — мипор, мипласт или материал, комбинированный с ними. Если батарея сухозаряженная, то после буквы, указывающей материал сепаратора, ставят букву С. Кислотные аккумуляторы имеют сравнительно малое внутреннее сопротивление, поэтому их широко используют в судовых электростартерных установках. Однако в связи с падающей вольт-амперной характеристикой, зависящей от степени разряда, сравнительно слабой механической прочностью активной массы пластин и химически неустойчивыми соединениями с образованием в конечном итоге крупнозернистого сульфата свинца требуется тщательное соблюдение инструкции при их эксплуатации и хранении. Емкость аккумуляторов зависит от плотности электролита. Для каждого аккумулятора существует оптимальная плотность электролита (в пределах 1,2 - 1,3 г/см3) в зависимости от режима разряда, температуры электролита и пр. В начале эксплуатации аккумулятора емкость его несколько ниже той, которую он получает после нескольких циклов заряда и разряда, так как формирование пластин аккумуляторов заканчивается в процессе их эксплуатации. При правильной эксплуатации емкость аккумуляторов остается в течение продолжительного времени неизменной, а затем вследствие постепенного выпадения активной массы из пластин, их сульфитации и увеличения саморазряда уменьшается. Кадмиево-никелевые аккумуляторы на судах находят применение для питания средств связи, сигнализации и для других целей. Основные технические данные щелочных аккумуляторов Щелочные аккумуляторные батареи имеют значительные преимущества перед кислотными: возможность длительного хранения в полузаряженном и даже разряженном состоянии; большая перегрузочная способность по току и стойкость к коротким замыканиям; большой срок службы (в 3—4 раза больше, чем у кислотных аккумуляторных батарей); значительно большая механическая прочность; простота эксплуатации; несущественная зависимость емкости от разрядного тока. Значительное внутреннее сопротивление кадмиево-никелевых и железоникелевых щелочных аккумуляторов ограничивает возможность их применения в стартерных установках вместо кислотных. Внутреннее сопротивление аккумуляторов определяется отношением напряжения к току разряда по характеристикам. Размеры аккумуляторной батареи определяются ее напряжением и емкостью. Для повышения напряжения аккумуляторы включают последовательно, для увеличения емкости - параллельно. Судовые светотехнические устройства. Источники света. Особенности их устройства, применяемые типы, характеристики. Судовая светотехника занимается изучением комплекса вопросов, связанных с созданием источников света, осветительных приборов, а также проектированием и эксплуатацией судовых осветительных установок с учетом их специфики. Судовая светотехника и судовые осветительные приборы Источники света в судовых осветительных установках — лампы накаливания и газоразрядные лампы высокого и низкого давления. В лампах накаливания (ЛН) электрическая энергия превращается в тепловую путем нагревания вольфрамовой нити электрическим током. Тепловая энергия нагретой до 2400—3000°К нити излучается в виде тепловых и световых лучей. На долю видимых лучей приходится в лучшем случае 3% затраченной энергии. Для нормальной осветительной лампы 15 Вт эта величина равна 1,1%, а для лампы 1500 Вт — 2,8%. Остальная энергия тратится, преимущественно, на тепловые потери. Основные характеристики ламп накаливания: номинальное напряжение ламп обычно соответствует принятым стандартным напряжениям или их половине (например, 55 В); номинальная мощность ЛН может составлять от долей ватта До 5 кВт (прожекторные лампы); световой поток находится в прямой связи с мощностью и светоотдачей лампы. Обозначенный в ГОСТе или справочнике световой поток относится к началу срока службы ЛН и с течением времени снижается. Световые электрические характеристики ламп накаливания очень сильно зависят от подведенного напряжения. При повышении напряжения на 5% сверх номинального, световой поток увеличивается на 20%, а срок службы сокращается почти вдвое. Поэтому постоянство напряжения является непременным условием правильной эксплуатации ламп; световая отдача, представляющая собой отношение светового потока ламп к ее мощности и характеризующая экономичность лампы, находится в прямой зависимости от температуры нити. Чем ниже номинальное напряжение и больше мощность ЛН, тем выше ее светоотдача, так как нить накаливания такой лампы прочнее и допускает более высокую температуру; срок службы (средний) нормальных осветительных и судовых ламп — 1000 ч. Срок службы ЛН по ГОСТу не указывает на продолжительность ее эксплуатации, а лишь определяет время, в течение которого ее световой поток снижается до установленной нормы (для большинства ЛН — на 10% обозначенного в каталоге). Для подключения большого числа светильников на судне используются специальные распределительные и ответвительные коробки для обслуживания кабельных трасс освещения. Довольно распространены коробки У409 со степенью защиты IP65, что позволяет устанавливать их на открытой палубе. Такие коробки помогают обслуживать кабельные соединения светильников, а также упрощают поиск светильников с низкой изоляцией. Основные параметры ламп накаливания и люминесцентных ламп, применяемых на судах: По заполнению колбы различают электрические лампы: пустотные или вакуумные (до 60 Вт); газополные, наполненные смесью аргона (86%) и азота (14%). Для надежного крепления лампы в арматуре и подвода напряжения к электродам ламп их снабжают цоколями: резьбовыми (P-40, P-27, P-14 и P-10); штырьковыми двухконтактными (2Ш-22 и 2Ш-15); штырьковыми одноконтактными (1Ш-15, 1Ш-9). Числа 40, 27, 22 и т. д. обозначают диаметр цоколя в миллиметрах. Лампы с резьбовыми цоколями применяют в местах, где исключено самоотвинчивание их, а со штырьковыми — в местах, подверженных вибрации и тряске, где возможно самоотвинчивание ламп с резьбовыми цоколями. В газоразрядных источниках света используется явление люминесценции — собственного излучения атомов и молекул при возбуждении их энергией каких-либо лучей (ультрафиолетовых, световых, бета-лучей и др.). Преобразование электрической энергии в световую в большинстве газоразрядных ламп имеет две фазы: свечение газового промежутка между электродами, заполненного инертным газом и парами ртути, под действием дугового электрического разряда (электролюминесценция) и свечение люминофора под действием излучения газового промежутка (фотолюминесценция). Переносное освещение и переносные измерительные приборы. Электрическое (искусственное) освещение на судах применяется для создания нормальных условий в помещениях с недостаточным естественным освещением, а также в темное время суток. Освещение подразделяется на основное, аварийное, переносное, прожекторное. Основное освещение получает питание от главного электрораспределительного щита и должно обеспечивать необходимую освещенность всех судовых помещений, палуб, переходов и трюмов. Требуемую освещенность получают благодаря общему освещению, светильники которого жестко крепят к потолку и равномерно распределяют по помещению, или в результате комбинированного освещения, состоящего из общего местного. Светильники местного освещения располагают непосредственно у рабочих мест, где должна быть обеспечена необходимая освещенность поверхностей. К ним относятся настольные и ручные переносные лампы, настенные светильники. Аварийное освещение предназначено для обеспечения минимально-допустимой освещенности в судовых помещениях общего пользования в случае выхода из строя основного освещения судна. Аварийные источники света могут быть встроены в светильники основного освещения или расположены в специальных светильниках. Список помещений, оборудованных системой аварийного освещения, должен соответствовать Правилам Речного Регистра. Аварийные источники света питаются от аварийной электростанции или аккумуляторной батареи и включаются автоматически при отключении основного освещения. Светильники, имеющие аварийные источники света, маркируются красной полосой. Переносное освещение предназначено для временного освещения (на период производства ремонтных работ) отдельных рабочих поверхностей, например, судовых механизмов, двигателей и т. п. Прожекторное освещение должно обеспечивать нормальную работу судоводителя в темное время суток, позволяя ему освещать места швартовки, входы в узкости, ориентировку по береговой полосе. Кроме освещения, источники света необходимы для сигнальных устройств судна (пожарная сигнализация, сигнализация распределитель пых щитов, сигнализация механизмов, приборов, аппаратов), сигнально-отличительных огней. В качестве электрических источников света на судах используют лампы накаливания, люминесцентные и газосветные. Наиболее широкое распространение получили люминесцентные (для общего освещения) и лампы накаливания (для освещения кают и местного освещения). Электроизмерительные приборы, используемые в СЭС в условиях механических и климатических воздействий, должны давать правильные показания при кренах, дифферентах и качках. На судовых ЭС в основном применяют приборы, показывающие непосредственно численные значения измеряемой величины с помощью отсчетного устройства. Принцип действия таких приборов основан на том, что электромагнитное поле, создаваемое подводимой энергией контролируемой сети, используется для перемещения подвижной части. Классификация электроизмерительных приборов возможна по нескольким признакам: роду тока — постоянного, переменного, постоянно-переменного; измеряемой величине — амперметры, вольтметры, ваттметры, частотомеры, фазометры, омметры, счетчики электроэнергии; степени точности — классы точности 0,5; 1,5; 2,5, определяющие погрешность измерения (расхождение между измеренным и действительным значениями измеряемой величины); принципу преобразования электромагнитной энергии и конструктивному исполнению измерительного механизма — магнитоэлектрические, электромагнитные, электродинамические, индукционные, электростатические, вибрационные; виду шкалы — с равномерной шкалой и неравномерной; области применения — стационарные, переносные, подвижные; конструкции отсчетного устройства — с механическим указателем (стрелка), световым указателем, самопишущие, регистрирующие; исполнению корпуса — брызго- и водозащищенные, герметичные, взрывобезопасные; размеру корпуса — миниатюрные (с размером лицевой части до 50 мм), малые (50—100 мм), средние (100—200 мм), большие (свыше 200 мм); механическим воздействиям при эксплуатации — обыкновенные (предназначенные для работы при отсутствии тряски, вибрации или ударных сотрясений), специальные (устойчивые к механическим воздействиям). Судовые электроизмерительные приборы должны выдерживать кратковременные и длительные перегрузки, погрешности, допустимые для измеряемой величины. Для непрерывного контроля за показаниями приборов при временном отсутствии освещения шкалы часть указательных стрелок покрывают светосоставом временного действия и минимальной освещенности. Щитовые электроизмерительные приборы должны иметь класс точности не ниже 2,5. В качестве контрольных используют приборы класса точности не ниже 1. Класс точности шунтов и измерительных трансформаторов тока и напряжения должен соответствовать классу точности подключаемых к ним электроизмерительных приборов. Амперметры и вольтметры, используемые в цепях с изменяющейся нагрузкой (или напряжением), выбирают с запасом по шкале. При выборе приборов для генератора и сетей с постоянной нагрузкой (или напряжением) запас по шкале принимают около 25% номинального значения измеряемой величины, а для сетей с переменной нагрузкой — до 50%. Для измерения силы тока и напряжения в судовых сетях переменного тока применяют приборы с классом точности 1,5 и пределами измерения тока 5—6 кА, напряжения 30—450 В. Амперметры на ток до 200 А включают в сеть непосредственно или через трансформаторы, амперметры на больший ток — только через трансформаторы. Заключение При прохождении практики изучена судовая документация, приобретены навыки отыскания и устранения неисправностей электрооборудования. Изучены технические характеристики видов судовых электрических машин, освещения, правила эсплуатации аккумуляторов, а также электрические станции и как они работают, должностные обязанности электрика, расписание по тревогам, правила оказания первой помощи пострадавшим от поражения электрическим током. |