Экономическая эффективность авиапредприятия. Курсовая экономическая эффективность предприятия. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования московский государственный технический университет гражданской авиации
 Скачать 52.59 Kb.
|
ВведениеВАРИАНТИсходные данные для составления производственной программыТаблица 1.
Таблица 2.
Таблица 3. Периодичность технического обслуживания самолета (час)
Таблица 4. Нормы времени на выполнение технического обслуживания (нормо-час)
Раздел 1. Расчет производственной программы 1. Расчет количества капитальных ремонтов самолетов (Условные обозначения: Nс-тов – количество самолетов; Wпр 1 – средний производственный налет часов на один самолет, Kнепр – коэффициент, учитывающий соотношение производственного и непроизводственного налета, Wмр 1 – межремонтный ресурс планера, Wмр 2 – межремонтный ресурс авиационного двигателя, 0,2 – коэффициент соотношение износа авиационного двигателя в воздухе и на земле, Wчнз – работа авиационного двигателя на земле) 1.1. Расчет производственного налета на всех самолетах а) типа ТУ 154: Wпр = Wпр1 · Nс-тов = 1600·2 = 3200 час. б) типа АН 24: Wпр = Wпр1 · Nс-тов = 1430·3 = 4290 час. в) типа ИЛ 76: Wпр = Wпр1 · Nс-тов = 1200·2 = 2400 час. 1.2. Расчет непроизводственного налета на всех самолетах: а) типа ТУ 154: Wнепр = Kнепр · Wпр = 5%·3200 = 160 час. б) типа АН 24: Wнепр = Kнепр · Wпр = 4%·4290 = 171,6 час. в) типа ИЛ 76: Wнепр = Kнепр · Wпр = 3%·2400 = 72 час. 1.3. Расчет общего налета часов на всех самолетах: а) типа ТУ 154: Wч = Wпр + Wнепр = 3200+160 = 3360 час. б) типа АН 24: Wч = Wпр + Wнепр = 4290+171,6 = 4461,6 час. в) типа ИЛ 76: Wч = Wпр + Wнепр = 2400+72 = 2472 час. 1.4. Расчет количества капитальных ремонтов на всех самолетах: а) типа ТУ 154: Nкр = Wч /Wмр 1 = 3360/12000 = 0 б) типа АН 24: Nкр = Wч /Wмр 1 = 4461,6/5000 = 0 в) типа ИЛ 76: Nкр = Wч /Wмр 1 = 2472/5000 = 0 2. Расчет количества замен авиационных двигателей 2.1. Расчет количества часов работы авиадвигателя на земле на самолетах: а) типа ТУ 154: Wчнз = Кнз · Wпр = 10%·3200 = 320 час. б) типа АН 24: Wчнз = Кнз · Wпр = 10%·4290 = 429 час. в) типа ИЛ 76: Wчнз = Кнз · Wпр = 10%·2400 = 240 час. 2.2. Расчет количества самолетов, на которых будут производиться замены авиационных двигателей для выполнения капитального ремонта: а) типа ТУ 154: Nсмс-тов = (Wч + 0,2 Wчнз) / Wмр2 = (3360 + 0,2·320) / 5000 = 0 б) типа АН 24: Nсмс-тов = (Wч + 0,2 Wчнз) / Wмр2 = (4461,6 + 0,2·429) / 4000 = 1 в) типа ИЛ 76: Nсмс-тов = (Wч + 0,2 Wчнз) / Wмр2 = (2472 + 0,2·240) / 3000 = 0 2.3. Количество замен авиационных двигателей на всех самолетах: (Условные обозначения: Wчнз – работа авиационных двигателей на земле в часах; Wмр2 – межремонтный ресурс авиадвигателей; Кнз – коэффициент, учитывающий работу авиадвигателей на земле в процентах от производственного налета, 0,2 – коэффициент, учитывающий износ авиадвигателей при работе на земле, m – количество авиадвигателей на самолете данного типа). а) типа ТУ 154: Nсм = Nсмс-тов · m = 0·3 = 0 б) типа АН 24: Nсм = Nсмс-тов · m = 1·2 = 2 в) типа ИЛ 76: Nсм = Nсмс-тов · m = 0·4 = 0 3. Расчет количества периодических форм технического обслуживания (Условные обозначения: W то1,2,3 – периодичность форм ПТО на самолете данного типа; Nкр – число капитальных ремонтов самолетов данного типа; Nтобс – количество форм ПТО большей сложности). а) типа ТУ 154: Nто3 = (Wч/W то3) – Nкр = (3360/1800)-0 = 1 Nто2 = (Wч/W то2) – Nкр – Nтобс = (3360/900)-0-1 = 2 Nто1 = (Wч/W то1) – Nкр – Nтобс = (3360/300)-0-1-2 = 8 б) типа АН 24: Nто6 = (Wч/W то6) – Nкр = (4461,6/3600)-0 = 1 Nто5 = (Wч/W то5) – Nкр – Nтобс = (4461,6/1800)-0-1 = 1 Nто4 = (Wч/W то4) – Nкр – Nтобс = (4461,6/1200)-0-1= 2 Nто3 = (Wч/W то3) – Nкр – Nтобс = (4461,6/900)-0-1-1 = 2 Nто2 = (Wч/W то2) – Nкр – Nтобс = (4461,6/600)-0-1-1-2 = 3 Nто1 = (Wч/W то1) – Nкр – Nтобс = (4461,6/300)-0-1-1-2-2-3 = 5 в) типа ИЛ 76: Nто4 = (Wч/W то4) – Nкр = (2472/3600)-0 = 0 Nто3 = (Wч/W то3) – Nкр – Nтобс = (2472/1800)-0-0 = 1 Nто2 = (Wч/W то2) – Nкр – Nтобс = (2472/900)-0-0-1 = 1 Nто1 = (Wч/W то1) – Nкр – Nтобс = (2472/300)-0-0-1-1 = 6 4. Расчет общего количества периодических форм ТО на самолетах а) типа ТУ 154: Σ Nтопер. = 1+2+8 = 11 б) типа АН 24: Σ Nтопер. = 1+1+2+2+3+5 = 14 в) типа ИЛ 76: Σ Nтопер. = 1+1+6 = 8 5. Расчет количества оперативных форм ТО на самолетах (ОТО): (Условные обозначения: NА - количество форм А; Nсв – среднее количество самолето-вылетов на 1 ВС; NБ – количество форм Б. W Б – периодичность выполнения форм Б) 5.1. Количество самолето-вылетов за год на всех самолетах: а) типа ТУ 154: NсвΣ. = Nс-тов · Nсв = 2·300 = 600 б) типа АН 24: NсвΣ = Nс-тов ·Nсв = 3·270 = 810 в) типа ИЛ 76: NсвΣ = Nс-тов ·Nсв = 2·250 = 500 5.2. Количество оперативных форм Б на самолетах: а) типа ТУ 154: NБ = (Wч/W Б) – Σ Nтопер. = (3360/150) – 11 = 11 б) типа АН 24: NБ = (Wч/W Б) – Σ Nтопер. = (4461,6/100) – 14 = 33 в) типа ИЛ 76: NБ = (Wч/W Б) – Σ Nтопер. = (2472/100) – 8 = 16 5.3. Количество оперативных форм А на самолетах: а) типа ТУ 154: NА = NсвΣ. – Σ Nтопер. – NБ = 600-11-11 = 578 б) типа АН 24: NА = NсвΣ.– Σ Nтопер. – NБ = 810-14-33 = 763 в) типа ИЛ 76: NА = NсвΣ. – Σ Nтопер. – NБ = 500-8-16 = 476 5.4. Количество оперативных форм В на самолетах: а) типа АН 24: NВ = КВ · NА = 3%·763 = 22 5.5. Количество форм обеспечения вылетов самолетов: а) типа ТУ 154: Nов = Ков · NсвΣ. = 110%·600 = 660 б) типа АН 24: Nов = Ков · NсвΣ. = 110%·810 = 891 в) типа ИЛ 76: Nов = Ков · NсвΣ. = 110%·500 = 550 5.6. Количество форм обеспечения стоянок самолетов: а) типа ТУ 154: Nос = Кос · NсвΣ. = 15%·600 = 90 б) типа АН 24: Nос = Кос · NсвΣ. = 15%·810 = 121 в) типа ИЛ 76: Nос = Кос · NсвΣ. = 15%·500 = 75 6. Расчет общего объема работ по ТО натурального методом а) типа ТУ 154: Σ Nто = Nсм + Σ Nтопер. + NА + NБ + Nов + Nос + NВЛН + NОЗН = =0+11+578+11+660+90+1+1= 1352 б) типа АН 24: Σ Nто = Nсм + Σ Nтопер. + NА + NБ + NВ + Nов + Nос + NВЛН + NОЗН = =2+14+763+33+22+891+121+1+1= 1848 в) типа ИЛ 76: Σ Nто = Nсм + Σ Nтопер. + NА + NБ + Nов + Nос + NВЛН + NОЗН = =0+8+476+16+550+75+1+1= 1127 7. Расчет общего объема работ по всем формам технического обслуживания самолетов с использованием трудового метода измерения объема продукции
8. Расчет объема работ по ТО авиатехники в приведенных единицах (Условные обозначения: Т то – трудоемкость одного нормо-часа технического обслуживания авиационной техники принять равной 12 нормо-часам) Wто (пр.ед.) = Wто (нормо-час.) / Тто = 62334,279/12 = 5194,523 Раздел 2. Расчет численности и производительности труда персонала Таблица 2.1. Численность работников неосновной деятельности в процентах от численности работников технического состава (варианты задания)
(Условные обозначения: Тэф. – эффективный фонда рабочего времени в среднем на одного работника, Тк. – календарный фонд времени (365 дней), Тп-в - количество праздничных и выходных дней (116 дней), Тпот. – потери рабочего времени в среднем на одного работника, t – продолжительность рабочего дня (8 час.), tсокр. – сокращение рабочего дня в предпраздничные дни – 6 час.) 2.1. Расчет эффективного фонда времени персонала Тэф. = Тном. – Тпот. = 1986-65,7 = 1920,3 час. 2.1.1. Номинальный фонд рабочего времени в среднем на одного работника. Тном. = (Тк. – Тп-в) · t - t сокр. = (365-116)·8-6 = 1986 час. 2.1.2. Средние потери рабочего времени Тпот. = 0,18 · Тном. = 0,18·365 = 65,7 час. 2.2. Расчет производительности труда работников технического состава. (Условные обозначения: Атех. - производительность труда работников технического состава. Кэф. – коэффициент, учитывающий использование эффективного фонда времени работников технического состава, Кпр. – коэффициент, учитывающий соотношение работников технического состава и занятых на неосновной деятельности,.Wто – общий объем работ по ТО авиатехники в нормо-часах). Атех. = Кэф. · Тэф. = 1,02 · 1920,3 = 1958,706 2.3. Расчет численности работников технического состава Чтех. = Wто / Атех. = 62334,279/1958,706 = 32 чел. 2.4. Расчет численности работников не основного состава Чпр. = Кпр · Чтех. = 21%·32 = 7 чел. 2.5. Расчет численности персонала Чпер. = Чтех. + Чпр. = 32+7 = 39 чел. 2.6. Расчет производительности труда персонала Апер. = Wто / Чпер. = 62334,279/39 = 1598,314 Раздел 3. Расчет фонда оплаты труда персонала Таблица 3.1.
3.1. Расчет среднемесячной тарифной ставки работника технического состава (руб.) (Условные обозначения: ТСдн - дневная тарифная ставка, установленная в коллективном договоре АП, Тфакт – фактически отработанное количество дней в месяце). ТСтар.= ТСдн. · Тфакт. ·12 / Тном = 930·20·12/1986 = 112,38 руб. 3.2. Расчет фонда основной зарплаты работников технического состава (тыс. руб.) ФЗПосн. тех. = ТСтар. · Тэф. · Чтех. = 112,38·1920,3·32 = 6905,706 3.3. Расчет фонда дополнительной зарплаты работников техсостава (тыс. руб.) ФЗПдоп. тех = Ддоп. + ВЛ + Пр + РК + СН = 690,57+1726,426 +1035,855+690,57+1381,14= 5524,561 (Условные обозначения: Кдоп – коэффициент, учитывающий количество допусков к обслуживанию авиатехники; ВЛ – средний показатель выслуги лет; Кпр - коэффициент премиальные выплат – 15% от фонда основной зарплаты; РК - районный коэффициент и СН - северная надбавка) 3.3.1. Расчет доплат за допуск к обслуживанию (тыс. руб.) Ддоп. = Кдоп. · ФЗПосн. тех = 10%·6905,706 = 690,57 3.3.2. Расчет доплат за выслугу лет (тыс. руб.) ВЛ = 25%·6905,706 = 1726,426 3.3.3. Расчет фонда премиальных выплат (тыс. руб) Пр = Кпр · ФЗПосн.тех = 15%·6905,706 = 1035,855 3.3.4. Расчет фонда доплат северных надбавок (тыс. руб) СН = 10%·6905,706 = 690,57 3.3.5. Расчет фонда доплат районного коэффициента (тыс. руб.) РК = 20%·6905,706 = 1381,14 3.4. Расчет ФОТ работников технического состава (тыс. руб.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||