Мощности работающих двигателей достаточно для продолжения набора высоты на оставшуюся дистанцию и его завершения
 Скачать 167.92 Kb.
|
|
Входить В настоящее время в практике проектирования аэропортов для расчета потребных длин ВКТ и ВТ принимается отказ одного двигателя при взлете. Два или более двигателя в гражданской авиации и один двигатель во всех реактивных самолетах могут продолжать взлет. При отказе одного из двигателей пилот может принять два решения: продолжить набор высоты и прервать его. В первом пилот продолжает полет в направлении, используя полную мощность работающих двигателей, и завершает фазу набора высоты («установленный набор высоты»). Во втором случае пилот использует все доступные средства (аэродинамическое торможение, реверс тяги и т. д.) для торможения («подвешенный набор высоты»). Продолжительность реакции пилота на ситуацию – время, прошедшее с момента прекращения работы двигателя до принятия решения, условно принятое за 3 секунды. Вводится понятие «скорость принятия решения» для анализа вышеперечисленных ситуаций при определении длин УКТ и УТ. То есть скорость бега v 1 ; в котором набор высоты можно безопасно продолжить или прервать, если один из двигателей выйдет из строя. Знание этой скорости облегчает пилоту принятие правильных решений в определенных условиях набора высоты. При отказе двигателя на скорости менее v 1 принимается решение о прекращении набора высоты. Поскольку в такой ситуации тяга и скорость двигателя малы, длину разбега и дистанцию набора высоты необходимо значительно увеличить для завершения набора высоты. Поэтому достаточно решения о прекращении набора высоты, чтобы безопасно остановить ГК при текущих габаритах УТ. v 1 мощности работающих двигателей достаточно для продолжения набора высоты на оставшуюся дистанцию и его завершения. Grundly U QT. При движении самолета по земной поверхности сопротивление колесам значительно изменяется по сравнению с SUQM. Это связано с тем, что прочность почвы разная, особенно при поливе . На земле образуются следы колес, увеличивается коэффициент сопротивления грунта, в результате чего приходится увеличивать расстояние подъема . Технологический процесс аэропортовых перевозок состоит из ряда производственных операций, выполняющих различные услуги: движение, организация перевозок, инженерная авиация, мазутные материалы, специальный автомобильный транспорт и др. технологического процесса является обеспечение безопасного и постоянного (по графику) приема и полета необходимого количества воздушных судов. Технологический процесс работы аэропорта, как правило, включает в себя три основные технологии : обслуживание пассажиров и багажа, перевозка грузов и почты, техническое обслуживание воздушных судов . Обслуживание пассажиров включает в себя все виды деятельности, выполняемые на борту воздушного судна (во время полета), а также до и после полета, при нахождении пассажиров в аэропорту, пилота, прибытия, транзита, а также наблюдателей и встречающих (раздача питания пассажирам). , вода на борту самолета и культурно-бытовые мероприятия , обслуживание летящих пассажиров в здании аэропорта - оформление билетов, оформление багажа, перевозка багажа , грузов, почты). Прием и отправка груза. Грузовые перевозки осуществляются двумя способами: специальными грузовыми самолетами и пассажирскими самолетами. Для осуществления такой перевозки необходимы грузовая платформа, грузовой двор, грузовые склады, отдельный почтовый транспорт и другие вспомогательные помещения . Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются на грузовых и пассажирских платформах. Грузовой двор предназначен для приема грузов от грузоотправителей и выдачи грузов грузополучателям. АНДИЖАНСКОЙ ОБЛАСТИ Андижанская область — область в составе Республики Узбекистан. В восточной части Ферганской долины. Учрежден 6 марта 1941 года. Служанка. 4,2 тыс. км 2 . Население 2196,0 тыс. человек (2000 г.). В Андижанской области 14 сельских районов, 11 городов и 95 сел (2000 г.). Центр - город Андижан . Районы Андижанской области, Асакинского района, Шахриханского района и др. После обретения Узбекистаном независимости в Андижанской области, как и в других регионах, установилась историческая и национальная форма управления – хокимият. В результате хокимы обладают большей независимостью, увеличивают влияние своих суждений и слов на своей территории и имеют возможность усердно работать в сфере экономики и управления экономикой. Хокимы подошли к жизни и И.ч. А. в. Губернатор назначается и освобождается от должности Президентом Республики Узбекистан и утверждается областным Советом народных депутатов. Природа Рельеф Андижанской области в основном равнинный. Современный рельеф и горные породы на поверхности земли образовались в результате деятельности больших и малых рек и рек среднего геологического периода . Западная часть области представляет собой холмистую равнину (высота 400-500 м), а восточная часть (восточнее г. Андижан) состоит из хребтов Дальнеганского и Олайского хребтов. Андижанская область расположена в геологически активной зоне, где случаются сильные землетрясения (см. Андижанское землетрясение). Ихдими резко континентальный, сухой. Погода в Андижанской области зимой несколько стабильна из-за того , что горы защищают Ферганскую долину от холодного воздуха . Лето жаркое, средняя температура июля 27,3 °, относительно холодное, средняя температура января -3 °. Вегетационный период составляет 217 дней. В год выпадает 200—250 мм навоза . Средний. По сравнению с другими регионами Узбекистана он богат водными ресурсами. Он получает воду из своих рек , из многолетних снегов и ледников в горах . Его главная река — Карадарья (один из притоков Сырдарьи). Его притоки - Мойлисув, Акб Ора , Аравонсой и другие. Средний. вода рек используется для орошения. Почва состоит из глины, гравия, пастбищ , травянистых почв , песчаника , мергеля , лесса и известняка . Весной холмы покрываются эфемерными растениями . На невозделанных равнинах растут полыни , а на холмах растут фисташки и миндаль . Дикие животные (буряк, лиса, кабан и др.) встречаются редко; в прудах водятся рептилии, грызуны, птицы, рыба. Узбеки составляют большинство населения . Есть также киргизы, таджики, уйгуры , русские, корейцы и другие. После того, как Россия завоевала Русское ханство, русские, украинцы, татары, армяне, евреи и др. стал сильнее. В среднем на 1 км2 приходится 517 человек . Национальный состав: узбеки — 88,8 %, киргизы 3,8 %, татары 3,1 %, русские 2 %. Городских жителей 657,7 тыс . чел., работающего населения 1539,2 тыс. чел. (2000 г.). регионов во внутреннем и культурном развитии республики . Он производит 2,6% масла республики, 8,3% хлопка, 8,7% хлопкового волокна, 8,7% растительного масла (2000 г. к плану). Природные ресурсы и др. были созданы промышленные сети, работающие на сырьевой основе, а также предприятия по производству товаров народного потребления для населения . В регионе развивается предпринимательство. 2 млрд . _ _ 3,4 млн . Привлечены иностранные инвестиции в размере долларов США (2000 г.). В течение 1995-2000 гг. 23,5 млрд. долл. США. были осуществлены иностранные инвестиции .  Расход материала. Расчет необходимого расхода материалов. Расчет размера КША, необходимого для основания. V кша = L * B * h * K z = 3100 * 28 * 0 , 28 * 1,25 = 30380 м 3 L = 3,1 км = 31 00 м В = 28 м h = 28 см = 0,28 м K z = 1,25м – коэффициент запаса при уплотнении Определить расход воды . 0,7л воды на 1м2 S=L*B= 31 00* 28 = 86800 м 2 V l = 86800 * 0,7 = 60760 l = 61,0 т Определите средний размер камня , необходимый для фундамента . V чт = L*B*h*K z *  = 3100 * 28 * 0 ,1 4 *1,25*1,8= 27342 тОпределить количество цементобетона , необходимое для слоя покрытия . V ts/b = L * B * h * K z * ts/b = 3100 * 28 * 0 , 22 * 1,15 * 2,5 = 54901 tТехнологические процессы возведения нижнего слоя аэродромного полотна. Строительство нижнего слоя основания аэродромного полотна При устройстве основания песчано-гравийной смесью (ША) масштаб сменной работы определяется в зависимости от производительности ведущей машины. В качестве ведущего механизма для этой работы выбираем экскаватор Р 944 . Экскаватор увеличивает QША до самосвалов. Тип материала для возведения нижнего слоя основания « Песчано-гравийная смесь ». П  роизводительность экскаватора Р 944 определяется по следующей формуле: м 3 /час; Здесь: q э – объем выемки грунта экскаватором, q = 2.6 м3; t тс  - продолжительность цикла, час; < 0.65 м3  = 0,00 4 с, > 0.65 м3 = 0,005 с,К р - коэффициент размягчения грунта , К р = 1,1; К гр  - коэффициент в зависимости от вида материала, К гр = 1 ;К в - и коэффициент использования q т , Кв = 0,70 ; К т - технологический коэффициент , К т = 0,60;  м 3 /час ;Определяем производительность одной смены. Одна смена длится 8 часов.  м 3 /смена;Количество смен  деньВ см =  ФИК и время работы экскаватора  т =  час;Определяем продолжительность объема работ на один день.  м;грузовик для перевозки QША . Определяем производительность: МАЗ - 5551   м 3 / час;Здесь : q а/с  -втосамосвал грузоподъемность, т ;р - плотность материала, т/м 3 ; L - средняя дальность перевозки, м; V- скорость движения, км/ч; t н - время загрузки, час; t р - время заливки, час; K v - коэффициент использования времени, K v = 0,75; К т - технологический коэффициент , К т =0,70 ; Для перевозки QША выбираем МАЗ-55 5 1 . Здесь: д а/с = 10,0 т; г = 1,75 т/м 3 ; L ypT = 7 км; V = 4 0 км/ч;t n = 0,14 слоя; t р = 0,05 часа; Кв = 0,75 ; К т = 0,70;   м 3 /час;Определяем производительность одной смены.  м 3 /смена;Количество самосвалов, необходимое для перевозки QША в одну смену, рассчитывается по следующей формуле  та; :Определяем ФИК и время работы грузовика  т =  час;Распространение QША Работы по выравниванию, выравниванию и приданию необходимого уклона или формы поверхности транспортируемого материала производятся автогрейдером или грейдерами. В этом случае грейдер проходит один путь 2-3 марта . P агр =  м 3 /час;Здесь: q - объем движущегося материала перед катком , м 3 ; t тс - продолжительность цикла, час;К гр - коэффициент в зависимости от вида материала ; K v - коэффициент использования времени; Кв = 0,75 ; К т - технологический коэффициент; К т = 0,75; K рв - коэффициент, учитывающий разделение материала на куски при движении, автогрейдер ДЗ-98 для разбрасывания КША и определяем объем материала перед тачкой:  м 3 ;Здесь : h - высота вагона, м; b - ширина автомобиля, м; K p - коэффициент потерь материала при растекании, K p = 0,85; - время полного цикла, часов;Н = 0,71 м; б = 4,12 м; Кн = 0,85; q = 0,75 · 071,2 · 4,12 · 0,85 = 1,324 м 3 = t р +t об.х +t перt p – время перемещения и выравнивания материала , ч;  Часы;ln - расстояние выталкивания материала , м ; В n - движение в разбрасывании земли быстро gi , км /час; t об.х – время возврата, час;  Часы; - скорость возврата, км/ч; t per – включить редуктор и поднять и опустить каретку затраченное время, часы; t за = 0,005 часа; = 0,00 04 +0,0005+0,005=0,005 9 часов;К рв = 0,6; К гр = 1; Кв = 0,75 ; К т = 0,60  ;P аг.р=  м 3 /час;Определяем производительность одной смены.  м 3 /смена;Необходимое количество автогрейдеров определяется следующим образом:  та; ФИК и режим работы автогрейдера  т =  час; Смачивание КША пульверизатором. КО-002 (тарелка) Определяем производительность оросителя :  м 3 / час;Здесь : кв с с - мощность поливальной машины , т ;L - средняя дальность перевозки, км; Л=4 V- скорость движения, км/ч; В = 20 t н - время загрузки, час; т н =0,15 t р - время заливки, час; т р =0,0003727 K v - коэффициент использования времени, K v = 0,75; К т - технологический коэффициент , К т =0,70 ;  м 3 /час; Определяем производительность одной смены.  м 3 /смена;Количество спринклеров, необходимое для одной смены, рассчитывается по следующей формуле:  та;ФИК и время работы оросителя  т =  час;Уплотнение QША На всех стадиях уплотнения материалов КША скорость катка различна: на первой стадии они движутся с наименьшей скоростью (чтобы у рассыпанного материала не было разных подъемов и спусков и он не двигался), на второй и третий этапы, скорость увеличивается. Уплотнение начинается легкими клетками и заканчивается тяжелыми . КША для уплотнения выбрана клетка. При этом выбираются сначала легкие и средние, а затем тяжелые клетки. Л егкая катушка: ДУ-72 м=5 Т  Здесь :  - ширина слоя плотности, м; - ширина охвата передней гусеницы, = 0,2- 0.3 м; - длина перехода,  = 50- 100 м;  - толщина слоя сгущения , м;K zu - резервный коэффициент сжатия, K zu = 1,25 ; K v - коэффициент использования времени, K v = 0,75; К т - технологический коэффициент, К т = 0,75;  - рабочая скорость, км/ч; - время перехода в боковую полосу, = 0,005 часа; - количество проходов одной дорожки, = 5-8 раз ; = 1.08 м; а = 0.3 м; = 70 м; = 5,5 км/ч; t н = 0,005 часа; = 0.3 м; п = 6; К зу = л. 25 ; Кв = 0,75 ; К т = 0,75; м 3 /час;Определяем производительность одной смены. П см k = 108,34 ·8 = 866,75м 3 /смена; Необходимое количество световых катушек определяется следующим образом:  та;Определяем ФИК и время работы катушек  т =  час;Средний каток: BOMAG BW 16 R Здесь: = 1.98 м; а = 0.3 м; = 70 м; = 8 км/ч; t н = 0,005 часа; = 0.3 м; п = 6; К зу = л. 25 ; Кв = 0,75 ; К т = 0,75;  м 3 /часОпределяем производительность одной смены. Р см к = 300,68 · 8 = 2405,44м 3 /смена; Необходимое количество промежуточных ячеек определяется следующим образом:  та; ФИК и время работы катушек  т =  час;Верх основания аэродромной кровати построить слой Объем сменной работы определяется в зависимости от производительности ведущей машины. По конструкции данного дорожного покрытия основной ведущей машиной является асфальтоукладчик . Тип строительного материала для верхнего слоя фундамента – « Карачакиктош ». основы Для верхнего слоя выбран асфальтоукладчик VOGELE SUPER 2100 . Производительность асфальтогенератора определяется по следующей формуле: P ayo = V p · (b - a) ·h cl · K zu ·R· K sl ·K V · K Tт/час; Здесь: V r - скорость, км/ч ; б- ширина слоя, м; а - 0,05 м(закрытие между швами); k zu – коэффициент уплотнения, K z y = 1,25 ; р - плотность материала, т/м 3 ; г = 1,8 ; h k - толщина слоя, м; К сл - коэффициент, учитывающий толщину слоя, К сл =0,53; K v - коэффициент использования времени, K B =0,75; К т - технологический коэффициент, К т =0,75; VOGELE SUPER 1603 выбран для укладки слоя карачакикского камня. Здесь : Ви = 500 км/ч; б = 6 м ; а = 0.05 м; и т.д. _= 0,14 м ; К зы = 1,25; Ксл = 0,53 ; КВ = 0,75 ; К Т = 0,75; P ао =500·(6-0,05)·0,14·1,8·1,25·0,53·0,75·0,75 = 279,38 т/ч; Определяем производительность одной смены. P см ayo = 279,38 ·8 = 2235,04 т /смена; Количество смен  деньВ см =  Определяем ФИК и время работы асфальтоукладчика  т =  час;Определяем продолжительность объема работ на один день.  м;Берем объем работы в одну смену (м) и рассчитываем технологический процесс. Количество самосвалов, необходимых для перевозки Карачакикташа, определяется следующим образом. Для этого сначала определим производительность самосвала: Производительность грузовика определяется по следующей формуле :  т / час;Здесь : q а/с -втосамосвал грузоподъемность, т ;L - средняя дальность перевозки, м; V- скорость движения, км/ч ; t н - время загрузки, час; t р - время заливки, час; K v - коэффициент использования времени, K v = 0,75; К т - технологический коэффициент , К т =0,70 ; МА3 551 11 Здесь: qac = 13,0 т ; Длина = 6 км ; V = 45 км/ч; t н = 0,27 часа; t р = 0,05 часа; КВ = 0,75 ; К т = 0,70;  т / час;Определяем производительность одной смены. Р см а/с = 11,6348 · 8 = 93,078 т /смену; Количество самосвалов, необходимое в одну смену для перевозки щебня, рассчитывается по следующей формуле:  та; Определяем ФИК и время работы грузовика  т =  час;Уплотнение Карачакикстона Карачакикстон уплотняют катками. При этом выбираются сначала легкие и средние, а затем тяжелые клетки. Легкая катушка: ДУ-72 м=5 т  Здесь: = 1,08 м; а = 0.3 м; = l00 м; = 8 км/ч; t н = 0,005 часа;п = 8; Кв = 0,75 ; К Т = 0,75;  м 2 /час;Определяем производительность одной смены. П см k = 313 . 4 ·8= 2507,14м 2 /смена; Необходимое количество световых катушек определяется следующим образом:  та; Определяем ФИК и время работы катушек  т =  час;Средний каток: BOMAG BW 16R Здесь: = 1.98 м; а = 0.3 м; = 100 м; = 10 км/ч; t н = 0,005 часа;п = 8; Кв = 0,75 ; К т = 0,75;  м 2 /час;Производительность за смену Р см к = 787,5 · 8 = 6300м 2 /смена; Необходимое количество промежуточных ячеек определяется следующим образом:  та; ФИК и время работы катушек  т =  час;Для укладки цементобетонного слоя выбирают бетонный блок. Виртген СП-1600  т /час;Производительность за смену П б/у =650*(16,0-0,05)*0, 30 *1,15*0,38*2,4*0,75*0,75=1834,892 т /час; Здесь: V i - скорость, м/ч ; б- ширина слоя, м; б = 16,0 а - 0,05 м (закрытие между швами); k zu – коэффициент конденсации, K z y =l. 15 ; h k - толщина слоя, м; чк = 0,30 K v - коэффициент использования времени, K B =0,75; К т - технологический коэффициент, К т =0,75; Определяем производительность одной смены. Р см б / у =8* 1834,892 = 14679,136 т /смена; Количество смен  деньФИК и время работы цементобетонного слоя  т =  час;Определяем продолжительность объема работ на один день.  м;Резка цементобетонных швов , для этого выбираем станок ДС-112  м/час;Определяем производительность одной смены. P см k = 42,18 · 8 = 337,4 м/смену; Технологические процессы устройства аэродромного покрытия Создать карту После определения необходимых процессов устройства дорожного покрытия, определения производительности основной дорожно-строительной техники и расчета потребности в материалах составляется технологическая карта. При создании поперечного сечения дорожного покрытия и технологической карты соблюдаются требования ШНК 2.05.02-07 и ШНК 3.06.03-08. Длина рабочей области рассчитывается исходя из производительности ведущего механизма. Технологическая карта составляется с учетом объема работ, рассчитанных на устройство дорожного покрытия и количества необходимых для этого механизмов и материалов. Требуется, чтобы все точки построенной карты были заполнены четко и бегло. Линейный календарный график строительной организации. аэропорт требования к безопасности кровати и оборудования Линейный календарный график строится по всей длине просматриваемого пути. В нем указаны даты начала и окончания работ, все процессы, которые необходимо выполнить, задействованные машины и механизмы. По оси ординат отложены день, месяц и год, а по оси абсцисс - пикет и километры. В правой части графика изображена кривая спроса на труд и машины. Строительство фундамента и покрытия аэродрома оценка качества При необходимости комплексный показатель средней оценки качества оснований и покрытий, построенных в разное время или в разных местах, состоящих из некоторых частей, определяют по следующей формуле [6].  ;где а 1 , а 2 , а 3 ,и что принятые части основания и покрытия получили соответствующие оценки «пятерка», «хорошо», «удовлетворительно». Качество построения многослойного основания и покрытий определяют по формуле на основе показателей R  ;Здесь: O i - оценка качества строительства каждого слоя. m - количество слоев. Оценка качества многослойных оснований и покрытий по расчетным комплексным показателям. Если оценка качества многослойного покрытия с рецептурой высокая, то в этом случае за общую оценку принимается оценка верхнего слоя построенного слоя. Контроль качества работ: Необходимо контролировать качество камня и вяжущих материалов, процесс приготовления смеси и черного камня, а также их качество при устройстве покрытий и фундаментов [6]. Качество материалов, применяемых для возведения основания и покрытий, определяют методами, указанными в требованиях соответствующих государственных стандартов. Качество каменных материалов оценивают по составу их частиц, наличию в них пылевидных, глинистых и пылеватых частиц, качеству вяжущего (глубина погружения иглы, вязкость и др.). Проверяется рабочая температура вяжущих, подготовленных к заливке, адгезия вяжущих с каменными материалами. С целью проверки качества щебня для строительства отбирается проба на испытания в соответствии с требованиями действующего стандарта. Пробы горных пород, отобранные из самих складов, либо с самих складов, либо со складов, на которые они отгружаются, берутся с самой дороги при перемешивании в пути. При приготовлении асфальтобетонных смесей контролируют: качество материалов точность калибровки минеральных материалов и битума порядок прогрева асфальтобетонной смеси и битума время смешивания минеральных материалов с битумом температура готовой асфальтобетонной смеси. соответствовать установленному порядку и нормативным требованиям к качеству дома. Готовые асфальтобетонные покрытия должны отвечать следующим требованиям: покрытие должно быть ровным поверхность покрытий должна быть однородной и ровной, без зазоров и перекосов, швы соединения должны быть незаметными, кромки ровными и прямыми, ширина покрытия не должна отличаться более чем на ± 10 смот показателя в проекте, толщина не должна отличаются более чем на ±5% при использовании обычных машин слои покрытий должны быть хорошо сцеплены друг с другом и с основанием, а при взятии проб каждый слой должен быть прочно сцеплен. Качество материалов, используемых для асфальтобетонной смеси, проверяют существующими методами и стандартами. При этом необходимо выполнение требований дробления известняка и гравия, разбрасывания из барабана, морозостойкости. Техническая безопасность В строительстве безопасности оборудования следует придавать большое значение, ведь это связано с жизнью человека. Перед началом работ в строительстве необходимо провести инструктаж по безопасности оборудования. При работе с бульдозером никто не должен находиться перед трактором до полной остановки двигателя. лошадь должна быть опущена на землю во время остановки Не применяйте грунт на склонах более 30 %. при перемещении почвы по склону не заезжайте тачкой за край склона Невозможно повернуть бульдозер, когда колесо засыпано грунтом или застряло в земле невозможно сдвинуть бульдозер назад при опущенном прицепе невозможно работать на илистых грунтах во время дождя монтаж и демонтаж оборудования подвески бульдозера производить только с помощью главного инженера. При работе с экскаватором Запрещается начинать копание до тех пор, пока выносные опоры экскаваторов не будут прочно закреплены в горизонтальной плоскости. под осью (стрелой) и ковшом экскаватора, между экскаватором и транспортными средствами, в месте земляных работ и месте производства работ 15 мВдалеке не должно быть людей во время работы машины должны располагаться таким образом, чтобы ковш экскаватора проходил не над кабиной машины, а сзади или рядом с машиной ковшу экскаватора нельзя двигаться. При работе с автогрейдером автогрейдер не может работать там, где есть деревья, стволы деревьев и крупные камни при выравнивании грунта 1 мдолжно быть минимальное расстояние между крайними колесами автогрейдера и краем дорожного основания Для выхода автогрейдера на большие высоты необходимо делать специальные выезды и посадки. При работе с кошкой водитель должен подать предупреждающий сигнал о том, что он завел машину катушка не может подойти к краю подъемника во время работы на подъемнике каток нельзя остановить на склоне Если в процессе уплотнения работает несколько катушек, необходимо выдерживать промежуточное расстояние. При работе с самосвалом лица, не имеющие водительских прав, не допускаются к управлению грузовым автомобилем Не превышайте указанную скорость под нагрузкой. При работе с асфальтоукладчиком асфальтоукладчик не может работать там, где есть деревья, пни и большие камни водитель должен подать предупредительный сигнал о том, что он завел машину нельзя работать по асфальтобетону во время дождя никто не должен находиться перед асфальтоукладчиком до полной остановки двигателя. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В заключение можно сказать, что при строительстве аэродромов все машины и механизмы должны использоваться эффективно. В процессе выполнения данной курсовой работы я узнал, что при укладке слоев необходимо постоянно контролировать толщину слоя и проверять коэффициент уплотнения. В процессе строительства требуемые материалы должны быть привезены и уложены вовремя в 1 смену. Потом мы узнали, что продуктивность увеличивается. Еще одним преимуществом укладки цементобетонного покрытия является то, что слой укладывается по 26 см за один раз. знания и навыки, полученные в ходе курсовой работы, и внести свой вклад в строительство современных аэродромов и дорог в будущем. Литература 1. Горелышев Н.В. "Технология и организация строительства автомобильных дорог". Москва. Транспорт. 2012 г. 2. Цупиков Ф.Г., Дудин В.Н., Тюргмов И.С. "Технология и организация строительства наземной брезентовой автомобильной дороги". Ярославль. 20 1 8 г, 3. Митин Н.А. "Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог". Москва. Транспорт. 2007 7 г. 4. Горячев М.Г. Луков С.В. Учебное пособие "Средства дорожной механизации, технические характеристики и расчет производительности" Москва. 20 1 3 г. 5. ШНК 2.05.02-07 «Автомобильные дороги» Ташкент 2007г. 6. ШНК 3.06.03-08 «Автомобильные дороги». Ташкент 2008 7. З.Х.Саидов, Т.Дж. Амиров, Х.З. Гуламова; Дороги: материалы, покрытия, содержание и ремонт / Ташкент 2015. 8. Кадирова А.Р. "Проектирование автомобильных дорог" часть 1 и 2 2016г, 2004г (авторский перевод на узбекском языке). 9. Ахмедов Ш.А., Салимова Б.Д., Методическое пособие для самостоятельного выполнения курсовых проектов и квалификационных выпускных работ в кафедре строительства дорожных насыпей. 10. ГОСТ 9128- |