МЕСЯЧНОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУ. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования петербургский государственный
 Скачать 0.75 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I» Кафедра «Железнодорожный путь» МЕСЯЧНОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ Методические указания к выполнению практических и лабораторных работ Санкт-Петербург, 2017 2 УДК 625.17, 625.143.482 ББК 39.211-08 Изложена методика проведения деловой игры на лабораторных занятиях по дисциплине «Управление техническим обслуживанием особогрузонапряженных линий». Предназначены для студентов ПГУПС специальности «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» специализации «Управление техническим состоянием железнодорожного пути». Составители: к.т.н. доцент В.П. Бельтюков, ассистент А.В. Сенникова ассистент А.В. Андреев Под редакцией канд. техн. наукдоцента В.П. Бельтюкова ВВЕДЕНИЕ Руководителям подразделений дистанции пути в ходе производственной деятельности приходится решать многие сложные вопросы по организации текущего содержания пути и обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями. Одним из перспективных способов подготовки руководителей для решения вопросов в сложных производственных процессах являются деловые игры. Деловая игра – это занятие группы студентов, которые имитируют ре- альную производственную ситуацию с целью приобретения навыков принятия рациональных решений. Деловые игры способствуют формированию у её участников профессионального умения, инициативности, исполнительности и других качеств. В методических указаниях приняты следующие сокращения: - ЕК АСУИ - единая корпоративная система управления состоянием инфраструктуры; - ПЧ – начальник дистанции пути; - ПЧЗ –заместительначальника дистанции пути по текущему содер- жанию; - ПЧУ – начальник эксплуатационного участка; - ПК – контролёр состояния железнодорожного пути; - ПД – дорожный мастер; - ПЧД– диспетчердистанции пути; - ПДБ – бригадир пути; - СЖУ – специализация обучающихся «Управление техническим состоянием железнодорожного пути»; - ПУ-32 – ведомостьоценки состояния пути по данным проверки путеизмерительным вагономформы ПУ-32. 1. МЕСЯЧНОЕ И ОПЕРАТИВНОЕПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ Методикой планирования и учета выполнения работ в дистанции пути [1] выделяется четыре вида планирования работ текущего содержания: годо- вое планирование, месячное планирование, недельное планирование и опера- тивное планирование. Месячные и оперативные планы хранятся в дистанции пути в течение 3- х лет. В период с 25 по 28 число месяца, предшествующего периоду планиро- вания ПЧУ прибывают в дистанцию пути с проектом плана к заместителю начальника дистанции по текущему содержанию пути для разработки плана работ. 4 В формировании плана принимают участие начальник производственно- технического отдела, инженер по нормированию труда, экономист дистанции пути. При формировании проекта месячного плана учитывается утвержден- ный годовой план работы дистанции пути и неисправности из системы ЕК АСУИ, в т.ч. неисправности пути и сооружений, выявленные при проходе ва- гона-путеизмерителя, комиссионном месячном осмотре станции, весеннем- осеннем, зимнем осмотрах пути и сооружений, осмотрах, проведенных комис- сиями всех уровней, а также при осмотрах ПК. Производственно-технический отдел дистанции пути готовит докумен- ты для наполнения плана работами, включающими в себя: утвержденный план работы дистанции пути; ПУ-32, акты осмотров путевых контролеров, замечания месячных комиссионных осмотров, замечания весеннего и осеннего осмотра, замечания комиссионных осмотров; мероприятия по восстановлению водоотводных сооружений и те- кущему содержанию земляного полотна. Проект плана работ должен включать в себя предполагаемый выход монтеров пути, наименование работ, место производства работ, фронт работ, объем работ. Фактический объем работ заполняется вручную после выполне- ния работ. После формирования плана работ заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию (ПЧЗ) и начальник эксплуатационного участка (ПЧУ) идут на утверждение планов к начальнику дистанции пути (ПЧ). Месячный план должен быть утвержден до 30 числа месяца, предше- ствующего планируемому.Утвержденный план работ выдается ПЧУ, дорож- ному мастеру (ПД), диспетчеру дистанции пути (ПЧД) и вносится в систему ЕК АСУИ до наступления периода планирования. Утвержденный месячный план является основой для работы дистанции пути в текущем месяце.Копии утвержденного месячного плана должны быть выданы ПЧЗ, ПЧУ для дальнейшей работы. На основании месячного плана формируются недельные планы работ эксплуатационных участков. Оперативный план формируется ПЧУ и ПД на основании выявленных неисправностей путевого комплекса, приведших к закрытию или ограничению скорости движения поездов, а также неисправностей, величина которых при- ближена к критическим. Неисправности путей, стрелочных переводов, угро- жающие безопасности движения, требовавшие закрытия движения поездов устраняются немедленно, согласовав с ПЧ, ПЧЗ в оперативном порядке кор- ректировку плана работ на текущие сутки. На вечернем планерном совещании ПЧУ докладывает ПЧ или ПЧЗ о планах работ на следующие сутки. После согласования утвержденный план 5 выдается ПД, диспетчеру дистанции пути (ПЧД), вносится в систему ЕК АСУИ, выдаются предупреждения на производство работ. Лабораторная работа «Месячное и оперативное планирование путевых работ в дистанции пути» проводится в виде деловой игры. Она моделирует си- туацию планирования планово-предупредительных, неотложных и первооче- редных работ дорожными мастерами. 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ЦЕЛИ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ Деловая игра «Месячное и оперативное планирование путевых работ в дистанции пути» предназначена для приобретения навыков принятия рацио- нальных решений при руководстве подразделениями дистанции пути, а также проверки знаний по технологии выполнения путевых работ, определению объемов работ и трудозатрат, правил техники безопасности. Игра проводится со студентами 5 курса специализации СЖУ дневного и вечернего обучения. Время, необходимое для проведения деловой игры,- четыре академиче- ских часа. 3. УЧАСТНИКИ ИГРЫ И ИХ ФУНКЦИИ Учебная группа в составе 20-25 чел. разбивается на две подгруппы, каж- дая из которых образует эксплуатационный участок (рис. 1). ПЧ ПЧУ-1 ПЧУ-2 техник техник техник ПД-1 ПД-2 ПД-3 ПД-4 ПД-5 ПД-6 ПДБ-1 техник техник техник техник техник ПДБ-2 ПДБ-3 ПДБ-4 ПДБ-5 ПДБ-6 Эксплуатационные участки Линейные участки Рисунок 1 –Пример структурного разделения дистанции пути Руководство каждого эксплуатационного участка осуществляется сила- ми начальника участка (ПЧУ). В течение игры помощь им оказывают, подо- бранные ими же для себя, работники технического отдела (техники). Эксплуа- тационные участки делятся на три-четыре линейных участка, которыми руко- водят дорожные мастера (ПД). Туда же входят бригадир пути (ПДБ) и техник линейного участка. 6 Дорожные мастера совместно с техниками участка или бригадирами вы- полняют все необходимые расчеты, анализируют варианты решения производ- ственных ситуаций, представляют их начальнику своего эксплуатационного участка и принимают участие в обсуждении поставленных перед ними задач[2]. Начальники участков проверяют правильность расчетов, руководят ходом обсуждения и принимают окончательные решения, сообщают о результатах об- суждения начальнику дистанции пути (ПЧ). При подведении итогов игры обос- новывают принятые решения. В роли начальника дистанции пути выступает преподаватель. В его функции входит проверка расчетов, хронометраж выполнения этапов игры, оценка деятельности её участников и подведение итогов игры. 4. ОСНОВЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ На работу дистанции пути влияют внешние обстоятельства, зависящие от вышестоящих подразделений, и внутренние, разрешение которых находится в компетенции начальника дистанции пути и его подразделений. Учесть всё многообразие внешних и внутренних факторов достаточно сложно, поэтому в рамках деловой игры принято, что все последствия обстоятельств могут быть устранены решениями, принимаемыми руководителями подразделений дистанции пути. Таким образом, начальники участков и дорожные мастера имеют определённую самостоятельность, то есть принимаемые ими решения определяют ход работы подразделений и дистанции пути в целом. Рациональные решения способствуют нормальной работе подразделений и наоборот. Принимаемые решения не должны нарушать типовые технологические процессы производства работ, правила техники безопасности. В качестве критерия оценки решений принят показатель «трудозатра- ты». 5. СОДЕРЖАНИЕ ИГРЫ В игре моделируется работа дистанции пути по содержанию пути в течение половины месяца. За это время на каждом линейном участке необходимо выполнить следующие работы: - неотложные и первоочередные; - содержание централизованных стрелочных переводов; - выправка пути (по данным вагона-путеизмерителя); - работы по устранению неисправностей, выявленных при комиссионном месячном осмотре на стрелочных переводах и путях станции; 7 - плановые работы по содержанию верхнего строения пути на станционных путях. Деятельность подразделения оценивается призовыми и штрафными баллами (Приложение1). Все работы по приоритетности делятся на три группы. Первая группа - работы,подлежащие обязательному выполнению: - работы по содержанию стрелочных переводов; - внезапно возникшие работы. Вторая группа – работы, невыполнение которых штрафуется баллами: - выправка пути; - устранение неисправностей, выявленных при комиссионном месячном осмотре. Третья группа - работы, невыполнение которых не штрафуется баллами: - усиление верхнего строения пути на станционных путях; - прочие работы. Кроме того, за выполнение плана работ по текущему содержанию пути и усиление верхнего строения пути на станционных путях начисляются премиальные баллы. При планировании работ на половину месяца дорожный мастер предусматривает ежедневное (в том числе и в выходные дни) выделение двух монтеров пути для работ на стрелочных переводах (очистка их от грязии мусора, смазка трущихся частей, подтягивание болтовых соединений и др.). 3а работу в выходные дни монтерам пути предоставляется отдых в течение следующей недели. Для составления полумесячного графика дорожный мастер должен иметь выписку неисправностей после расшифровки ленты вагона- путеизмерителя при последнем его проходе, а также выписку из журнала комиссионных месячных осмотров пути и стрелочных переводов. На основе этих данных определяют объемы работ и трудозатраты на их выполнение с учетом норм затрат труда и времени выполнения. После определения трудозатрат на основные путевые работы (исправление неисправностей, выявленных при проходе вагона- путеизмерителя и месячном осмотре пути и стрелочных переводов) дорожный мастер планирует на оставшееся время работы по усилению верхнего строения пути (смена шпал, рельсов и др.) и прочие работы. Следует учитывать, что на выполнение запланированного объема работ влияют внезапно возникшие неисправности на пути («толчок» в пути, ложная занятость блок-участка, остродефектный рельс и др.), работы по устранению которых должны выполняться немедленно. Имея всю информацию об объемах предстоящих работ, студент, выступающий в роли дорожного мастера, заполняет первоначально ведомость карандашом. 8 После команды преподавателя, например,«С первого по третий день работы выполняются по плану», карандашные записи первых трех дней обводятся чернилами. Эта команда предшествует, как правило, появлению факторов, требующих внесения в план работ оперативной корректировки. Каждому дорожному мастеру выдается описание отрицательного фактора. Дорожный мастер вместе с техником и бригадиром пути анализирует ситуацию, при необходимости подсчитывает объемы работ, принимает решение и вносит изменения в план работ. Продолжается выполнение работ до следующей команды и т.д. В конце игры подводятся итоги работы, определяется сумма призовых и штрафных баллов (Приложение 1) и оформляется отчет с последующей его защитой. Решения, принимаемые для устранения дестабилизирующих факторов, не должны приводить к нарушениям технологии производства работ и правил техники безопасности. 6. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗМЕНЕНИЕ ПЛАНА РАБОТ И ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ ПРИНИМАЕМЫХ РЕШЕНИЙ «Толчок» в пути. Принимаем, что причиной заявки машинистом «толч- ка» в пути, являются резкие неисправности профиля пути в зоне выплеска, возникшие после сильного дождя. Протяженность неисправности (выплеска) выдается руководителем работ. При наличии этой неисправности ограничива- ется скорость движения поездов до 25 км/ч. Для устранения этой неисправно- сти необходимо прогрохотать (очистить) щебень в шпальных ящиках на 10 см ниже нижней постели шпалы, выправить путь. Подсчитываются объемы работ и трудозатраты на их выполнение. Для устранения этой неисправности могут быть приняты следующие ва- рианты: - прогрохотать щебень и выправить путь на регулировочные про- кладки, в этом случае после выполнения работ скорость движения поездов может быть не более 60 км/ч; - прогрохотать щебень и выправить путь подбивкой шпалэлектро- шпалоподбойками, скорость движения поездов после выполнения работ уста- новленная; - выправить на регулировочные прокладка без очистки щебня, по- сле выполнения работ скорость может быть не более 40 км/ч. При принятии решения следует учитывать, что на время производства работ скорость ограничена до 25 км/ч. При определении трудовых затрат на выправку участка пути с укладкой регулировочных прокладок вводится до- полнительный коэффициент 1,5, учитывающий необходимость последующего снятия их при окончательной выправке для снятия ограничения скорости. 9 Светофор показывает ложную занятость блок-участка. Дорожный ма- стер анализирует возможные причины этой неисправности и докладывает о причине неисправности начальнику дистанции пути. Допустим, для примера, что причиной неисправности является низкое электрическое сопротивление балласта, вызванное отсутствием «подрезки» балласта. Для устранения данной неисправности необходимо выполнить рабо- ту по удалению засорителей из-под подошвы рельса, которая очень трудоемка. Дорожный мастер получает протяженность блок-участка с низким элек- трическим сопротивлением балласта, подсчитывает объемы работ и трудоза- траты. Варианты принимаемых решений: - «подрезка» балласта на всем протяжении блок-участка собствен- ными силами; - обращение за дополнительной рабочей силой и помощью к стар- шему дорожному мастеру; - выправка пути машиной ВПР-1200; - определение наиболее засоренных участков (30%) и подрезка в этих местах. При принятии решений, откладывающих устранение неисправности в полном объеме (два последних), следует учитывать, что возможны последую- щие сбои работы рельсовых цепей в зависимости от погодных условий и дру- гих случайных факторов. При выправке пути машиной ВПР-1200 вероятность одного сбоя – 33%, двух сбоев -33%, при подрезке балласта в наиболее засо- ренных местах возможность одного сбоя – 33%. Остродефектный рельс. После окончания рабочего дня поучастку про- шел вагон-дефектоскоп и обнаружил остродефектный рельс (ОДР) в кривом участке пути с ограниченной видимостью, исходные данные участка выдают- ся руководителем работ. Дорожный мастер для выполнения работы смог вызвать только шесть монтеров пути. Смена рельса длиной 25 метров может быть осуществлена 14 монтерами пути без учета сигналистов. Время, необходимое на смену рельса – около8 часов. Дорожный мастер сообщает начальнику дистанции о принимае- мых мерах по обеспечению безопасности движения поездов и схему огражде- ния. Вариантыпринимаемых решений: - просить начальника эксплуатационного участка о выделении мон- теровпути с других линейных участков; - установить стыковые накладки в сечения дефекта, стянуть их струбцинами и установить скорость 40 км/ч, оставив наблюдателя, а рельс за- менить утром следующего дня. 10 7. ПРИМЕР ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ Дорожный мастер получил извещение, что светофор показывает лож- ную занятость блок-участка на перегоне. Протяженность блок-участка 1200 м. Согласно принятой причины неисправности (низкое электрическое со- противление балласта - отсутствие «подрезки»), подсчитываются объемы ра- бот и трудозатраты, которые составят при выполнении работ вручную по уда- лению засорителей из-под подошвы рельса 158 чел.-час. (12 ед. измерения, 2 рельсовые нити, 6,6 часов - норма времени в единицах измерения). Если принимается первый вариант решения, то при работе 5 монтерами пути эта работа продлится четыре дня. В этом случае необходимо увязать устранение этой неисправности с планом работ по срочному исправлению грубых неисправностей, выявленных вагоном-путеизмерителем, при месячном осмотре и т.д. При ограниченности временя возможно обращение к начальнику участ- ка с просьбой о выделении монтеров пути с других линейных участков. Например, начальник эксплуатационного участка выделил5 монтеров пути на один день, в этом случае дорожный мастер получает (см. Приложение 1) 10x5=50 штрафных баллов. Припринятиирешения по ожиданию машины ВПР-1200 имеется равная вероятность появления сбоя (одного или двух) рельсовых цепей. За один сбой дорожный мастер получает 50 штрафных баллов, что равноценно по штраф- ным баллам предыдущему решению, однако, в данном случае монтеры путине привлекаются для этой трудоемкой работы и могут быть использованы на других работах. Последний вариант устранения неисправности является промежуточ- ным. Трудозатраты составляет 48 чел.-час. (12x0,3x2:1,2). Однако имеется ве- роятность одного сбоя, который штрафуется 50 баллами 8. ЭТАПЫ ИГРЫ И БАЛАНС ВРЕМЕНИ Общая продолжительность игры - 6 академических часов. Вводная часть.В этой части руководитель дает пояснениесутиигры, излагает порядок еепроведения, производитраспределение ролей. Продолжительность - 30 мин. Планирование работ. Дорожный мастер получает выпискунеисправностей, обнаруженных вагоном-путеизмерителем, и выпискуиз журнала месячных осмотров и на основания их определяет объемы работ и трудозатраты. Рассмотрим пример заполнения ведомости затрат труда (см.Приложение 2). Согласно выпискам, за половину месяца необходимо устранитьследующие неисправности и выполнить объемы работ: 11 - подтянуть гайки клеммных и закладных болтов торцовыми ключами в объеме 17122 гайки; - осуществить оправку балластной призмы на протяжении 306 метров пути; - удалить растительность со станционных путей на протяжении 157 метров; - осуществить регулировку ширины рельсовой колеи с применением стяжного прибора на железобетонных шпалах в объеме 166 концов шпал; - осуществить регулировкуширины колеи на стрелочном переводе с применением стяжного прибора на железобетонном основании в объеме 473 концов бруса; - осуществлять ежедневную очистку централизованных стрелочных переводов от грязи и мусора вручную. Зная объемы предстоящих работ, дорожный мастер заполняет ведомость трудозатрат с учетом нормы временина работу. Для демонстрации хода заполнения ведомости трудозатрат (Приложение 3) рассматривается пример с планированием работ по подтягиванию гаек клеммных и закладных болтов торцовыми ключами в объеме 17122 гаек. Дорожные мастера ставят номера работ и их наименования в соответствующие столбцы. В графе «Единицы измерения» прописывают измеритель работ из технико-нормировочных карт. В следующей графе в числителе пишут норму времени, а в знаменателе – номер технико- нормировочной карты. Номера технико-нормировочных карт (ТНК) берутся из «Технически обоснованных норм времени на работы по текущему содержанию пути»[3].Нормы времени можно взять из ТНК. Количество работ задается преподавателем. Информация по работам написана в задании на деловую игру. Нормированное время вычисляется перемножением нормы времени и количества работ. Результат перемножения вписывается в соответствующую ячейку с учетом единицы измерения. Для примера нужно рассчитать нормированное время подтягивания клеммных и закладных болтов. Норма времени 0,403 нормо-ч. умножается на 17122 гайки. В результате получается 6900 чел.-ч. при измерителе – 1 гайка. Но так как измеритель в данном случае равен 100 гайкам, то конечный результат составит 69 чел.-ч. В графе «Выполнение задания», разбитом на 15 секторов – дней месяца, ставятся: в числителе – ежедневные трудозатраты, а в знаменателе – ежедневная выработка. Если преподаватель не задает конкретных дат выполнения планово-предупредительных работ, то расстановка трудозатрат и выработок зависит только от суммарных запланированных трудозатрат в течение 15 дней и ежедневных трудозатрат на все работы. Суммарные запланированные трудозатраты на 15 дней (сумма значений в числителях в 12 одной строке на все числа месяца) должны стремиться к запланированному нормированному времени, высчитанному ранее. Ежедневные трудозатраты (сумма значений в числителе, рассчитанная по столбцам) должны быть одинаковыми на протяжении 15 дней. Этот факт исходит из того, что каждый день на участке работает одинаковое количество монтеров пути в течении 8 часов (смена). Трудозатраты по линейному участку будут в этом случае одинаковыми. В ведомости трудозатрат (Приложение 2) ежедневные трудозатраты поставлены в последнюю строчку – «ИТОГО». В первые пять дней они равняются 32 чел.-ч. В примере на линейном участке работает 4 монтера пути. Таким образом их ежедневные трудозатраты должны равняться 4x8 чел.-ч. Начиная с шестого дня, ежедневные трудозатраты будут меняться. Это связано с наступлением нерабочих дней (6-й, 7-й, 13-й и 14-й день месяца), в течение которых происходит только очистка централизованных стрелочных переводов от грязи и мусора вручную. После 7-ого дня дорожный мастер должен перераспределить ежедневные трудозатраты с учетом отдыха монтеров пути, занятых на работы в выходные дни. Для определения ежедневных выработок (знаменатель) ежедневные трудозатраты делятся на норму времени каждой работы (4 графа) с учетом единицы измерения. Правило заполнения данных по ежедневной очистке централизованных стрелочных переводов от грязи и мусора вручную отличается от канонического правила. На участке имеется 20 стрелочных переводов, норма времени для очистки 1 стрелочного перевода составляет 0,800 нормо-ч, а планирование осуществляется на пол месяца, т. е. 15 дней. Таким образом, нормированное время на протяжении этого срока составит 20 х 0,8x 15 =240 чел.-ч. Работа в ведомости указывается отдельной строчкой с простановкой только ежедневных трудозатрат (16 чел.-ч.). В графе «Фактически отработано» ставиться сумма трудозатрат на каждую работу. В графе «Объем выполненных работ» рассчитывается суммарная выработка за пятнадцать дней. При умножении значения из графы «Объем выполненных работ» на норму времени получают фактические трудозатраты, записываемые в графу «Нормированных». Проверкой заполнения ведомости служит сравнение плановых показателей и фактических трудозатрат и выработок. При выполнении всех запланированных работ показатели не должны сильно различаться. Учитывая, что за невыполнение сроков устранения неисправностей по месячному осмотру, а также за ограничение скорости движения поездов из-за неисправностей, выявленных вагоном-путеизмерителем, и т.д. начисляются штрафные баллы (Приложение 1), дорожный мастер определяет приоритеты в назначении сроков выполнения тех или иных работ. При этом учитывается, что каждая работа может выполнятся бригадой определенного численного 13 состава. Количество монтеров пути, нужных для выполнения той или иной работы, берется из ТНК. Так последовательно заполняется ведомость. Продолжительность - 60 мин. Далее осуществляется планирование неотложных и первоочередных работ. В определенный момент руководителем выдаются описание факторов, требующих внесения корректировки в план работ. Выполняются внезапно возникшие работы и вносятся коррективы в дальнейший план работ. Продолжительность - 60 мин. После окончания заполнения ведомости дорожными мастерами преподаватель и начальники участков проверяют правильность ее заполнения и ставят баллы. Продолжительность - 20 мин. Подводятся итоги работы дорожных мастеров. В группе разбираются отдельные упущения в планировании и отмечаются верно принятые решения. Продолжительность - 10 мин. По итогам деловой игры техники ПЧУ и ПД оформляют отчеты для последующей их защиты коллективами участков. После написания отчетов происходит защита работ. В защите принимают участия все участники игры. Продолжительность - 90 мин. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Методика планирования и учета выполнения работ в дистанции пути: Утв. расп. ОАО «РЖД» №1830р от 07.09 2016 г., М.: ОАО «РЖД», 2016 г.; 2. Оперативное планирование работ текущего содержания пути / В.М. Ермаков, В.В. Соловьев. – СПб.: ПИИТ, 1993; 3. Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. – М.: ОАО «РЖД», 2009. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Ведомость призовых и штрафных баллов Таблица П1 Наименование Единицы измерения Количество баллов Призовые баллы Выполнение плана работ по те- кущему содержанию пути - 200 Усиление верхнего строения пути 100 м пути 30 Выполнение плана работ по устранению неисправностей, обнаруженных при комиссион- ном месячном осмотре - 70 Штрафные баллы Невыполнение плана работ по текущему содержанию пути 1 чел.-ч. 3 Сбой работы рельсовых цепей 1 сбой 50 Ограничение скорости движе- ния поездов: до 25 км/ч 1 ч 5 до 40 км/ч 1 ч 3 до 60 км/ч 1 ч 1 Нарушение численного состава работников, указанного в Нор- мах затрат труда и рабочего времени 1 факт 100 Привлечение для работ монте- ров пути с других линейных участков 1 чел.-ч. 1 Невыполнение плана работ по устранению неисправностей, обнаруженных при комиссион- ном осмотре 1 чел.-ч. 2 Несоблюдение ежедневного выхода монтеров пути не по уважительной причине 1 чел.-ч. 4 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Ведомость трудозатрат Таблица П2 № п. п. Наименование работ (с ука- занием при- меняемых ме- ханизмов) Е диница изм ерени я Н орм а в ре м ени на и зм ери- тел ь в ч ел /ча с и № Т Н В Задание Выполнение задания Фактиче ски отра ботано Н орм ирова нных О бъ ём в ып ол н енны х работ К ол -в о р абот Н орм ирова нное вре м я Числа месяца 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 Подтягивание гаек клеммных и закладных болтов торцо- выми ключами 100 гаек 0,403 17122,0 69,0 16,0 4,0 8,0 16,0 8,0 4,0 5,0 8,0 69,0 69,1 17153,0 ТНК 3970,0 993,0 1986,0 3970,0 2000,0 993,0 1241,0 2000,0 2 Оправка бал- ластной приз- мы 100 м пути 6,20 306,0 19,0 4,0 8,0 4,0 3,0 19,0 19,1 309,0 ТНК 65,0 129,0 65,0 50,0 3 Удаление рас- тительности со станционных путей 10 м пути 0,828 157,0 13,0 4,0 4,0 5,0 13,0 13,0 157,0 ТНК 48,0 48,0 61,0 4 Регулировка ширины рель- совой колеи с применением стяжного при- бора на желе- зобетонных шпалах 10 к. шп. 0,482 166,0 8,0 4,0 4,0 8,0 8,0 166,0 ТНК 83,0 83,0 5 Регулировка ширины колеи на стрелочном переводе с применением стяжного при- бора на желе- зобетонном ос- новании 10 кон- цов бруса 0,57 473,0 27,0 4,0 8,0 8,0 4,0 3,0 27,0 27,4 481,0 ТНК 71,0 142,0 142,0 71,0 55,0 6 Очистка централизованных стре- лочных переводов от грязи и му- сора вручную 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 240,0 ИТОГО: 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0 16,0 16,0 24,0 24,0 24,0 24,0 32,0 16,0 16,0 24,0 376,0 136,6 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................................. 3 1. МЕСЯЧНОЕ И ОПЕРАТИВНОЕПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ ...................................................................................................................... 3 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ЦЕЛИ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ ....................................................... 5 3. УЧАСТНИКИ ИГРЫ И ИХ ФУНКЦИИ ...................................................................... 5 4. ОСНОВЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ............................................................................. 6 5. СОДЕРЖАНИЕ ИГРЫ ..................................................................................................... 6 6. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗМЕНЕНИЕ ПЛАНА РАБОТ И ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ ПРИНИМАЕМЫХ РЕШЕНИЙ ................................................ 8 7. ПРИМЕР ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ........................................................................... 10 8. ЭТАПЫ ИГРЫ И БАЛАНС ВРЕМЕНИ .............................................................. 10 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ...................................................................... 13 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ............................................................................................................. 14 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ............................................................................................................. 15 Учебное издание МЕСЯЧНОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ Методические указания к выполнению практических и лабораторных работ Составители: к.т.н. В.П.Бельтюков, А.В. Сенникова, А.В. Андреев Под редакцией канд.техн.наукВ.П.Бельтюкова Редактор и корректор Компьютерная верстка План 2017г., № …… Подписано в печать с оригинала-макета Формат 6084 1/16. Бумага для множ. апп. Печать офсетная. Усл. печ. л.……Тираж …… экз. Заказ Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. 190031, СПб., Московский пр., 9. Типография ПГУПС. 190031, СПб., Московский пр., 9. |